Články

14.03.2015 Čtvrtý – poslední závod v Rychvaldě off road

Těšil jsem se na tento závod, neb v Rychvaldě je v?dycky dobře. Ráno přijel i Zdeněk Jahoda z Nivnice, kterého jsme přibrali do našeho auta. Jen co přijedeme do N. Jičína, začalo dle předpovědi pršet. V Ostravě mělo pršet celý den a té? celou noc.

Do tělocvičny přijí?díme celkem nezvykle brzy. Je čas na vybudování depa a na trénink. Tra? i tentokrát příjemná, bez krkolomností.

Nejdříve jdu potrénovat s autobusem 2 wd a jede se mi dobře. Auto mi na dráze sedí. Jedu vyzkoušet čtrnáctku a taky dobré. Jen?e jedu „plastového hobíka“ a ten má málo výkonu na dvojskoku, na finálovky beru mého profi hobíka (alu podvozek „za pět“ a uhlíkový motor). Je o 46 gramů tě?ší a co víc, ta váha se projevuje na rychlosti! Dávám mu tedy LiPolku a auto se tímto zrychlilo, ale stejně dvojskok najednou neskáče. Nevadí! Pojedu ho na dvakrát.

Jak jsme dopadli? Já s autobusem pátý ze šesti a se čtrnáctkou v Béčku někde uprostřed. Fany s desítkou 4wd druhý v Béčku a se čtrnáctkou v Áčku pátý, co? byl pro něho dobrý základ do celkového hodnocení celého seriálu.

Celkově? Já s autobusem pátý ze sedmi a se čtrnáctkou osmý ze 34!

Fany? S 1:10 ve druhé desítce a ve čtrnáctkách 3. místo celkově a o to tady šlo!

Petr Rodina, jezdící za Vizovice v autobusech obsadil 1. místo – gratulace!

A jak dál? Bude letní sezóna a prioritu bude mít u nás Skřipov (1:8 IC a 1:10 E buggy). Pokud bude počasí, zajedeme do Rychvaldu na Skučák a pokud bude zájem, tak i volné tréninky v Pozděchově!

                                      Fanán

P.S. Vy, kdo máte čtrnáctkovou buggynu, tak chystáme na sobotu 28.3. opět volný trénink. Tak?e čekejte emailovou pozvánku.


08.03.2015 Třetí ostrý a závěrečný závod off road 1:14

Při posledním třetím závodě byla účast závodníků trochu slabší (jarní prázdniny). Celkový počet při prezentaci se zastavil na čísle 20, z toho čtyři nováčci ve čtrnáctkách a nevedli si špatně. (Jurča Martin 9.místo, Jurča Matyáš ?ák 12.místo, Pilár Josef 19.místo – všichni RC Karambol z okolí Ostravy, Černý Jakub RC Zlín 14.místo!)

Dnes tady nebudu vypisovat výsledky. Ty máte i s celkovým pořadím za 3 ostré závody na našich stránkách ve výsledcích.

Tra? stavěl náš Fany a celkem se mu podařila. Chyběla „klopená“ a kří?ení. Navíc se jelo 30 metrů po parketách a 56 metrů po koberci, jako posledně ale s tím rozdílem, ?e se jelo proti směru hodinových ručiček. Nikdo nereptal, byla to určitě příjemná změna. Všech šest tratí, na kterých jsme tuto sezónu jeli, se závodníkům líbily. Málo kdo ze závodníků zjistil, ?e překá?ky doznaly určitých změn. Na prvním závodě byly všechny široké jen 130 centimetrů. Příští sezónu budou jednotlivé skoky na trati široké 190 cm, jen bílý skok na rovině zůstane a mů?eme ho pou?ívat i jako dvojskok. Ten druhý skok byl na trati. Navíc chci vylepšit nájezdy skoků, aby se skákalo příjemněji a hlavně dál! Jistě jste si všimli, ?e ta skupina nejlepších skákala skoro 6 metrů na rovině. A to je u? co říci na čtvrnáctkové „potvůrky“.

Tom Rajdus slíbil do závěrečné „tomboly“ buggnu v plastu. O tuto buggynu mohli „losovat „ všichni ti, co odjedou všechny tři závody. Víte kolik nás bylo do losování? Jedenáct! S štěstí se usmálo na Zdeňka Jahodu. Zde si myslím, ?e na příští závod, pokud Tom něco zase dá „do placu“, tak by to mohlo být něco z originál ND. Bude toho víc, či-li se udělá radost více lidem.

Odměnu za celou sezónu dostalo šest ?áků, dostali poháry! Bylo přichystáno a rozdáno 10 pohárů za celkové umístění v XI.ročníku ZVK! Celkově tento XI.ročník odjelo 52 závodníků!!! Ale nejásejme. Tři závody odjelo jenom jedenáct závodníků, dva závody 16 závodníků. Kdy? sečteme tyto dvě skupiny, tak se dostaneme na číslo 27, co? je myslím to „zdravé jádro“ pro příští sezónu. Jeden závod odjelo celkem 25 závodníků. Závodníci jezdili do Pozděchova a? z Ostravy, Bruntálu, Dolního Nemší, Nivnice, Fryštáku, Val.Mezu, Vsetína, Zlína, Bystřice p.Host, Vizovic.

Ještě napíši pár postřehů z celého ročníku. Překvapili mne Peška M. a R. Granát, kteří jedou LRPéčka 1:18 a vedou si na trati s nimi velice dobře! Viděl jsem asi před rokem i Toma Rajduse s takovýmto autem závodil v Bílovci a představte si, on s ním tehdy porazil i Losiny 1:14 a to jich bylo ve skupině asi deset. Holt kdo umí, ten umí!

Chtěl jsem, aby autobusy v posledním závodě jely v jedné skupině, sešli se pouze tři a tak finálovky jely u? mezi buggynama a na příště to asi bude takté?. Autobusů je jaksi málo. Za to u hobíků se takováto samostatná skupina osvědčila a pojede se i příští rok a silně uva?uji o kategorii „hobby“. Přeci jen hobíci jedou o ¼ pomaleji a buggyna se tříďákem je pro začátečníka v RTR-ku hodně rychlá. Tak?e…

Při rozpravě bylo odhlasováno, ?e XII.ročník pojedeme o nedělích. V sobotu před závodem bude volný trénink na postavené trati pro nedělní závod. Jenom zde musím říci, ?e trénink bude zpoplatněný i s přespáním cca 100 Kč, neb hodně prosvítíme elektriky a protopíme!

Tak a to je všechno. Chci vám všem poděkovat za účast na závodech čtrnáctkových off roadů a věřím, ?e se na podzim sejdeme v ještě větším počtu!

Ještě jednou díky                       Stodolovi


21.02.2015 Volný trénink off roadů 1:14

Tak jak jsem avizoval v posledním reportu, uskutečnil se opět volný trénink. Přijeli Markétka a Richard Pospíšilovi z Vizovic a Milan Peška a Richard Granát ze Zlína se svými 1:18, aby jej poladili. Do počtu jsem byl já a v poledne přijela man?elka vyjet troje baterky.

Já jsem ještě navíc vzal 1:10 autobus a ten jako příjemnou změnu měla Markétka. Byla to „jenom“ dvoukolka, ale po čase ji zvládala.

Ohledně tratě: postavil jsem něco podobného, co bylo při posledním závodě a jelo se pro změnu proti směru hodin.ručiček. Teď mne napadlo, ?e na rovině na parketách by mohl být i dvojskok pro zpestření. Ten tu ještě nebyl, ale existuje, mám ho!

Na o na co se mů?ete těšit při posledním závodě? No přece na výbornou atmosféru a na závěrečné hodnocení s poháry, diplomy aj.

Co bude dát, a? to skončí? 28.3. byl plánovaný volný termín, tak pojedeme třeba závod dru?stev (dru?stva se budou losovat). A pak? Pokud bude zájem, tak jednou za měsíc volný trénink a pokud nás bude dost, tak i závod.

Pojďme do současnosti: máme spuštěny přihlášky na závod 8.3. (neděle), tak se přihlaste a přijeďte. Ještě se omlouvám za průbě?né pořadí, na závodě tabulka bude!

 

P.S. S ještě jednou změnou počítejte! Tak jako hobíci, tak i autobusy pojedou v jedné skupině spolu!


08.02.2015 Druhý ostrý závod off roadů v Pozděchově

Při prezentaci se počítadlo závodníků zastavilo na čísle 34 včetně devíti ?áků, tak?e jedna čtvrtina startovního pole byli ?áci.

Dnes nebudu rozepisovat pořadí závodníků. To si najdete v našich výsledkových listinách a hlavně je zde průbě?né pořadí po dvou závodech. Nejsilnější skupinu tvoří prvních sedm, další skupina je osmé a? dvacáté místo a od dvacátého prvního  do třicátého čtvrtého  - tam se to mele.

Mile mne překvapilo, ?e tyto dva ostré závody u? odjelo celkem 48 závodníků. Tento počet je vysoký z toho důvodu, ?e jsou off roady i na půjčování a tyto čtrnáctkové teréňáky získávají na velké oblibě u dalších a dalších zájemců. Naše závody se jezdí mezinárodně za účasti polských závodníků a na druhý náš závod byli přihlášeni dva závodníci ze Slovenska. Sice z pracovních důvodů nedojeli, ale snad příště tu budou i s polskýma.

Co se týká trati, udělal jsem malou změnu. Nezavěsil jsem na ?ebřiny „klopenou“. Tímto tahem přibylo o celé dva metry po celé šířce tělocvičny nové depo. Představte si, ?e všichni závodníci se tam vešli, jen Codysteam v počtu 4 závodníků byl v nářaďovně, ale i oni by se tam pohodlně vešli. Po celé délce tělocvičny byl ještě volný pruh pro depa.

Po celé délce trati byl přidaný koberec š. 2,1 m, tak?e rozměr trati byl 18 x 9,6 oproti minule 18 x 7,5 metru. Tak?e délka tratě činila cca 90 metrů oproti 72 metrům při prvním závodě.

Budu se sna?it na příštím závodě zamezit zkracování tratě. Doufám, ?e se i to podaří alespoň částečně na tom nejexponovanějším místě a tím je kří?ení!

Hobíci jeli v jedné skupině. Definice kategorie hobby je: originální uhlíkový motor a originál baterie NiMh 7,2V (šestičlánek).

Příští – třetí závod pojedou samostatně i SCTéčka dohromady i s Desert Trucky. Definice: rozvor 225 mm.

Monster Truck jede v kategorii hobby. Definice: rozvor 186 mm.

Samozřejmě, ?e hodnocení nebude zvláš?!

Ve výsledcích jsme nechali u 1. finálovky hobíků najeté kola za 10 minut a čtvrtá se jela jednom na šest, čím? bylo dosa?eno  24 minut jízdy. Můj názor je ten, ?e máme ověřeno profi jezdcem (Tony Hybler), ?e jízda na NiMh šestičlánek trvá 13 minut a pak baterie teprve začne „vadnout“! Hobíkoví závodníci jezdili po trati hodně dlouho před finálovkou, ani? by byla tra? otevřená (dvě minuty do startu!) To, ?e nemají „zformované baterie“ přede mnou neobstojí.

Od příštího závodu bude maximální délka finálovek  osm minut a počet finálovek 5! Toto platí i pro třetí ostrý závod a ten pojedeme u? v sobotu 7.3., proto?e po nás nikdo do tělocvičny nejde. A bude i čas na důstojné vyhlášení celého třídílného seriálu I. ročníku  off roadů v Pozděchově!

V sobotu 21.2. bude v tělocvičně v Pozděchově další volný trénink od 9 do 14 hodin i s úklidem. Vlezné 100 Kč za model.

Máme tady ještě náhradní termín 28.3., který by bylo škoda nevyu?ít. Navrhoval bych ho odjet jako závod dru?stev, všech co se přihlásí. A na závěr, kdo bude chtít, tak mů?e odjet jedno, či dvě kola jako „slepý“. Bude-li zájem, podrobnosti se včas dozvíte.

Závod dru?stev – podle přihlášek 6 – 8 dru?stev, po kolika lidech bude taky podle přihlášek. Pro první tři dru?stva budou medaile, ostatní dostanou pamětní diplomy.

Půjčování buggyn na závodě nebo tréninku bude od teď za 200 Kč.

Na závody se přišel podívat Jakub Černý ze Zlína i s man?elkou a dvouletým synem. V ruce přinesl osmnáctinu a říká mi,? e do dalšího závodu s ní nastoupí, ?e to dnes přišel jen „očíhnout“. Ale závody čtrnáctek ho natolik očarovaly, ?e kdy? z tělocvičny odcházel, nesl si sebou i novu 1:14 buggynu.

Fanán


24.01.2015 Volný trénink v Pozděchově off roady 1:14

Jak jsem slíbil v posledním reportu, tak jsem i splnil.

Tuto sobotu se nás sešlo celkem devět. Trénink jsem plánoval hlavně kvůli mladým – sedmiletými: Markétě, Davidovi a Jakubovi. To proto, aby si zvykali na jízdu a závodění ve skupině. Hlavně ti první dva jmenovaní. Myslím si, ?e trénink tento účel splnil!

Tra? byla postavená i s kří?ením. Byla nenáročná, ?ádné krkolomnosti na ní nebyly a všichni si ji chválili. ?e se jim líbí a ?e ji mám pro závod takto postavit. Budi?, bude vyslyšeno. Co u? mohu navíc prozradit, tak nebude „klopená“. Vypustíme ji pro jedenkrát.

V minulém reportu jsem psal, ?e mi a? doma došla jedná příjemnost na trati. Minule jsem toti? (ani nevím proč) neobstavil koberec (12 x 6 metrů) hranily 4,5 x 9 cm. A? doma  mi došlo, ?e tento „tah“ je prozíravý. Nebouralo se tolik a hranoly tam nebyly a tak vznikly „únikové zóny“! Dnes jsem koberec znovu neobestavil a v průběhu dne jsem se účastníků tréninku ptal na tuto věc. Prakticky to jednomyslně přijali. Jen se musí oddělit koberec od roviny. Na to mám nachystané na bílo natřené „téčka“ a dokonce kdysi ji? odzkoušené.

Mohl bych zde napsat, co se čtrnáctkami chystám na letní sezónu. Je nám všem jasné, ?e léto je léto a většina z nás u? máme svoje plány. Jen?e ti, co si pořídili jako první model 1:14, by přes léto neměli co jezdit. Pokud se domluvím se Zlíňákama, s Petrem Novotným, tak by se čtrnáctkovýma offroudíkama jezdilo v Otrokovicích bez překá?ek, na rychlost. Jenom by to chtělo, aby nás bylo minimálně šest a? 12! Čtrnáctiny by byly „open“ s tím, ?e na ty buggyše pasují bezdušáky, co se jezdí ve štocích a modifietech. A budou stačit ojeté a za pakatel!  Pokud by bylo hlášené špatné počasí, nastěhujeme se do pozděchovské tělocvičny.

Ještě se vrátím ke vzpomínaným penalizacím – 1 kolo. Přišel mi email, ?e zde bude mnoho slzí a brečení u posti?ených atd.. Oni tito výtečníci se tímto bavili neb jeden jediný. Navíc, co kdy? vašemu děcku rozbije auto, třeba hobíka a vy budete muset opravovat, nebo kupovat ND.  Já jsem (ne? jsem to -1kolo vymyslel), přišel i na to, ?e si zde do závodu pořídím autobus a bude lépe chráněný. Je to řešení? Není! Jediné řešení je minus kolo.

Pro ty pomalejší modely, hobíky je to na příští závod vymyšleno tak, ?e všichni hobíci (či-li stejně pomalí) pojedou v jedné skupině a toto bude zčásti vyřešeno. Pozor! Tito hobíci budou hodnoceni zvláš?, jen se do Konečných výsledků uvede, ?e se jedná o hobíka, tak jako v případě autobusů (SCT, MT, DT) Myslím si, ?e je to další krok tím správným směrem.

A jak to bylo s mým autobusem? Jo, mám ho! Hobíka. Je stejně rychlý jak hobby buggyny. Myslím si, ?e jako první auto bude vhodnější ne? buggyna. Je i lépe chráněný proti nárazům, taky dokonale skáče jako buggyna.

Další volný trénink by mohl být mezi druhým a třetím závodem a to asi 21.2. – sobota. Uvidíme.

Fanán


10.01.2015 Třetí závod ze seriálu v Rychvaldě

U? přihlášky dávaly tušit, ?e nás bude hodně, prezentace ukázala, ?e mám pravdu. Celkový počet 79  modelů! I přesto pořadatel udělal opět skupiny maximálně po osmi a pokud bylo mo?no, tak ty slabší skupiny C a D jely v menším počtu, co? se ukázalo velmi prozíravé. Tady toti? „taky rádoby mladí závodníci“ u? mají 2 kola a vy je předjedete, no a oni s vámi závodí jak o dušu a ve většině případů se sna?í ka?dého smést. Tento nešvar by se měl trestat daleko přísněji.

Pojďme závodit. Já i Fany jsme se přihlásili ka?dý do dvou kategorií.

Začnu u mne: SCT 2WD (autobusy), tam nás jelo celkem 7. Skončil jsem šestý! Co bylo příčinou? Minule jsem měl problémy se spojovačkami na  řízení. Před závodem jsem vyměnil  plastové kloubky. A hned v první rozjí?ďce dostanu ránu a spojovačka mi vylítla komplet celá. Jsem z toho špatný, jdu to řešit za Alešem Bidovským st. Ten ale nic podstatného neobjevil. Do konce závodu to bylo v pořádku. Odstupem času nad tím mým umístěním přemýšlím, proč a? šestý a zjiš?uji, ?e jsem neřešil vůbec nastavení – setup!Auto mi šlo hodně za předními koly. S tím musím na příštím závodě něco udělat. Hodně jsem se zaměřil na malou čtrnáctkovou buggynu. Tam jsem chtěl „udělat“ výsledek.

Moje nevýhoda je toti? v tom,  ?e jedu pomalu v rozjí?ďkách a tím spadnu do těch ni?ších skupin. Dnes to bylo poslední – Céčko. Všechno jsem si vynahradil a? v posledních dvou finálovkách. Ve druhé druhý, ve třetí dokonce první!! Velice dobře jsme si ve skupině  zazávodili se Zdeňkem Janošem. Já jsem se toti? rozhodl, ?e budu jezdit hobíka (uhlíkový motor a NiMh 7,2V baterii). Přeci jenom ten střídák je na mne rychlý. Uhlíkový motor je tak akorát na moje ruce. Zajímavá byla účast v Mini 23! A tím tři skupiny. Jeli jsme i mezinárodně. Bylo hodně závodníků z Polska.

A náš Fany? Ve čtrnáctkách druhé místo! Jel se svojí vysílačkou (Futaba, LiPo baterie 7,4V). Výkon na plynu sta?ený na 80 %. Tady se mu opravdu zadařilo. Jel s buggynou asi slu?ebně nejstarší, co máme doma a mo?ná, ?e i slu?ebně nejstarší v závodním poli. Kdy? mi ji po závodě vracel, všímám si, ?e v zadních gumách nejsou vůbec molitany, jsou úplně „vymlácené“. Je to mo?ná účel výrobce jezdit bez molitanů, proto?e ve předních ještě jsou a ty přední gumy myslím trpí více ne? zadní!

Fany jel taky buggy 4WD 1:10 a tam skončil celkově šestnáctý ze 34 účastníků. Co bylo příčinou nevím. Toto umístění jsem vysledoval v neděli po poledni v oficiální výsl.listině, která u? byla na stránkách rcteamrychvald.

Pár postřehů: ráno nám celou cestu do Rychvaldu pršelo. Závod byl bez prodlevy, celkem rychle odsejpal, dokonce i nasazovači byli v?dy na svých postech. Cestou domů u? nepršelo, domů jsme přijeli ve  21.45 hod. Sice trochu pozdě, ale to byla „daň“ za mnoho skupin, by? i po osmi modelech. Ta propustnost tratě je asi tak těch 8 ks ideální. Závod se opravdu vydařil, dávám palec nahoru!

P.S. Ještě se vrátím z Rychvaldu k závodům v Pozděchově. Nešvary na závodech a to nejen v Pozděchově – nará?ení zezadu, z boku, vytláčení ze stopy, zkrácení tratě i nedání přednosti auto dojí?dějícího vás o kolo a podobně, se bude trestat a to velmi přísně!

1. nará?ení zezadu či z boku a nebo vytláčení z trati – okam?itě mínus 1 kolo

2. ka?dý, kdo je dojí?děn nebo předjí?děn, musí v co nejkratší době uvolnit tra? rychlejšímu, nestane-li se tak – mínus 1 kolo

3. ten, kdo si zkrátí tra? a někdy „za bukem čeká“, tak ten počká, a? ho dojede auto, co jelo za ním, nechá se předjet cca o 2 metry a pak mů?e teprve pokračovat v jízdě. Ty 2 metry rozestupu jsou tam jenom kvůli tomu, aby auto, které dostalo přednost, aby v první zatáčce z boku nevybouralo to auto za ním. Nedodr?ení nechat se předjet a nedodr?ení bezpečné vzdálenosti (2 metry) se trestá – mínus 1 kolo

To mínus 1 kolo je nekompromisní, nebo? veškeré napomínání k ničemu nevedlo a dokonce někteří závodníci se tomu co udělali, velice smáli, jak to „pěkně udělali“.

4. Trest mínus 1 kolo je neměnné a nenapadnutelné, bylo-li přidělení.

V první várce buggyn byly pouze černé karosérie, tak?e pokud pojedou dvě takto barevně vyvedené karosérie, dostanou od pořadatele na ka?dý bok barevný terčík o průměru cca 3 cm nebo barevný rozlišovací prou?ek po celé délce spodku karosérie. Takto označené buggyny budou všechny v posledních dvou, třech skupinách profi podvozků, či-li střídavé motory. Kdo s rozlišovacím prou?kem nesouhlasí, nech? si pořídí novou barevně odlišenou kastli. V prvním třech či čtyřech skupinách se nará?ení neděje. Jezdí tam vyje?dění a vyspělí závodníci.

Od podzimu (sezóna 2015-2016) rozdělíme v kategorii „profi“ na buggy a na SCT, kde budou ještě spadat monster trucky a desert trucky, popř. rallye vrc auta. Při závodech tyto pojedou asi dohromady, ale ve výsledcích budou hodnoceny zvláš?.

Kategorie hobby – mno?í se nám úspěšně „hobíci“ (st.sm.motor + NiMh 7,2V baterie), co? je jenom dobře. Ale tyto off roady jsou o cosi pomalejší, tak?e pojedou spolu ve skupině a od příští sezóny budou takté? hodnoceny zvláš?.

Pro hobíky jsou vyčleněni Jakub Hybler, David z Nivnice, Markéta a Richard Pospíšilovi, Hana a Fanán všichniVizovice a jednoho hobíka na půjčování či-li 7 hobíků. Vy, kteří máte taky hobíka a zapomněl jsem na vás, tak do přihlášky v sekci „kategorie“ napište „hobík“.

24.1. bude v pozděchovské tělocvičně volný trénink pro buggy 1:14. Vlezné jako obvykle 100 Kč. Začátek v 9 hodin, konec v cca 14 hodin.

 HaFF (Hana a Fanáni)

 


03.01.2015 Pozděchov volný trénink malých off roadů 1:14

Při prvním ostrém závodě 28.12.2014 jsem tušil, ?e bude zájem o trénink, proto jsem obešel pár závodníků, abych se ujistil, ?e moje tušení není liché. V týdnu jsem rozeslal emaily a zájem byl.

Ozval se mi Richard Pospíšil s dcerou Markétou a ?e by přijeli ji? ráno a pomohli by se stavbou tratě. Proč ne, taková nabídka se přece neodmítá! Já stavím v tělocvičně od 7.15, Richard s Markétou přijí?dí v 7.30 a v 8.00 je tra? hotová. Koberec 12 x 6 metrů s tím, ?e se vyjí?dělo na parkety a po 18 metrech šup zase na koberec. Dva nízké skoky, dva vyšší a pár poklic v jednom místě pro zpestření. ?ádná divočina, to proto, aby si mladí na prvním je?dění zvykli na parkety a nějaké ty skoky. No a hlavně, aby se učili jezdit na dráze při více buggynách.

V 9 hodin přijí?dí Zdeňa Jánoš, o půl desáté Zdenek Jahoda. Přijí?dí i Jemelci z Vizovic. Těm půjčuji buggynu. Za hodinu se balí a odjí?dějí do Zlína. Jen co odjedou, přijí?dí další rodina z Vizovic. I těm půjčuji auto (buggynu), jen co začnou jezdit, tak mi man?elka telefonuje, ?e někdo jede si vyzkoušet buggynu z Malenovic. Ne? tento pán dorazí, tak přifrčí Martin Beníček z Nivnice a veze sebou 7-letého Davida s otcem. Všechny buggyny jezdí, dobrá nálada plyne. Odpovídám na dotazy, vysvětluji, ukazuji těm novým nové buggyny a autobus.

Teď vám popíši účastníky je?dění, či tréninku. Ne Richard Pospíšil, ale jeho dcera dostala monstříka pod stromeček. A jezdila a jezdila, vůbec se nebála. Její otec si myslel, ?e si zajezdí takté?, ale chyba… Musel jsem mu  půjčit moji buggynu. Tedy jak u? to bylo, otec si musí koupit svého off roada, aby se na závodech nenudil! Markéta se během dne zdokonalovala, opravdu jí to šlo.

Zdeňa Jánoš – tomu se jízda s buggynkou líbí.

Zdeněk Jahoda – ten u? jezdí na úrovni, zde není co dodat.

Byl jsem zvědavý, jak si povede malý David z Nivnice, neb kdysi v Pozděchově jezdil asi 1,5 hodiny a to jsem mu ještě půjčil moji vysílačku sta?enou na plynu na celkových 20%. RTR buggyna na vysílačku, u které nelze stáhnout plyn. No ale ne? vyjezdil první baterku, tak na to přišel, ?e plyn „musí dr?et na prstě“! Jak Markéta, tak David (oba sedm let) se s buggynami tento den ji? s?ili! Je škoda, ?e nemohl pro nemoc přijet malý Kuba Hybler.

No a Martin? Ten si převezl 1:18 Xraye. Kolem poledne se začali účastníky trousit domů. Zůstal Martin s Davidem i Zdeněk Jahoda, já a přijela i Hana potrénovat! Tak nějak mi nesedí počet buggyn na trati, jezdí tam tři LRP, jedno se tam objevilo jaksi navíc. No jo, to Martin vytáhl svoji zbrusu novou buggynu. Tak konečně! Dnes tu byly tři zbrusu nové buggyny do startovního pole!

Přidá se někdo? Přemýšlím, ?e bych mohl udělat ještě jeden volný trénink a to v sobotu 24.1.2015.

Tak to je skoro všechno, ale přece jenom jedna věc je tu. Druhý ostrý závod, který jsem chtěl odjet dle plánu v sobotu 7.2., bude pravděpodobně přesunut na neděli 8.2.. 7.2. mají polští závodníci svůj závod  a bylo by jim líto, kdyby o náš závod přišli. Slíbili nám, pokud by se náš závod jel v neděli 8.2., ?e by určitě přijeli. Budu jen muset v pondělí zjistit, zda je tělocvična v neděli volná a hned dám všem vědět.

Fanán

P.S. Kdy? jsem večer přemýšlel nad celou dnešní tréninkovou sobotou, tak mne napadla jedna věc, kterou bych chtěl ještě na příštím tréninku odzkoušet. Ti co jste trénovali, všimli jste si něčeho zvláštního?


28.12.2014 První ostrý závod čtrnáctkových off roadů za tří

Prakticky je toto u? čtvrtý závod.

Ty první tři se jely jako volné a to proto, ?e je to nová kategorie a získávají se další a další závodníci.

Účast při prezentaci se zastavila na čísle 36! Včetně sedmi závodníků z Polska. A to nedojeli ještě tři závodníci z Polska, myslel jsem, ?e za Codysteam pojedou o dvě auta víc a odřekli dva závodníci z Nivnice. Kdy? řeknu, ?e můj sen na tento závod byl 20 závodníků, tak řeknete, to není ani mo?né. A jak jsem to dokázal? To napíši později nebo to vyplyne z dalších mých článků. Ale zase tímto počtem jsme se „my“ jako pořadatelé dostali do „malých problémů“. Jakých? Časových a navíc jsme závod jeli v neděli. Počítal  jsem a počítal a vyplynulo mi, abychom skončili v rozumnou dobu, budu muset přidat jednu skupinu (je více účastníků) a dobu finálovek zkrátit z 8 na 6 minut. A to by jelo ve skupině 6 – 7 aut. Byl jsem zvědavý, co na to řeknou závodníci, ale ti to vcelku překousli.

Pojďme závodit! Tady máte výsledky a navíc u ka?dého závodníka s jakým modelem jel. To proto, ?e tyto tři ostré závody tyto druhy aut nedáváme zvláš?.  A ani v celkovém hodnocení to nebude jinak. A čas uká?e, ?e rozlišení bude muset být od příští sezóny u „hobíků“ u plastových podvozků se st.s.motorem. Tak tedy zde je slíbené pořadí.

 

 

 

 

Výsledky 28.12.2014 buggy 1:14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

pořadí

 

 

jméno

 

klub

počet kol

čas

auto

1

 

 

Rajdus Michal

 

Tora team

84

24:39.118

1. SC

2

 

 

Rajdus Tomáš

 

Tora team

83

24:46.254

 

3

 

 

Rajdus Aleš

 

Tora team

83

24:49.074

 

4

 

 

Rajdus Filip

 

Tora team

82

24:12.749

 

5

 

 

Dzialkowski Ireneusz

 

Polsko

80

24:32.506

2.SC

6

 

 

Sekula Petr

 

Team Losi Racing

80

24:43.558

 

7

 

 

Hybler Tony

 

Hipish RC Team

79

24:50.922

 

8

 

 

Siwek Jaroslaw

 

Polsko

78

24:32.585

 

9

 

 

Červenka Pavel

 

Tora team

76

24:30.647

3.SC

10

 

 

Martinek Daniel

 

Tora team

76

24:35.195

4.MT

11

 

 

Jindra Michal

 

TR Motor Bruntál

76

24:35.429

5.SC

12

 

 

Rajdus Pavel

 

Tora team

76

24:36.340

 

13

 

 

Raška Martin

 

Tora team

76

24:44.070

 

14

 

 

Stodola Fanánek

 

RC auta Vizovice

75

24:06.269

 

15

 

 

Siwy Andrej

 

Polsko

74

24:13.539

 

16

 

 

Jahoda Zdeněk

 

LC Racing

74

24:48.763

 

17

 

 

Rzasa Dariusz

 

Polsko

73

24:36.122

 

18

 

 

Winnik Przemyslaw

 

Polsko

70

24:27.514

6.SC

19

 

 

Grabarczyk Bogdan

 

Polsko

70

24:34.109

7.SC

20

 

 

Ševčík Rudolf

 

RC auta Vizovice

70

24:38.560

 

21

 

 

Svačina Jaromír

 

RC auta Vizovice

69

24:24.427

 

22

 

 

Ševčík Zdenìk

 

RC auta Vizovice

69

24:54.270

 

23

 

 

Mocko Lukasz

 

Polsko

68

24:51.089

 

24

 

 

Klement Rostislav

 

Codysteam

66

25:01.605

 

25

 

 

Kolek Radim

 

Tora team

65

24:37.940

 

26

 

 

Pikna Martin

 

Codysteam

65

24:39.886

 

27

 

 

Pekař Tomáš

 

RC auta Vizovice

63

24:30.061

 

28

 

 

Hybler Kubík

 

Hipish RC Team

62

24:55.395

 

29

 

 

Mičulka Lukáš

 

Tora team

61

20:16.630

 

30

 

 

Janoš Zdenìk

 

MK Zubří

61

24:26.728

 

31

 

 

Tyroň Kamil

 

Rcteam Rychvald

61

24:39.654

 

32

 

 

Kostka Karel

 

RC auta Vizovice

61

24:55.070

 

33

 

 

Stodola Fanán

 

RC auta Vizovice

56

23:32.963

 

34

 

 

Kolek René

 

Tora team

56

25:04.328

8.MT

35

 

 

Valenta Matěj

 

Codysteam

53

22:09.125

 

36

 

 

Stodolová Hana

 

RC auta Vizovice

47

24:32.715

 

 

Jak vidíte, jestli je to buggyna nebo autobus, tak je to asi jedno. Vyhrál Michal s autobusem. Zejména u polských závodníků jsou autobusy oblíbené.

Při vyhodnocení soutě?ního dne dostal na cestu ka?dý delisu. Prvních 5 závodníků obdr?elo pohár, 6. – 10. místo pěkný diplom, a první tři ?áci dostali velké medaile. Diplomy a štítky na poháry a medaile zhotovil Karel Kostka z RC auta Vizovice. Díky Karle!

Další závod se jede v sobotu 7.2. Polští závodníci mají svoje závody, tak o 7 nás bude méně. Ale snad přijedou dva noví závodníci, jeden za Vizovice a druhý z Ro?nova p.Radhoštěm. Mo?ná se u? konečně rozhoupou M. Peška a R. Granát ze Zlína se svými 1:18!

Pro ty z vás, kteří byste chtěli začít závodit se čtrnáctkami, je zde dobrá zpráva. 3.1. – sobota bude v pozděchovské tělocvičně volný trénink. „Vlezné“ 100 Kč za model, to abychom pokryli náklady za pronájem tělocvičny. Ti, kteří byste chtěli začít závodit s těmito modely, mám další dobrou zprávu. V tělocvičně budou na prodej dvě zcela nové buggyny v plastu tzv. hobíci (cena 3500 Kč) a jeden profi autobus  zcela nový za 5490 Kč. Tak neváhejte, mo?ná se po nich jenom zapráší!

Pár věcí na závěr!

Bylo celkem hodně diváků, co? je dobré a měli zájem o tyto auta.

V sobotu, kdy? u? stavíme tra?, má Hana telefon. Dotyčný se ptá od kdy bude v neděli otevřená tělocvična. Od šesti zní odpověď. A víte, kdo na těch šest přijel? Zdeňa Jánoš ze Vsetína. A vezl si čtrnáctkovou buggynu. Jak k ní přišel? V sobotu byl na závodech MiniZetek v Bystřici p. Hostýnem a tam to viděl u Codysteamu a navíc tam byl i Tomáš Rajdus s Filipem a měli kompletní off roady. Tak?e jak Zdeňu znám, netrvalo mu dlouho a buggyna „profi“ měla svého nového majitele. Ne nadarmo říkám, ?e ten, kdo vezme do ruky vysílačku a projede jakoukoliv 1:14, je ztracený. Jestli s autem jezdil Zdeňa v Bystřici, nevím, ale vím, ?e jsme mu ji půjčili při druhém volném závodě v Pozděchově a v Bystřici stačilo málo u? „nahlodanému“ Zdeňkovi.

Vrátím se k nedělnímu závodu. Jel jsem ve druhé skupině finálovek a myslím si, ?e to byla nejhorší skupina, co se týká jízdy. Musel jsem dvakrát odstoupit z jízdy pro poruchu. Někteří jezdili hlava-nehlava, vše rozhodčí neuhlídá. Mám vymyšleno, jak to budeme příště řešit. V 1. – 4. skupině se nic takového nedělo, tak proč by se to mělo dít v posledních dvou skupinách.

Časomíra – zde musím pochválit našeho Fanyho, ?e zaskakoval za Hanu v její nepřítomnosti. Závod nám vcelku odsýpal a končili jsme před čtvrtou hodinou.

Nasazovači: ti byli dochvilní, celkově jsme je nijak nemuseli popohánět. Dvě minuty to startu byly taky dostatečné.

Druhý ostrý závod se pojede v sobotu 7.2., či-li pojedeme finálovky na 8 minut. Zva?te proto prosím, zda poslední závod neděle 8.3. nepřelo?íme na sobotu 7.3. V sobotu bude více času na osmiminutové finálovky, vyhodnocení a závěrečné vyhodnocení s tombolou.

Děkujeme všem, kteří nám pomohli s úklidem tratě. Byli jste výborní.

A? skončíme sezónu 8.3. (7.3.) je zde ještě termín – náhradní termín 28.3. neděle. Jelo by se na originál baterie NiMh 7.2V (1200mAh) a kdo kolik najede na jednu baterku. Počet jízd cca 5 – 7 podle počtu přihlášených by se sčítaly, startovné 200 Kč za au?ák. Určitě by to bylo zpestření  a oddychovka na ukončení sezóny. Potlachali bychom o výhledu na příští sezónu, co zlepšit a co udělat nového.

Pro ty z vás, kteří máte jenom tuto čtrnáctku, dobrá zpráva. Pokud bude hlášený na některý letní víkend deštivo, tak bychom mohli potrénovat v tělocvičně. To platí i pro ty, co mají 1:10 či menší rozměr.

 

 


13.12.2014 Třetí volný závod off road 1:14

Ptáte se proč volný? No přece nějak se začít musí!

1.závod 19.10. 12 závodníků

2.závod 23.11. 16 závodníků

3.závod 14.12. 27! závodníků včetně pěti polských závodníků

Zde je jasně vidět, proč tři volné závody, kdybych vypsal zrovna 6 závodů s tím, ?e ten nejhorší se bude škrtat, zvítězí někdo z těch šestnácti?

Teď budou následovat tři ostré závody a budou se počítat všechny dle bodového hodnocení. První závod se jede ji? 28.12.

Pojďme závodit do pozděchovské tělocvičny. O tom, ?e bude vysoká účast, jsem tušil. Ve čtvrtek se přihlásil Team Codys z Bystřice p.Hostýnem. Tam se jezdí úspěšně MiniZetka. Tomáš Rajdus jim zapůjčil celkem tři auta, aby mohli jezdit. Já jsem poskytl „mého hobíka“ Petru Novotnému ze Zlína a to na celý závod, abych věděl, co z něj „vymáčkne“ (z toho hobíka). Volný trénink a obě rozjí?ďky odjel s NiMh bateriemi. Jeliko? v hobíkovi je uhlíkový motor a pro Petra byl pomalý, poskytl jsem mu LiPolky. A začaly se dít věci. Auto – přesněji plastová buggyna začala opravdu jezdit, viz souhrnný výsledek. Po čtvrté finálovce mi Petr říká, ?e nad tím začíná přemýšlet. Tedy jako nad koupí buggyny. ?e by další závodník?

Ale pojďme dál. Dráhu jsme začali stavět v sobotu v 17.30 a v 19 hod. bylo hotovo. Pomohl nás i Karel Kostka, jezdící za náš klub. Přijel Codysteam ze závodů MiniZetek z Púchova a pak i polští závodníci. Zatím co jsem chystal naše auta a nabíjel baterky, polští ji? pilně trénovali. Měli tři buggyny, jeden SCT a jeden Desert Truck. Po hodině se jich ptám, jak se jim líbí tra?. Odpověď zní: je perfektní a hodně technická. Ale s přibývajícím časem se zlepšovali. Po dvacáté hodině odjí?dí man?elka s Fanym domů. No a kolem desáté, kdo se tu neobjeví. Tony Hybler a Martin Beníček.. A ?e si přijeli zatrénovat. ?? Vrtá mi to hlavou, zpovídám je, neb mi to neleze na rozum, ?e „Hipíš“ sedne v Dolním Němčí do auta, v Nivnici přibere Martina a dorazí sem si potrénovat a zase pojede zpět domů, aby ráno přijel se synem Kubíkem. A? za chvíli kápli bo?skou. Prsty v tom má náš Fany. On jim toti? poslal fotky, jak dráha vypadá. Podstatná novinka bylo kří?ení trati a to museli oba vidět a natrénovat si to přeskakování. Dál máme novou lavici 150 x 105. Ze tří skoků 130 x 65 jsem udělal jenom dva, ale široké 170 cm. Dále máme dvojskok š. 133 cm a dva malé nízké skoky. Nechal jsem jenom 3 odkory na roletu š. 150. A ještě máme klopenou zatáčku zavěšenou na ?ebřinách 130 x 190, jedeme nahoru a to samé dolů.  Jezdíme na koberci 18 x 6 metrů a zbytek šířky tělocvičny jedeme po parketách, aby to bylo zajímavější.

Nasazovači! Ti byli dochvilní, včas byli na svých postech. Čím to je? Zde je jednoduchá odpověď. Z našich off roadů neodpadávají součástky, nic se neláme a jenom se nabíjí baterie přilo?enou nabíječkou s Delta Peakem. Další odpověď na tuto otázku: všichni jeli pouze jednu jedinou kategorii, či-li všichni jeli jedno auto (model), v tomto asi tkví dochvilnost nasazovačů. Nasazovalo všech pět (šest) a bez reptání.

Ještě se vrátím k nedělnímu závodu formou zkrácených výsledků pro ty, kteří se neradi pídí v podrobných výsledcích.

  1. Filip Rajdus, Tora team, 116 kol, 32:55.297, 2 závody
  2. Michal Rajdus, Tora team, 115 kol, 32:30.709, 2 závody,
  3. Tomáš Rajdus, Tora team, 115 kol, 32:39.838, 3 závody,
  4. Fanánek Stodola, RC auta Vizovice, 111 kol, 32:21.600, 2 závody,
  5. Jaroslav Siwek, Polsko, 111 kol, 32:26.838, 1 závod
  6. Ireneusz Dzialkowski, Polsko, 110 kol, 32:42.546, 1 závod
  7. Petr Novotný, RC Zlín, 109 kol, 32:28.340, 1 závod
  8. Petr Sekula, RC buggy Zlín, 109 kol, 32:30.680, 2 závody
  9. Tony Hybler, LC racing, 107 kol, 32:38.259, 3 závody
  10. Zdeněk Jahoda, LC racing, 103 kol, 32:35.078, 3 závody
  11. Rudolf Ševčík, RC auta Vizovice, 101 kol, 32:23.794, 3 závody
  12. Bohdan Grabarczyk, Polsko, 101 kol, 32:26.746, 1 závod
  13. Dariusz Rzasa, Polsko, 98kol, 32:39.135, 1 závod
  14. Przemyslaw Winnik, Polsko, 98 kol, 32:46.154, 1 závod
  15. Jaromír Svačina, RC auta Vizovice, 96 kol, 32:42.099, 3 závody
  16. Zdeněk Ševčík, RC auta Vizovice, 96 kol, 32:48.143, 3 závody
  17. Radim Kolek, Tora team, 93 kol, 32:46.676, 2 závody
  18. Fanán Stodola, RC auta Vizovice, 89 kol, 32:38.018, 3 závody,
  19. Martin Pikna, Codysteam, 87 kol, 32:55.1281 závod
  20. Rostislav Klement, Codysteam, 87 kol, 33:16.032, 1 závod
  21. Karel Kostka, RC auta Vizovice, 84 kol, 32:55.014, 3 závody
  22. Kamil Tyroň, RC team Rychvald, 80 kol, 33:07.669, 1 závod
  23. Kubík Hybler, LC racing, 79 kol, 32:44.731, 3 závody
  24. Matěj Valenta, Codysteam, 78 kol, 33:00.592, 1 závod
  25. Renata Pavlikovská, Codysteam, 75 kol, 32:30.223, 1 závod
  26. René Kolek, Tora team, 75 kol, 32:56.325, 2 závody,
  27. Hana Stodolová, RC auta Vizovice, 68 kol, 33:18.455, 3 závody

Filip Rajdus jel s plastovým podvozkem a stříďák. Říká se, ?e plastový podvozek se lépe kroutí na koberci. Jinak všechny první tři místa obsadili Rajdusové. Polští závodníci páté, sedmé, dvanácté, třinácté, čtrnácté místo, či-li se umístili v první půlce startovního pole a druhá půlka byla velice vyrovnaná. Za zmínku ještě stojí výkon Petra Novotného, který jel s plastovým podvozkem, uhlíkovým motorem a LiPolku. Všechna čest. A náš Fany – 4. místo – bezva, jel s Hanou jedním autem.

Časomíra fungovala na jedničku, ?ádné prostoje.

Při prezentaci dostal ka?dý závodník jako ka?doročně před vánocemi vizovické pečivo. Při vyhlášení dostal ka?dý delisu a byli odměněni dle vlastního výběru upomínkovými a praktickými věcmi.

Děkuji všem, kteří nám pomohli po závodě uklidit tra?.

Teď k příštím závodům: neděle 28.12., sobota 7.2., neděle 8.3. pojedeme ji? o body a na ostro. Po třech závodech uděláme celkové vyhodnocení. Pro ty, kteří odjedou všechny tři závody, bude losován plastový podvozek LC Racing 1:14 bez elektroniky. A budou taky poháry.

Sledujte další informace na našich stránkách a na masters.cz.

Fanán

 


06.12.2014 Off road v Rychvaldě

Cesta s Fanánkem nám celkem rychle uběhla. Fany byl přihlášený do buggyn 1:10 4wd a s man?elčinou čtrnáctkou do kategorie Mini. No a já jsem po půl roce oprášil autobus 2wd a dál jsem jel „profi“ čtrnáctku. Pro jistotu jsme vzali i „čtrnáctkového hobíka“, „kdyby byl zájem“… A byl! Zájemci si mezi sebou udělali pořadník, celkem jich bylo 3 + 3 = 6! A jeliko? jsem po jízdě přebíral k nabíjení  ty hobíky, tak jsem se ka?dého ptal, jak se mu jelo. Zde bylo šest odpovědí, ?e hobík je perfektní. Nikdo si neztě?oval na to či ono. A to byl nastavený z Pozděchova (28.11.). Jen jsem ho očistil od chlupů. Za celou sobotu jel bez problémů a nikdo si neztě?oval, ?e je to pomalé. A to s ním jelo šest závodníků, ?ádní amatéři. Hobík skončil celkově 4! Zde vidíte, ?e s hobíkem, jak já mu říkám, se opravdu dá závodit a to na úrovni! No a jako první off road je určitě nejvhodnější i ten „plas?ák“! Za 3500 RTR-ko + 230 Kč za 4 tu?kové baterie. Co chcete víc?! A to, co ho mám (od 1.Rychvaldu), jenom dobíjím baterky. Tak?e: v Rychvaldě jsem s ním jel 3 finálovky, v Pozděchově dostal zabrat na tréninku, při závodě 28.11. v Pozděchově stál a teď dostal zabrat v Rychvaldě.

Chcete něco lepšího jako první auto? A za ty prachy?

Já s mým profíkem jsem skončil třetí od konce, náš Fany byl druhý!! Ještě Fany přidal 8.místo v Béčku s desítkou, tak?e celkově 16.místo. A já s autobusem? Pátý, poslední. Na autobusu mi v průběhu závodu po nárazu vypadával plastový kloubek na spojovačce řízení. Neměl jsem s sebou náhradní, abych ho vyměnil. No a kdy? vám vypadne 2x za finálovku, tak je to opravdu velké zdr?ení. Příště se budu muset polepšit.

Za týden se jede Pozděchov – neděle 14.12. a nepojedou se on roady. Nechce se překvapit, co bude na trati za novinky a za nové překá?ky. A mo?ná, ?e nás u? pojede víc jak 20! A dnes u? je hobík na neděli zadaný.

Tak?e vás všechny zvu na náš nedělní závod.

 


23.11.2014 Off roady v Pozděchově druhý závod ZVK

Ne? se rozepíši o buggynách, napíši, proč jsem zrušil závod on roadů. Byl jsem ochoten osmnáctky odjet i jen v osmi modelech. Dvě skupiny po čtyřech modelech, a to kvůli nasazování. Z přihlášených se omluvili 2 jezdci, i kdybych nasadil naše dvě osmnáctky, nic bych tím nevyřešil. Či-li slabá účast v přihláškách mne donutila  k tomuto (v poslední době) obvyklému kroku.

Teď napíši to, co se mi píše ne zrovna lehce! 3. a 4. závod osmnáctek je zrušen a to bez náhrady.

Vize na pátý a šestý závod je taková: uvidíme jaké „torzo“ pojede na republice v Bystřici p. Hostýnem v lednu 2015. Pokud bude zájem v únoru a březnu (co? já pochybuji), samozřejmě pátý a šestý závod vypíši, ale jen s účastí minimálně  15 modelů přihlášených do čtvrtka do 20 hodin. Proto nic nenechávejte na poslední chvíli!

Ještě něco na závěr. Ka?dý, kdo má osmnáctkového Xraye, tak mu u? určitě dosluhuje a nechce do něho cpát nové díly, či lo?iska a o rozbitých a různě podlepovaných karosériích ani nemluvím. Oplatí se taková repase, či je lepší koupit Xraye nového? Za 4500? Za tuto cenu jsem koupil v RTRku profi buggynu, bez RC soupravy (RC soupravu jsem měl). Hobby buggyna v plastu v RTRku stojí 3500, no co chcete více. Říkáte si hobík, ale on výkonem zcela stačí na profi buggynu. Proč? Já jedu profi buggynu na 65% na plynu. A všichni jezdíme dodávané NiMh baterie. K této NiMh baterii se k RTR sadě dodává i sí?ová nabíječka, která má dokonce spolehlivý Delta-Peak. Zcela vybitá baterie je nabitá do 45 minut.

Závěrem: toto není scifi, toto je skutečnost. A kdo nevěří, mů?e klidně přijít v sobotu večer, kdy? stavíme tra? pro nedělní závod a buggyny (obě varianty) si odzkoušet! A věřte mi, druhý den na závodech si buggynu koupíte a určitě neprohloupíte!

Ale pojďme k nedělnímu závodu buggyn.

Přibyli nám noví závodníci: René Kolek, Radim Kolek, Martin Beníček, Michal Rajdus a Petr Sekula. Jeli jsme čtyři skupiny po čtyřech závodnících. Zde musím pochválit za dochvilnost nasazovače. Ka?dý jel pouze jednu kategorii. Po jízdě si dal ka?dý nabíjet baterky a šel v klidu nasazovat. Ještě ne? začal závod, tak Martin Beníček si rozbil svého osmnáctinohého Xraye. Tomáš Rajdus nahradil rozbitý Martinův model „autobusem“ ze svého arzenálu!

Pořadí – vezmu to pro změnu od posledního místa:

16.místo – René Kolek Tora team 71 kol. Renda jel svůj první závod a model monster truck. Nevýhodou bylo vyšší tě?iště u tohoto modelu. Prakticky se ale s modelem s?íval a seznamoval se s ním.

15.místo – Hana Stodolová  RC auta Vizovice 75 kol, odvedla svůj výkon. Její prioritou je obsluha časomíry.

14.místo – Kubík Hybler LC Racing, 85 kol, na šestiletého závodníka velmi slušný výkon, jel buggynu v plastu (RTR)

13.místo - Radim Kolek Tora team 89 kol, Radimův druhý závod v ?ivotě a nevedl si vůbec špatně

12.místo – Karel Kostka RC auta Vizovice 91 kol, Karlův třetí ?ivotní závod

11.místo – Tomáš Pekař RC auta Vizovice 94 kol, Tom jel druhý svůj závod, chtěl zajet víc, ale dělal chyby

10.místo -  Zdeněk Ševčík RC auta Vizovice 97 kol, jeho čtvrtý závod

9.místo – Fanán Stodola RC auta Vizovice 98 kol, ujezdil svůj standart

8.místo – Jaromír Svačina RC auta Vizovice 99 kol, čtvrtý závod

7.místo – Zdeněk Jahoda 102 kol, Zdeněk je velký off roadový závodník

6.místo -  Martin Beníček 104 kol, Martin je buggynový maniak – zkrátka umí! Jel půjčený „autobus“ a pochvaloval si ho. Určitě ví, proč jeho osmnáctková truggyna je asi dost malý pro tyto závody.

5.místo – Rudolf Ševčík RC auta Vizovice 105 kol, Ruda odvedl velice slušný výkon na bývalého off roaďáka 1:6!

4.místo – Tony Hybler LC Racing 112 kol, toto je buggynář a velký bojovník, dobrý vzor pro syna Kubu

3.místo - Petr Sekula Team Losi 113 kol, Petr je off roadový jezdec a týmový jezdec Team Losi jel čtvrnáctkovou Losinu a s ní první závod, který se mu zcela vyvedl. Uvidíme příště!

2.místo – Tomáš Rajdus Tora team 114 kol, Tomáš jezdil i druhé místo v prvním našem závodě, zde není co dodat

1.místo – Michal Rajdus Tora team 118 kol, první závod vyhrál také Tomášův syn, pro změnu dnes to byl Michal, který moc závodů nejezdí!

Kdy? se na výsledkovou listinu podíváme z jiné stránky 1. – 4. místo jasní favorité, s malý odstupem 5. – 7. místo, 8. – 16.místo v horní polovině velká bitva o ka?dý centimetr na trati.

U závodníků, kde jsem neuvedl model (autobus, MT a 1:14 buggy od Losi), tak ti jeli LC Racing buggynu 1:14.

Potěšila mne účast diváků – celkem 12 a ne? jsme odjí?děli domů, přijel ještě jeden tatínek s dvěma kluky. Mezi návštěvníky se objevil bývalý starosta Vizovic s chotí a určitě si přijdou pojezdit či zkusit buggynu, kdy? budeme stavět v sobotu dráhu na třetí závod. Teď vás určitě napadlo, ?e byste si mnozí chtěli vyzkoušet buggynu také. Klidně přijďte v sobotu 13.12. okolo 19.30 hod. a mů?ete zkoušet a jezdit.

Avizované zvýšení startovného bude od třetího závodu, tak jak jsem předpokládal. Budeme ji? platit 200 Kč, ?e budeme více topit. Ale určitě vás to zvýšení startovného nebude nijak bolet. Budou třeba i nové širší překá?ky.

Na další závody zkusíme zajistit pizzu.

Při vyhodnocení druhého závodu dostal ka?dý ze zúčastněných na cestu tatranku a dva krásně nazdobené perníky. Škoda je hned sníst.

Děkujeme všem, kteří nám pomohli uklidit dráhu.

Jeliko? první tři závody se jedou jako volné, tak při tom třetím bude ka?dý závodník „odměněn dle zásluh“, podle toho, kolik odjel závodů ze tří zmiňovaných.

Na adrese http://stody.rajce.idnes.cz/2._zvk_2014-215  jsou fotky ze druhého závodu.

                                                                                       Fanán

 


16.11.2014 Volný trénink buggyn 1:14 v Pozděchově

První trénink jsem byl nucen pro malý zájem zrušit. Ale nakonec jen, co jsem ho zrušil, se mi přihlásili „dva“, ?e by přijeli a ?e je to škoda … a kdesi cosi. V emailech, které jsme rozesílali všem mo?ným i nemo?ným zájemcům, jsem výslovně psal, aby ve spodní liště pro odpovědi dali vědět, jestli přijedou či ne. Udělal tak okam?itě Tony a Karlos, později i P.Sekula s 2 wd buggy 1:10. Některých jsme se dotazovali sms zprávou, vše skoro marné! Den před tréninkem se mi ozval pan Jemenka z Vizovic, ?e se přijede  podívat s dětmi, i kdy? mají úplně jiná auta. V pátek mi volá i Martin Beníček. Ten zas, ?e by přijel u? v sobotu potrénovat s 1:18 MT od XRAYe, kterého oprášil z dob, kdy jsem tyto jezdili v ?elechovicích.

Byl jsem rozhodnut uskutečnit tento trénink za ka?dou cenu, chtěl jsem vyzkoušet nové uspořádání překá?ek a té? to, ?e pojezdíme a pokecáme, pozvymýšlíme něco nového a co koho trápí anebo „hřeje“!

Tak?e je sobota večer 15.11. a my s man?elkou vyrá?íme do Pozděchova. Potřeboval jsem upravit  něco na klopence, měl jsem vše přichystané, tak?e to šlo „šup na šup“. Pak jsem si natáhl koberce, vytyčil tra? a u? přijel Martin se sedmiletým Davidem. Pomohl mi nanosit překá?ky a zavěsit zbytek klopenky a mohli jsme jít „na věc“. Davidovi půjčuji „plas?áka – hobíka“. Jen?e ouvej! U hobíka nejde stáhnout plyn a na malého kluka začátečníka je buggyna příliš rychlá. Jdu pro mého „profíka“, stahuji plyn na 10%. Ukazuji mu, jak se jede po trati. Předávám mu vysílač a nechávám ho být, a? si zvyká a jezdí. Myslem jsem si první chvíle, ?e se bude muset hodně dlouho učit, ale opak byl pravdou. Po půlhodině mu to začalo „jít“, po hodině u? jezdil 20% na plynu. Myslím si, ?e u? po této době by  to mohl zkoušet s hobíkem, jen by musel opatrně dávkovat plyn. Nebo by bylo pro začátek dobré hobíka jezdit na NiMh pětičlánek!, aby byl „hobis“ pomalejší. No snad by nebylo špatné jezdit LiFe-čko (6,6V). Co jsem měl ještě informaci od Martina, tak na vánoce by měla být buggyna i zde! Po 21.hodině všichni odjí?dí domů do Nivnice. Já zůstávám a budu nastavovat naše dvě buggyny včetně hobíka!

Ráno vstávám a měním u hobíka olej v zadních tlumičích. Jako první po osmé hodině přijí?dí Jemelkovi. Děcka vlečou ka?dý svoji tašku, v ní má ka?dý off roada – kluk cca 1:16 Himoto MT, holka 1:18 buggynu Bang-Bang! No je tu nějaká snaha  předvést své umění! Půjčím jim svého profíka s plynem na 10%. Je vidět, ?e umí trochu jezdit, kdy? mají „svoje“ auta, ale „ profi“ je prostě profi! Měním vyjetou baterii a plyn zvyšuji na 20 %. I toto děcka zvládají. Zkouší to i otec. Jde za mnou, zda bych mu nepřidal na plynu. Není problém! Dávám  30%. Všichni tři si to pochvalují. Snad i tady je rozhodnuto!

Mezitím přijí?dí Hipíši (Tony a Jakub Hyblerovi). Oba u? dávno nejsou amatéry, i kdy? Kubíkovi je teprve 5 let! Jako další je u Petr Sekula se svojí buggynou 1:10 2wd od Losi Team. Domlouvám s ním, ?e zde mů?e jezdit, ale nesmí překá?et čtrnáctkám.

Jak tak jezdíme a trénujeme, tak i „tlacháme“, zkrátka kecáme co a jak. Petr si půjčuje čtrnáctku a je mile překvapen jízdními vlastnostmi tohoto auta. U? dlouho přemýšlel, ?e si ji pořídí, ale pořád otálel. Snad toto, ?e si ji mohl vyzkoušet a otestovat, mu pomohlo, ?e si ji koupí. A bude to „Losi“! Alespoň budeme porovnávat jízdní vlastnosti. Večer se dívám do přihlášek na příští neděli a on je u? přihlášený. No to nabralo rychlý spád!!!

Jako poslední přijel Zdeněk Jahoda z Nivnice. Navíc si dovezl Durangop 4wd 1:10.

Tady vidíte, proč jsem byl rozhodnut tento trénink uspořádat. Oplatilo se mi to, jen čas uká?e, kolik nás bude do konce roku. Bude nás u? 20?

 P.S. Zapomněl jsem na man?elku, ta v?dy vyjezdila baterii a jela zase domů. A kolem poledne dorazili Pekaři, oba Tomášové. Mladý se nemohl naba?it je?dění, dokonce jsem mu půjčoval baterky a ne a ne, aby buggynu půjčil tátovi. Táta prohlásil, ?e je nucen si koupit alespoň hobíka. ?e by další buggynář? Ze zdravotních důvodů musel odřeknout svoji účast Karel Kostka. Tak?e, kdy? to všechno spočítám, tento trénink se určitě oplatil! Za celý den nikdo nesháněl ?ádný náhradní díl. Zajímavostí bylo uspořádání elektroniky z buggyně u Tony Hyblera , má to u? i Zd. Jahoda!

 Fanán

 


27.09.2014 Šestý – poslední závod seriálu ve Skřipově

Počasí nevěstilo na sobotu nic moc, proto volám Ví?ovi do Skřipova, zda závod nebude překládat na neděli. Říká, ?e ne, ?e tra? je v dobrém stavu. V sobotu nad ránem vstávám a o půl páté začíná mrholit. Jen co vyjedeme, začíná pršet! Mapa počasí na idnes nelhala. Projí?díme Děrné a déš? ustává. Přijedeme na „místo činu“ a tam se to taky vyčasilo, i kdy? je všude mokro.

Začíná prezentace. Včerejší přihlášky čítaly 75 modelů!!!. Na to, ?e ráno pršelo, prezentovalo se nás 65 modelů, co? je hodně. Začínáme více jak o hodinu později. Dráha se vysypala pilinami, aby nebyla mazlavá. A počasí? Sem tam vykoukne i sluníčko, ale přijdou škaredé deš?ové mraky. Naštěstí z nich neprší.

Časoměřič a rozhodčí Jakub Vícha ?ene závody závratným tempem. Dokonce i naše desítky sloučil do jedné skupiny, tak?e jsme jeli ve čtrnácti. Masakr? Ani ne. Rozhodčímu s hlídáním jezdců pomáhá i ředitel závodu Ví?a Kubánek. Zvládli jsme to celkem v pohodě.

Mně se ale vůbec nevydařily finálovky. Ve dvou finálovkách mi vypadly spojovačky na řízení a bylo vymalováno.Ve třetí jsem ujezdil 7. místo, ale přece jenom jsem skončil tento den předposlední. Naopak se dařilo našemu Fanymu, tento dnešní závod vyhrál po velké bitvě nad Martinem Raškou.

V buggynách 1:8IC zase poslední, i kdy? jel novou Losinu. Pro změnu odešel motor, ten vyměnil za jiný, ale navíc se mu „zkratla“ přijímačová baterka a dílo bylo dokonáno!

Jeliko? dnešní závod byl poslední v sezóně, tak zde je celkové pořadí:

buggy 1:8IC  Fany   13.místo

buggy 1:10E Hana  12.místo

                       Fanán   5.místo

                       Fany      2.místo

                       Petr     10.místo

Tuto sezónu byla nově vyhlášena i soutě? čtyřčlenných teamů. 1. místo obsadil team našeho Fanyho rozdílem 3 bodů na druhý team. O pořadí se rozhodlo a? po šestém závodě, po pěti závodech byly 3 teamy, které mohly zvítězit.

Co říci závěrem? Celá sezóna dobrá, účast závodníků více ne? dobrá, atmosféra na závodech kamarádská. Zázemí, občerstvení, náhradní díly – vše zajištěno.

Určitě pojedeme Skřipov i v roce 2015.

                                                                                       Fanán

 


06.09.2014 5.závod ve Skřipově

V pátek se počítadlo přihlášek zastavilo na čísle 63!

V sobotu ranní prezentace ukázala 57 závodníků: buggy 1:8IC – 15, buggy 1:8E – 9, MT 1:8 IC + E – 13, buggy 1:10E – 10, SCT 1:10E – 10. Sice o trochu ni?ší účast, ale to „zdravé jádro“ přijelo komplet a hlavně ti, co jeli o co nejlepší umístění v seriálu.

V elektro buggy 1:10 jel nováček z Vizovic Tomáš Pekař a nevedl si vůbec špatně! Zde musí podotknout, ?e desítky jely v jedn skupině a ukázalo se, ?e kdy? jedou slabší a vyjedění závodníci spolu „není to ono“, ale co naděláme. Byla to změna, změna je ?ivot. Ale jinak se bojovalo čistě! Náš Fany skončil celkově třetí, já čtvrtý a Tomáš osmý, v juniorech třetí, co? byla bedna! Hana musela zůstat doma, Petr Rodina jel v Olomouci. Fany po pěti závodech je třetí, já šestý a Hana, proto?e nejela ten pátý závod, tak je dvanáctá. Mohla si polepšit.

V buggynách 1:8 IC náš Fany dvanáctý z celkem 15 závodníků! Chce to asi u? novou buggynu, nebo? tato má za sebou tři sezóny.

Jinak jako obvykle pohodový závod. Počasí na 100 % - ani horko, ani mraky, prostě tak akorát! Tra? i kdy? je po sezóně hodně rozbitá se nemusela kropit. Neprášilo se jako minule.

Myslím si, ?e se všichni  těší na poslední závod, ten se jede 27. září!

 

                Fanán


09.08.2014 Skřipov Internat.Race oddechový dvouden

9.-10.8.14 Skřipov Internat.Race oddechový dvouden

Sobotní prezentace napočítala 58 přihlášených závodníků.

1:8 IC buggy         12

1:8 E buggy             6

Montertruchk 1:8  12

Short course 1:10  11

Buggy 1:10 E        17

1/3 závodníků byly předškoláci a ?áci do 15 let. Na dvoudenní závod velice slušná účast – nejen jezdci přijeli, ale i rodinní příslušníci – děti a man?elky. Spaní ve stanech, karavanech, autech.

V sobotu se jelo pět kvalifikací, tra? se musela z důvodu prašnosti i kropit. A pak měly následovat dovednostní soutě?e. A jak bývá zvykem, večer grilování masa, promítání videí z dřívějších závodů, zkrátka volná zábava.

Ale počasí bylo proti! Jen co jsme odjeli pátou kvalifikaci, začalo silně pršet a pršelo skoro tři hodiny.

Pořadatel měl připravený večerní program, ale dovednostní závody vzaly za své. A to bylo přichystáno mnoho novinek. Dozvíte se později. Ani opékání špekáčků v dešti nad otevřeným ohněm se nekonalo. Novinkou bylo pečení masa v ukrajinském hrnci a maso bylo hotové za 20 minut. Bylo dobré! Další změna – jízda na trena?éru Formule 1. Zde se vystřídalo mnoho účastníků. Ten, kdo bude mít nejlepší čas, bude vítězem. A vyhrál mladý Radim Hruška! A odměna? Sponzor Jirka Kubánek tomuto vítězi věnoval simulátor.

Po deváté hodině bylo po dešti, dráha promočená, ale neuplavala! Volná zábava pokračovala i po půlnoci.

Nedělní program? Jeliko? dráha byla promočená, tak se čekalo, a? oschne. V 10 hodin se sypalo pilinami. Šestá kvalifikace byla zrušena, dnes se jely jen finálovky. Jen co se odjely finálovky, tak se začalo s dovednostmi.

  1. závod se spalovacími buggynami spočíval v tomto: jezdec si musel našroubovat na buggynu všechny čtyři kola, pak ji musel nastartovat, předat mechanikovi a jezdec musel utíkat na empir, mechanik mu dal auto na start. Povinností závodníka bylo projet jedno kolo přes smyčku. Před odstartováním bylo dohodnuto, ?e po odjetí závodu se bude kontrolovat dota?ení matic na kolech. Pokud nebude jediná matka dota?ená, následuje diskvalifikace! Vítěz Ernest Tamáš, druhý Jirka Kubánek, třetí Jarda Valder. Po dojetí následovala kontrola dota?ených matek prsty. A ejhle, u Jirky Kubánka nebyla dota?ená matka na předním kole. Následovala jasná diskvalifikace. Tak?e konečné pořadí Tamáš, Valder, Matysík. Všichni se u toho nasmáli, neb J. Kubánek po diskvalifikaci ještě všem znovu překontroloval dota?ení matek.
  2. závod byl pro závodníky monstertrucků 1:8 E a „vypůjčené mechaniky“. Účastníci jeli na 3 minuty. Po odjetí alespoň jednoho kola monstr zajede do depa na výměnu gum – zadní gumy se našroubují na přední nápravu a přední na zadek. MT musí ve třech minutách objet ještě alespoň jedno kolo. První jezdec Martínek, mechanik V. Kubánek, druhý Valouch a Tamáš, třetí Tonda Vetchý syn a otec
  3.  závod byl závod naslepo. Spočíval v tom, ?e jeden z dvojice stál s vysílačkou zády k trati a druhý ho navigoval. Zde byly dvě skupiny, nebo? jely desítky, osmičky elektry a autobusy. První skupina vítězí dvojice Kubala Dominik a Chládek, druhý Hybler Tony otec a syn Jakub, třetí otec a syn Celárkovi. Druhá skupina – zvítězila dvojice Pudich + Malták,  druhá Tonda a Mirka Hyblerovi, třetí Červenka a Tamáš
  4. závod – jako poslední se jel závod ?en, které nikdy nejely v závodě. Jelo se na dvě kola. V letošním závodě byl rekordní počet účastnic. Nakonec po velkém boji a fandění mu?ských závodníků zvítězila Alena, druhá Mirka, třetí Míša.

To byl závodní víkend ve Skřipově.

Na závěr: pořadatel připravil závod opět na vysoké úrovni. Pivo pro závodníky bylo po oba dva dny zdarma, pro děti kofola takté? zadara. Trampolína jako vloni, byla v jednom kuse obsazená. Sprcha i s teplou vodou byla rovně?. Jídlo v bufíku opět dobrý standart. Kdo „váhal“ s účastí na tomto dvoudenním závodě, tak opravdu „zaváhal“! Věřím, ?e ka?dý ze zúčastněných odjí?děl domů spokojený jako obvykle. Prodej náhradních dílů mnoha značek přímo na závodišti!

Dnes tu nevypisuji pořadí závodníků v kategoriích. To si najdete na skřipovských stránkách, ale naše pořadí?

Fany v 1:8 buggy IC – pro závadu nedojel – skončil dvanáctý ze 12. V buggynách 4WD 1:10E Fany páté místo, Fanán šestý, a Hana patnáctá je sedmnácti.

Další závod se jede 6. září, tak ahoj ve Skřipově.


19.07.2014 4. závod buggyn ve Skřipově

Ne? začnu popisovat tento závod, popíši, co mu předcházelo u nás doma v depu.

V mé buggyně jsem vyměnil oleje v diferácích za tvrdší. Vzadu 5000, vepředu 7000. To samé jsou udělal i na autě Hany. Tam jsem zjistil, ?e má vypadlý pin na zadním náhonu, či-li jela jenom na přední. No a u obou buggyn jsem zkontroloval lo?iska na těhlicích 8 + 8. Jedno jsem preventivně vyměnil. U mého auta mi zbývá vyměnit komplet spojovačky na příklonech kol, nebo? toto je slabá stránka Duranga V3. Špatné jsou plasty, ty se musí nahradit komplet  spojovačkami od Šumachera nebo od XRAy, ty jsou ale dra?ší, nakonec jsem vyměnil regl Robitronic 5,5z za LRP Zero, který jsem měl schovaný do formule classic.

Teď pojďme závodit. Nejedeme trénink, nebo? z organizačních důvodů jsme z domu vyjí?děli později.

V pátek večer je přihlášeno 69 off roadů a sobotní prezentace se zastavila na 67!

Buggy 1:8IC (spalováky)  18

Buggy 1:8E (elektry)         11

Monstertruck 1:8IC + E      8

Buggy 1:10 4WD + 2WD  16+1

SC 1:10 4WD + 2WD        10+3

Velice slušná účast. Potěšitelné je to, ?e naše kategorie je rozdělená na dvě skupiny, první ti silní, druhá slabčáci. V monstrech jedou dnes jen v jedné skupině.

Já jedu v rozjí?ďkách 3 x 7 kol, ale dlouhé dojezdové časy. Snad to příště zkrátím. A Hana?

3 x 6 kol a taky dlouhé dojezdy. Auto jede lépe i díky jinému reglu. Dokonce druhou rozjí?ďku v Béčku vyhrála a v sortu po dvou jízdách byla celkově osmá, já sedmý. Po třetí rozjí?ďce se propadla na 11.místo těsně za Lucku Mičulkovou. To jsou dvě dámy v celém startovním poli.

A finálovky? 1. finálovka – boj mezi těmito dvěma o ka?dý centimetr na trati, nakonec vyhrála Hana o 0,6 sekundy před Luckou.

2. finále 1. P. Kreis, 2. Lucka, 3. Hana s odstupem 9 vteřin

3.finále 2.Lucka, a 7.Hana mínus kolo

Celkové pořadí v Béčku: 1. Patrik Kreis

                                         2. Lucka Mičulková

                                         3. Hana Stodolová

První tři dostali poháry jako odměnu za velký boj.

Finále v A skupině: Fany 3. místo, já celkem osmý.

Pro ilustraci uvedu, které značky se jezdí v desítkách: Durango 6, Xray 2, LRP 3, Caster 2. Schumacher 1, Precirotate 2wd 1, Asociated 2.

Ve spalovácích náš Fany obsadil sedmé místo! Dojel celé finále 30 minut, co? je úspěch, průbě?ně ho hlásili i na třetím místě.

Na závěr – počasí vyšlo, slunce svítilo dost, aby se neprášilo, muselo se i kropit. V sedm hodin bylo u? i po vyhlášení výsledků.

Další závod je dvoudenní 9. – 10.8. Čím nás překvapí pořadatel?

 

                                                                       Fanán


29.06.2014 Třetí závod off roadů ve Skřipově

Ji? podle počtu přihlášek se dalo tušit, ?e nás bude hodně, ale zále?elo na počasí. Celý týden na neděli hlásí deštivo. I přesto se hlásí 73 závodníků.  Pro velký počet účastníků pořadatel rozhodl, ?e začneme ji? v 8.30!

Při prezentaci je 72 závodníků. No řekněte, bývá někde více závodníků? Snad na EOSu, ale to je Evropa!

V sobotu nám hlásí náš Fany ze Skřipova, ?e se tam večer přehnala bouřka a dost velká. Ale dráha je upravena tak, aby voda odtékala, některá místa jsou ráno posypána pilinami. Po krátké rozpravě začínáme v 8.15 a pořadatel to urychluje, abychom měli odjeto co nejvíce, kdyby začalo pršet. Asi mají echo z letiště Mošnov.

Přijeli i nějací nováčci a kamarádi ze Slovenska. I toto svědčí o popularitě závodů ve Skřipově.

Pojďme do závodu buggy 1:10E 4wd + 2wd. Dvoukolky jsou jen dvě, jedou se čtyřkolkami. Byl jsem pro rozjí?ďky zařazen do první skupiny s Fanym, Hana jede ve druhé a tu my nasazujeme. Světe div se, já jsem ujezdil pro finálovky 5.místo, tak?e pojedu i s Fanym v Áčku. Ujezdil jsem své maximum 3x sedm kol!!!

Ve finálovkách se mi u? tak nedařilo. První finálovka je 5 kol a páté místo. Přemýšlím, čím to mů?e být a měním gumy. Udělal jsem dobře, auto se zklidnilo a více sedělo. I kdy? jsem druhou finálovku nedojel, končím zase pátý s pěti koly. Snad ta poslední bude lepší. Nebyla. Odjeté pouze jedno kolo a povolil se mi motor. Dnes končím celkově šestý. U mne spokojenost, dávám si závazek, ?e budu dojí?dět komplet všechny tři finálovky.

Hana? Ta jela na hranici svých mo?ností. Pro závady na autě neodjela celý časový limit, skončila celkově třetí od konce. Budu muset zapracovat na autě, úpravy podobně jako na mém autě. Fany? Ten nestačil akorát na mladého Radima Hrušku. Skončil na bedně na 2.místě a má pohár! Velká pochvala! Ve spalovacích buggynách zas a opět odjel pouze 15 minut ze třiceti, nedojel kvůli tech. závadě.

Závěr: musíme pochválit pořadatele za to, ?e tento závod „hnali“, jezdci byli u? připraveni na svoji jízdu, kdy? dojí?děla předcházející, nasazovači také. Jak se odjelo finále buggyn, začalo pršet. Jako by měli pořadatelé opět počasí objednáno.

S Hanou jsme nečekali na vyhodnocení a odjí?děli domů, cestou nás potkala průtr?, ani stěrače nestíhaly, slejvák skončil a? v Hodslavicích. Určitě se u? těšíme na další závod, který bude 19.7.


07.06.2014 Druhý závod buggyn ve Skřipově

Hlášené pěkné počasí s teplotami kolem 30°C dávaly tušit vysokou účast závodníků. A to se také stalo. Přihlášky se zastavily na čísle 75! Modelů. A sobotní prezentace?  70 modelů a z toho vyplynulo celkově 9 skupin. Prezentovali se i kluci ze Slovenska a nemálo modelů bylo ze vzdáleného okolí, včetně nás dvou z Vizovic. Náš mladý byl na dovolené v Itálii.

Nás v 1:10 E buggy bylo prezentováno celkem 14, či-li dvě skupiny po sedmi. Já s Hanou jedeme v rozjí?ďkách Béčko. V první rozjí?ďce se mi vyšroubovala spojovačka na řízení, tak jsem musel zabrat ve druhé a třetí, nebo? se pro finálovky počítá součet dvou nejlepších rozjí?děk. A snad se i povedlo. Jedu A finále ze šestého místa. Hana B skupiny ze třetí pozice, co? je taky úspěch.

Na začátku finálovek začala zlobit časomíra a ne? se závada odstranila, uběhly tři jízdy. Pak u? to bylo v pořádku.

V první finálovce jsem pojezdil Patrika Kroise, ve druhé mne pojezdil on, já mu to vrátil ve třetí. (Patrik startoval ze sedmičky). Buggyna mi jela dle mých představ a? třetí finálovku. Ale a? jsem skončil kdekoliv, tak umístění vůbec nepřeceňuji. Zkrátka jsem jel na hraně svých mo?ností. Snad i příště se mi podaří jet Ačko. A Hana? Ta jela taky nad rámec svých mo?ností. Já jsem skončil  na sedmém místě, Hana na pátém místě v Béčku.

Jak jsem odjeli třetí finálovku a odnasazovali, nečekali jsme na závěrečné hodnocení a museli upalovat domů. Foto ani video z tohoto závodu nemáme, mrkněte na stránky pořadatele nebo na rcmodel-videofoto.webnode.cz.


25.05.2014 První závod buggyn ve Skřipově – neděle

Proč a? neděle? V sobotu se jel závod v Rychvaldě a aby si tyto dva kluby nepřetahovaly závodníky, skřipovský závod byl a? v neděli. Byl to dobrý tah mezi kluby. Závod byl naplánován na minulý týden, ale kvůli deštivému počasí byl přelo?en. V sobotu odpoledne čítaly přihlášky 72 strojů. Při nedělní prezentaci nás bylo 65:

Buggy 1:8 IC – 16, buggy 1:8E – 6, MT 1:8 – 8, SC 2wd- 6 + 3 buggy 2wd, SC 4wd – 10, buggy 4wd – těch bylo 16!

Potěšitelné bylo, ?e zde jely LRPéčka a Castry (SK10), tedy ty levnější buggyny s plastovou vanou. Těchto bylo 5 či 6 a kdy? zůstaly a? na chvostu, tak si mezi sebou pohodově zazávodily. Výhoda u LRPéčka je ta, ?e ve Skřipově na tyto modely dr?í i ND, kdy? je prodávají. Tady je pravidlo (moje pravidlo), ?e ten, kdo chce začít závodit s buggynami, pořídí si na první rok LRPéčko v RTRsadě se střídou a vůbec neprohloupí.

V neděli se jely Formule (VC Monaka) a taky se hrálo hokejové finále o 3. místo a pak večer o 1. a 2. místo. Všichni, kteří toto sledují, nemuseli zůstat doma, neb skřipovští tyto formule a finále o 4. a 3.místo v hokeji dávali v přímém přenosu na dráze. Kdo měl čas, tak se díval a o nic nikdo nepřišel. Dobrý nápad!

Další dobrá věc – vysoká účast mladých závodníků. A mladí či malí kluci, kteří ještě nejezdí, tak ti si mezi sebou našli kamarády.

Schválně dnes nepíši výsledky. Na ty se podívejte a? budou vyvěšeny na stránkách rchobbyracing. Ale přeci jen napíši, jak jsme jezdili my ve 4wd buggy 1:10! Překvapila mne Hana u? v rozjí?ďkách, kde do finálovek ujezdila 11. místo ze 16.

Já jsem neměl přední gumy, ty jsem tedy koupil a narychlo nalepil. A ten moment končí trénink. Škoda! Ani jsem neopruboval zdejší novou tra?. (Hana i Fany říkají, ?e oproti tréninkové dubnové sobotě došlo ještě k úpravě tratě k lepšímu). Nevadí, mám na to tři rozjí?ďky (nejhorší se škrtá, zbylé dvě se sečtou pro pořadí na startu finálovek).

První rozjí?ďka – vyzuly se mi předky. Asi byly špatně nalepené, narychlo nalepené. Navíc mi nepřepsali číslo personálu, i kdy? jsem to nové nahlásil, tak?e jsem neměl ani kolo!

Celý osud byl pro finále ve zbývajících dvou rozjí?ďkách. Dávám 2 x 6 kol a to stačí na B finále z prvního místa. A to 1. místo jsem uhájil  - 1. a 3. finále jsem vyhrál, či-li 1. místo v B skupině a pěkný pohár. A Hana? Čtrnáctá. Škoda, ?e neobhájila 3. místo na startovním roštu. To by byla bomba! Ale i tak ten chvost v Béčku byl bodově našlapaný. Zde to bylo o trošce štěstí!

A Fany? Skončil celkově na 3. místě v A skupině! Za L.Szostkem a R. Hruškou (oba Rychvald). A ve spalovácích 1:8 5 minut před vypršením 30 minutového limitu odstupuje pro závadu na motoru ze sedmého místa a končí celkově 12. A? jel elektru nebo osmičku, tak ho musím pochválit. Líbila se mi jeho jízda!

Počasí – to vyšlo na jedničku.

Po 19 hodině bylo vyhlášení výsledků. My jsme při tomto vyhlašování rozdali čokolády a oplatky, co nám ještě zbyly ze zimních závodů v Pozděchově! Domů jsme se vraceli kolem půl desáté.

Závěrem: pořadateli palec nahoru!!

P.S. Ještě v letošní sezóně je novinka. Soutě? teamů. Člen teamu je z ka?dé kategorie, tzn. Buggy 1:8, MT, buggy 1:10E 2wd nebo 4wd, SV 2wd nebo 4wd. Přihlášení účastníci byli rozlosováni do teamů. Bli?ší info najdete na stránkách pořadatele.

Video bude později.

Fanán


27.04.2014 Skřipov trénink

Do Skřipova jsme jeli jen my dva s Fanánkem. Tréninkové jízdy byly plánovány na sobotu 26.4., ale pro deštivé počasí je pořadatel přelo?il na neděli. Ta byla ohledně počasí perfektní. Svítilo nám i sluníčko, někteří byli jen v kra?asech a tričkách.

Po příjezdu jsme se přivítali se známými a postavili stan. Při pohledu na tra? jsme zjistili, ?e doznala značných změn a tra? se prodlou?ila. Potrénovat přijel i Tonda Hybler se synem Jakubem, který chodí do mateřské školy. Jakub jezdí s elektrou 1:8 Serpent-Cobra. V zimě trénoval s námi v pozděchovské tělocvičně a šlo mu to. Tady rovně?.

Já jsem šla jezdit s desetinou 4wd, měla jsem 2 baterky, tak?e jsem mohla nabíjet a jezdit do sytosti. Měla jsem obavy z nové dřevěné klopenky, ale dá se dobře zvládnout.

Fanánek ještě domontovával buggynu, kdy? byl hotov, šli jsme na to. Dělala jsem mu mechanika. Na Losině měl namontovánu kameru GoPro, tak?e je ve videu vidět i tra? z auta. Místo rovinky pod ampajrem jsou tři skoky za sebou, někteří osmičkáři i Fany je skákali najednou.

Odpoledne jsme jeli i měřenou jízdu. Po skončení jízd jsme besedovali se skřipovskými kluky ohledně tratě, "taxis" je potřeba trochu upravit.

O to pořadateli šlo, zkonzultovat novou tra? a případně opravit nějaké nesjízdné úseky.

Domů jsme se vrátili kolem osmé večer spokojeni s pocitem dobře pro?itého závodnického dne. Velký dík patří pořadateli, s ostatními jsme se shodli, ?e tento tréninkový den by se mohl opakovat.

Hana


08.11.2014 Rychvald – off road 1:10 a 1:14

Ráno vstávám ve 4 hodiny a prší! Co prší, leje jako z konve.

Nachystám vše potřebné, dám to do auta a mů?eme vyrazit. Cestou se zastavujeme pro Karla Kostku, nového závodníka z Vizovic. No a pak podle navigace upalujeme do tělocvičny v Rychvaldě. Provoz na silnici byl takřka nulový, tak?e nám cesta ubíhala dost rychle. V této tělocvičně jsem ještě nebyl, přijí?díme  mezi posledními a hledáme místo pro depo. Tělocvična je o něco větší ne? ta naše v Pozděchově.

Jdu si „najet tra?“. Celkem se mi dráha líbí. Neperu se s ní. Překá?ky nejsou  ?ádné krkolomnosti. Líbí se mi zde!

Po rozpravě jdeme na rozjí?ďky. Jede nás celkem šest. Filip a Tom Rajdusovi, Karel Kostka, malý kluk (nevím jméno) a já. No a šestá buggyna byla buggyna Hany, která zůstala doma, tak?e jsem posháněl jezdce. Jeli ve slo?ení: Petr Rodina, Michal Jindra a náš Fany. A hned od začátku se rýsuje silná trojka (oba Rajdusové a buggyna, kterou jsme zapůjčili) 19 – 20 kol a 14 – 15 kol nají?děl ten „zbytek světa“ včetně mně. Finálovky byly jako přes kopírák, jak s tím rozdílem, ?e ve druhé finálovce odstoupil Tom Rajdus.

A konečné pořadí? 1. Filip Rajdus, 2. místo ujezdil team  ve slo?ení Rodina, Jindra, Fany, 3.místo Karel Kostka, 4.místo já Fanán, 5.místo malý kluk, 6. Tom Rajdus

Technika: 4 buggyny, Tom jel Desert Truck a malý kluk jel escéčko. Já jsem jel finálovky s buggy v plastu. Dostal jsem ji od Toma Rajduse na půjčování na našich závodech. Nabil jsem baterku a 4 tu?ky do vysílače. Při přeskupení (mezi rozjí?ďkami a finálovkami) jsem tohoto „hobíka“ odzkoušel. První dojem? Buggyna má sympatickou rychlost a tak jsem se rozhodl s ní odjet ty tři finálovky. A neprohloupil jsem. Nají?děl jsem to samé, co s mým profíkem, akorát buggyna byla pomalejší na rovině. Rychlost by spravila LiPolka, ale to u? by nebyl hobík. Hobíka jako první auto mohu doporučit. Zajímavá je i cena! 3490 Kč! + nějakých 230 Kč za 4 tu?kové baterie Enelope.Toto je kompletní RTR-ko. Zajímavé by bylo, kolik by s hobíkem najel třeba Michal Jindra. Já bych to tipoval tak na 17 kol..

Další poznatek: jak Petr Rodina, tak i Michal Jindra byli z je?dění se čtrnáctkou tak nadšení, ?e si ji pořídí.

Je jasné, ?e já pro další vývoj závodů v Pozděchově preferuji „buggyny 1:14“ a to jen z toho důvodu, aby měli všichni stejné podmínky. Desertek a SCTéčko jsou o něco delší. Kratší MT (rozměry stejný jako buggyna) je zase o něco vyšší a má větší průměr kol.Tak?e proto zatím preferuji B1:14. A? nás bude s buggyšama více, nebudu se bránit otevřít volnou cestu escéčkům a ji? zmiňovaným ostatním off roadům včetně novinky 1:14 truggy. A určitě si hodně z nás, co ji? máme buggyny, to druhé auto také pořídí.

No a taky mne napadlo, jako druhou kategorii si pořídit buggy hobíka. Za ty prachy!!

Celý den jsem jezdil na NiMh baterky, nabíjel jsem je dodávanou sí?ovou nabíječkou, která mi i Delta-Peak. Při jednom z nabíjení jsem připojil  konektor od regulátoru. Víte, co se stalo? Nic! Akorát nabíječka začala blikat, aby mne upozornila, ?e není něco v pořádku! Tak?e další plus body pro Elcéčko!

Fany jel i kategorii 1:10 4wd, byla zde velká konkurence. Finále jel ve skupině B a skončil v této skupině čtvrtý, celkově dvanáctý ze 24 účastníků.             

Bufet na závodech zajištěn panem Hruškou: párky, hranolky, tousty, limo, pivo, káva.

No a co závěrem? Závady v Rychvaldě byly vydařené, jenom škoda, ?e těch čtrnáctek bylo jenom šest. Ale to nám nezabrání, abychom odjeli zbývající tři rychvaldské poháry.


19.10.2014 1.závod buggyn při ZVK Pozděchov

Ano, čtete dobře – buggyn!

Zkraje týdne se mi přihlásilo 12 buggyn, ve čtvrtek se pro nemoc omluvili M.Peška a R Granát (STS Chvojkovice-Brod – jak se  zdá, celkem slušný oddíl). V pátek přibyl Zd. Jahoda. Aby se náš Fany v tělocvičně nenudil, přihlásil se taky a pojede spolu s man?elkou její LC buggynou. Tak?e nás bylo celkem opět 12! Do on roadů 1:18 se přihlásili pouze 3 závodníci. Tato kategorie ces?áků byla zrušena a kdo ví, zda se bude do budoucna jezdit. To uká?e čas, ale podle mého „zde“ ji? zvoní umíráček a nějaké resuscitace z mojí strany….

Pojďme závodit s buggynama. Všichni jsme měli podvozky od firmy LC Racing v měřítku 1:14! Nezvyklé měřítko, ale tak akorát. Všichni měli buggyny. Proto?e toto byl 1. závod takovýchto OFF Roadů v republice, vymyslel jsem pravidla. Pravidla zcela jednoduchá, proto?e, co a jak se bude jezdit, uká?e čas. Pravidla stejně budou časem tvořit sami závodníci. Ono je něco ve stavebních pravidel pro pořádek dáno. To si přečtěte na našich stránkách. A ?e ani u buggyn věk nerozhoduje, je jasné! 5 – 64 let – takové věkové slo?ení zde bylo!

Ještě se zmíním, ?e vypsané závody se pojedou 3 + 3. To z toho důvodu, aby vám všem ostatním „ neujel vlak“. Je domluveno, ?e první tři závody se pojedou jen o věcné ceny (cenu dostane ka?dý i s jedním závodem, zbylé tři se pojedou o poháry. Myslím si, ?e během těch prvních tří závodů nás bude určitě i dvacet a mo?ná i víc!

Tra? 18 x 8 metrů, kombinace koberec a parkety. Parkety mi všichni pochválili. Je to zpestření, je to něco jiného.

Překá?ky: tři skoky, jeden dvojskok, který se předělá i na lavici s výjezdem do tří stran a roleta v délce 4 metry. Aby toho nebylo málo, je zde i široká plocha zavěšená na ?ebřinách o rozměrech 130 x 190 cm nahoru a to samé zase dolů. Zdá se vám to málo? Kdyby nám překá?ek pochybělo , mám další 3 skoky v gará?i a kus další rolety. Překá?ky nejsou ?ádné krkolomnosti, zvládá je i pětiletý Kubík Hybler.

Pojďme závodit: tři skupiny po čtyřech závodnících. Bylo domluveno, ?e pojedeme dvě kvalifikační jízdy (ta lepší se počítá) a proti zvyklosti v Pozděchově pojedeme 5 finálovek na 8 minut. Pova?oval jsem to za rozumné, nebo? jsme si všichni do sytosti zajezdili! Ka?dý jel za den jednu hodinu.

Jako dopadly výsledky?

12. místo Hana Stodolová 73 kol podvozek LC v Alu, NiMh baterie, RC vlastní

11. místo Kubík Hybler     82 kol podvozek LC v plastu, NiMh baterie, komplet RTRko za 3500 Kč

10. místo Karel Kostka RC auta Viz. 83 kol KIT v Alu, NiMh bater., RC vlastní – jel první závod – gratuluji!

9. místo  Fanán Stodola     98 kol KIT v Alu, bat. LiPo RC vlastní

8. místo Zdeněk Ševčík RC auta Viz. 98 kol, KIT v Alu, LiPo bat. RC vlastní – jeho první závod

7. místo Jaromír Svačina, RC auta Viz. 98 kol, KIT v Alu, LiPo bat., jeho první závod

6. místo Zdeněk Jahoda     105 kol KIT v Alu, NiMh bat. RC vlastní

5.místo Rudolf Ševčík        106 kol KIT v Alu, LiPo bat. RC vlastní

4. Fany Stodola                 113 kol KIT to samé co Hana Stodolová

3. místo Tony Hybler         114 kol RTRko v Alu NiMh bat.

2. místo Tomáš Rajdus      119 kol KIT v Alu LiPo bat, RC vlastní

1. místo Filip Rajdus          121 kol plastové plato, jinak vše v Alu, RC vlastní

Ka?dý účastník při vyhodnocení obdr?el čokoládovou minci.

Jak vidíte, všichni jeli podvozky od LC Racing, všichni buggy 1:14. Nerozhodují zde baterie, ani jaké máte plato. Za celý den jsem neviděl, ?e by někdo něco ulomil nebo mu něco upadlo – ?e by někdo něco sháněl z náhr. dílů, ty jsou u Toma Rajduse a to i v tuningu!

V RTRku jsou NiMh baterie a dodávaná nabíječka má i Delta Peak, či-li vypíná sama. A? podezřelá je cena za RTRko v Alu – něco málo přes 5000 Kč, za RTR-ko v plastu se st.sm.motorem, NiMh bat. a nabíječkou cca 3500 Kč. Myslím si, ?e nepořídit si tuto buggynu by byl velký hřích, kdy? si spočítáte, na kolik vás vyjde on roadová osmnáctina, tak zde není co řešit! Tak co? Hurá do buggyn!

P.S. Pokud z vás čtenářů budou další noví zájemci o tuto kategorii, mů?ete se na mne obrátit. Rád vám pomohu a poradím. Je mo?no i trénovat v tělocvičně v Pozděchově, pokud vás bude minimálně pět (á 100 Kč) od ka?dého na zaplacení alespoň nějakého nájmu za tělocvičnu. Jelo by se na oválu 16 x 6 metrů š. 2 metry i s překá?kami.

Fotogalerie na adrese: stody.rajce.idnes.cz a video od Fanyho bude co nevidět. Na našich stránkách v návštěvní knize je adresa na video od Karla Kostky, tak se podívejte.

                                         Fanán

 


12.10.2014 Co se dělo v neděli v Pozděchově?

V neděli 12.10. jsme uspořádali v tělocvičně ZŠ Pozděchov „velký trénink“ před prvním závodem, který bude za týden v neděli 19.10.

Rozeslali jsme s man?elkou hodně emailů. Věděl jsem, ?e ten, kdo jezdí 1:18 on roady, potrénovat nepřijede, ale zde šlo o zcela jinou věc.

Šlo v první řadě o OFF ROADY 1:14 a menší teréňáky!

Účast mi přislíbili Milan Peška, Richard Granát – oba ze Zlína, ti potřebovali rozpohybovat svoje elerpéčka. A bez buggyn přijeli Zd. Jahoda, M. Beníček, T.Hybler se synem Kubou, nebo? je naše nová kategorie zajímala. Oni jsou toti? všichni odborníci na buggyny a neví, co budou jezdit v zimě. Já s man?elkou jsme poskytli dvě buggyny LC Racing.

Po desáté se to začalo sjí?dět a začaly se dít věci. Obě buggyny šly z ruky do ruky. A jeliko? jsou to všichni „profi buggynáři“, zkoušelo se různé nastavení jak buggyn, tak i vysílačů. Jezdit se mohlo v jednom kuse, nebo? jsme měli dvoje NiMháčka a dvoje LiPolky.

Teď to podstatné, na čem jsme se shodli!

  1. LC Racing je opravdu profi auto. Prodává se jako RTR-ko a to s NiMh baterií a nabíječkou, která má i „Delta Peak“ a toto je velký výhoda.
  2. Je zcela zbytečné dokupovat LiPolky, opravdu i s NiMháčkama má buggyna přebytek výkonu.
  3. Velmi jednoduché nastavování podvozku. Přední tlumiče nechat měkké a zadek trochu víc přitvrdit. Oleje v tlumičích byly původní a netečou. Olej v diferácích taky původní.
  4. Obutí: původní, na koberci se nesjí?dí a buggyna se ani v ostrých zatáčkách nepřevrací.
  5. Ovladatelnost modelu je velmi dobrá.
  6. Nenašli jsme ?ádnou podstatnou věc, která by sni?ovala „známku“ v hodnocení.
  7. Věděl jsem, ?e buggyny vydr?í hodně, proto jsme je půjčili ostatním.
  8. Cena za toto RTR-ko je 5000 Kč,.
  9. Zde mohu napsat, ?e Tony Hybler se synem (5 let) a Zdeněk Jahoda si do neděle buggyny ji? pořídí! Martin má XRAYe 1:18.

Jak to vypadá s dráhou? Je vymyšlená tak, ?e na ní mohou jezdit jak ON, tak i OFF Roady, ani? by se zde něco přestavovalo, včetně smyčky k počítači. Pro buggyny je nachystáno: 3 skoky (odrazovaná hrana je 18 – 22 cm vysoko), je zde i nakloněná rovina (zavěšená na ?ebřinách) 190 x 260 cm. A dvojskok, který upravím do závodů na „lavici“. Toto bude lepší a lavice se mů?e poskládat na několik způsobů. Abychom nejezdili po rovných kobercích, máme roletu v délce 4 metry. Překá?ky jsou překryty koberci. Rozměry koberce 18 x 6 metrů, celá rovina jsou holé parkety pro zpestření přilnavosti a ani na parketách originál gumy neklouzaly.

Co na závěr? Vy, kteří to nemáte do Pozděchova daleko, přijeďte se na závody podívat (19.10.), třeba najdete inspiraci, co v zimě jezdit.

Fotografie obou podvozků a třešnička na dortu je i video na adrese: youtobe.stodytýví.

Kontakt: rcfananzavináčseznam.cz,  tel 605482324


12.04.2014 Poslední – šestý závod v Bílovci off roadů

Přihlašuji se do dvou kategorií: buggy 4wd a Short Course 2wd. Byl jsem namlsaný z Přáslavic celkem pro mne dobrým výsledkem, ale zde jsem „pohořel“. Buggyna jela bez problémů, ale autobus se mi převracel za rovinou v první zatáčce a já nevěděl, co s tím. Celkově jsem se ale nemohl dostat do „nějakého re?imu jízdy“. Zkrátka nešlo mi soustředit se na ka?dou kategorii zvláš?. Sice jsem nají?děl celkově 11 kol, ale to bylo málo na dobré umístění. Opět jsem skončil kdesi na schvostě.

Abych zhodnotil zimu, tak bída. S buggynou 2wd jsem se doslova pral, proto jsem ji vyměnil za čtyřkolku. Ta jede, jen já jsem pomalý. A s autobusem zatím sbírám zkušenosti.

Náš Fany dnes vyhrál Béčko a celkově v sezoně skončil osmý. Myslím si, ?e je to celkem pro něho úspěch, nebo? v Bílovci je větší konkurence ne? v Přáslavicích.

A co v létě? S buggynou  snad Skřipov a s autobusem Řepčín u Olomouce. Dva závody zde kolidují – šestý a devátý měsíc, tak asi přednost bude mít Skřipov. Uvidíme. Toto je celkem 10 + 1 závod dvoudenní, zajedeme i dvakrát do Rychvaldu. Mo?ná i dvakrát Formule v Otrokovicích. Vše bude zále?et hlavně na počasí.

Kudy chodím, tak přemýšlím nad zimou v Pozděchově. Co s osmnáctkami? Účast závodníků i v Karlovicích je malá, ?alostně malá, a nebýt amatérsky vyráběných podvozků, „mů?eme to zabalit“. Daly by se jezdit desítkové buggyny. Velký koberec a překá?ky jsou – nejsou však buggyny 1:10.

Tom Rajdus teď momentálně začíná propagovat off roady 1:14. Ještě začátkem zimy takového modely byly k mání u V. Domanského na Protimodel s.r.o.  Momentálně jsou vyprodány, ale tohoto času jsou u? objednány. Tom je teď v obchodě má. Má i tu levnější verzi v plastu a se st.sm.motorem za 3900 Kč RTR-ko! Má buggynu i autobusy. A vy ostatní, co toto čtete a věříte, nevěříte, tak si zadejte v počítači LC racing a tam se vám objeví tato nabídka v plné síle! Plastové i ALU podvozky RTR sady i auta v rozsypu tzv. KIT a to včetně pěti druhů + jeden on roadový (rallye) podvozek. A ND? Levné, jak jsem se díval, např. pár kovových tlumičů cca 14 dolarů. A teď to podstatné. Já jsem si tuto buggynu půjčil a opravdu u? v plastovém RTR-ku jede velice pěkně. Opravdu! Tomáš s tou buggynou jel mimo závod a věřte mi, co skákaly desítky, tak tato menší buggyna to zvládala taky. Tak?e šup do počítače a ……

A pravidla? Pro začátek velice jednoduché. Kat. start – RTR-ko LC Racing v plastu + st.sm.motor + originál NiMh baterie (cena 3900 Kč). V nabídce je pět druhů podvozků: buggy, truggy MT, Short Course a Dezert Truck. Pokud se sejdou čtyři tyto buggyny, jedeme. Pojedeme i Open, pokud se přihlásíte s off roadama 1:14 – 1:16-18. Pojedeme to při on roadech. ON-R asi nebude tolik a tudí? stejně budeme čekat na nabití baterií mezi jízdami.

Kdybyste se rozhodli si pořídit takovýto off road, dejte mi vědět. Budu rád.

 Rcfanan@seznam.cz


05.04.2014 Poslední, šestý závod v Přáslavicích

73 prezentovaných závodníků v devíti skupinách slibovalo opravdu kvalitní závod.

Při tréninku se mi dvakrát povolil motor, ale pak mi auto jelo bez problémů celý závod. V rozjí?ďkách jedu pomaleji, tak nějak na jistotu, spíš se sna?ím hledat nějakou vhodnou stopu. Ale i přesto jedu asi v půlce startovního pole ve finálovkách. A ve finálovkách jsem se snad o jedno místo polepšil.  Při celkovém vyhodnocení ?ádná sláva. Tři závody s dvoukolkou, tři se čtyřkolkou. Tak?e v obou kategoriích kdesi ve druhé desítce.

No a náš Fany? Jede s man?elčinou vysílačkou Carson,  nechce nic riskovat. Dnes v závodě pátý a celkově třetí místo! Je to úspěch? Je!!

Kdo pozorně četl předposlední závod z Přáslavic, tak se dočetl, ?e jsem si pořídil „autobus 2wd“ od Losi a ten jsem měl taky sebou. Poskládaný dle návodu, osazený reglem Nosram Reverse (od 3,5z), motor 13,5z Robitronic. Servo středně rychlé Savox a krátkou baterii LRP. Či-li vybavení, které zcela vyhovuje, aby to jezdilo. Kastli mi dělal Ondra Vícha. Té jsem ještě odvrtal díry pro sloupky a bylo hotovo. Odzkoušel jsem to na trati, odzkoušel to i Aleš Bidovský a říká, ?e je třeba dotáhnout prokluzovou spojku anebo diferuj. Jdu za hlavním mechanikem od Losi. Aleš Bidovský st. se toho ujal, chvilku to trvalo, ne? zjistil, co a kolik toho přitáhnout. No a pak autobus byl komplet připravený k jízdě. Měl jsem taky domluveno s ředitelem závodu při prezentaci, ?e nastoupíme s naším Fanym jako team do finálovek bez nároku na odměnu či nějaké pořadí! Jen zjistit, jak to jede.

Jelo nás celkem pět v Béčku 2wd. Jedu první finálovku, jsem druhý, 13 vteřin za vítězem, ale druhou finálovku vyhrávám s krátkým dojezdem. Ve třetí jede náš Fany a taky vítězí a dává navíc kolo (13 kol).

Tak?e letos poprvé ze zimních závodů odjí?dím domů spokojený. Konečně!

 

Fanán


22.03.2014 Pátý závod off road Bílovec

Přihlášky čítaly 40 závodníků – pouhých 40! Jel se toti? Mibosport, tak špička, co jezdí Bílovec, jela tam. Tři skupiny čtyřkolek, jedna 2wd a jedna SC! Tím pádem byl předpoklad, ?e brzy skončíme.

Napíši jen pár věcí, které se děly během dne, během závodu. Náš Fany měl opět problémy. LRP regl mu špatně komunikoval se Spektrem a Dualský se mu přehříval a tím i vypínal.V pořadí skončil poslední v Áčku.

Můj první závod s Durangem 4wd skončil dle mého předpokladu. Druhý v Céčku ze čtyř. Pro mne úspěch. My tři poslední  jsme mezi sebou opravdu bojovali a nic si nedali zadarmo. Byli jsme zhruba stejně rychlí. Finálovky byly opravdu vyrovnané. Budu se muset více zaměřit na Set-up podvozku, abych mohl jezdit rychleji. O něco rychleji v zatáčkách.

Jinak se mi ale jelo se „čtyřkolákem“ opravdu v pohodě a mohu říci, ?e jsem si finálovky u?íval. Leoš Bulva co zavrhnul jeho „omezovač vášní“, tak vymyslel „KERS“ a funguje to. Pou?ívá ho hlavně na rovinách. On toti? řídí buggyny vysílačkou s kniplama, ale u koltu ten kers asi nejde pou?ít – nainstalovat. My jsme toti? neměli sebou kamerku Go.Pro. Jinak by to bylo u? na videu na mástru!

A to je vše. Domů jsme přijeli před 17 hodinou.


15.03.2014 off road Přáslavice – 5. závod

Cesta nám uběhla jak voda.

Já jsem dneska chtěl jet konečně svoji čtyřkolku Durango. Po ránu jdu na trénink, objedu pár kol a buggyna přestala točit. V depu zjiš?uji, ?e mám vypadlou spojovačku. Zacvaknu táhlo a jdu opět jezdit. Za nějakou chvíli auto zase netočí. Závada? Vyšroubovaná kulička na řízení. Chvíli se s tím morduju, ale přijdu, jak na to. Jdu to zase projet a dál u? se nic nestalo. Jen si nastavuji výchylky na řízení a na plynu. Tra? jako obvykle – spíše technická, rovina a jako obvykle dlouhá – do céčka. Překá?ky? Ty se mi líbí. ?ádný extrém, jsou příjemné. Co se auta týká, jede bez problémů. Sice nají?dím to co s dvoukolákem, ale „neperu“ se s tím Durangem. A to je hlavní. Kam ho pošlu, tam jede!

Finálovky se mi daří jet tak nějak vyrovnaně a po malých krůčcích se zrychluji. Celkem si tento závod u?ívám – konečně!!! Jedu sice v Céčku, a nejsem poslední. Jede zde 6 závodníků a ka?dý jede, na co nejlepší umístění. Já tento den po velkém boji končím druhý. Sláva!

No a náš Fany? Ten jede Béčko a tam končí „a?“ druhý.

Při minulém závodě jsem si domluvil s Alešem Bidovským st., ?e po závodě si půjčím mladého autobus 2wd. K tomu ale nedošlo. Proč? Dvoukolku jsem vyměnil za čtyřkolku a „polezu“ zase někam… No, ale dnes vidím, ?e po poslední finálovce náš Fany jezdí s Alešovým autobusem 2wd. Autobus si od něho ( s Alešovým svolením) půjčuji tak na 1 – 2 kolečka. Těch kol bylo tak asi šest. Autobus jel jak po kolejích! Jakmile jsem si „pojezdil“, beru autobus do ruky a kontroluji, jestli je to opravdu dvoukolka. Je! Opravdu velice příjemné svezení.

No a to bych nebyl já, kdy? se mi něco líbí, tak mi to nedá spát a přemýšlím na tím autobusem. Přemýšlím nad tím víc, proto?e do toho autobusu mám i ten zbytek regl, motor, short baterku. Tak?e koupit autobus a gumy s vlo?kami. Cca max. 8300 Kč. Skoro den a půl mi autobus šrotuje mozek a? ho v pondělí před devátou objednávám. V úterý ráno jedu do Zlína na oční. A jeliko? jsem potřeboval vyšetření na „oční pozadí“, věděl jsem, ?e budu mít „rozostřené“ oči. O půl jedenácté se vracím a m?ourám očima, jak kocour do slunka. Je půl dvanácté a je tu… né problém pánové, ale poš?ák a s autobusem!! To je rychlost. Tento den ze stavby nic nebude. Vstávám ve středu ve čtyři ráno a jde se na to! Vcelku si tu stavbu „u?ívám“ a večer před fotbálem je hotovo. Nebyly tam ?ádné záludnosti, postavil jsem to na poprvé, ani? bych se musel vracet nebo něco měnit. Opravdu tuto stavbu jsem si u?il. Ve čtvrtek ráno, opět ve čtyři, lepím v klidu gumy, a hned na to instaluji elektroniku. Je 11 hod. a já to jdu „zkusit“, servo jsem dal „do nulové polohy“, tak nějak od oka a ouvej, nestačí mi na to trim, aby jel autobus rovně. Jdu domů, vyšroubuji 8 šroubků a jeden na servu. Dávám nulovou polohu a montuji to nazpět. Zkouším to u sousedů na trávníku. „Operace“ se zdařila. Autobus jede opravdu pěkně, jak ten Alešův. Zbývá jen kastla. Tu mi udělá Ondra Vícha – dvorní to lakýrník a 5.4. pojede autobus v Přáslavicích.

Je pátek 4 hod. ráno a já píši tento report.

 Fanán


15.02.2014 Buggy Přáslavice (1)

Cesta nám uběhla v poklidu díky slabému provozu. Za  70 minut jsme na místě. Je zde jedna zvláštnost. Pro začátek si musíte najít „svůj“ označený stůl! My u? podruhé ho máme na druhém konci sálu. Vidíme na dráhu a máme vcelku dost velké depo i za sebou.

Pojďme ale na to, co jsem to vlastně vymyslel, s čím já pojedu. Tak tedy.

U? v Bílovci jsem se rozhodl, ?e se dál s dvoukolkou trápit nebudu. Přemýšlel jsem nad 4 wd autobusem. A to v eRkovém vydání, s tím, ?e tuning hned dokoupím. Jsou to dvě plus dvě „alu“ přepá?ky,,,, co dr?í ramena za cca 2500 Kč a autobus stojí 5500. Navíc bych musel koupit „sadle-packy“ (1500) a jedny gumy s vlo?kami cca 1000 Kč. Dohromady 10500. Jen?e k tomu ještě „Combo“ za nějakých cca 5500. Ty prachy bych obětoval, jen?e nad ránem (ze soboty na neděli) mne „nápad klepl za ucho“. Vyměnil jsem  moje Peérko za Durango 4wd. Rozdíl mezi  2wd a 4wd jsem doplatil. 2500 Kč.

Nakonec jsem jel s man?elčiným Durangem, nebo? bylo komplet a stejně jsem potřeboval vědět, jak jede na koberci. A bylo to pro začátek bez laborování. A jak to bylo celkově? Rozjí?ďky 13, 14, 14 kol, celkově jsem se zlepšoval. Finálovky? Bída. Od samého začátku finálovek problémy. V první  finálovce mi auto jelo jak lemra. Zkouším dotahovat prokluzovou spojku. Moc se to nelepšilo. Před tím, ne? se jela třetí finálovka, zjiš?uji, ?e mám vypadlý – rozpadlý pravý zadní kardan. Třetí finálovku dojí?dím jen tak, jak i tu druhou – na přední náhon! 2 x 13 kol. Celkově končím sedmý z deseti v Céčku. Snad to bude příště lepší, to u? pojedu se svým Durangem.

Pozitivní věc v Přáslavicích: a to bójky, které byly natřené reflexní barvou. Byly opravdu vidět. A aby nebyly jen samé pozitiva, tak zde musím vyčinit pořadateli. Je velice dobré, ?e Jarda Mader nejezdí a dohlí?í na čistotu jízdy jezdců. Ale přeci jenom zůstává u napomínání a na to si zvykli jezdci. Někteří na to hřeší, ?e nedostanou vyšší trest. Co s tím? Nenapomínat a dávat hned od první rozjí?ďky Stop en go! Jezdci si pak rozmyslí nará?et zezadu či z boku – nepočkat a jet dál. Stopka pro ka?dého musí vyřešit tyto nešvary. Stopka jako taková, aby hříšník stál minimálně půl kola. Příště si to rozmyslí.

Další: startovní procedura finálovek– proč se auta staví na pravou stranu roviny? Proč se nestaví středem? Mo?ná by bylo nejlepší postavit auta k levému mantinelu a tím i zpomalit auta. Ve Skřipově tomu tak je a auta jsou na rovině více nahuštěná, cca dva metry za sebou. Minimálně zde dochází v první zatáčce k hromadné kolizi. Mo?ná to chce i větší rozestupy mezi auty.

Pokud jako pořadatel závodů 1:18 mám řešit stí?nosti na nečistotu jízdy, tak toho jezdce před jízdou upozorním, ?e bude jeho jízda pod mojí kontrolou a bude opravdu sledována čistota jeho jízdy. Věřte mi, ?e to na tyto jezdce platí, dají si říci.

Myslím si, ?e ka?dý, kdo přijede na závody, si přijede zajezdit, u?ít si závodů (které si zaplatí a utratí peníze za dopravu) a ne, aby ze závodů odjí?děl naštvaný. Zde mají pořadatelé co dohánět. A? jsou to Přáslavice nebo Bílovec!

Fanán


11.01.2014 Buggyny v Přáslavicích

On line report udělal Ajgor a udělal ho dobře a hlavně si všímal těch malochů s autobusama. Autobusy toti? skoro převyšovaly ty malé kluky. Tato kategorie se mi líbí, nebo? mají nárazník vepředu, nárazník vzadu a mají zakrytá kola. Další výhodou je to, ?e nováčci jeli Losi Stronghold  SCT 1:10 RTR za 5519 Kč obj.č. LOSB0109. Tyto RTRka mají st.sm.motory. Či-li nejsou nijak rychlé a jsou příjemné na reakce plynu. Není to výsada Přáslavic, i v Bílovci je takto nastavená kategorie pro mladé a začínající jezdce. Pro rodiče je to jednoznačná volba neb pro začátek zde nemusí skoro nic nastavovat a dokupovat. Další pěknou věcí bylo, ?e s těmito malými prcky byli na balkoně, odkud se modely řídí, jejich rodiče, kteří jim byli oporou a rádci a v několika případech i „krotiteli“ závodnických emocí.

No a co my dva Fanáni?

V pátek večer jsme pro Fanyho buggynu napárovali moji dřívější vysílačku DX3R. Přemýšlel jsem nad tím, ?e mu odešla vysílačka a poslední, co jsem mladému radil, bylo, aby se podíval, zda má „nějak“ v pořádku či nepořádku „přenos dat“. Ráno ještě spáruje znovu Futabu a just! Špatně nebo rozrýpané tyto přenosy. A věřte, dal to na 5,5m.s. A problémy zmizely, i s přehříváním motoru a reglu. No a Fany? Myslím, co si vytrpěl s vysílačkou v Bílovci, tak v Přáslavicích spokojenost. Skončil v Áčku šestý.

A já? Celkem jsem si fandil. Obul jsem nové zadky (minipiny) a bez vlo?ek. Aby mi to lépe točilo. Říkám to Fanymu a ten říká, ?e bez vlo?ek bývají předky!!! Ty nemám. Ráno je kupuji u Romana Pudicha a ten mi je i lepí. Tyto gumy bez vlo?ek se zdají být, co se týká jízdních vlastností, lepší.

V první rozjí?ďce dávám 15 kol, zbylé dvě 14 kol. Či-li bída. Jsem poslední –osmý. Co s tím? No upravuji na vysílačce výchylky, a chci to odzkoušet. A ejhle! Mám ulomený tlumič. Kupuji dva pytlíky dílů a opravuji přes půlhodinovou polední přestávku. Jdu na první finálovku, dávám 18 kol, sice dlouhý dojezdový čas, ale přece jsem se odlepil od toho posledního místa, končím v této finálovce šestý z osmi!

2.finálovka – 17 kol, sice krátký dojezd a 7. místo. Samozřejmě ještě upravuji výchylky a říkám si, ?e nebudu s nikým závodit. Ze začátku jízdy mne hlásili i na třetím místě, ale jakmile jsem za to začal „tahat“, tak jsem se vlastními chybami začal propadat! 3. finálovka: 18 kol a krátký dojezd a 5. místo. No dokonce jsem někdy přejí?děl i dvojskok, ale vyplatilo se to! Mo?ná si říkáte, s čím ?e jsem to hýbal na vysílači? To není teď podstatné. Já jsem se prakticky nezrychlil. Pořád jedu 75 % kol, co má vítěz. Podívejte se i do minulých výsledkovek, ?e jedu  75 % stabilně. Čím to je? Nevím. Důchodce Olda Groch jezdí „áčko“! Myslím si, ?e kdyby mi kdokoliv nastavil auto, asi s ním nezajedu rychleji. A myslím si, ?e to samé by bylo i se čtyřkolkou. ?e bych byl jistě na chvostě.

No, mám nad čím přemýšlet a mů?u testovat. V sobotu 18.1.v pozděchovské tělocvičně pořádáme opět poje?dění. Doufám, ?e vy, kteří máte doma nějakého off roada, tak přijedete, abyste nemuseli trénovat venku! A co vy, co off roada nemáte a jste z blízka, přijeďte taky! Dáme řeč na téma autobus. Vlahovičův Turmigy (autobus) stojí na Himoto.cz jako RTRko 6000 Kč, bez aparatury 5000 Kč. Tak si v sobotu udělejte čas a přijeďte. Opravdu nebudete litovat času stráveného v pozděchovské tělocvičně.

P.S. A o polední přestávce jsme vytáhli naše „hačaperky“ Byli jsme tři a ostatní se je sna?ili od nás půjčit. Půjčovali jsme je, a byli i tací, co neodolali a po půjčení řekli, ?e si ji pořídí.

 


04.01.2014 První letošní závod buggyn Bílovec

Nebudu zde popisovat závod, nebo? je on line Ajgorův report i s fotogalerií a videi na stránkách masters.

Jedu na závod plný očekávání, zda se odlepím od posledního místa. Rozjí?ďky nic moc 10 – 11 kol a zase poslední. Vyšla mi akorát první finálovka! 13 najetých kol. Nepotřeboval jsem vůbec nasazovače. Další dvě finálovky 1 x 12 kol. Sice jsem pojezdil o vteřinu Michala Andrlíka, ale nic moc! Potřeboval bych jezdit stabilně 14 kol. Mo?ná u? na to začínám docházet, čím to je, ?e tak špatně jezdím. Uvidím za týden v Přáslavicích (11.1.).

No a náš Fany? V rozjí?ďkách samé problémy. Dokonce spadl do „céčka“, sice toto s převahou vyhrál a to co najel, tak by snad, jak jsem se díval, stačilo v „áčku“ na šesté místo. Problémy, které měl, stále řešil, tedy i ve finálovkách. Nakonec jsme na to přišli! Odešla mu vysílačka! To co má, tedy Futabu, tak je s podivem, ?e nestíhá. Nevím, nevím, ale asi je „blbě“ nastavená, neb na moje Spektrum DX3C! za 2500 jede jak z praku! Tak?e problém snad do Přáslavic odstraníme. I kdyby měl jet s náhradním mým Spektrem DX3R! Uvidíme…

Jinak jsme v poslední finálovce 1:16 jeli opět s „hačaperkama“ (Losi 4 x 4 – M 1:24) a bylo nás na startu celkem pět. 4 autobusy a moje rally kastla, kterou jsem si s nikým nepletl. Ony sice ty autobusy nijak rychle nejely, ale o to byly sledované ostatními. V šestnáctinách jely i tři Losiny 4wd a po počátečním zvykání si na tra? se rozjely a hlavně čistě rozskákaly, tak?e budily taky velkou pozornost. Takováto Losi stojí v RTRku 5699 Kč. Kluci jeli v buggyně LiPolku Foxy 2200mAh (423 Kč) a měli obuté 1:10 mechy! Myslím si, ?e tudy by se mohla ubírat cesta pro ty, kteří chtějí začít s buggynami. Za malý peníz hodně zábavy … a hlavně značka Losi je zárukou kvality! V základu (v RTRku) má Losina alu spodní plato, alu tlumiče a má střídaček, co? je zcela bezúdr?bový motor. Jde napárovat se všemi Spektry! ND jsou levné a i tuningové díly v alu lze dokoupit, jsou i skladem. Tak?e pokud pořadatelé buggyn vypíšou i tyto malé měřítka, není co řešit u těch, co chtějí začít jezdit a závodit. Nová buggyna 1:10 – tedy její pořízení stojí daleko víc peněz. No a podívejte se do výsledků, jak rychle tito malí prckové (1:16) jezdí. Určitě vás to překvapí.

No a co dál? V sobotu se jedou Přáslavice a týden na to chceme jet opět buggyny u nás v Pozděchově. Dopoledne volný a pak měřený trénink, abychom si ověřili a zjistili, jak dlouho nám vydr?í baterie v buggyně. Pak odpoledne, kdo bude chtít závodit, tak podle dopoledních tréninků pojedeme tři finálovky, určitě na víc ne? 5 minut. Za dopoledne vybírám 50 Kč a za odpolední finále 100 Kč.

Vše bude včas zveřejněno!

Fanán


21.12.2013 buggy v Přáslavicích

Celkem jsem se těšil na tento závod. Netěšil jsem se na nastavování buggyny. Jdu potrénovat a bugyša se mi zdá dobrá. Jen se mi zdálo, ?e nic moc nezatáčí. S něčím „hýbnu“, zase mi ustřeluje zadek. Zkouším i jiné gumy. V?dycky se něco zlepšilo a na druhém konci to bylo horší. Mezi třemi rozjí?ďkami a třemi finálovkami pořád cosi kutím, mezi jízdami to jdu vyzkoušet a pořád dokola. Toto mne nebaví, ale musím si na to zvyknout, ne?  tu buggynu pochopím, či přesvědčím, jak si přeju jezdit já a ne ta „bestie“!

Po své jízdě nasazuji Áčko a ty buggyny jim jedou jak po kolejích. Kdyby mi to tak jelo, nevím, nevím, kde bych byl?! I kdyby mi tu buggynu nastavil Roman Pudich, tak s ní asi neujedu. Musím ji nastavit tak nějak sám na svoje ruky a hlavu. A to jsem dnes ani nechodil okukovat, jak to mají jiní.

No ale přec jedna pozitivní věc tu byla. Najel jsem v ka?dé jízdě 14 kol a krátký dojezdový čas. ?e bych se opravdu zlepšil? Ale kde?e! Tra? byla rychlejší ne? techničtější. A skončil jsem zase poslední.

Prakticky bych mohl jet Durango 410V3, ale snad se mi podaří přijít na to, jak tu „bestii“ naladit, aby jela taky jak po kolejích! Pokud néé, na léto půjde pryč. Ještě jedna věc: a? jedu, co jedu, tak jedu 75% toho, co vítěz. Takto jedu i osmnáctky v Pozděchově a není boha, abych se přinutil jet rychleji. Snad to auto je tak nějak optimálně nastavené, ale já su pomalý.

No, počkejme do 4.1.2014, kdy se jede Bílovec, jak mi to pojede tam!

 Fanán


09.11.2013 Buggy Přáslavice

Ráno vyjí?díme se synátorem směr Otrokovice, Přerov, Přáslavice. Stěhujeme se do místního kulturáku do míst, kde jsme byli posledně a ejhle, máme připravený stůl i se jmenovkou.

Startovné 250 Kč, pro důchodce 150 Kč. Milé a příjemné!

Jde projet buggynu. V Bílovci jela jak? tak?, ale tady? Hrůza. Začínám různě nastavovat podvozek, ale nic nepomáhá. Prostě – den blbec. Tento den končím poslední, ale jinak se mi zde líbilo.

Celou cestu domů přemýšlím, co s tou károu mů?e být, přemýšlím i celou neděli. V pondělí a v úterý mám buggy na stole před sebou a přemýšlím, kde se stala chyba. Postupně nacházím závady, které řeším, odstraňuji nedostatky a pořád dumám, jestli to vůbec má cenu to PéeRko jezdit. Ale kdy? to jezdí jiným, mělo by to jezdit i mně!

Snad kdybych psal report hned, shrnul bych to do jedné strohé věty: den blbec! Na co jsem šáhnul, bylo špatně. Tady se omlouvám všem těm, co čtou tyto moje články za zpo?dění. Co jsem dělat tyto dva dny? Měl jsem buggynu nastavenou podle setapu 2WD z Durango a navíc ze skřipovské hlíny. Čučím do návodu od PéeRka a měním oleje v tlumičích. Předky, zadky – stejné. Olej v diferáku taky měním za podstatně hustší. Chci vyměnit krátkou baterku za normální délky a přicházím na další závadu na zad.nápravě. Na přední nápravě na spojovačkách dávám podlo?ky a vůbec … kdy? „jede“ všem krátká baterka, proč by nejela i na mém autě? Další a další provedené změny mne ubezpečují, ?e rady druhých nejsou a? tak moc. Motor 7,5z jde taky ven, dávám tam původních 9,5 závitů. Geometrie spojovaček? Měřím na šupleru a a? v úterý odpoledne si říkám, ?e u? by mohlo stačit toho montování. V pátek je tělocvična pro nás o něco dříve volná, tak jedeme zkoušet moje pokusy s podvozkem. A ejhle, funguje to! Kam buggynu pošlu, tam ochotně jede i skok, který tam provizorně máme, zvládá bez obtí?í. Na porovnání výkonů jezdil i náš Fany se 4WD Xrayem. Tak?e za týden uvidíme, jede se Warm up Bílovec.

 Fanán

P.S. Náš Fany ujezdil celkově 6.místo ve čtyřkolkách. Co vyměnil regl Flow za Dualský 850, tak mu buggyna jede!

 


02.11.2013 Bílovec – první kobercový závod

Na závody vyjí?díme spolu s naším Fanym. Cestu do Bílovce jsme znali, nebo? je to směrem na Skřipov. Halu jsme našli v pohodě, bez bloudění. Přijí?díme v 7.25 hod. a v hale se ji? pilně trénuje. Rozbalíme depo a jdeme ty naše káry projet.

Začala mi opět blbnout elektronika. Pátrám po závadě a usuzuji na konektor k baterii. Dokonce jsem konektor proklemoval cínem, ale nic moc. V?dy se tato závada vyskytla po nějakém čase a hlavně po nějakém skoku.

Hned v první kvalifikace v půlce odstupuji. Vytahuji nové konektory a pájím je. V momentě je vše hotovo. Druhou kvalifikaci jedu vcelku opatrně, to abych alespoň něco najel. I přesto, ?e se závada ji? nevyskytla, končím pro finálovky na posledním místě. Nemohu se s buggynou s?ít. Prostě nejede, jak by měla. Kdy? chci zatáhnout za plyn, dělám chyby. Musím na ní ještě udělat nějaké změny. Hlavně s vyvá?ením. Tento den končím poslední – čtrnáctý. Snad příště to bude lepší neb závada na elektronice se u? nevyskytla.

No a náš Fany? Jel čtyřkolku XRAY. Zdálo se mi, ?e mu to „jede“, ale on sám s buggynou nebyl spokojený. Dokonce jsem mu napájel ty samé konektory co sobě a pořád nebyl spokojený. Nakonec usoudil, ?e si koupí nový regulátor. Měl LRP-Flow a koupil Dualského 850TF. Tak?e jsem měl zase práci s pájením. Nové smyčky, které jsem koupil, nebyly kvalitní, tak?e jsem do trafopájky našrouboval takové staré, co le?ely na dně pytlíku s věcima na pájení. Tato operace se zdařila v rekordním čase, tak?e Fany mohl jet čtvrtou finálovku. A v té v polovině končí. Vypadl mu pin z kardanu. Ale do té doby jel na pátém, dokonce na čtvrtém místě. Regulátor si ale pochvaloval. Nakonec skončil celkově šestý.

Marek Schiller jel dnes Durango 2wd (doposud jel 4wd XRAY) a bez nějakých zkušeností ujezdil 4.místo! Klobouk dolů Marku!

Tak a to byl první kobercový závod a první v Bílovci. Hala byla velká a prostorná. My jsme najeli 81 km, stejně jako do Skřipova. Za týden se jedou Přáslavice u Olomouce a pak opět Pozděchov.

 

                                   Fanán


01.03.2013 Pozděchov micro 1:18 závěrečný šestý závod

Byl jsem rozhodnut, ?e tento závod odjedeme za jakékoliv účasti. Nakonec se přihlásilo 9 závodníků s 15 modely:

Dvě formule – Tomáš Halász 167 kol, Tomáš Brodský 167 kol o 5 vteřin delší dojezdový čas

3x 2wd – Karel Kratochvíl 184 kol, Libor Holub 179 kol, Stanislav Ptáček 104 kol

3x 4wd – Marek Schiller 190 kol, Fanán Stodola 129 kol, Hana Stodolová 92 kol

7x open – Marek Schiller 201 kol, Karel Kratochvíl 200 kol, Libor Holub 187 kol, Tomáš Brodský  187 kol o 5 vteřin delší dojezdový čas, Martin Kratochvíl 177 kol, Tomáš Halász 159 kol, Jan Ptáček 158 kol

Smolný závod dnes „projel“ Staňa Ptáček. Pochvalu  zaslou?í i všichni nasazovači, v?dy byli 2, maximálně 3 a stačilo to. Ještě děkuji všem, kteří se podíleli na uklízení dráhy.

Celkové pořadí v seriálu bude brzy uvedeno na našich stránkách. Plný počet závodů (celkem 4) odjeli tito závodníci:

Marek Schiller – 4wd + open

Jan Ptáček – open

Tomáš Brodský – open + formule

Hana Stodolová – 4wd

Fanán Stodola 4wd

Všech těchto 5 závodníků obdr?í na prvním závodě 11. ročníku ZVK dodatečně pohár. Celkem 7 modelů se podělilo o pódiové umístění. Alespoň zde všem díky.

No a určitě vás všechny zajímá, co bude dál. Přemýšlel jsem a vypadá to následovně: pokud domluvím o trochu lepší podmínky za nájem za tělocvičnu, jedeme dál! Zde navrhuji jet seriál Pozděchov – Karlovice a to 3 + 3 závody. ?ádný by se neškrtal. Závody navíc by se jely jako klubové. Na dnešním závodě jsem konzultovat, zda jet v sobotu či v neděli. Všechny hlasy devíti zúčastněných vyzněly pro neděli. Vše zůstává otevřené, a? jak se k tomu postaví v klubu RCEJ. Já si osobně myslím, ?e ty 3 + 3 závody jsou reálné i s tím, ?e by se toto jelo v neděli.

Tělocvičnu jsou opouštěli v 16.30 hod. a to jsme začínali v 9 hod. a byla ještě přestávka na pizzu asi 30 minut.

Nadále sledujte naše stránky neb za týden 8.3. jedeme 1. velký závod jak on, tak i off roadů všech měřítek. Pojedeme i 1:18. Proto neváhejte a přijeďte si zazávodit.

Fanán


14.12.2013 3.závod X.ročníku ZVK

3.závod ZVK v Pozděchově 1:18, 1:24 (10. ročník)

Přihlašovací listina čítala 15 modelů. Omluvenky poslali:

  • Team Kra?as – 4 modely – pro nemoc
  • Parák, Hrnčíř – 4 modely – děda marodí
  • Sva?a Hájek – 2 modely – pracovně
  • Maňáci – 3 modely – pracovně
  • Martinec – 1 model – účast na Mibosportu. Na něj jsou navázáni Malíkovi – a? 3 auta!
  • Kopřivničtí tygři – 4 modely – přestavba bytu
  • RC Polná – 4 modely – jiné aktivity

Omluvenky čítají 25 modelů.

Zde jsou kategorie:

  • Open 5 modelů,
  • 2WD 3 modely
  • 4WD 3 modely
  • 1:24  3 modely
  • Formule 1 model

Pro rozdělení do skupin jsme postupovali takto:

  • 1.skupina: 5 x Open
  • 2. skupina
    • Ptáček St. 2 WD
    • Stodola Fanán 4WD
    • Stodolová Hana 4WD
  • 3.skupina
    • Schiller Marek 4WD
    • Diblík Lukáš 2WD
    • Holub Libor 2WD
  • 4.skupina
    • Brodský – Formule
    • Diblík 1:24
    • Stodola Fanánek Losi 4x4
    • Stodola Fanán Losi 4x4 (Losi 4x4 –měřítko 1:24, pohon střídavý, baterie 4,8V)

Toto slo?ení jsem vypsal pro snadnější orientaci ve výsledkové listině.

Za zmínku stojí naše Losiny 4x4 v měřítku 1:24. Jeli jsme je u? i s čipy AMB, tak?e jsme měli přehled, jak Losiny jedou. Náš Fany si nechal doma zdroj ke druhé nabíječce, tak?e jsme měli trochu „problémy“ s nabíjením. A teď hodnocení těchto malých prcků: Fany jel karoserii SC, já rallye. Rozdíl v nich je jenom v tom, ?e rallye je o něco vyšší a tím i tě?ší a má i o něco výše tě?iště. Na příští závod se vrátím k eSCéčkové kastli, zda to bude lepší. Já jsem jezdil 39, 40, 38 kol (třetí finálovou jela man?elka 26 kol). No a Fany? Ten by nají?děl určitě o 3-4 kola více ne? já. Ve třetí finálovce filmoval s Go-pro a pak natáčel man?elčinu jízdu a část jízdy jezdil pozpátku. Můj názor na Losinu? Příjemné svezení i na to, ?e tuto „hačaperku“ pohání baterie o napětí 4,8V, takto se to dodává v RTR setu. Proto, aby to jelo rychleji, se dá dokoupit LiPolka 7,4V (2S) anebo 11,1V (3S). Dovedete si doufám představit, ?e to pojede o hodně rychleji. Ale myslím, ?e pro začátek bude stačit RTR-ko se 4,8V. Určitě je  tento model vhodný pro začátečníky, kteří chtějí začít jezdit modely malých měřítek. A cena? 3100 Kč na RC hobbyracingu ve Slřipově. Všude, kde se s těmito „autobusky „ objevíme, budíme pozornost, tento model i v terénu zvládá všechny překá?ky.

Fanymu vyhořel v Open kategorii motor, na poslední finálovku dal zakoupený od Schillera a s Go-Pro na střeše natáčel část jízdy. Poslední finálovou jel místo Marka (tem měl ji? 1.místo jisté) jeho otec Jiří.

Po ukončení finálovek následoval „sranda závod“ dvojic na dvě kola. Vyhrál Marek, druhý byl Fany, třetí Fanán. Bylo to zpestření tohoto závodu.

Při vyhlašování výsledků celého závodu ka?dý obdr?el čokoládovou podkovu pro štěstí.

Na dnešek byl avizovaný dvojnásobný počet bodů za umístění. Při prezentaci ka?dý dostal jako obvykle před vánocemi vizovické pečivo.

Měli jsme připravené ceny pro první tři v pěti kategoriích, tak?e se dostalo na všechny zúčastněné. Ka?dý ještě obdr?el ozdoby z vizovického pečiva. Na závěr proběhla vánoční tombola, myslím, ?e ve třech kolech.

Při dnešním závodě si mohli zúčastnění objednat pizzu a vyu?ili to všichni.

Teď mi jen zbývá popřát všem pěkné vánoce, pod stromečkem nějaké to auto (třeba jen malou Losinu RTR) a mnoho úspěchů při závodění a v soukromém ?ivotě.

To vše Vám přejí Stodolovi

P.S. A aby toho nebylo málo, budeme 28.12.2013 – sobota na zkoušku jezdit v tělocvičně v Pozděchově buggyny 1:10 a menší. Nemáte-li bugyšu, přijďte se aspoň podívat. Pro začátek máme tři skoky, cca 6 metrů roletu a dva zpomalovací prvky. Pojedeme na koberci 18 x 9,5 metrů.


16.11.2013 2.závod X.ročníku ZVK v Pozděchově

Ji? přihlášky dávaly tušit, ?e s účastí závodníků to bude „slabota“. Ale přece jenom. Celkem se prezentovalo 16 modelů a ty jsme poskládaly do čtyř skupin : open a formule 2 + 2 jely dohromady. Rozdíly ve výkonu těm čtyřem nevadily. Zde bylo vidět, ?e formule bez váhání pouštěly openy a nijak si navzájem nepřeká?ely. Byl jsem rozhodnut odjet tento závod i v deseti.

Pohodová atmosféra, kdo „nestíhal“, na toho se počkalo a i s nasazovači (kupodivu) nebyly nějaké vá?né problémy. Zazávodit si přijeli z Břeclavi Richard Hladký a Petr Kubík a jako „staronový pardál“ i Stanislav Ptáček ze Vsetína. Jeho syn Honza jel velice skvěle v kat. open.  

Zmíním se zde o amatérské výrobě podvozků, vesměs jde o zadokolky: 1:18, formule 1:18 a dvoukolky 1:24. Takovýchto zde dnes jelo sedm proti 9 „továrním“ strojům. Vcelku se ujaly 1:24, ale…..? Ale kdo si mů?e toto pořídit, i kdy? jsou u? i stavebnice? Ale přece jenom by tu byla další levná kategorie. Já jsem ve třetí a čtvrté finálovce jel i moji 4wd Losinu 1:24 s karosérií Short Course. Ta se dá pořídit i s rallye karosérií.

Toto RTR-ko včetně „sí?ové“ nabíječky (za ¾ hodiny je NiMh baterie nabitá) se prodává za RC hobbyracingu za  3033 Kč! Snad nejlevnější micro model na závodění! A značka Losi je zárukou kvality. Tento prcek má dokonce olejové tlumiče, diferáky v oleji, kovové kardany, levné a dostupné ND. No co chcete víc? Za ty prachy? Nerozjedeme tyto modely jako další kategorii? A navíc bez nějakých úprav by se mohla jet i kategorie off road. Stačilo by nadělat z kartonů nějaké překá?ky a jedeme druhou kategorii!

Za týden chci jet tuto „hačaperku“ v micro kategorii v Bílovci, proto?e, kde se s Losinami objevíme, tam s nimi budíme pozornost. Máme je doma dvě! Navíc ještě jedna výhoda: podvozek jde spárovat s jakýmkoliv Spektrum vysílačem. Toto je nesporná výhoda. Vysílač Losi, co vám zbude, mů?ete nabídnout k prodeji a zase ušetříte nějakou tu korunku. Originál vysílač jde napárovat s přijímači Spektrum i s přijímačem Orange – ten je za 10 USD + poštovné – dva kusy vyjdou na 470 Kč.

Pro úplnost ještě pořadí závodníků v kategoriích:

Formule: 1. Brodský Tomáš, Vsetín 165 kol

                2. Hájek Sva?a (Tátoš), 95 kol

Sva?ovi to ve dvou finálovkách nejelo, jinak by byl na úrovní prvního!

1:18 2WD: 1. Diblík Lukáš, Jabloňany 198 kol

                   2. Ptáček Staňa, RC auta Vizovice 136 kol

Konstruktér L.Diblík bezkonkurenčně zvítězil nad stařičkým továrním podvozkem Avioracing 2WD. Staňa říká: nejde zde o vítězství, ale jde o to zajezdit si a strávit jednou za měsíc celý den s partou „stejně posti?ených“. Podle mého dobrý názor!

Další kategorie 1:24:

  1. Diblík Lukáš Jabloňany 161 kol
  2. Hájek Sva?a,  158 kol
  3. Maňák David, DMR 152 kol
  4. Maňák Lukáš DMR 82 kol

První tři skvělý závod podle nájezdu kol. Zpestřením mezi nimi byl teprve 5-letý Lukáš, který se učil jezdit  a já ve 3. a 4. finálovce s malou Losinou. Tato hačaperka nemá vyvedený konektor pro čip. Ten musím v týdnu zhotovit, abych se mohl zúčastnit závodu Micro v Bílovci 23.11.

A na závěr jsem si nechal čtyřkolky.

Kategorie Open:

  1. Schiller Marek, RC auta Vizovice 208 kol
  2. Brodský Tomáš, Vsetín 186 kol
  3. Ptáček Jan, RC auta Vizovice 180 kol

Vítězství o 18 kol je přesvědčivé, zbylí dva se naháněli a k mému údivu malý Honza skoro vůbec nechyboval. Zde roste další pan závodník.

Kategorie 4WD:

  1. Schiller Marek, RC auta Vizovice 201 kol!
  2. Hladký Richard, Břeclav 137 kol
  3. Stodola Fanán, RC auta Vizovice 136 kol
  4. Kubík Petr, Břeclav 101 kol
  5. Stodolová Hana, RC auta Vizovice 92 kol

Markovo vítězství shrnu asi takto: ujedu ani ne dvě kola a u? ho mám za zády. Ani neuhýbám neb Marek si ka?dého vychutná bez jakékoliv kolize, je to doslova „pan jezdec“!! Má karosérii vyvedenou v reflexních barvách, či-li ho za sebou vidíte a máte čas reagovat. My zbývající „křoví“ jsme si opravdu zajezdili. Škoda, ?e Petrovi auto ne v?dy jelo. Součet jeho časů ze tří finálovek 24.46 minut svědčí, ?e se nám zde rýsuje zdatný soupeř. Snad za zmínku stojí ještě Markův rozdíl nájezdu kol v obou jeho kategoriích. Pouhých 7 kol ve prospěch Opena. ?e jen takový malý rozdíl? To, co dovede Marek vymáčknout ze štokového stříďáku AMMO 2650, je a? neuvěřitelné. A v Open kategorii u? asi jede „na hraně“ , by? by z motoru dostal vyšší výkon, ale za jakou cenu?

Tak a to je o dnešním závodě vše.

Zbývá mi pozvat vás všechny na 3. závod ZVK! Konat se bude 14.12. a jako obvykle bude „takový vánoční“. Mů?ete se těšit na vizovické pečivo, snad i velkou tombolu od našich sponzorů. Navíc zjistím, za jakých podmínek by se dala objednat pizza i s dovozem, či bychom pro ni z úsporných důvodů sjeli do Vizovic. Toto dám vědět včas na našich stránkách pod přihláškami. Věřím, ?e se ji? všichni těšíte a ?e prolomíme letošní rekord v účasti více jak třiceti závodníků! No a navíc Je?íšek slíbil, ?e prosincový závod se pojede za dvojnásobný počet bodů! Tak neváhejte se svojí účastí!

Na vaši účast se ji? dnes těší Stodolovi  


26.10.2013 První závod X.ročníku ZVK 2013-2014

Ji? počet přihlašovaných závodníků dával tušit, ?e s účastí to nebude ?ádná sláva.

„Omluvenky“: Karel Kratochvíl je mimo republiku  (3 modely), Libor Holub – zalezlý ještě někde ve skalách (2 modely), Zdeněk Janoš se omluvil z rodinných důvodů (1 model snad i 2 modely), Karel Martinec  a Jitka Malíková ve volební komisi (to jsou 1 + 2 modely). Sečteno a podtrženo: vypadlo nám celkem 9 modelů.

Ale i přesto 20 přihlášených modelů je u? počet, při kterém se dá udělat závod. Těsně před prezentací se zde po dvou letech objevil Staňa Ptáček ze Vsetína s dvěma jeho ratolestmi, ?e jestli jeho dítka vezmeme do závodu. Proč ne!Tak?e nakonec startovní pole čítalo 22 modelů.

1:18 Open – 4 modely

1:18 Stock 4WD – 5 modelů

1:18 2WD – 2 modely

1:18 Formule – 4 modely

1:24  – 7 modelů

Na příště by nás mohlo být bohatě přes třicet (no mo?ná a? 40 modelů).

Pojďme na skupiny. Závodníky píšu tak, jak skončili v závodě.

Kategorie 1:18 OPEN:

1.Schiller Marek RC auta Vizovice 205 kol

2.Brodský Tomáš, Vsetín 180 kol

3.Ptáček Jan RC auta Vizovice 175 kol

4.Stodola Fanánek RC auta Vizovice 173 kol

O?ivením této skupiny byl Jan Ptáček (13 let), který dva roky vůbec nejezdil. Jeho technika? St.sm.stařičký motor MS Compozit 300, stařičký regulátor Xray X300R a starý podvozek, bývalé „pročko“. Jak vidíte, i s tímto se dá ujezdit i bedna. Náš Fany nejel vůbec špatně, i kdy? měl problém s pořezaným ukazováčkem, a prohrál o dvě kola. Výkon Marka Schillera byl zcela famózní! Podvozky? Vše XRAY!

1:18 4WD Stock (5 modelů) a po dohodě s Lukášem Diblíkem jsme ho i s Anetou Ptáčkovou přiřadili do čtyřkolek. Tak?e celkem 7 modelů jelo ve dvou skupinách.

1.Schiller Marek, RC auta Vizovice 191 kol

2.Diblík Lukáš 2WD Jabloňany 185 kol

3.Stodola Fanán RC auta Vizovice 128 kol

4.Adam Halász Tygr z Kopřivnice 104 kol – 9 let

5.Stodolová Hana RC auta Vizovice 88 kol

6. Hrnčíř Jan Břeclav  (83 let) 78 kol

7.Ptáčková Aneta RC auta Vizovice 68 kol

Marek Schiller opět nepřekonatelný. Snad jen Lukáš se mu tak trochu přiblí?il. Z mého pohledu: ujedu ani ne dvě kola a u? ty dva mám za sebou. Mů?e vás to bavit? Musí: Je to „škola“ a velká zkušenost. Ti dva jeli střídu, já 280-ku na 70%. Víc moje ruky a hlava asi nestíhají! První závod Anety Ptáčkové (10 let) dopadl velmi dobře! Hanu zlobil regulátor, tak jsem musel namontovat druhý. No a panu Hrnčířovi, mému odvěkému rivalovi se nedařilo. Zlobila ho elektronika. Podvozky? Všechno XRAY a? na ty dvě dvoukolky, Lukáš amatérský (na profi úrovni) zhotovený a Anetka podvozek Avioracing 2WD.

Kategorie Formule 1:18:

1.Brodský Tomáš 179 kol

2.Parák Milan 173 kol

3.Hájek Sva?a – Tátoš 166 kol

4. Halász Tomáš 160 kol

Auta amatérsky vyrobená. Kdyby tyto Formule viděli in?enýři od Ferrari, hned by měli novou inspiraci. Nutno podotknout, ?e ti čtyři se mezi sebou dobře znají a jeli naplno!

Nakonec jsem si nechal kategorii 1:24 „retro“. Toto jsou opět amatérsky zhotovené podvozky s retro karosériemi. Počet přihlášených závodníků byl sedm.

1.Parák Milan Břeclav 158 kol

2.Diblík Lukáš Jabloňany 156 kol

3.Hájek Sva?a Prostějov 146 kol

4.Maňák David DMR 139 kol

5.Halász Patrik Tygr z Kopřivnice 79 kol – 6 let

6.Maňák Lukáš DMR 76 kol – 5 let

7.Hrnčíř Jan Břeclav 53 kol

První čtyři závodníci –„velcí hračičkáři“ a konstruktéři. 5.-6.místo nováčci. Jeli velice dobře, bojovali mezi sebou o ka?dé kolo. Smolařem dne byl děda Hrnčíř, který si zkratoval regulátor a bylo vymalováno.

Ještě napíši pár věcí. Všichni byli informováni, ?e v případě nízké účasti se pojede na malém koberci! (12 x 6 metrů) K mému údivu nikdo nereptal. Všichni to brali jako příjemnou změnu. Proto se nedivte počtu najetých kol. A příště na malém koberci pojedeme zase. A? si to zkusí i ti ostatní, co zrovna neměli čas se sobotního závodu zúčastnit.

Vcelku  mne příjemně překvapila účast nováčků. Kudy chodím, tak přemýšlím, jak dál, co vymyslet za podvozky. Čínská Nanda (cca 2000,- v RTRku) nebo XRAY. M18 – RTR za cca 5000,-. Toto vůbec nepřipadá v úvahu. Tyto podvozky se nedají naladit! A konverze je drahá. Tak jako koupit XRAY – LiPo (4500,-), kdy? si spočítáte, co do toho ještě nacpete hodně peněz, za zbytek vybavení, přejde vás zájem jezdit osmnáctiny!

V sobotu můj synátor jel ve čtyřiadvacetinách s malým autobusem LOSI 1:24, (Hana taky jednu rozjí?ďku), samozřejmě mimo soutě?. A tento „autobusek“ jel mimo závod a neztratil se tam mezi ostatními a co hlavního, nepřeká?el tam, a to, ?e má světlou výšku 12 mm, tak jsem ho neviděl převrácený.

Jen pár info k tomuto RTR-ku: baterie NiMh 4,8V/220 mAh vydr?ela celých 10 minut. Model lze napájet i LiPolkou 7,4V/250mAh, či-li pojede o hodně rychleji a ještě ho lze napájet Lipolkou 11,1V. Rychlost bude určitě závratná a snad u? i neříditelná. Uvnitř je malé servo a malý střídaček. Vysílač Losi 2,4GHz na 4 tu?ky. Prakticky je vysílač LOSI kompatibilní se všemi přijímači Spektrum. Dová?í Astramodel Uh. Brod cena 3399 Kč za komplet RTR-ko.

Na RC Hobbyracingu ve Skřipově vás toto vyjde na 3033 Kč no a za ty prachy, nekupte to! A to si mů?ete vybrat ze čtyř barevných provedení. A teď ještě jedna bomba. Místo kastlí Short Course se tyto RTRka dají koupit i s karosérií rallye! Takté? čtyři barevné provedení. Stačí? My máme tyto „hačapérky“ dvě a kam s nimi přijedeme, tak s nimi budíme pozornost. A náhr.díly? Těch je na Astře Uh.Brod dostatek.

No, ?e by nová kategorie? Pro ty, kteří nechtějí pořád něco šroubovat. Stačí si pořídit malou Losinu a přihlásit se do 1:24 v Pozděchově. A? se sejde těchto „hačaperek“ pět, pojedou i svůj závod. No řekněte, nestojí to za zamyšlení a pořídit si to, neb všichni mají stejnou techniku a nijak se nedá podvádět. Pravidla jsou daná nákupem RTRka! Nic víc!

Příští závod jedeme 16.11. a u? se na vás těšíme!

                                                                                              Fanán

 


27.07.2013 Mibosport Brno-Bosonohy

Pro tento závod jsem se rozhodl proto, ?e tam jela vsetínská dvojka Bětík – Štalmacha a proto?e jeli přes Vizovice, tak mne do auta přibrali. Toto nebyl ale ten pravý důvod jet do Brna. Vlastním toti? YOKOMO GT a chtěl jsem vědět, jak se bude chovat na asfaltě.

Cesta uběhla velice rychle, neb se jelo z Otrokovic po dálnici.

Hned po příjezdu a rozbalení depa jdu YOKOMO zkusit. Jelo dle mého očekávání „blbě“. Auto šlo za předkem. Měním pořád geometrii na přední nápravě, ale náprava je jen nepatrná.

První rozjí?ďka – ujedu jedno kolo a jsem pořád v hodinách. Slézám z empajru a jdu porýpat zase něco na tom předku. Akorát jdu zpátky na tra? a rozjí?ďka končí. Nevadí, alespoň si objedu jedno kolo. No nic moc. Kolem depa jde Michal Bok, volám ho, říkám mu, o co jde. Michal kouká a pak upravuje (zmenšuje) záklony svislých čepů. Druhou rozjí?ďku jedu opatrně. Nají?dím pár kol. Jízda je opatrná, je to na nic. Pro třetí jízdu dávám nové zadky. O cosi se to zlepšilo, ale o moc ne. To auto pořád jde za př.kolama. Nezbývá nic jiného, ne? vzít vteřiňák a otupit předky.

Je přestávka, tak zkouším, a ejhle, auto je jak vyměněné. Sedí na trati! Ono ty nové zadky dávali všichni. Finálovky jedu 24, 23, 23 kol. I kdy? jsem skončil poslední osmý, su spokojený. Jedna ze zajímavostí je ta, ?e nema?u gumy a auto sedí.

Další zajímavostí byla po ka?dé rundě technická kontrola. Nevím jak u jiných kategorií, ale u GéTéček se kontrolovalo všechno! A důkladně. Mně to nevadilo, neb mám vše dle předpisu. Jen při rozjí?ďkách neprošli Štalmach a Bětík. Byli přeřazeni k formulím a jeli mimo „soutě?“. Je to správné? Je! Neb regl se Zero Boost a předepsaný 17,z motor není a? tak velká polo?ka (3300 Kč).

Další – některým nepočítaly čipy. Nejnovější Ambéčko „klony“ a „číňany“ u? prostě nebere! Tak?e pozor na to! Pokud pou?íváte klony, mějte pro všechny případy sebou i originály!

Celý den bylo úmorné vedro, asfalt měl cca 65°C.

Celkem 40 závodníků i přes toto vedro bylo spokojeno, nebo? brněnské depo je nadstřešené a pod ním bylo přijatelně.

Pokud 21.9. někdo z okolí pojede v Brně Mibosport, rád se opět zúčastním.

 

                                                                       Fanán


12.10.2013 6.skřipovský RC Hobbyracing cup

Nechci zde popisovat průběh tohoto závodu, ale chtěl bych, abychom se zamysleli, jak dál. Jistě je nám všem jasné, ?e závody jak On, tak i Off road začínají stagnovat nebo někde, jak úroveň, tak i návštěvnost jde rapidně dolů. Někdy se domnívám, ?e závodníci chtějí jenom „dojezdit“ svoji techniku a skončit se závoděním. V létě je účast hodně ovlivněna počasím. Hodně závodů bylo zrušeno nebo se neodjel celý kvůli dešti.

Napíši zamyšlení, jak se pořádají závody ve Skřipově u Opavy. My tam jezdíme ji? sedm roků, tak?e ty roky srovnám od prvního do posledního.

Kdy? se skřipovští kluci rozhodli vybudovat Off road areál, pronajali si ji? nefunkční objekt vodárny i s poměrně velkým pozemkem. A začali budovat.

První rok vybudovali tak krkolomnou tra?, ?e sem přestávali v průběhu sezóny jezdit závodníci. Některé překá?ky byly dřevěné (pyramida, kaskáda…), jiné hliněné. Určitě vybudování stálo mnoho sil a peněz. Na konci sezóny byla tra? strašně vyje?děná a rozbitá. Z tohoto důvodu se rozhodli na tra? navézt jíl (a ten je tam dodnes). Ubrali něco z krkolomných překá?ek, ale návštěvnost se jim nevrátila. Na třetí sezónu zmizely dřevěné překá?ky a vše bylo k lepšímu. Začali toti? poslouchat závodníky. Do této doby se na skřipovské trati jezdily pouze 1:8 spalováky buggyny, monster trucky a traxassy.

Jak si doba ?ádala, byla vypsána kategorie elekter 1:8, a i ta se ujala. Sice ne masově, ale pozvolna přibývalo závodníků.

Mne v zimě před třemi roky napadla myšlenka jezdil elektry 1:10. Bylo domluveno, ?e společně vymyslíme nějaká pravidla. Jaképak vymýšlení? Buggy 2wd a 4 wd dohromady. Jen jsme vymysleli Open kategorii a kategorii se st.sm.motorem, myslím, ?e Saturn 20z, Blast S10 a méně výkonné. Myslel jsem, ?e pro začátečníky by bylo nejvhodnější RTR-ko! Mýlil jsem se. I kdy? si někdo to RTR-ko koupil, na druhý závod tam dal hned „střídu“. Ve většině případů se jely LRP-éčka. Skřipovští kluci je začali prodávat (za 2300) –  bez elektroniky tzv. KIT, začali mít i náhradní díly. A to rozhodlo! LRP-éček dodnes jezdí na trati ve Skřipově většina.

V letošním roce začalo LRP-éčko vyrábět i dvoukolky RTR s motorem Blast S10. Tam, kde se jezdí buggyny, by to byla určitě dobrá volba jako nová kategorie pro začátečníky. Pravidla? Buggyna z krabice. Nic víc – nic méně!

Buggyna v RTR-ku stojí cca 3300 Kč. První rok, co jsme začali buggy 1:10 jezdit, tak nás bývalo na jednu skupinu, dnes jezdíme skupiny dvě! Navíce letos přibyla kategorie Short Couse (tzv. autobusy) a těch je taky na skupinu. Díky těmto novým kategoriím stoupl počet závodníků zhruba o 25! Proto se nedivte, ?e se na závodech ve Skřipově schází 60-70 závodníků! Ono to není jen kategoriemi. Především je to „zázemím ve skřipovském lese“. V objektu je splachovací WC, tekoucí voda, by? jen studená, bufet, ve kterém kromě sladkostí, slaností, limonád, točeného chlazeného pivečka, mají ohřáté párky, sma?ený sýr s hranolky a tatarkou, a taky sma?ené bramboráky. Výjimkou nejsou ani pečená kuřecí stehna s chlebem. Kdy? je holky pečou, je v?dy kolem dokola vůně a vůně (a vy nedali byste si? To se přijeďte podívat).

Samozřejmostí je kompresor a vana s vodou na umývání gum a kastlí. Ve výčtu superlativů mohu pokračovat. Dostatek místa pro všechny v depu,  a ještě nikdo nebyl mimo areál. Novinkou letoška byla venkovní sprcha s vla?nou vodou.

Jeliko? je tento areál v lese, pokud se vám na závodě daří, a jeli vhodná doba (počasí), mů?ete si mezi jízdami zajít na hřiby.

Časomíra – za tou u? 3 roky sedí profík Jakub Vícha. No a samozřejmě je tu i obchod s ND, jsou tu značky“ Buggy XRAY 1:8, 1:10, ji? zmiňovaná LRPéčka a ND na 1:8 buggy Agama a 1:10 Precirotate (PR S1 2wd).

Pokud něco potřebuji koupit, „pomejlím“ klukům  a do 3 dnů to mám doma, nebo přichystané na závodech. Výhoda? Určitě.

Závodníci? Od Marka Kubaly – 5 let! a? po nás staříky já a Olda Grochů – důchodci!

Rivalita mezi závodníky? Na vysoké úrovni. A pokud někdo něco shání či potřebuje na jinou značku, kdo má, ten pomů?e. Myslím si, ?e ohleduplnost při závodě je takté? na vysoké úrovni.

Počasí? To nikdo z nás neovlivní. Ale kdy? v sobotu mělo pršet, závody se přelo?ily na neděli. Nikdo nereptal a všichni přihlášení na sobotu přijeli v neděli. To byl pátý letošní závod. Při šestém mělo z pátka na sobotu pršet, tak pořadatel zaplachtoval celou tra? a v sobotu plachty odstranil, tak?e dráha byla suchá, kde bylo více mokro, posypalo se pilinami. Letošní sezónu nám počasí vycházelo, ani jednou jsme nezmokli.

Jedna podstatná věc. Sedmého ročníku se zúčastnilo (by? jenom s jedním odjetým závodem) 114 závodníků! Ale jinak ka?dý závod opravdu těch 60 – 70 závodníků.Při závěrečném vyhodnocení bylo předáno celkem 51 pohárů a 4 poháry putovní.

Stačí výčet pozitivních argumentů? Myslím, ?e stačí. My všichni, co po závodě odjí?díme domů, se těšíme na další závod. Těch je za letní sezónu šest a jeden dvoudenní (GP Skřipova). V únoru hoši uspořádali ji? druhý závod buggyn na motokárové trati v hale v Havířově. A ?e se ve Skřipově nejezdí i v zimě? Omyl. Jezdí se tréninkově v místní tělocvičně zdejší základky. Ono kdy? máte dvoje baterky do off roada, tak vám stačí hodina a půl tréninku. Tak?e místní nejezdí po závodech, ale trénují v tělocvičně.

Další pozitivní věc je ta, ?e na ka?dém závodě jsou minimálně první tři odměněni pohárem a v některých kategoriích, kde jede více juniorů, tak tito jsou odměňováni poháry nebo diplomy, to samé u kategorií +40.

Pro vás všechny, co jezdíte na závody a? on nebo off je tento článek motivací, abyste navštívili Skřipov a uvidíte, ?e vám zde nevykládám pohádky nebo nějaké sci-fi!

Tento článek má být poděkováním skřipovskému pořadateli.

P.S. Ale pojďme přece jen na můj výsledkový servis.

Buggy 1:8IC náš Fany 10.místo z dvanácti závodníků – šestý závod a celkově v sezóně 12.místo

Buggy 1:10E 4WD náš Fany 2.místo ze čtrnácti závodníků – šestý závod a celkově 10.místo z 24 účastníků (odjel pouze 3 závody)

Buggy 1:10E 4WD Hana Stodolová 13.místo  - šestý závod , celkově 11.místo z 24 účastníků, (odjela 4 závody – 2 závody s LRP a 2 s Durangem – s tím se teprve s?ívá)

Buggy 1:10E 2WD Fanán 4.místo ze čtyř tento šestý závod, celkově 4.místo z 15 účastníků a odjel pouze 3 závody. Proč v posledním závodě a? čtvrtý? Ve druhé finálovce mi klekl regulátor a bylo vymalováno.

Na další sezónu a také na všechny závodníky se u? teď těší Stodolovi

foto bude na stody.rajce.idnes.cz


22.09.2013 5. závod RChobbyracing Skřipov

Takový je název seriálu ve Skřipově.

Původně se měl tento závod jet dle plánu v sobotu 21.9., ale kvůli hlášenému špatnému počasí je přelo?en na neděli, kde je vyhlídka bez deště! To se také stalo. Bylo sice převá?ně pod mrakem, nefoukal vítr a tak bylo docela příjemně. Přesto?e byl závod přelo?en na neděli, nebylo to poznat na sní?ené účasti. Celkem 50 závodníků si nenechalo ujít tento závod. Je vidět, ?e ti, kteří mají rozjetý seriál, nezaváhali a přijeti si pro bodíky.

Všimnul jsem si, ?e byla slabší účast v kategorii buggy 1:8IC- pouhých 9 závodníků, ale tento počet neubral nic na kvalitě. Dokonce se dařilo ve finále kamarádovi Martinu Beníčkovi(z Nivnice), kdy se „vlomil“ mezi elitu skřipovských závodníků. Byl třetí!!!

Ale pojďme na E buggyny 1:10 4WD – půlka startovního pole Duranga a jedno Yokomo, zbytek LRP-éčka, které jsme my dva přestali jezdit. Dnes man?elka jede poprvé Durango 410R.

Tra? je vlhká a vysouší se pilinami. Hana netrénuje, Durango je v péči Patrika Satinského, který na něm něco předělává. No, abych pravdu děl, byl jsem zvědavý, jak s Durangem Hana pojede!?

1.rozjí?ďka a hned 8 kol/5:30, 2. rozjí?ďka 8 kol/5:15.

1. finálovka 5 kol, nevím, ale jede s rozklepanýma rukama, všem uhýbá, nesna?í se jet naplno. Za takovouto jízdu jsem jí vyčinil. 2. finálovka pouhé 3 kola, pak do ní někdo najel, vyrval rameno ze závěsů a … bylo vymalováno. Dál nejede. Toto Durango je a? na spodní chassis a tlumiče v plastu. Při koupi jsem uva?oval, ?e LRPéčko tři závody nic, tak?e s Durangem bude tím tuplem pohoda. Náhradní díly v „alu“ jsou ji? objednané a to komplet všechny dr?áky ramen. Celkově Hana skončila desátá z 12 závodníků. Ani Patrikovi se nedařilo, skončil a? 11, jinak je v čele tabulky.

Rozhodl jsem se, ?e ne? začne zimní sezóna, zaplatíme tělocvičnu v Pozděchově a budeme my dva trénovat. Jde jen o to, aby Hana získala na rychlosti a jistotě. No mi to takté? prospěje. Pokud přemýšlíte vy, kteří čtete tyto naše stránky, ?e si pořídíte off roauda, máte mo?nost se zúčastnit tréninků s námi!

Pojďme na buggy 2WD. Tady nás bylo přihlášených jen pět. Minulý – čtvrtý závod mi celkem vyšel, ale… Koupil jsem nové zadní gumy (caliber) a řádně je nalepil, neb jsem se domníval, ?e špatné a nevyzpytatelné občasné ustřelování zadků mají obráceně nalepené gumy. A toto se mi potvrdilo hned v první kvalifikaci, kdy jsem najel 9 kol za 5:19. Finálovky jsem jel ze 4. místa. Roman Pudich a Jakub Vícha nám třem jasně ují?děli o dvě kola. Bojoval jsem s Adamem Celákem a dařilo se mi. Tři finálovky a 2x třetí a celkově taky třetí a tím pádem „bedna“! A co říci k tomuto výsledku? PéeRko je dobrá buggyna, chce to ještě „poladit“, jak říká Ajgor v jeho reportech ze závodů. A k tomu by měl poslou?it koberec v pozděchovské tělocvičně. To je jedna věc, a ta druhá je regulace. Na zimu to chce Flow a 6,5z motor. Moji 9,5 dostane do Duranga Hana a tím se taky o trochu zrychlí. U ní nepůjde ani o tu rychlost, ale o akceleraci!

A co na závěr? Myslím, ?e jsem udělal dobře, ?e jsem vypustil ze závodů On roady a pojedeme jenom buggyny. A to kvalitní buggyny. V létě Skřipov 6 + 1 závod, v zimě Přáslavice 6 závodů, snad nějaký v Trenčíně a v Rychvaldě.A určitě těch závodů bude dost.

Ve Skřipově se objevil Toník Hráčků a dovezl s sebou LRPéčko 2wd Twistra RTR-ko se st.sm.motorem Blast S10. Byl jsem zvědavý, jak to pojede o přestávce na skřipovské trati, kdy se dělalo přeskupení. Twister 2wd – jednoduchá plastová buggy jela vcelku svi?ně a nezáludně. Cena 3200 Kč a to musíte dokoupit jen baterie do vysílače (LRP) a nabíječku. V buggyně je 1600mAh NiMh. Myslím si, ?e pokud by se za tři tisíce jely tyto RTRka z krabice, byla by to určitě dobrá volba. ?e by nová kategorie? Ale kde ?e. Lidi nechtějí utrácet peníze. Leda ?e by si třeba tři kamarádi ka?dý koupili Twistera a jezdili s námi v kat. 2wd. Určitě nevyhrají s LRPéčkem nad speciály PR, ale tito tři závodníci budou bojovat mezi sebou se stejně výkonnými buggynami. No, není to skvělý nápad pro tatíky, kteří vozí svoje syny na závody do Skřipova! Za ty 3000 Kč by to určitě stálo! A ještě si myslím, ?e toto RTRko tak jak se prodává, bude bezúdr?bové, o co? na závodech jde.

P.S. Ještě pár postřehů.

Minulý čtvrtý závod mi man?elka říká, ?e to LRPéčko je jakési divné, ?e někdy jede samo dopředu či jindy zas dozadu. Říkám jí, a? to nějak dojede, ?e příště pojede s Durangem. A tím to skončilo. Na její upozornění jsem zapomněl a soupravu jsem přemontoval do Duranga a jak jsem s ním popojí?děl u chalupy, tak mi auto taky popojí?dělo a nebylo mo?né vytrimovat „nulu“ na plynu. Vyměnil jsem i přijímač. Spárovat to šlo, ale kalibrace byla u? taková divná. Nakonec jsem dostal radu, ?e je vydřítý potenciometr na plynu a začal tuto situaci řešit. Ve čtvrtek odpoledne, co teď?

Vzal jsem vysílač LOSI, který jsem měl do malého autobusu 1:24, popadl jsem jakými spektrum přijímač s modrým tlačítkem, ale tato kombinace nešla spárovat. Vezmu novodobý SR300Sport a v m?iku je to spárované. Dobré! Jen?e tento přijímač je o dost větší a musel bych celou elektroniku překopat a kdo ví co! Vlezu do jedné z formulí, vytáhnu odtud spektrum micro přijímač. Jde spárovat s Losi vysílačem, jsem zachráněni! Tak?e v neděli man?elka jela s vysílačem, jak já říkám, za dvě kačky! Vysílačka jela bez problému . Teď, kdy? čtete tento report, u? má doma Carsona nového za 1300 Kč i s přijímačem. Oplatí se vůbec posílat vysílačku do opravy? Asi ne.

Ještě popíši jednu věc. Osazenstvo závodů, závodníky samotné. Ve Skřipově jsme jako jedna „velká rodina“, mladí – staří, rivalita mezi jezdci velká, ale bez nějakých záludných manévrů. I mladí, kteří se učí teprve závodit, i kdy? občas na trati zazmatkují, dají si poradit.

Úroveň závodů je vysoká. Pro organizátory je jistě potěšitelné, kdy? je závodníci pochválí a tím se i rádi vracejí. Myslím si, ?e počet závodníků hovoří za sebe, i 60 přihlášených zde není výjimkou a to se vidí málo kde. Dokonce i tento poslední – pátý skončil v rozumnou dobu i s vyhlášením výsledků. My jsme odjí?děli po 17 hodině a doma jsme byli za světla před půl sedmou.

                                                                                                   Fanán


07.09.2013 4.závod buggyn Skřipov

Ráno vyjí?díme s man?elkou sami dva. Náš mladý je na dovolené. Počasí je hlášeno bez deště a proto se asi přihlásilo skoro 70 závodníků!

Hned po příjezdu se ubytováváme u kluků Kubalových a tak nemusíme roztahovat náš „vigvam“. Pokud máme jen dvě desítkové elektry, tak nepotřebujeme mnoho prostoru. Po „zabydlení“ se jdu porozhlédnout a pozdravit se s ostatními. Sluníčko začíná hřát a je příjemně, ale tra? je ještě po noční rose mokrá. Obouvám „kamikadze“ a to i na předky a jdu to odzkoušet …. a… dobré. Gumy kamikadze jsou ve Skřipově u nás oblíbené.

Při rozpravě obdr?el Jakub Mader od desítkářů dort s tím, aby u? jel příští závod (někdo ho toti? v Ostravě naboural a le?el v nemocnici, teď měl ještě „vyztu?enou“ páteř).

Po dvou rozjí?ďkách dávám man?elce na čtyřkolku (LRP) originál pinovky a já obouvám na moje PéeRko (2wd) dopředu drá?ky a dozadu kalibry. Jdu tuto kombinaci , která ostatním dvoukolkářům jede, odzkoušet. Mně se nic nezlepšilo. Beru káru a jdu za Romanem Pudichem, a? se na to podívá. Chvíli přemýšlí, něco šteluje na zadní nápravě. Jdu to odzkoušet a ejhle, buggyna se zklidnila. Jsem spokojený. Najel jsem dosud nejlepší výsledek. Porazil jsem i Oldřicha Grocha.

Pro finálovky to „mastím“ o to víc. Nepřemýšlím a v určitých pasá?ích ztrácím. Po druhé odjeté finálovce balíme a upalujeme domů, abychom byli do půl osmé doma. Ani jsme nevěděli, jak jsme dopadli, ale poslední jsme určitě nebyli.

Měli jsme domluvené, ?e naše LRPéčka po sezóně prodáme. Já mám u? PéeRko a man?elce jsem koupil Durango 410R. Vyu?il jsem jenom mimořádné slevy na LestrModel, tak?e 21.9. man?elka pojede u? nové Durango. Mohu říci, ?e co jsem jí po tři závody letos LRPéčko mechanikoval, nic na něm neulomila. I kdy? jezdí pomalu, vcelku se jí daří, a lepší se!

P.S. Co budeme dál? Pojedeme 5. a 6. závod ve Skřipově a v zimě budeme jezdit jen buggyny a naše osmnáctiny v Pozděchově, to u? pojedeme X. ročník ZVK.

 

 


03.08.2013 Grand Prix Skřipov

Chci vás seznámit s jednou velkou off road akcí ve Skřipově, která se tam koná ka?dým rokem. Budu to psát nějak chronologicky, jak jsem to vnímal já.

Tento dvoudenní závod se jede ji? po osmé. Ten, kdo se tohoto dvoudenního závodu nezúčastní, tak má „velký rc hřích“! To mi věřte.

Úterý ráno 30.7. mejlím Ajgorovi, aby dal do pozvánek na závody i tento Skřipov a zároveň ho zvu, aby se zúčastnil. Pozvánka je v m?iku na stránkách masters a v emailu mám, ?e se nezúčastní, ?e u? má něco jiného (no a taky má ten rc hřích za neúčast). Tak?e bude na mně, abych napsal report.

3. – 4.8. 2013 GP RChobbyracing Skřipov – závod off road všech mo?ných kategorií a dvou měřítek 1:8 a 1:10

Ka?dým rokem bývá zvykem, ?e se tento závod jede dva dny. Oproti jiným závodům, které se pořádají na dva dny, tak na tento závod se přihlašuje hodně lidí. Dráha byla otevřená u? v pátek v 8 hodin pro trénink. V sobotu ráno takté? volný trénink a prezentace. Pak následovalo pět kvalifikačních rozjí?děk (tři nejlepší se sečetly pro nedělní finálovky). Po dojetí rozjí?děk se jednou všechny mo?né a nemo?né dovednostní závody a to pro pobavení všech. A v neděli se odjedou tři finálovky, následuje vyhlášení komplet všech výsledků.

Při spuštění přihlášek jsem sledoval a předpokládal účast. Přihlásilo se celkem 56 závodníků. Světe div se! Na závody přijeli všichni. A co víc, tři čtvrtiny jich přijely u? v pátek. Bývá zvykem, ?e sem jezdí celé rodiny i s malými dětmi. (Ubytování ve stanech nebo blízkém kempu). Na děti čekalo velké překvapení – trampolína o průměru 5 metrů, tak?e i zde se mohly děti vydovádět.

S man?elkou přijí?díme a? v sobotu, nic nemusíme stavět, neb náš mladý jel u? v pátek a vše postavil a přichystal. Jen jsme z auta vynosili všechny potřebné věci. Já jsem šel hned odzkoušet moji novou buggy 2WD. LRP 4WD, co jsem jezdil vloni, má Hana na ND. Laboroval jsem trochu ohledně gum, ale ušlo to. Man?elka měla auto nastavené z minulého závodu a o to jsem to měl ulehčené.

Na tento závod přijeli i kluci z Litvínova. Celkem bylo sedm skupin a pět rozjí?děk pro ka?dou. Nic se nám neprotahovalo a po 18 hodině jsme ji? věděli v jakém pořadí pojedeme nedělní finálovky.

A né ?e by bylo času. Hned následovaly večerní dovednostní závody dvojic všech mo?ných a nemo?ných kategorií (jezdci, mechanici, ?eny). Vše se jelo proti směru jak jsme zvyklí. Jelo se na dvě kola ve dvojicích, kdo vyhrál, postupoval dál, kdo prohrál, vypadl a skončil v propadlišti dějin. Tohoto závodu se zúčastnil i malý Mareček Matysík s nohou v sádře. A nevedl si špatně. Určitě nám všem v brzké době uká?e, co umí. Závody jezdců jsou odjety brzy.  Vítězem se stal Roman Pudich. Ale závod mechaniků je o něčem jiném. Jsou to borci, kteří doká?í model do šroubku rozdělat a pak ho i slo?it tak, ?e jim zase nic nezbude. Ale u některých je problém, ?e s ním vůbec nejeli, no a tady dostali šanci se s autem projet, bylo jich šest. Tady bylo vidět, ?e někteří vysílačku opravdu v ruce nedr?eli. Pletli si pravou a levou a nejhorší bylo, kdy? jeli proti sobě. To auto ne a ne je poslouchat. Ale nakonec přeci dojeli. No a hřebem na závěr byl závod ?enských dvojic. I zde bylo vidět, ?e některé ze čtyř přihlášených ?en vysílačku dr?í poprvé v ruce a uvědomují si, ?e vysílačka není vařečka. Tento závod byl snad nejpomalejší, ale o to nejsledovanější, ?eny měly nejvíce fandících diváků a nejvíce nasazovačů po trati. Vyhrála Míša Kubánková, která je dobrým mechanikem ve spalovácích. Jak mechanikům, tak i ?enám patří dík a velké uznání, ?e to za první zatáčkou nevzdali a bojovali všichni a? do konce! A věřím, ?e příští rok nastoupí zase!

Po skončení dovednostních závodů ještě den nekončil. Na jídlo bylo uzené grilované koleno a bylo velice dobré. No a pak byla projekce z minulých závodů a nejen skřipovských, i z Polska.

Na trampolíně se vystřídali i dospělí a soutě?ili o nejlepší salto. Dovedete si představit, kolik u toho bylo srandy.  Čisté salto udělal Jirka Kubánek, ale i ostatní byli odměněni za snahu.

Další zajímavostí či ji? tradicí bylo, ?e po oba dny bylo pro závodníky pivo zdarma.

Jeliko? bylo hlášené slunečné počasí (na oba dny), tak byla k dispozici „letní“ sprcha. Bezva kluci!

A co se zde jezdí. Všechno je OFF:

1:8 IC buggy – či-li spalováky- 16 závodníků:  5x XRAY. 5x AGAMA, 4xLOSI a po jednom Serpent, Mugen R6 a Asso. Z motorů převa?ovaly Precirotate – 9x.

1:8  elektro buggy – truggy – 9 závodníků: zde nepřeva?ovala  ?ádná značka a ani motory

1:8 a 1:10 Monstertruck (E-Revo, Savage, Revo Summit) – 7 závodníků – zde převa?ovaly podvozky REVO a motory Mamba.

1:10 elektro 2WD – 4 závodníci: všechny modely Proken, motory různé

1:10 elektro 4WD – 13 závodníků: 5x LRP, 2x Caster, 3x Durango, po jednom YOKOMO, Schumacher, XRAY.

Pokud chcete začít jezdit tyto desítkové buggyny, stačí koupit jako první LRPéčko S10Blast, ND jsou ve Skřipově na závodech k dispozici, co? je nesmírná výhoda.

1:10 elektro Short Course 2WD – 3 závodníci: zde podvozky i motory ka?dý jiný

1:10 elektro Short Course 4WD – 4 modely: 2x Associated, 1x Slash, 1x Ofna

Autobusy jsou zde nejmladší kategorií a mají se čile k světu. Co jsem slyšel, tak Asso je prý nejlepší volba. A tyto model nejsou ani nijak drahé.

Pokud vy, co tento článek čtete a začínáte přemýšlet nad nějakým Off roadem, přijeďte se do Skřipova podívat. Ta atmosféra je zde neopakovatelná a závody ve Skřipově se vám vryjí do paměti! Po skončení finálovek následovalo vyhodnocení sobotního večerního „sranda“ závodu i nedělních finálovek. Patří poděkovat pořadatelům za perfektně připravený závod, dobrý bufet.

A to je vše! Jak se jezdilo ve vypsaných kategoriích si určitě najdete na skřipovských stránkách www.jkcarsteam.com a najdete tam i mnoho fotek ve fotogalerii z tohoto dvoudenního nejen závodu.

 Fanán Stodola

Grand Prix - pokračování

P.S. Potud napsaný článek šel na zveřejnění na masters a já napíši ještě, jak jsme skončili my Stodolovi.

Náš Fany v kategorii buggy 1:8IC vyhrál skupinu B, v semifinále ho asi 5x zradil motor, tak?e se nedostal do finálové dvanáctky, tedy celkově dojel třináctý ze šestnácti. Začal jezdit Agamu a hledá v ní ten správný potenciál.

Druhou kategorii jel buggy 1:10E a vyhrál s X RAYEM XB4. Porazil tím 3 Duranga, Yokomo a Schumachera. Zde patří velká gratulace!

No a my dva důchodci? Hana jedenáctá ze třinácti závodníků. Jela LRPéčko a chtělo by to trošičku přidat na rychlosti. Já jsem značku LRP přestal jezdit z jednoho důvodu. Přeci jenom mne stálo dost peněz na ND a to ka?dý závod. Ne ?e bych auto rozbíjel, to ne, ale jsou tam na závodní re?im nekvalitní materiály! Co bych mohl u LRPéčka pochválit, jsou tlumiče, dodnes jedeme ty z prvního auta. Dále jsou dobré ramena, parohy a mezi těmi parohy je skrytá kastla! Jinak jsem opravdu na mojí buggyně vyměnil vše. U man?elky to je jiné, ta jezdí opatrně a na „ chvostu“. Navíc jede motor 13,5 oproti mně s 9,5 a všem ostatním s LRPéčkem, kteří jedou vesměs 6,5. Promiňte pánové, je to moc na plastový podvozek či hobby podvozek. Těmto plastovým podvozkům by opravdu slušel motor 17,5, no abyste nekňučeli, tak ta 13,5ka. Zamyslete se nad tím, v?dy? LRPéčka a Castery jezdí „svoji kategorii“ někde na konci! Uva?ujte i tak, ?e pokud koupíte nový – slabší motor, tak cena za něj se vám vykompenzuje za ND, které přestanete kupovat. Druhým nesmyslem při koupi LRPéčka je koupě RTR-ka a navíc se st.směrným motorem. Já jsem se na jaře rozhodl, ?e LRPéčko ji? nebudu jezdit z výše uvedených důvodů.

Byl jsem rozhodnut pro kovové (alu) plato. Volba padla na dvoukolku PROKEN-S1. Nebudu zde popisovat proč zrovna ES jedničku, třeba se k tomu dobereme někdy příště. Proken se skládá velice příjemně bez záludností. Jeliko? jsem neměl ?ádné vhodné, silné Combo (motor + regl), vytáhl jsem z LMP dvojky dvanácti závitového bezsenzorového Carsona a namontoval ho tam. Zatím ho pojedu neb se mi nezdá, ?e bych byl zase a? tak pomalý. Buggyna jela dle mých představ. Na první závod jsem udělal určitě dobrý výsledek, kdy? jsem si „zvykal“ na dvoukolku! Chce to koupit trošičku jiné gumy a s?ít se s tou dvoukolkou. Závod jsem sice dojel jako poslední – čtvrtý, ale kdy? se podíváte do výsl.listin, tak to není ?ádný propadák, a myslím si, ?e časem ty tři budu pronásledovat. Tento den jsem nepotřeboval ?ádné náhr. díly na Prokena. Man?elka na svoje LRP ji? dva závody nic, akorát jsem dotahoval jeden šroubek na spodním platě! Či-li pohoda a tak to mám na závodech rád!

Potěšitelné bylo, ?e tento závod jel i malý Marek Kubala s buggy 1:10E LRP a nevedl si špatně. Určitě nám příště uká?e a bude soupeřit s Markem Matysíkem. Bylo škoda, ?e se nemohl závodu zúčastnit i malý Kuba Hybler, určitě by jeli spolu jednu skupinu.

Tak?e o mladé závodníky ve Skřipově určitě nebude nouze.

Po skončení nedělních finálovek jsme si od Víti Kubánka půjčili jeho autobus 4WD – Asso. Bylo s ním příjemné poje?dění! Toto Asso nemá centrální (středový) kardan, ale má místo něho řemínek, co? vidím jako velké plus!

Ještě jednou velké poděkování holkám a klukům ze skřipovského klubu za perfektní víkendové poje?dění.

Odkaz na fotky je v návštěvní knize.


13.07.2013 Buggy Skřipov

Od MR 1:18 jsme nikde na závodech nebyli. Buď bylo deštivo, jednou zase vedro. Či-li nebylo o co stát. Skřipovské buggyny nám s man?elkou první dva závody kolidovaly s mysliveckými aktivitami, tak?e ten třetí jsme u? museli odjet! Jen?e kdy? jsem jel buggy v Přáslavicích, tak jsem si řekl, ?e LRPéčko u? nepojedu. Dva roky závodění stačily, abych řekl „dost“ neb co mne moje buggyny stála peněz, zde nebudu znovu popisovat. A novou (LRP) bylo ji? zbytečné kupovat a na novou, jinou, kvalitní značku zase momentálně nebyly prachy.

Či-li přihlásila se man?elka a já ?e jí budu mechanikovat. S depem jsme si nedělali ani nijak starosti, „ubytovali“ jsme se u kluků Kubalových. No a já jsem začal mechanikovat. Na to, ?e man?elka půl roku  nejela závod, jí to celkem jde! A? mne to překvapilo.

V rozjí?ďkách 3x 5 minut jízdy 7 kol a krátké dojezdové časy. První finálovka 9 kol, zbývající dvě po osmi kolech. Proto?e jsem nejezdil, měl jsem mo?nost Hanu sledovat poka?dé celou jízdu. Nejezdila vůbec špatně, vcelku jí to šlo a nedělala skoro vůbec zbytečné chyby. Ve finále skončila desátá z 11 závodníků s tím, ?e na chvostě byly minimální rozdíly v počtu najetých kol za dvě finálovky. Chce to jenom pilovat styl jízdy.

Ještě se zmíním o počtech závodních skupin. Celkově 50 závodníků bylo rozděleno do 6 skupin. 1:8 buggy 12 závodníků, 1:8 E, 1:10 monstertrucky 12, 1:10 E2WD 7, 4WD 11, autobusy 3 a 8, co? je dobrá účast.

Další závod se jede za 3 týdny a bude dvoudenní. Určitě pro nás pořadatel připraví nějaké překvapení. Vloni nám sobota propršela, ale nikomu to nevadilo, večerní závod dvojic a mechaniků se uskutečnil a závod byl a? v neděli. Pořadatel bude mít jistě objednáno prima počasí, tak jak nám to vyšlo včera (?ádný pařák, bylo pěkně pod mrakem celý den). No a já ten dvoudenní závod pojedu s novým autem. Jakým? Nechte se překvapit! 

 

Fanán


23.03.2013 Poslední Holešov

Celkem slušná účast prezentovaných modelů. Dnes byla vypsána nová kategorie a to: YOKOMO GT! Konečně neb vlastním tento model. Ale pojďme po pořádku.

Ve Fšestocku jedu jako obvykle „béčko“. No, ale s tím rozdílem proti minule, ?e je pro „áčko“ nastaven čas 14 vteřin a pro B a C skupinu 15 vteřin. Či-li nemusím nic stahovat na plynu a mohu to mastit „co to dá“. Zde nají?dím 18 kol do konečného hodnocení. Tato skupina jela cca v osmi. A bylo zde tě?ké předjí?dět. Ale nač si mohu stě?ovat.

Lepší u? to bylo v kat. Yokomo GT. Zde nás jelo celkem pět, tak jak se jede Mibosport. A tady mohu říci, ?e jsem si s autem opravdu zajezdil!!! Všichni stejná auta, stejné nastavení a motorizace. Byl jsem zvědav, jak to zvládnu, hlavně jak se umístím a zda nepropadnu. Z těch pěti jsem ujezdil 4. místo! Co? bylo super! Myslím si, ?e na tyto naše jízdy se dívala celá tělocvična a mnoho závodníků přemýšlelo, zda si takovéto vozítko nepořídit. První tři v pořadí nají?děli 21 kol s dlouhými dojezdovými časy, já na 4. místě 19 kol a krátké časy, co? se příště dá zmáknout i o to kolo více. Určitě.  První tři i s tím pátým jezdí Mibosport v Hrotovicích. Ka?dý určitě obdivoval „vláček“, ve kterém jsem jeli nebo hlavně ti tři přede mnou. Nezavazeli jsme si na trati, nebylo slyšet bouchání lexanu o lexan. Tak?e super kategorie. Pokud se tato kategorie vypíše na léto i v Otrokovicích, bude nás určitě přibývat. Výhodou jedné skupiny YOKOM cca a? 10 či 12 lidí by byla ta, ?e by se jezdil i Fšestock s Yokomy na čas A skupiny a tudí? si zajezdíme dvakrát, ani? bychom si museli stahovat něco na plynu. Tak?e přemýšlejte nad Yokomy, bude to určitě super kategorie.

Ještě jedna věc. Yokomo mám od podzimu a ještě jsem na něm nic neulomil. A gumy taky dr?í.

Fanán

 

                                                                                                                                                                                        


09.03.2013 Holešov FšeStock

Celkově vysoká účast na tomto závodě - 12 skupin dalo tušit závodění do dvacáté hodiny. Pavel Magda řídil závody bez jakékoliv prodlevy, s přehledem profíka, tak?e skončily dříve. Napíši jen pár řádek o FšeStocku. Ten za celou zimní sezónu „nabyl na síle“ co se týká startujících v této kategorii. Je dobré, ?e má svoje skalní příznivce a ?e v ka?dém závodě je někdo jiný – nový, který to chce „zkusit“, by? to v závodě zcela zavrhne a u? je rozhodnutý, ?e se sem u? nikdy nevrátí.

Tato kategorie pro fšechny, kteří mají nějaké to auto. A chtějí si zazávodit s ostatními na nějaké jejich úrovni a do jiné kategorie by se stě?í se svým modelem dostali, nato? aby si „pohodově“ zazávodili.

Teď popíši, co a jak jsem jel já. Ka?dý ví, ?e ji? delší dobu jezdím YOKOMO GT v nastavení pro Mibosport. Model je to dobrý, rychlý a bezúdr?bový při závodě. V mých létech (63) je na mne a? moc rychlý a proto jezdím v?dy „béčko“, kde je nastavený čas o hodně ni?ší ne? v „áčku“. Neb tento čas mi vyhovuje.

Jak jsem jel můj sobotní závod? Ráno se sna?íme přijet do Holešova na sedmou. Zaujmeme nějaké to místo pro depo. ?ádný shon, ?ádná divočina. A? kolem osmé jdu projet auto, a? je trochu namáznutý koberec. Moc dlouho nejezdím, spíš si nastavím výchylky dle trati. Jestli jedu nějakých 20 vteřin na kolo a např. Hudý jede cca 12, tak mne v té rychlosti nevidí, ?e se tam plazím a vpálí do mne. Nevyčítám to nikomu nebo toto se mi stává i ve FšeStocku v béčku, kdy jedu co to dá a ti nováčci jedou úplně pomalu, potud se jim omlouvám.

Pojďme na rozjí?ďku. Je jenom jedna a hodně na ní zále?í. Ujedu v?dy „béčko“, sic se sna?ím sebevíc.  Ale moje začátky jsou „chabé“! Dávám 18 kol a při kontrole ka?dého kola zjiš?uji, ?e ve třetím kolem mám 41 vteřin. Vím, neprojel jsem přes smyčku. Celkový čas 6:15.

První kalibrování – jedu 16 kol za 6:08 – při podrobnějším rozboru najetých kol zjiš?uji, ?e jsem tři prošvihl!? Stahuji plyn o 20%.

Druhá kalibrace – v páté minutě praskla pru?ina co vrací volant do nulové polohy. Toto se mi stalo letos v Holešově podruhé. Poprvé  mi to opravil Karel Kratochvíl a podruhé taky. Ten je tak rychlý, ?e za 15 minut byla pru?inka vyměněná. Měl jsem toti? novou. Pro ty  z vás, kteří by se potkali s touto „nehodou“, mám pro vás pru?inku náhradní.

1.finálovka – celkový čas 6:06 a koukám – tři prošvihnutá kola. Jdu o dalších 10% dolů z plynu!

2.finálovka – 18 kol celkově 6:09 – jedno prošvihnuté kolo! Stahuji ještě plyn o dalších 5%. Tedy u? su na 65 ze 100.

3.finálovka – dalších 18 kol celkově 6:05 a zase jedno prošvihnuté kolo!

Tady moje další polemika. Jeli jsme na 6 minut, co? je 360 vteřin a ty kdy? vydělíme 18 vteřinami, tak nám vyjde rovných 20 kol beze zbytku. Dělím dál – 360 vteřin děleno 19 koly je 18.947 sekundy. Zajímavé? Určitě. A o tom je FšeStock. O stálosti výkonu. O stálosti výkonu jsou všechny kategorie. Jen se podívejte u všech kategorií do A skupiny, jak prvních cca 5 závodníků jede vyrovnaně kolo co kolo a oni si nic nenastavují, ?ádné omezení na plynu. Jedou, co to dá! Jsou to vskutku profíci. A abychom se jimi stali i my, jezděme FšeStock! I v této kategorii v áčku jsou nepatrné rozdíly v nájezdu na kolo u první půlky.

Potud moje úvaha a vracím se k mému závodu. Pokud jste dočetli a? sem, vra?te se dopředu, kde nají?dím kola jak v rozjí?ďkách, tak i ve finálovkách, já s těmi prošvihnutými jsem jezdil těch 19 a to je skoro kolem 20 vteřin na kolo! To ?e jsem byl některá kola rychlejší? Je potřeba asi v příštím závodě jet od začátku na 60% a nebojím se to příště vyzkoušet. Myslíte, ?e budu nebo vy byste byli pomalí? Omyl. Tak?e 23.3. opět v Holešově!

Fanán

 


23.02.2013 FšeStock- ne Fšeštok Holešov

Celkem 74 prezentovaných modelů, z toho bylo 21 do FšeStocku, tato kategorie převálcovala všechny ostatní kategorie.

Vcelku jsem se na tento závod těšil, nebo? jsem si při minulém závodě pohrál s nastavením a pro tento závod stačilo jen nepatrné upravení na řízení, proto?e jsem byl dlouhý v začátkách.

I kdy? jsem chtěl jet Áčko, tak neumím zajet kvalifikaci a bylo z toho páté místo v Béčku. Nejkola jsem jezdil 19-20 sekund. To, ?e píši v nadpise „ne fšeštok“ je na místě. Ačko jelo na 15,5, Béčko na 16 a Céčko 19 vteřin na kolo. Tak?e v Ačku stahovali plyn (někteří), v Béčku a Céčku oproti minulému závodu nikdo. A to bylo jen dobře. V Ačku se eliminovaly rychlé auta a tím se při ka?dé finálovce „mlelo“ pořadí. Před třetí finálovkou bylo asi pět adeptů na 1.místo a skoro všichni zde bojovali o bednu do poslední vteřiny. Nakonec 16 vteřin pro Béčko a 19 vteřin pro Céčko bylo tím nejlepším, co se mohlo dít. Zde se všichni mohli jen zlepšovat, ani? by stahovali plyn. Kdy? jely FšeStocky, tak nebylo slyšet třískání lexanu.

Musím říci, ?e tato kategorie má své stálé zastánce, ale i odpůrce. Nejpotěšitelnější na tom je, ?e nás FšeStockových ka?dým závodem přibývá.

Výsledky zde nebudu popisovat neb Roman Štalmach určitě vydá oficiální pořadí a jeho komentář.

Náš Fany jel Formuli a B skupinu vyhrál. Zde jelo celkem 12 Formulí.

Ještě se zmíním o buggynách 1:10, těch jelo celkem 7 včetně jednoho autobusu (Honza Matyáš). Náš Fany bojoval, ve  finálovkách  se mu tak jako v rozjí?ďkách nedařilo, o bednu ho v závěru dělilo 1 kolo, tak?e skončil čtvrtý.

No a to je vše.

Fanán


26.01.2013 FšeStock v Holešově

V pátek večer bylo 101 přihlášených závodníků, z toho do FšeStocku 19.

Brzy ráno vyrá?íme s man?elkou, abychom chytli místo. Jdeme trénovat nejdříve man?elčino auto. Trochu ho seřizuji na výchylkách. V podstatě jede a tak man?elka trénuje a  nají?dí si tra?. Podstatná novinka FS je ta, ?e tuto kategorii jedou čtyři závodnice.  V jedné kategori – to určitě historie RC aut nepamatuje.

Celkově je nás ve dvou skupinách 20. Jeliko? jsem jel B skupinu s nimi, mohou říci, ?e mi ani nepřipadlo, ?e by se tam nějak „plantaly“. Opravdu jely s jakýms takýms přehledem o dění na trati.

Moje auto mne neposlouchá, je dlouhé v zatáčkách. Ladím trochu geometrii přední nápravy. Nepomáhá to. Po první rozjí?ďce zjiš?uji, ?e mám malé výchylky na řízení (na vysílačce 100%), toto upravuji na 150%. Odzkouším auto mezi jízdami a vidím, ?e točí. Dodnes jsem nepřišel na to, proč na 100% byly výchylky malé. Všechny auta páruji na sto procentech. Snad mi to dojde časem, kde se stala chyba. Auto točí, proto ho nechávám tak, s plynem nehýbám. Druhou rozjí?ďku nají?dím 14 kol a dvě prošvihnuté kola.. Ubírám 20% či-li jdu na 80%, třetí rozjí?ďka 16 kol a ?ádné prošvihnuté. Říkám si, ?e to bude pro finálovky dobré. První finálovka 15 kol a dvě prošvihnuté. Nic neubírám na plynu. Třeba se to vytříbí. Jedu druhou finálovku. Jede se mi velice fajn. Auto točí a reaguje skvěle na plyn a dokonce mne napadá, kolik ?e kol zase prošvihnu?! Ha, ha, ha, dojí?dím pátý. Dokonce man?elka je přede mnou. Mám 11 kol a počítám ty nezapočítané. Je jich 5!!! Stahuji plyn o dalších 10%, tedy na 70%. Třetí finálovku dojí?dím druhý se 16 koly a vcelku krátký dojezdový čas. Kdybych 2x z vlastní viny neboural, kdo ví, jestli by tam nebylo 17 kol, které nikdo v Béčku nenajel!

Dnes Yokomo jel ještě Ajgor Vlahovič a vyhrál. Či-li tři poslední závody ve FšeStocku vyhrály YOKOMa GT: prosincový závod Oldřich Groch (65 let), minulý Tomáš Jedlička a tento poslední Ajgor! Kdo vyhraje příště? Uvidíme! A mo?ná se rozepíši o tom, jak vidím FšeStock do budoucna.

Obrovská sledovanost on line tohoto závodu třeba způsobí velký zájem o tuto kategorii. V nemalé míře i report ze FšeStocku od Romana Štalmacha určitě přispěje k rozvoji této kategorie.

 


12.01.2013 12.1.2013 Holešov

Tento závod byl „takový zvláštní“. Pouhých 66 prezentovaných modelů způsobilo, ?e tělocvična byla taková poloprázdná. Jel se toti? Mibosport a Ostrava a ta špička byla odjetá v Dánsku. Zvláštní bylo i to, ?e jel i náš Fany. Jel Fšestock a Formuli a já tím pádem jen Fšestock s Yokomem.

Ráno pro nás přijel Šumachr o 20 minut dříve, tak?e jsme do Holešova o to přijeli dříve, co? nebylo na škodu.

U Fanyho jsem měl klid. Problematiku podvozků on zná, či-li jsem nic nemusel řešit.  Ani nic neřešil. Auta nastavená z domu a ony vcelku jely bez problémů celý den. Byl jsem vcelku rád, ?e dnes závodí, proto?e já jsem dělal nějaké úpravy na formuli, včetně toho, ?e jsem do ní dal nové Gombo se 17,5 záv.motorem. Těch 17,5 závitu motor je tak pro mne, ale je vidět, ?e Fany má dobré ruky a tento závod vyhrál. I kdy? ty formule jeli jen čtyři závodníci.

A Fšestock? Fany ho jel s naším LRPéčkem – bezsenzorový 12z motor a myslím, ?e 26 zubů pastorek, co? je převod někde a? k 1:7! Gumy CPX od LRP. Tato kategorie se jela ve dvou skupinách: A 7 závodníků, B v šesti. Fany ude ujezdil 3.míto a dovezl si domů malý pohár. No a já? Yokomo šlapalo jako hodinky. Vcelku jsem na něm nic nenastavoval, zůstalo tak z posledního závodu. Jen jsem mazal gumy a to oboje a oboje celé!! Auto jede jak po kolejích. Jel jsem v B skupině z 1.místa a toto místo jsem celkem s přehledem uhájil, i kdy? jsem v 1. a 3.finálovce „prošvihl“ kolo. V celkovém pořadí, i kdy? jsme jeli na B pomalejší čas, jsem skončil 7! S Yokomem jsem jel v nastavení pro Mibosport, či-li si na něho zvykám. Tento model není vůbec nijak záludný a u? se těším na další jeho závod.

A ještě k samotnému Fšestocku. Tato kategorie je opravdu pro všechny mo?né i nemo?né podvozky. Fšestock mů?eme jet s čímkoliv  jako druhou kategorii. Jen si musíme zvyknout

na to,  ?e je na počítači nastavený nějaký čas a ten musíte dodr?ovat. Jen čas uká?e, jak se ujme tato kategorie a zdá se, ?e asi ano.

 

Fanán


15.12.2012 Poslední letošní Holešov 1:10

V týdnu se celkem slušně plnily přihlášky do všech kategorií a nakonec při prezentaci nás bylo celkem 104. Dokonce i Fšestock dosáhl historického maxima a to 14 závodníků. Tam jsem jel i já, věčný kritik této kategorie. Pořídil jsem si toti? Yokomo GT a bylo potřeba ho „ozávodit“ nebo chcete-li pokřtít ho. Model vybavený dle pravidel Mibosportu mne vyšel na cca 12 litrů. Byl jsem zvědavý, jak pojede. Namáznu zadní gumy, přední jen polovinu zevnitř. Chvíli počkám a jdu na to. Yokomo bylo v ka?dé zatáčce dlouhé. Ujedu jedno kolo a jdu z dráhy. Opět ma?u gumy a předky ji? celé. Chvíli čekám a jdu a plac. Je to to samé. Nablízku je Jura Groch, jdu za ním, a? se na to podívá. Říká, ?e přední kola potřebují větší příklony a upravit pru?ení př. nápravy. Po novém nastavení jdu na plac a je to lepší. Odjezdím tu pětiminutovku a jsem celkem spokojený. Na další trénink není ji? čas. S autem jsem jezdil opatrně, abych ho nepoškodil neb nemám ND!

Jsou tu kvalifikace. První jedu 15 kol za 5:10, druhou 15 kol za 5:09. Po druhé rozjí?ďce přitahuji o dva závity centrální tlumič, trochu to pomohlo. Nají?dím 16 kol za 5:09.

Na finálovky přitahuji centrální tlumič o další 3 závity. Vytahuji záva?í za zadní nápravou, proto?e se dívám u Jirky a Oldy Grocha, ti ho tam nemají. Nají?dím 17 kol za 5:07. Auto nechávám být. Mám vcelku strach jezdit rychleji, abych Yokomo neutrhnul z koberce a neskončil. Ale stejně mi to „nedá spát“ a do některých zatáček jezdím pod plynem a zdá se mi, ?e auto dr?í na koberci lépe, ne? kdy? jsem jezdil pomaleji! Po první finálovce se my tři první shodujeme, ?e i s těmi slabšími se jede v pohodě. Oni toti? před vámi nekličkují a jedou rovně. Zdá se mi, ?e Yokomo jede velice dobře, ?e bych se měl udr?et za těmi dvěma přede mnou. Celkem to vyšlo! 14 kol za 5:16, proč jenom 14? 3 kola jsem „prošvihl“. Já jsem toti? byl rozhodnut, ?e pojedu, co to dá, abych zjistil, kam sahá moje hlava a ruky a hlavně, co si mohu s Yokomem dovolit. Zde ještě musím říci, ?e všichni v této finálovce „závodili“ včetně mne. Na třetí finálovku jsem u? nic nešteloval. Byl jsem rozhodnut ty dva přede mnou potrápit. A to se taky stalo. Hned na začátku jsem je oba předjel, párkrát jsme se všichni ve vedení vystřídali a nají?dím 15 kol za 5:04 a dvě „prošvihlé“ kola. Ty mne nemrzí.

Chtělo by to, aby áčko a béčko jelo na stejný čas v počítači, i kdy? si myslím, ?e ti dva přede mnou si na 17 sekund/kolo plyn určitě stahovali. V tomto závodě jeli s Yokomem ještě bráši Grochovi. Jeli v áčku a velmi dobře si vedl starší Oldřich (66 let), který skončil celkově na prvním místě (před druhým Romanem měl náskok 0,07 sekundy). S druhým Yokomem skončil Jirka Groch na čtvrtém místě, no a já s těmi prošvihnutými koly 9. Příště takto pojedu zase.

Pokud přemýšlíte nad nějakou tou 2wd 1:12, oprašte je doma, o?ivte a přijeďte jezdit do Holešova, nebo se tyto 1/12 pojedou jako Fšestock v Pozděchově snad u? 19.1.2013.

 

                                                                                         Fanán


01.12.2012 Závod 1:10 Holešov

Celkem slušná účast na to, ?e se jely v Rychvaldě off roady a v Hrotovicích Mibosport za účasti rovné stovky jezdců (z toho bylo 28 buggyn oproti třem buggynám v Holešově)!

Či-li 65 prezentovaných závodníků v Holešově není ?ádná „bída“.

Jel jsem ji? zmiňované buggyny a Roman mne ukecal ještě do Fšestocku, i kdy? jsem neměl momentálně vhodně rychlé auto. Vzal jsem motokáru, ?e ji předvedu a dál se uvidí!

První rozjí?ďka s motokárou – 11 kol, motokára je pomalá. Je v ní stříďák, pouhých 3000 ot/V. Nasazuji do FS buggynu neb s ní potřebuji ještě laborovat co se týká natavení, sice oproti minulému závodu jede skvěle! Ve třetí rozjí?ďce mi praskla pru?inka ve vysílači, která podporuje vracení volantu do středové polohy. Tohoto se ujal Karel Kratochvíl. Přesto, ?e jezdil dvě kategorie, tak mi vysílačku opravil. Díky Karle!

Nastupuji do finálovek. Jezdí se mi celkem v pohodě, buggyna je „dravá“. Po druhých finálovkách přišel za mnou Šumachr a říká mi, ?e mám odjety dvě finálovky, ?e bych měl buggynu z FS-ka stáhnout. Ptám se, kdo si stě?oval. Odpověď? Hádej! Tipuji Ivo Novosada z Podhradní Lhoty. Stě?oval si ještě někdo? Nee – zní odpověď. Pokud neumí Šumachr prosadit a obhájit svoje pravidla Fšestocku, udělám to za něho! Zde šlo o to, ?e jsem nepustil před sebe ji? zmiňovaného Ivoše. V této jízdě jsme byli oba dva stejně rychlí. Tak nevím proč?! bych ho pouštěl. Musím říci, ?e kdybychom celou finálovku jeli vedle sebe, nic nenadělá, a to ?e jsem do dalších finálovek u? nenastoupil, nebylo tím, ?e bych si toto vzal k srdci, ale já jsem buggynu „zrušil“. Mohl jsem nasadit druhou, náhradní, ale ta nebyla nijak seřízená, tak to nemělo cenu!

No příště ve FS-ku pojedu „normální“ auto, tak uvidíme!

 

                                                                                              Fanán


16.03.2013 Přáslavice – off road buggyny

Ani se mi nechtělo jet, ale přec jenom… Jeli jsme. Byl jsem zvědav, jak bude přichystaná tra?. A byla! Byla jiná, jinak „zamotaná“, dva + dva skoky, lavice 2 x 2 a roleta skrytá jako posledně pod kobercem. Půlka tratě rychlá, bez překá?ek, zbytek technická. Vcelku tra? byla i podle ohlasu závodníků dobře postavená.

Jezdil jsem C skupinu, finálovky ze třetího místa a to jsem tak nějak udr?el, i kdy? jsem chtěl o to jedno místečko ještě poskočit dopředu. Nepovedlo se. Ale i tak jsem spokojený, 19. místo z 22 závodníků.

No a náš Fany? Opět jezdil jako čert. Finálová A skupina a celkově 7.místo! No a Martin Beníček? Finále jel v B skupině – celkově 16. A ….?! Po 11 odjetých závodech to zapíchl definitivně. 5x toti? u? měnil unášeč kardanů na diferáku. A tento „čudlík“ stojí celkem hodně peněz. Tak?e buggyna je u nás … na ND. Sic nevěřím, ?e by s elektrami skončil nadobro, počítám s tím, ?e půjde do dvoukolek (Proken S1), jen co ho přejde vztek!

No a co dál? V sobotu se jede Holešov a v neděli Volné mistrovství ČR v měřítku 1:18 .. a pak … měsíc pauza a poslední Přáslavice (20.4.). Pak skoro měsíc pauza a rozjede se letní sezóna. A tu pojedu jako vloni. Jen kdy? bude pěkné počasí, bude-li slunečno. Tzn. Otrokovice + Val.Mez – FšeStock a Přáslavice a Skřipov buggyny.

 

                                   Fanán


16.02.2013 Buggy 1:10 Přáslavice

Vcelku by mne nenapadlo jet do Přáslavic na buggyny, ale přeci jenom… Náš Fany si pořídil XRAY XB4 a před týdnem jen co ji poskládal, tak s ní jezdil v Pozděchově po koberci a pak i na vytyčené trati pro 1:18. A divte se, na tra? se vlezl, ani? by přejí?děl přes vytyčení tratě! Buggyna se chovala zcela nezáludně, jela jak „přibitá“, jela a? neskutečně pohodově s továrním nastavením. Hned v pondělí se domlouváme s Martinem Beníčkem z Nivnice (má taky XB4), ?e pojedeme s ním, aby se pro nás ráno zastavil. Já mám čtyřkolovou buggynu, tak?e se nudit určitě nebudu.

Martin zde na závodech byl ji? 2x, tak?e jsme halu nemuseli hledat, co? bylo jen dobře. Vejdeme do haly a koukám. Koberec určitě přes 20 metrů dlouhý, 12 metrů široký. Čtyři skoky, jeden dvojskok, jedna roleta a lavice 90°. Na ty rozměry tak akorát. Jdu trénovat, jdu buggynu projet. Stahuji si plyn o 30% a nají?dím si tra? a hlavně „ošidné“ skoky, nejsou nijak velké, ale tvarem záludné a to je dobře. Buggyna se zdá být v pořádku, jdu dobít baterie. Fany si pochvaluje obojí – buggynu i tra?. Buggyna se neválí – nepřevrací.

Po krátké rozpravě jedeme naostro rozjí?ďky na 4 minuty. S Fanym jedeme spolu v té první. Nají?dím 10 kol. V zatáčkách jsem příliš dlouhý. Měním komplet gumy, Martin mi říká, ?e jeden přední tlumič chodí  blbě a opravuje ho. Baví ho to pořád něco montovat. Druhou jízdu dávám  11 kol a třetí jedu  12. I přesto pro finálovky zůstávám v Céčku. Náš Fany jede v Áčku a Martin Béčko. Všichni jedeme „na pohodu“. Ale bojujeme. Tra? je malá a proto je pomalá a všichni si ji chválí, včetně nás tří. Finálovky se jedou na 6 minut, co? je dobré. První finálovka 17 kol a to nejsem poslední. Druhá – 18 kol, ve třetí jen co chytnu „rytmus“, povoluje se mi pastorek a je vymalované. Škoda! Jen co jsme dojeli a odnasazovali, odjí?díme domů. Martin má něco doma. Omlouvám se pořadateli, příště vydr?íme i na vyhlášení.

Je pondělní ráno, výsledky jsou na internetu – Fany 6.místo, Martin 14.místo, já předposlední 22.místo.

Čtyři kategorie, osm skupin: ABC 4WD, ABC 2WD, jedna skupina 4x monstertrucky a jeden autobus, a skupina deseti autobusů. Osobně se mi autobusy nijak zvláš? nelíbily, jeli s tím převá?ně mladí kluci a byla to taková „rabovačka“. Přeci jen autobusy jsou o 1/3 delší a i širší a v deseti na té trati jich bylo a? moc. Buggyny 2WD mne překvapily, ?e nají?děly stejné kola jako buggy 4WD. Začínám přemýšlet o nějaké té dvoukolce a? mi LRPéčko doslou?í. LRP čtyřkolka je celá v plastu a myslím si, ?e 2 WD Proken S1 je „jiná liga“ a navíc si o sobě myslím, ?e umím jezdit s 2WD modelem. Začínám taky přemýšlet tyto buggyny jezdit i v Pozděchově.

Překvapilo mne i vytyčení tratě v Přáslavicích, a to mile. Na šířku tratě (2-2,5 metru) nikdo zbytečně nepřejí?děl mantinely, resp. desky se zaoblenými hranami podélně! Kolem šedesáti prezentovaných modelů je tak akorát.

Ještě za světla jsme přijeli domů do Vizovic a u? v 18 hod. jsem četl Ajgorův report.

Všichni tři jsme byli spokojeni, jak se závody, tak i organizací závodu.

Tak?e za měsíc opět v Přáslavicích!

Fanán


02.03.2013 Karlovice 1:18 závěrečný závod

Nevím, ale cosi se mi nechtělo psát, tak tento článek je se zpo?děním.

Svůj report napsal Karel Martinec i s pořadím a s celkovými výsledky, čím? mi ulehčil práci a já se mohu vrhnout na kritiku.

Mnoho závodníků, kdy? spatří postavenou tra?, říká, ?e je úzká, samá zatáčka… a já nevím co ještě. Já jen dodávám, ?e tra? je pro všechny stejná! Jel jsem zde kromě prvního závodu všechny a mohu říci, ?e se dá na tyto rozměry zvyknout. Ka?dý si najde to svoje místo ve startovním poli, a? tra? je široká nebo úzká. Porovnáte-li si výsledky v Karlovicích a Pozděchově, jste na tom vcelku stejně s umístěním, tak co nabrečíte. Kdyby byly obě tratě úzké, nebylo by to nijak zajímavé.

Horší to bylo s kobercem, který byl jiný, jak jsem se dozvěděl a? z Karlova reportu. Zde jsme mohli polemizovat, jak odstranit nerovnosti, vlny na koberci a neustálé připevňování dřevěných hranolů, které dr?í mantinely. Minule se nic neopravovalo a vše dr?elo neb jak já říkám, mantinely se „vybouchaly“, sedly si, a tra? byla tak, jak si ji auta vyjezdila. Zkrátka ráno úplně jinší. Zatáčky se boucháním aut o mantinely zvětšily. Pokud to nikdo neopravoval, potud dobře. Asi trochu neš?astně byl přilepený i koberec. Osobně bych ho lepil jenom na pásky (jak v Pozděchově) a na pásky bych ho lepil i z boku. Tam jich stačilo jen pět na celou délku po jedné straně. Vlny, které tam během závodu vznikly, by se tam určitě neudělaly. Ale jak říkám: všichni měli stejné podmínky.

Další věc je rozdělování do skupin v kat. 4wd. Dobré bylo, ?e byly skupiny tři, ale „blbě“ rozdělené. První čtyři nech? jezdili o bednu, další by tam zavazeli. A? mi ostatní prominou, jestli se cítí dotčeni. Skupina druhá – ta měla jet ve třech (Vomlelové a Tom Halász) a třetí zbytek a to i v šesti. Podívejme se do výsledkové listiny na najetá kola a dáte mi za pravdu. Druhá skupina posílená o Malíka a Bla?ka – tito dva jen uhýbali a spočítejte si, kolikrát je tito tři předjí?děli. Kdyby „céčko“ jelo v šesti i s těmi dvěma, tak se jelo stejně rychle pro ka?dého. Pokud by někdo chtěl jet z „céčka“ v „béčku“, není problém ho tam dát na jeho ?ádost.

To? vše! To? celá kritika, myslím, ?e skoro ?ádná kritika, nebo? abychom si ?ivot znepříjemňovali, tak to není na místě.

Jinak všechny závody v Karlovicích proběhly na vysoké úrovni neb celý team RCEJ se činil, jak mohl a je dobré toto pozitivně ohodnotit.

 

                                                           Fanán


09.02.2013 Poslední – pátý závod IX.ročníku ZVK i s celkovým vyhodnocením

Přes vysokou absenci závodníků byla účast 20 modelů v pěti kategoriích. Formule jely se dvěma modely 1:24. Máme to odzkoušené, ?e to jde takto odjet. Ostatní kategorie: 2WD 3 modely, 4 WD 7 modelů, Open 6 modelů, 2 formule, 2 modely 1:24.

Open kategorie jela celá v šesti. Jak říkám, zde jeli „samí vyje?děnci“. Zato ve 4WD jsme dělili. Áčko Marek, Martin a Pavel – skupina rychlíků a Béčko – zbytek světa – Hana, Jan Kratochvíl, Richard z Břeclavi a já. Očekával jsem účast i obou Malíků. Věřte mi,?e by oba jeli Béčko i ve finálovkách. Či-li Béčko v šesti, Áčko ve třech. Pokud by přijel kdokoliv ze slabčáků, jel by Béčko. Béčko by se jelo i v 10 oproti těmto třem. Nepřijeli Vomlelovi, Tom Halász, Martin Kratochvíl – ti všichni by jeli Áčko. Ti, kteří nedojeli, je to určitě mrzí, mohli bojovat o pozice na vyšších příčkách. Někteří se omluvili, měli něco přednějšího.

Nováčci: Jan Kratochvíl (starší syn Karla Kratochvíla) se cca po šesti letech vrací do závodění a věřte mi, jel skvěle a to v obou kategoriích. No a Richard Hladký? Proto?e nedojeli Paráci, byl rozhodnutý, ?e pojede z Břeclavi vlakem do Zlína a autobusem do Pozděchova. Vyjel by v 15 hod. z Břeclavi a ve 21 hod. by byl v Pozděchově. Zachránila ho maminka, která ho do Pozděchova dovezla autem, jela zpět do Břeclavi a druhý den pro něho přijela s celou rodinou. Stihli celou poslední rundu finálovek. Tak?e i takovéto oběti přináší náš sport.

Zde jsou výsledky posledního závodu:

2WD     1. Diblík Lukáš 130 kol

            2. Holub Libor 123 kol

            3. Hájek Sva?a 119 kol

4WD   1. Schiller Marek 137 kol

            2. Myšička Martin 128 kol

            3. Martinec Pavel 126 kol

            4. Kratochvíl Jan 100 kol

            5. Stodola Fanán 97 kol

            6. Hladký Richard 93 kol

            7. Stodolová Hana 62 kol

Open   1. Schiller Marek 143 kol

            2. Brodský Tomáš 129 kol

            3. Holub Libor 126 kol

            4. Pykal Filip 117 kol

            5. Stodola Fanánek 107 kol

            6. Kratochvíl Jan 79 kol

Formule 1. Brodský Tomáš 117 kol

            2. Hájek Sva?a 116 kol

1:24     1. Maňák David 91 kol

            2. Diblík Lukáš 88 kol

 

Celkový seriál ve výsledcích? Zde jsou ti, kteří získali poháry:

Formule 1. Brodský Tomáš

            2. Halász Tomáš

            3. Hájek Sva?a

2WD   1. Holub Libor

            2. Diblík Lukáš

            3. Parák Vít

4WD   1. Schiller Marek

            2. Myšička Martin

            3. Martinec Pavel

            4. Stodola Fanán

            5. Stodolová Hana

            6. Oš?ádal Zdeněk

            7. Malík Matěj

            8. Kratochvíl Karel

            9. Kratochvíl Martin

            10. Halász Tomáš

Open   1. Schiller Marek

            2. Brodský Tomáš

            3. Kratochvíl Karel

            4. Holub Libor

            5. Stodola Fanánek

 Děkujeme všem za účast na IX. ročníku ZVK a věříme, ?e X. ročník bude více obsazen.

 Stodolovi

 P.S.

Přemýšlím, jak zatraktivnit závody a tím přitáhnout závodníky. Je mnoho závodníků, kteří jedou jen jednu kategorii. Na druhé auto u? nezbývají peníze nebo jezdí i jiné měřítka. Zde mne napadá, co tak jezdit FšeStock! S jedním autem a to jakýmkoliv (Open, 4WD a i 2WD) pojedete bez úprav dva závody. Bude jenom potřeba se přihlásit, alespoň 10-20 lidí, aby jich bylo na dvě skupiny.

Pravidla FšeStocku spočívají v jednoduchosti!

Nejrychlejší kolo se bere z první rozjí?ďky z kategorie, ve které jste přihlášeni. Podle dosa?ených „nej“ časů se udělá ?ebříček. Pokud bude závodníků méně ne? 10, bude skupina jen jedna. Zhruba podle šestého v pořadí se do počítače nastaví jeho čas jako minimální. Či-li 1-5 závodník si na vysílači bude muset omezit výchylky na plynu na toto omezení, tzv.kalibrování budou dvě pětiminutové rozjí?ďky.

Finálovky se pojedou čtyři a to na 10 minut. U tří nejlepšísch se sečtou kola a dojezdové časy a tím nám vznikne pořadí. Nevidíte v tom smysl? Je to zcela jednoduché. Ten, kdo bude rychlejší ne? nastavený minimální čas (cca podle toho šestého) v počítači, tak mu kolo počítač bez náhrady nezapočítá!

Výhody FšeStocku? Mů?ete s jakýmkoliv jedním autem jet dvě kategorie. Ve FšeStocku se nelámou rychlostní rekordy, ale jede se na stálost výkonu celé jízdy. A věřte mi, ?e zde nerozhoduje výkon auta, ale nastavený plyn na vysílači! Navíc zde nedochází ke kolizím, nebo? skoro všichni jsou stejně rychlí a ti cca 3 nejpomalejší závodníci nemusí a? tak uhýbat a mohou se v klidu jen a jen zlepšovat!

Pokud bude přihlášených závodníků na dvě skupiny, tak v ka?dé skupině se jede jiný čas na kolo. Ka?dá skupina ve FšeStocku nám natáhne závod o jednu hodinu, ale je to hodina je?dění bez stresu! Pokud budou závodníci a nasazovači dochvilní, tak tu hodinu při závodění ani nepoznáme.

Na závěr této úvahy – pokud něco ještě nechápete, je čas se zeptat. Třeba v Karlovicích při závodě 1:18 2.3.2013. Věřte mi, ?e se v této kategorii nedá jakkoliv podvádět.

Nesvrbí vás ji? ruce?

 

                                                                       Fanán

 


19.01.2013 Čtvrtý závod IX.ročníku ZVK

V pátek navečer stav přihlášených byl 22 modelů . Večer volá Karel Martinec, ?e jsou na Mibosportu a oba Malíci jsou nemocní. Či-li celkem mínus 4 modely.

Ranní prezentace skalních ukázala 24 prezentovaných modelů. Navíc jsem byl domluvený s Davidem Maňákem, ?e „projedeme“ naše Yokoma v nějaké desetiminutovce. Navíc měl přijet během dne Šumachr se stařičkým Assem 1:12. Uva?oval jsem tak, ?e by to mohlo někoho ze skalních nadchnout a mohli by se přidat (posléze i další).

Při rozpravě jsem dal všem k posouzení návrh, ?e bychom mohli zrušit závod 26.1., co? je za týden (jede se Holešov) a nahradit ho termínem 16.2. Domluva byla taková, ?e většina byla pro zrušení závodu 26.1. (i kdy? nejezdí Holešov) a to bez náhrady toho 16.2. Jeliko? se 16.2. nejede nikde široko daleko závod, tak jsem pro tento den vymyslel tak trochu jiný závod, se kterým vás seznámím na závěr tohoto článku.

Pojďme závodit. Celkem bylo 6 skupin

1:24 – 3 modely, formule – 3 modely, 2wd – 4 modely.

Toto jsou vesměs amatérsky zhotovené modely a jsou zpracované na vysoké úrovni. U? se ty modely na trati nerozpadávají, jezdci po závodě nechodí po trati a nehledají šroubky, či co víc, také i nějaké díly! Ka?dý z nich cokoliv udělá nového, tak si to nenechá jen pro sebe, hned se s tím pochválí ostatním a ka?dý hnedle ví, zda podvozek jede lépe či ne. Já osobně tyto závodníky obdivuji a fandím jim.

Zde jsou výsledky ze závodu:

1:24 1.   Milan Parák 107 kol

        2.   David Maňák 106 kol

        3.   Lukáš Diblík 106 kol

U Milana jsem viděl i amatérsky zpracované MiniZetko, sice zatím asi jako prototyp, ale časem….. Tady vývojáři firmy určitě nechrápou!

Kategorie formule 1:18

  1. Tom Brodský 129 kol
  2. Tomáš Halász 124 kol
  3. Sva?a Hájek    117 kol

Kategorie 2wd

  1. Vít Parák 138 kol
  2. Lukáš Diblík 137 kol
  3. Milan Parák 125 kol
  4. Sva?a Hájek 122 kol
  5. Zde je velká rivalita mezi dvojicemi jezdců.

Kategorie Open

  1. Marek Schiller 154 kol
  2. Tom Brodský 145 kol
  3. Karel Kratochvíl 132 kol
  4. Fanánek Stodola 125 kol

Na závěr jsem si nechal nejpočetnější kategorii 4wd. Tady se jelo ve dvou skupinách po pěti jezdcích

  1. Marek Schiller 143 kol
  2. Karel Kratochvíl 132 kol
  3. Martin Myšička 131 kol
  4. Zdeněk Oš?ádal 127 kol
  5. Ondra Vomlel 116 kol
  6. Tom Halász 98 kol
  7. Fanán Stodola 98 kol
  8. Jan Hrnčíř 86 kol
  9. Adam Halász 77 kol
  10. Hana Stodolová 64 kol

Kategorie open a stock se jela všechno tovární podvozky XRAY.

Věřte mi, ?e ve štocích je té? velká rivalita a čistota jízdy na vysoké úrovni.

Tra? jsem stavil v pátek já sám. Pravá půlka tratě rychlá a levá technická s mnoha šikanami. Nikdo nereptal. Měřilo se AMBéčkem.

Závod při šesti skupinách byl ukončen v půl páté. Všem děkuji za pomoc při úklidu tratě. My jsme byli doma v 18 hodin.

O zrušeném závodě jsem ji? psal.

Návrh pro příští sezónu (ne můj) je ten, ?e by se jela jen jedna rozjí?ďka na 5 minut a to třeba na „nej kolo“ pro postavení modelů na startovním roštu pro finálové jízdy a pak by se jelo pět finálovek po 10´ a nejhorší by se škrtala (při 6 skupinách by se závod netáhnul o pouhých 30´, co? zase není a? tak moc)! Toto budeme řešit na rozpravě při posledním pátém závodě 9.2.

Jeliko? 16.2. není v blízkosti závod, pojedeme a odzkoušíme v Pozděchově závod Fšeštok na zvětšeném koberci. Tímto vás na tento FS závod ji?  dopředu zvu, abyste si doma vzali náhr.volno a přijeli.

Pojede se: 1:18 open – mů?ete zkusit tě?ké převody do vašich štoků neb tra? bude široká 2,5 metru, rovina jenom 2 metry. Jistě toto bude zajímavé závodění pro osmnáctkaře.

Kategorie 1:12 tzv. Yokomo GT + dvanáctiny, které máte bez vyu?ití doma. Tyto modely se pojedou jako FS. Tak jako FS se mohou jet i modely 1:10. Ano, mů?eme to vyzkoušet, tyto velké modely při vhodně nastaveném čase na kolo na počítači. Určitě je zde pro vás všechny desítkáře prostor pro takové závodění. Jak hobby, tak a? po open. No a pokud máte doma nevyu?itou formuli, vezměte i tu, i pro ni bude FS.

Pro ty, kteří tomuto projektu nevěří, ale přijedou se podívat, určitě někdo nějaký ten model půjčí. Byl jsem velký kritik Fšeštoku. Ne ?e by to vymyslel R.Štalmach, ale prostě jsem postrádal „smysl“ takovéhoto závodění, cosi mi v tom chybělo, cosi to nemělo tu „š?ávu“!

Zpočátku to jezdilo jen pár závodníků. S odstupem času se Fšeštok jezdí v Holešově u? na dvě skupiny a ka?dá skupina má nastaven svůj čas. Proto FS pojedu i 26.1. v Holešově. Náš Fany FS jel 12.1. s LRP podvozkem a byl celkově třetí! Moc si to pochvaloval. A já jsem skončil první v B skupině.

Ještě se vrátím ke dni 16.2. V pátek budeme stavět dráhu kolem 20.30. To trvá asi 80 minut a pak bude volný trénink. Výhodou pro závodníky ze vzdálenějších míst je, ?e mohou přespat v tělocvičně za 35 Kč na osobu, mohou do sytosti i trénovat.

Sobotní závod se pojede takto: první rozjí?ďka se jede na nej kolo! Po ní se určí čas na kolo pro ka?dou skupinu a další dvě pětiminutové jízdy si kalibrujete na vysílači plyn podle určeného času pro skupinu. Tři finálovky pojedeme u? naostro na 10 minut, nejhorší finálovka se škrtá, zbylé dvě se sečtou kola + časy a tím vznikne pořadí!

Hledáte v tom nějaký smysl?! Smysl je ten, ?e finálovky se jedou na stálost výkonu (rychlosti) na kolo. Pointa je ta, ?e pokud zajedete kolo rychleji, ne? je nastaven čas v počítači, tak to kolo počítač nezapočítá. A vo,vo, vo tom to právě je!

Velká výhoda pro závodníky v Holešově je ta, ?e s jedním modelem (třeba oupnem) mohu jet dva závody. V Pozděchově zase open a hobík nehrají a? tak velkou roli a ani ne měřítka! A vše mů?e jet v jedné skupině (dvanáctiny a desítky). Ono se jede na to nastavení na kolo, či-li auty jedou zhruba všechny stejně rychle a jsou zde eliminovány jakékoliv kolize mezi auty! Startovné pro tento den (16.2.) je 100 Kč za model, abychom pokryli nájem za tělocvičnu.

Pokud pravidlům Fšeštoku nějak nerozumíte, stačí si je párkrát přečíst. Určitě to pochopíte a přijedete si suprově zazávodit! Čím nás bude víc, tím lepší budou závody. Mů?ete psát do emailu názory a připomínky. (rcfananzavinačseznam.cz).

Počítejte s tím, ?e závod se bude měřit AMBéčkem, proto si nezapomeňte vzít čipy (na půjčení je omezený počet).

 

                                                                   Fanán


05.01.2013 Karlovice u Zlína 3.závod 1:18

Report a to celkem podrobný u? napsal Karel Martinec, tak?e já nebudu zabývat hlavně kategorií 4wd a to jenom tou druhou, pomalejší půlkou závodního pole.

8.místo Radek Solanský, 9.místo náš Fany, 10.místo Vladimír Vomlel.

Radek Solanský neztratil po delší pauze nezávodění nic ze svého umění. Zato náš Fany jel tuto stock kategorii snad asi po pěti létech. Podvozek půjčený od Hany Stodolové. Motor Mig 280 sporting a regulátor Jeti JES 006!!! Tyto regulátory nám  vyráběl pan Tinka z Kopřivnice, kdy?jsme začínali s amatérsky vyráběnými ECCO podvozky více ne? před 10 lety.

Byl jsem tomu celkem rád, ?e povozek jede, abych věděl, kam a? sahají výkonnostní mo?nosti. Je vám snad jasné, ?e v tom autě nezůstalo nic původního kromě serva HS81m přijímače Carson Pro a ji? zmíněného Comba a taky baterie. Měnilo se spodní a horní sklolaminátové chassis za uhlíkové, jinak dílce prapůvodní ze stařičké M18. Tento podvozek máme ji? asi sedmou sezónu. Myslím si, ?e ta výměna za uhlík nijak výsledku či výkonu nepomohla, ale ani neuškodila. Navíc Fany jel zcela jinou vysílačku, ne? na kterou je zvyklý. Myslím, ?e mu to nijak nevadilo, ?e si na ni „zvyknul“. Dokonce se za tyto dva propadl z „béčka“ Vláďa Vomlel na desáté místo.

Na příští závod vyměníme motor Sporting za Racing. Přeci jenom cca 1500-2000ot/min bude asi znát v tomto podvozku!

A teď přijde to hlavní. Další závodníci!

Richard Hladký z Břeclavi, Matyáš Bla?ek RCEJ Zlín, Matěj Malík RCEJ Zlín, já Fanán z Vizovic, Jan Hrnčíř Břeclav a nesmím zapomenout na nováčka Michala Malíka. Ten sice skončil poslední, ale čas uká?e, jak se bude „drát vzhůru“ startovním polem.

Pojďme k naší pětce. Richard Hladký, ten má zázemí u Paráků, či-li ten se mů?e jen a jen zrychlovat. Matyáš a Matěj, ti nedostali nic ode mne zadarmo. Opravdu si tyto pozice vybojovali. Za mnou pan Hrnčíř – ten jel dneska skvěle a v jeho věku? Zde není co dodat. V této skupině vládne ta správná rivalita.

Ještě „zkritizuji“ postavenou tra?. Nemohl jsem si na ni zvyknout. Byla úzká a snad i zbytečně na rovinách vyvedená do „protahováků“. Vcelku se na ni dalo časem zvyknut, neb je?děním se mantinely „vybouchaly“ a tu tra? si modely samy  upravily. Poslední dvě finálovky se u? dalo jezdit. Zde je potřeba, aby si pořadatel této skutečnosti všimnul a tra? stavil o cosi širší a zatáčky taky širší.

Další a ji? Karlem zmiňovaná věc, byli nasazovači. Vesty byly, označení postů ale ne. Stačí jenom označit tyto posty čísly. Pak nebude pro „časomíru“ problém nasazovače hledat. Samozřejmě pokud natahovači nebudou na svých místech, nemů?e být jízda odstartována. Jistě všichni pochopí, ?e tato nedochvilnost jednom natahuje celý závod. Další z mo?nosti jak si „postihnout“ na nasazovačích je ta, ?e po jízdě se dají auta na parapet k TK i s vysílačkami. Myslím, ?e to neovlivní ani nabíjení baterií. Toho času je dost, abyste je dobili, na ka?dém postě pro nasazovače by měla být ?idle pro odlo?ení reflexní vesty.

Ještě se omlouvám všem ve čtvrté finálovce C skupiny, ?e jsem nenasazoval (doplatil na tonáš Fany), ale prostě mi to úplně vypadlo z hlavy, prostě jsem to „zasklil“.

Tak?e to je vše. Další závody 12.1. Holešov, 19.1., 26.1. Pozděchov a pak ještě jedny Karlovice.

 


08.12.2012 3.závod IX.ročníku ZVK

Posledního letošního závodu se zúčastnilo celkem 23 závodníků ve čtyřech kategoriích: 2 WD – 4, 4WD – 11, Open – 5, Formule – 3.

Ještě před příjezdem kluků z Břeclavi jsme vysáli koberec, nebo? před námi byla volná tělocvična, volejbalisti neměli trénink ani zápas, tak?e jsme mohli jít do tělocvičny dříve.

Potěšitelné bylo, ?e Milan Parák přivezl sebou dva nové kluky z Břeclavi. Ti se střídali s jedním 4 WD autem, bylo vidět, ?e je jízda baví, ?e model mají oba v rukou a nebyli poslední. Skončili osmí, těsně za mnou! Věřím, ?e oba přijedu na naše další závody.

V kategorii 4WD a Open kraloval Marek Schiller. Svojí přesnou jízdou ukázal všem záda! Zvítězil ve čtyřkolkách, kde se mu sna?il sekundovat Karel Kratochvíl, ale přece jenom příděl  13 kol za 30 minut je poněkud vysoký. V kat.open ujel druhému Tomáši Brodskému o 7 kol.

Ve dvoukolkách se jel velice vyrovnaný závod, o vítězství se bojovalo a? do konce, vyhrál Vít Parák. Ve formulích se jelo ve vláčku, borci na sebe čekali a rozdali si to a? v poslední minutě!

Vrátím se ještě ke stavebním pravidlům a to pohonům předepsaným elektromotorům v kat. 4WD. Myslím si, ?e kdyby se tam švindlovalo s motory, určitě by se mi doneslo, ?e někdo jede něco jiného. Ale čert nikdy nespí a proto jsem se ujal kontroly prvních čtyř po dojetí poslední A finálovky, ani? by to kdokoliv tušil. A jak to dopadlo? Všechno bylo v pořádku! 3x Ammo 2650 a jeden Mig 280 racing. Tak?e zde je vidět, ?e závodníci mají svoje auta „v rukou“! U Marka Schillera rozdíl mezi 4wd a open za 30 minut činil pouhých  6 kol.

?e je předvánoční čas, bylo vidět při prezentaci, kdy ka?dý dostal čokoládového mikuláše a tradičně vánoční ozdoby z vizovického pečiva. Na závěr se tradičně losovaly čokolády, zbytek mikulášů  a viz.pečiva. Při vyhlašování výsledků dostal ka?dý nějakou tu drobnost a po vyhlášení byly připraveny ceny dle vlastního výběru.

Musím ještě poděkovat za pomoc při úklidu dráhy. Děkuji závodníkům, ?e k nám přijedou a? od Břeclavi, z Jabloňan, Ostravy, Havířova, Mor.Třebové, Vsetína, Val.Meziříčí, Zlína, Hulína. Jeliko? venku byl u? sníh a poměrně dost mrzlo, tak tělocvična byla příjemně vytopená.

Tak?e do Nového roku všem přejeme hodně zdraví, spokojenosti a i toho závodnického štěstíčka.

 Stodolovi

 P.S. Ještě se zmíním i o připravované kategorii 1:12, která by se měla jezdit při seriálu ZVK. U? i já jsem si Yokomo pořídil a vzal jsem si ho u? v pátek do tělocvičny. Motor 17,5z a regl co umí Zero Boost se mi kdesi toulal, tak jsem do modelu zabudoval, st.sm.motor co je dodávaný ve stavebnici, reglík k němu jsem taky nějaký měl. Hned po postavení dráhy jsem vlítl na dráhu neb nocle?níci se teprve začínali sjí?dět. Po počátečním je?dění, seřizování výchylek jsem byl velice mile překvapen, ?e se já s mýma rukama vlezu na dráhu, která byla postavena pro osmnáctiny. Všichni, kdo měli moje Yokomo v rukách, si ho pochvalovali. Byli to hlavně ti, co ty staré dvanáctiny mají doma a myslím si, ?e v nich „hlodá“ ten pověstný „červíček“, ?e je snad vytáhnou z krabic a o?iví.

Polemika byla i o rychlosti tohoto modelu. Zdál se jim všem pomalý. Ptal jsem se, jakou motorizaci předepsat a většina nebo a? na mne byla pro open, proto?e toto oni u? jezdili, tedy vědí, co říkají. No i já si nakonec uvědomuji, ?e podvozky F 103GT a formule, tedy zadokolky vás nikam v rychlosti daleko nepustí. Či-li jsme motorizaci nijak neomezovali. Ještě jeden paradox, v pátek a  v sobotu jak šlo auto z ruky do ruky, tak se jezdilo při bě?ném tréninku osmnáctin a nedocházelo vůbec ke kolizím.

Pokud se mi potvrdí další noví zájemci o 1:12, tak se rozšíří tra? o další dva metry a jedeme v lednu při ZVK i vlo?ený závod 1:12. Pro ty z vás, kteří se pro kat. 1:12 rozhodnete, mohu udělat testovací závod, co vaše oprášené modýlky snesou a hlavně co bude potřeba ještě doladit. Zájemci pište na fórum na stránkách masters nebo do emailu rcfananzavinacseznam.cz.

 Fanán

 


24.11.2012 2.závod ZVK v Pozděchově

Tento závod jelo 17 startujících ve třech kategoriích: 2WD – 4, 4WD – 8, Open – 5.

Začátek závodů v 9 hodin. Konec rozjí?děk 10.11 hod. Při čtyřech finálových skupinách jsme dávali ještě nějaké minuty čekání navíc a i přesto jsme končili ve 14.30hodin.

Všem zúčastněným děkuji za pomoc při úklidu tratě. Pak proběhlo vyhlášení výsledků, losování čokolád a ka?dý dostal na závěr ještě jednu delisu na cestu.

Pro třetí závod je pro závodníky přichystáno něco jiného. Bude určitě i tombola. Jako bonus na tomto závodě přislíbil účast při „on line“ reportu i Igor Vlahovič. Jeliko? osmnáctiny ji? delší dobu nejezdí, tak Vás prosím, zda by mu někdo neposkytl nějaký model, který má volný.

Závod proběhl ke spokojenosti všech závodníků. Dokonce mi přišlo poděkovat pár závodníků, ?e tra? byla super. Byla široká, rychlá, ale na tu rychlost i technická. Já jen zadal nějaký tvar trati a Fanda s Martinem Myšičkou ji dokončili. Díky za to.

No a co se dělo předtím ne? se začalo trénovat s osmnáctinami? To popíši v jiném článku, ale v sekci ZVK.

P.S.

Jak jsem vyvolal polemiku na portálu masters.cz, tak mi dovolte, abych se s malým odstupem času vyjádřil i já. Čekal jsem na dvě věci.

  1. ?e se rozjede nějaká polemika na diskus.fóru
  2. abych psal objektivně a k věci, čekal jsem do pátku, kdy jsem chtěl postavit pro YOKOMO tu rozměry zamyšlenou tra?. Myšleno rozměry trati!

Kdy? jsem jel z Karlovic s Davidem Maňákem ze závodu osmnáctin (10.11.) , dozvěděl jsem se o něho, ?e on YOKOMO má, ?e mu právě došlo, jen ho musí poskládat. Domluvil jsem se s ním, ?e bych to chtěl jezdit i s st.sm.motorem (DC) v Pozděchově na trochu zvětšené trati. Davidovi se to zamlouvalo a tak jsme se plácli na tuto spolupráci.

Tak?e teď se jenom zopakuji, co jsem článkem chtěl říci. Jeliko? máme poměrně velký koberec pro osmnáctiny a v osmnáctinách nás ubývá, zamýšlel jsem se co dál, co jezdit a jak zatraktivnit závody v Pozděchově. Po mém návrhu jezdit motokáry 1:8 a malé short course trucky (autobusy) v měř. 1:24 jsem ještě do své polemiky zařadil i 2WD YOKOMA GT 1:12 300/500, které mají velmi dobrou mediální podporu na stránkách masters.cz. Tak jak jsou nastaveny pravidla na Mibosportu, se dostanete s YOKOMem a vybavením na nějakých 10000 Kč, co? je pro chudou Moravu příliš mnoho. Uva?oval jsem jezdit DC motor, který ve stavebnici ji, nebo? DC regulátor má doma ka?dý nebo skoro ka?dý a kdo ho ji? zrušil, si ho za pár stovek mů?e sehnat nebo koupit. I baterie „Short 2800mAh (1250 Kč) se dá nahradit standardní LiPolkou, tak?e YOKOMO za 5000 a jedeme! Jen to odzkoušet. A k tomu mi dopomohl ji? zmíněný David. Dráha má ohraničený rozměr 19 x 8 metrů, mezi dráhou a empire jsou minimálně 2 metry roviny pro přidaný koberec š. 2 metry. Tu rovinu jsme jezdili po tom zbytku koberce (cca 70 cm). Šířka trati v ohraničení byla minimálně 2,5 metru. Začali jsme s Davidem jezdit. Já měl Hobíka 4 WD 1:10 s J motorem převod 1:6, David YOKOMO 2WD originál DC motor přev. Poměr 1:4,3. Po půl hodině je?dění jsme se všichni zúčastnění shodli, ?e rozměry tratě jsou v pořádku, bez obav a dostatečně široké. Chtěl jsem ještě vyzkoušet normální rozměry tratě (19,5 x 8,80), co jezdíme 1:18. Postavil jsem tvarem tu samou tra?, která vyšla šířkou něco přes dva metry a světe div se, i tam jsme se bohatě vešli. Jen jsme se shodli, ?e by zde byl potřebný pastorek 15 zubů, aby se lépe „vytáčel“ motor.

Musím zde ještě říci, ?e mezi svátky budeme zkoušet ji? dráhu komplet a celou a to i pro desítky a to jakékoliv. Jen zde podotýkám, ?e by se jel tzv. „Fšestock“, který zkusíme jezdit. Na to bude dostatek času. Aby bylo na nájem tělocvičny, budu muset vybrat nějaké symbolické „vlezné“ (cca 100 Kč).

Na závěr ještě pár postřehů z fóra.

Na Mibosportu se nemusí obávat, ?e bych chtěl protlačit nějaká nová pravidla či novou kategorii. Kdo by chtěl jet Mibosport, nech? respektuje pravidla Mibosportu. Ohledně motorů dodávaných ve stavebnici, budeme hledat ekvivalent tohoto motoru. Přijatelný motor by mohl být podle „Šumiho“ na fóru „J“ motor nebo Saturn  27z, který bude snáze dostupný.

Jezdili jsme ještě na té zmenšené trati motokáru (19,5 x 8,80) a David si ji pochvaloval, ?e jezdí velice realisticky a hlavně bez záludností. Motokára u Pelikána (dovozce) byla zlevněná o 8 % a to RTR-ko nestojí ani 3000 Kč, no za ty prachy, nekupte to!

Dokonce man?elka jezdila s autobusem a prohlásila, ?e je to lepší ne? osmnáctka. Bodej?, autobus je o trochu pomalejší.

Jakmile bude něco nového, dám v dostatečném předstihu vědět.

 

                                                                                   Fanán


10.11.2012 Závod 1:18 v Karlovicích u Zlína

Na tento závod jsem se rozhodl jet a? nad ránem neb jsem po probuzení nemohl u? spát. Neměl mne tam kdo dovézt, tak jsem jel autobusem. Za pět pět od domu, hoďku jsem čekal na přestup ve Zlíně a další cesta 47 minut a byl jsem před místním kulturákem. Otevíral mi Lukáš Diblík, který ji? nespal. Hledal jsem chvíli místo pro moje depo. Dám si nabíjet baterky, začíná se to i na koberci probouzet, ostatní přijí?dí. Kulturák se začíná plnit závodníky. Přijí?dí i hlavní organizátor Karel Martinec a posléze se začíná vysávat koberec. Budi?, ale vypnuli nám všem elektriku. Stačila rozdvojka a hotovo. Ještě začal zlobit počítač a u? se nám to začíná natahovat. Nevadí, odvoz mám zajištěný, tak co.

Po krátké rozpravě se začíná závodit. Celkem 7 skupin. Nejpočetnější 4wd – 13 závodníků, rozdělených do tří skupin. Jedu v „céčku“, skupiny jsou neš?astně rozděleny. 4 + 4+ 5. Podle mého se to mělo rozdělit 5 + 5 + 3, sice u nás v Pozděchově to bylo taky tak nějak a nejslabší ve skupině C malý Novák a Denk z toho udělali „jatka“. Zde zase Bla?ek a Adam Halász. Nepomáhají ?ádné domluvy či intervence u rodičů, aby synáčkovi stáhli o desítky % plyn. Jak z toho ven? Uvidíme. A to u? v Pozděchově. Já odjak?iva říkám „neš?astné modré korýtka“. Taky jsme je měli a velice rychle jsme je přestali pou?ívat.

Jinak závody v pohodě, s panem Hrnčířem jsem se shodli, ?e „nám“ to ještě jezdí. My u? se zlepšovat a zrychlovat nebudeme, na to u? nemáme věk.

 

                                                                                  Fanán


27.10.2012 1.závod IX.ročníku ZVK v Pozděchově

Máme tu ji? devátý kolotoč Závodů ve Valašském Království měřítka 1:18. Přihlášených celkem 26 závodníků je tak pro pořádání těchto závodů. Z těch co nepřijeli: L.Diblík, Sv.Hájek, M.Parák, oba Nesládkové – ti jezdí obvykle dvě kategorie a navíc nedorazil ani pan Hrnčíř. Celkem 11 modelů chybělo. Pojďme závodit.

Začneme formulemi. Ty byly tři a k nim jsme přiřadili dvě dvoukolky.

Formule vyhrál Tomáš Brodský 122 kol

                      2. Mira Kří?ek 116 kol

                      3. Vladimír Vomlel 114 kol

2WD             1. Libor Holub 121 kol

                      2. Pavel Martinec 117 kol

Zde byly velice slušné výkony všech závodníků a předvedli velice čistou jízdu.

Kategorie OPEN – 7 závodníků:

  1. Marek Schiller 144 kol
  2. Tomáš Brodský 137 kol
  3. Fanánek Stodola 126 kol
  4. Martin Kratochvíl 126 kol
  5. Libor Holub 120 kol
  6. Karel Kratochvíl 113 kol
  7. Mira Kří?ek 107 kol

Musím říci, ?e mne překvapily velké rozdíly v nájezdu kol. Navíc je zde vidět, ?e od čtvrtého místa dolů tito závodníci letní sezónu nejezdí a je to vidět. Ale… Marek Schiller toho taky moc přes léto nenajezdil kvůli nemoci, ale s přehledem tuto kategorii vyhrál. Jeho jízda byla opravdu čistá, bez jakýchkoliv havárií. Překvapil mne náš Fany, který „bojoval“.

Kategorie 4WD Stock – je tu největší účast a tak se jelo ve třech skupinách: A, B, C.

A skupina: 1. Marek Schiller 136 kol

                  2. Martin Myšička 131 kol

                  3. Martin Kratochvíl 129 kol

                  4. Pavel Martinec 128 kol

                  5. Zdeněk Oš?ádal 121 kol

B skupina: 6. Jiří Hrabec 119 kol

                  7. Ondřej Vomlel 115 kol

                  8. Vladimír Vomlel 111 kol

                  9. Petr Novák 103 kol

C skupina:10.Matěj Malík 97 kol

                 11. Fanán Stodola 96 kol

                 12. David Novák 64 kol

                 13. Petr Denk 61 kol

                 14. Hana Stodolová 61 kol

A skupina velice vyrovnaná a opět zde kraloval Marek Schiller. Druhý byl stále se lepšící Martin Myšička, na pátém místě mile překvapil mladý Zdeněk Oš?ádal, který se u nás objevil znovu po roční přestávce.

B skupina – zde nikdo svým výkonem nevyčníval, závodníci odjeli svůj standart.

Tak jako v C skupině.. a? na Matěje Malíka, který jezdil přes léto Určice a bylo vidět, ?e se opravdu zlepšil a porazil i mne, starého Fanána. Hana doplatila na svoji nervozitu. Vůbec netrénovala (ani v pátek, ani v sobotu), v pátek celý večer byla s Vláďou u počítače a učila se nový program.

Od IX.ročníku počítáme AMB-éčkem a věřte mi, ?e AMB je prostě AMB. Vcelku se nám dařilo dodr?ovat mezi jízdami dvouminutové pauzy. Při pěti skupinách jsme byli hotovi s celým závodem v 15 hodin. Okam?itě následovalo vyhlášení výsledků a malé losování pěti čokolád, co? bude novinka tohoto ročníku.

Na závěr tohoto dne jsme vyhlásili výsledky za minulý ročník i s předáním pohárů těm nejlepším a i těm, co měli odjeto minimálně 5 závodů. K pohárům byly ještě věcné ceny. Pohárů bylo celkem 15. Mohlo jich být i o 10 více, kdyby byla vůle odjet i poslední závod loňské sezóny!

Co říci závěrem? Při počtu skalních závodníků nás bude bývat něco přes 30 a to u? je celkem slušná porce.

Další závod se jede 10.11. v Karlovicích, pak zase ZVK 24.11. v Pozděchově.

P.S.

Tra? byla poměrně rychlá, ale i technicky náročné pasá?e několika šikan za sebou si závodníci pochvalovali. Dokonce i rychlá zatáčka přes celou šířku tratě byla závodníky chválená. Ji? se stalo tradicí, ?e s formulemi jezdí 1:24. Pro změnu to byly dvě dvoukolky 1:18 a věřte mi, ?e si nijak nepřeká?ely!

 

                                                                                  Fanán


06.10.2012 Poslední závod v Otrokovicích

Byl to závod jen tak pro radost, na ukončení sezóny, kde se na závěr rozdávaly i poháry za letní seriál HIT a za seriál Formulí, kterému velí Toník Hráčků.

Týden dopředu hlášené pěkné počasí bylo skutečností. Neskutečně pěkný podzimní den. Zhruba 35 závodníků v obvyklých kategoriích, navíc se zde jel i FšeStock, kterému se dnes budu věnovat trochu více. Jel jsem ho i já, i přesto, ?e ho kritizuji, kde se dá. Musel jsem jet tuto kategorii neb nemám vhodné auto (Xray) pro kategorie, které jsou do seriálu vypsány. Nebavilo by mne furt cosi nového ka?dého půl roku kupovat či cosi dokupovat. Tvrdím, časem, který jezdím RC auta, ?e kdy? se něco předepíše, v?dy se najdou tací, kteří tyto pravidla obcházejí. I včera byl jeden takový výtečník přisti?en. Jak dopadl, nevím.

Ale pojďme na kategorii FšeStock (FS).

Nejdříve pravidla: jedou se tři rozjí?ďky a tři finálovky. První rozjí?ďka se jede co to dá. Podle najetých časů na kolo se pak jedou dvě jízdy, tzv. kalibrovací, kde se ji? nastaví do počítače nějaký střední čas a na ten se jede a upravujete se výchylky. V Otrokovicích to bylo ji? podruhé 17 vteřin.Ten, kdo jede rychleji, tak mu počítač to rychlé kolo (pod 17 vteřin) nezapočítá. No a vo tom to je. Je to taky „vo tom“, ?e to mů?ete jen s jakýmkoliv autem z jakékoliv kategorie. Jen si na FšeStock stáhnete patřičně plyn a jedete v pohodě druhou kategorii za 50-100 Kč startovného.

No a finálovky? Ty se jedou tři. Nejhorší výsledek se škrtá, zbylé dvě se sečtou a máme pořadí. Je to pěkná blbina?! Po mnou odjetých třech závodech se toto sna?ím pochopit, ?e i takto se dá jezdit bez velkých investic a za?ijete mnoho zábavy a za málo peněz. Vymyslel to Roman Štalmach. Moje umístění? Není nijak oslnivé. Skončil jsem a? na chvostu. Za zmínku stojí Jiří Olšar, který eFeSko jel jako druhou kategorii se stejným autem. Zvykl si a skončil třetí! Určitě byl přede mnou. Já jsem se začal ve druhé a třetí finálovce klouzat a jeliko? jsem nevěděl co s tím, bylo vymalováno.

Co bude v zimě? V Holešově? Nechme se překvapit, co tam bude! Já jen uva?uji, ?e v Pozděchově na našem malé koberci 20x8 metrů by se Fšestock dal i jezdit. A jako druhá kategorie i formule tímto způsobem. Nic jiného. Napište mi zda ano či ne.

Pravidla? Ty samé. Při malém počtu závodníků se pojede i závod druhý a to v opačném směru. A aby to nebylo jednoduché, tak ten obrácený směr by se jel bez rozjí?děk, hned finálovky. Po směru i proti směru by se výsledky sečetly a máme pořadí! Zajímavé? Určitě!

 Tak ahoj                                  Fanán


22.09.2012 Otrokovice 84.HIT

Ji? delší dobu se v Otrokovicích nic nedělo. Byla přestávka nebo pršelo anebo jsme byli všichni tři s buggynama ve Skřipově. Buggy mají u nás toti? prioritu. Sice jsme předposlední závod ve Skřipově z rodinných důvodů nejeli, tak jsem koukal po kalendářích, kde je nějaký závod. Volba padla na 84.HIT a zase rod.důvody. Domlouvám se s Romanem Š., aby se pro mne zastavil. Klaplo to. Já pojedu F1 classic a navíc pojedu FS-ko (Štalmachův Fšeštok), na ten beru man?elčino auto i s vysílačkou, nebo? ta by odpoledne mohla přijet a v této kategorii co já rozjedu, ona dojede. Prioritu u mne je Formule classic s „J“ motorem. Vcelku jsem překopal naše „on roady“ neb silné tříďáky jsme potřebovali do buggyn. Do hobíků jsem nakonec dal 12-ti závitové střídy a tím jsem se degradoval. Snad jsem u? někde dříve psal, ?e hobby jezdit nebudu…

A ještě jedna moje polemika. Buggyny se všude jezdí OPEN. Dokonce se to nejede ani podle značek, ve kterých jsou rozdíly! Většinou se koupí buggyna, nacpe se do ní nějaký stříďák a jedem. Hlavní věcí a oblibou buggyn je to, ?e zde ka?dého půl roku nemusím nic nového kupovat, co mi pořadatel předepíše! A to je podstata závodů.

No, ale pojďme závodit. Ráno přihlašuji obě auta a jdu je projet, či nějak nastavit. Jedno je 4wd a druhé 2wd. Je chladno a fouká studený vítr! Je to dle předpovědi počasí, ale odpoledne má být přívětivěji! To se taky potvrdilo.

Jeliko? jsem na asfaltě u? dlouho nejel, lovím v paměti, co dělat s auty. Jedu je obě, tak nad tím ani nepřemýšlím. Auta jedou zhruba stejně, ale na finálovky mi začínají klouzat. Přestávám mazat a je to lepší. Vylézá sluníčko a klou?u se opět, musím jet opatrněji. Vcelku se mi daří v?dy dojet do cíle! Sice v?dy na chvostě, ale jsem spokojený. Hobíka jsem ani nechtěl zrychlovat, to bude zále?et na man?elce, já do svého FS určitě dám ten největší pastorek.

No a to Formule? U té mám jako v „classicu“ pouze Johnson motor a určitě to na ty stříďáky 21,5 stačilo. Chtělo to jen lepší gumy, po kterých se musím poohlédnout. Jel jsem Tamiye soft (označené „W“), chtělo by to na asfaltě trochu víc přilnavosti. Nevím, co to bude dělat na koberci. Ještě jedna poznámka. Klasici jedou výhradně na bezdušácích!! A s 21,5 motorem v nastavení Zero Boost nebo „J“ motor. Či-li kategorie, do které nemusíte nijak moc investovat a zajezdíte si, neb mají všichni stejný pohon a gumy bezdušáky taky moc nestojí. Hlavně dlouho vydr?í, ne? je sedřete. Hlava a ruky – to je to hlavní, co zde rozhoduje.

Kategorie Fšeštok – ta zase spočívá v tom, ?e zde mů?ete jet s čímkoliv 4wd, 2wd. Třeba i open či stock nebo hobík. Podstata závodění je v tom, ?e první rozjí?ďka se jede na nejrychlejší kolo. Pak se nastaví na počítači nějaký čas, v?dy o nějakou vteřinku kratší, ne? byly nej kola. V Otrokovicích to bylo 16 vteřin! Další dvě rozjí?ďky se jednou na tzv. kalibraci a ta spočívá v tom, ?e si na vysílači upravujete rychlost vašeho auta. No a finálovky se jedou tři u? naostro. Kdo jede kolo rychleji ne? je nastavených 16 vteřin, tak mu ho počítač nezapočítá. A takových bylo hodně, hlavně se spěchalo v posledním kole ka?dé finálovky. Nejhorší jízda z těch tří se škrtá a ostatní dvě se sečtou (kola+dojezdové časy) a tím vznikne pořadí. No a toto je podstata fšeštoku! Je to pro ty, kteří nechtějí investovat hodně peněz a nebo mají nějaké to auto ji? doma. Já jsem jezdil kola za nějakých 18-19 vteřin, či-li jsem byl pomalý a tím i na chvostu – 5/6. Je to sice „blbina“, ale neka?me iluze Romanovi, který to vymyslel. Kdy? „mne budou svrbět ruce“, tak se tohoto bláznovství zúčastním. No a kdy? jsem tam kdesi vzpomněl man?elku, tak ta dojela na poslední rundu, tak si ji i odjela. Mimo jiné v hobících jela přítelkyně Toma Brodského, tak budeme přemýšlet, co dál.

Pojďme na formule. Tuto „classic“ kategorii jsem jel poprvé. Vcelku jsem se na to chystal. Byla slabá účast – tři classici a Toník Hráčků se svým openem13,5z. P.Novotný a Tom Brody se střídama, já Johnson motor. Ráno to vypadalo fajn. Jezdil jsem sice nové auto, ale líbilo se mi to. Odpoledne svítilo slunko a začal jsem se klouzat, byl jsem hlavně v zatáčkách dlouhý.

A pořadí: 1. T.Brodský, 2. P.Novotný, 3. T.Hráček – ten mne pojezdit celkem o 0,06 vteřiny, tedy já na první závod classiců čtvrtý! Chce to jenom o něco lepší gumy nebo několik druhů! Pokusím se je sehnat.

V neděli ráno (v 5 hodin) jsem myslel, ?e se vyvrátím, jsem na počítači a nevěřím svým očím. Na RC Zlín u? byly výsledky!

Na závěr: je mi zcela jasné, ?e u těchto dvou kategorií nás nebude přibývat, ale vy co máte nějaké auto, zkuste fšeštok nebo formuli CL.

 

                                                                                              Fanán


09.06.2012 Otrokovice experiment

Jel se závod formulí PEJ Tondy Hráčka. Proto?e na těchto závodech byla předpokládaná malá účast, tak jsem jel na experiment Romana Štalmacha. Slyšel jsem něco o tom minulý závod (2.6.) z jeho úst a nepřikládál jsem tomu zvláš? velkou váhu, spíše jsem byl proti. Ale abych mu to mohl zkritizovat, rozhodl jsem se tohoto „podniku“ zúčastnit.

V čem spočíval tento experiment? Jednalo se o kategorii hobby pro co nejširší spektrum podvozků a pohonů. Jistě mi dáte za pravdu, ?e co se zde v této kategorii děje, je spíš ostuda. Roman tuto kategorii vygenerovanou v jeho hlavě pracovně nazývá všeštok. Mohou to jet jak open tak stocky i hobíci, 4WD, 2WD, jakýkoliv motor. Zkrátka vše co máte doma a dlouho nepou?íváte a chtěli byste si zazávodit.

Zhruba zde popíši pravidla, podle kterých jsme testovali. Zúčastnilo se nás šest.

R.Štalmach starý XRAY, motor střídavý cca 13,5t

Petr a Ondra Macháčkovi (bratranci) podvozek F103GT (2WD) a oba bezsenzorová střída 12 závitů

Já Fanán LRP hobík a motor LRP S10 Blast

Pavel Novotný XEAY 12 motor Pro Open

Jako šestý přijel jeden závodník z Prostějova – prostě v autech a motorech všehochu?.

Jeli jsme dvě krátké rozjí?ďky na nej kolo kvůli postavení na roštu pro finálovky.

A teď to hlavní. Pro finálové jízdy se určil nějaký čas, který se nastavil do počítače. Prakticky ten čas se stanovil podle mého průměru. Ten jsem měl 19,5 sekundy, či-li v počítači bylo nastaveno 19s. Pointa! Ten, kdo jel rychleji ne? 19 sekund, tomu to nezapočetlo kolo.

Teď k finálovkám. Ráno byla tra? vlhká. Formule a my jsme odjeli po jedné rozjí?ďce a začalo pršet. Formule ještě jely na vodě druhou rozjí?ďku. To bylo pohřebiště motorů a regulátorů. Z pěti formulí dojela jedna jediná (Novosad), my u? jsme nejeli. Čekalo se, jestli přestane pršet a hlavně v kolik. Radary v mobilech říkaly, ?e přestane kolem 12. Stalo se. Tra? se začala vysoušet. Zapojili se všichni, cca ve 13 hod. se mohlo začít prvními finálovkami. Jely dvě skupiny formulí, celkem obstojně. V naší první finálovce jsem jel jenom já!? Ostatní prý nepojedou. Tuto jízdu sám na trati jsem si u?íval. Jel jsem „jak o dušu“, zcela naplno. Mohu říci, ?e jsem za 10 minut jízdy ani jednou nebyl rychlejší ne? nastavených 19 sekund. Najel jsem 30 kol. Druhou a třetí finálovku vynecháváme. Jedou jen formule a to i tu čtvrtou. Tra? vcelku osychá. Nechali jsme ještě formuláře vyhlásit jejich výsledky i se sladkou odměnou pro první tři. Po vyhlášení do formulářů jak kdy? střelí, v momentě tam nikdo z nich nebyl. Abychom dokončili náš experiment, museli jsme odjet ještě nějaké finálovky. Domluva s Petrem Novotným byla celkem snadná. Taky ho zajímalo, jak to bude vypadat. Do druhé finálovky nenastoupil Pavel Novotný a závodník z Prostějova, tomu přestalo jet auto! Tak?e jedeme pouze ve čtyřech.

Je odstartováno. Já z prvního místa se sna?ím ují?dět. Celkem se mi to daří. Petr hlásí, ?e Roman jel dvakrát pod 19 a hned na to, ?e Petrovi to nezapočítalo kolo. Třetí Šumachrovo nezapočítané kolo a hned na to další mínus kolo Petr. Ondra, ten jezdí pomaleji, ten problémy nemá. Šumachr  zastavuje a sni?uje si výkon na reglu. Ani nevím, jak kdo skončil, nevadí. Třetí finálovka: nevím kdo z těch dvou měl mínus nějaké to kolo. Druhou a třetí finálovku jsem najel opět po 30 kolech. Jeli jsme i poslední – čtvrtou finálovou. Tu vyhrál Roman, druhý já – oba 30 kol, třetí Petr – ten byl přede mnou, ale v posledním kole to přepískl a měl vymalované. S 29 koly skončil v této rundě třetí.

No a pro ty, které tento experiment zaujal, napíši pár postřehů.

Můj názor na omezení: nastavení času v tomto závodě mělo být 20 vteřin, snad i 20,5, abych i já mohl či snad musel mít nějaké omezení či spíš rezervu. Bylo evidentní, ?e ti dva (Roman s Petrem), jak mne začali stíhat, si mohli dovolit na rovině „zatáhnout za plyn“ a pomalu a nenápadně se ke mně přibli?ovali. Já jsem jel pořád naplno.

 

Havárie: vcelku ka?dý z nás udělal chybu a pak ji doháněl. Zde rezerva na plynu musí být. Chce to silnější motor a pro rozjí?ďky si ho stáhnout, kolem 20 sekund. Počítejme s tím, ?e 19-20 sekund, pokud se to pojede ještě v Otrokovicích, tak ta rezerva musí být. Proto jsem v úvodu psal jakýkoliv podvozek a jakýkoliv silnější motor ne? je S10 od LRP.

Taktika (moje): jet naplno (?e jsem neměl ?ádnou rezervu) a nutit od startu, aby ti za mnou přepískali nastavený čas, jak mne chtějí dojet.

Soutě?ní pravidla:mohu zde nastínit můj názor na pravidla s odstupem 24 hodin po závodě. Stačí jet pětiminutovou rundu na nejrychlejší kolo pro postavení na startovním roštu! Zále?í na tom opravdu rychlé kolo, proto?e z desátého místa se ten první dohání špatně. Myslím si, ?e stačí jet naplno první tři minuty, pak zajet mimo tra?, stáhnout plyn o nějakých 10-30 % a s tímto nastavením jet znovu naplno, abych měl  nějaké porovnání do finálovek. Zbývající jízdy (finálovky) se jedou bez nějaké kalibrace plynu. Jen ten, kdo sedí u počítače, sděluje závodníkům jejich časy na kolo a hlavně kdo přepískl kolo. Samozřejmě ?e pro ka?dou finálovou jízdu se bude dělat přeskupení na startovním roštu. Doporučuji sečíst všech pět finálovek bez toho, aby se nějaká škrtala. Je jedno, jestli se pojedou na kolo nebo na pořadí.

Pokud vás takové závodění zaujalo, mů?ete to zkusit třeba a? po závodě. A to i kategorie open. Pokud tito závodníci jezdí kolo za 13 sekund a nastaví se časomíra třeba na 17-20 sek,, jeďte bez kalibrace třeba na 10 minut jednu rundu!

Výsledky z tohoto závodu určitě taky někde budou pro dokreslení.

Snad bych ještě mohl říci, jakým stylem jsme my čtyři mohykáni jeli. Roman si stahoval plyn po pár kolech, kdy? je přepískl. Petr jel na cit levého ukazováčku, ani? by si ubral na plynu. Já jsem jel „co to dá“. Škoda, ?e to nebylo nastaveno na těch 20 sekund, abych i já musel laborovat s páčkou plynu. Snad příště! A Ondra? Ten kdy? vyjel zároveň se mnou na rovinu, zatáhl za plyn, tak mi ujel i o pět metrů. Zase mu to nešlo v začátkách, kde byl se 2wd opatrný a tím i pomalý. Tam jsem na něho získával. Ale klobouk dolů před ním. ?e jel pomalu, tak nepřepískl jediné kolo a tím získával v celkovém součtu kol.

Nudný závod? Určitě ne. Stalo se nám, ?e tři auta jezdily vedle sebe. Ka?dý musel přemýšlet nad jízdou, hlavně, kdy? ty před vámi dojí?díte po karambolu. Ale těch 10 min. adrenalinu stojí za to. Snad čas uká?e, zda je tato cesta pro hobíky správná. A nejen pro ně.

Myslím si, ?e něco zakazovat, předepisovat, vymýšlet, aby se muselo kupovat cosi nového nebo hlídat nastavení Zero Boost, je ji? minulostí a stane se pře?itkem nebo si lámat hlavu nad nějakou jinou, novou motorizací je zbytečnost. Zkuste všeštok alespoň jednu rundu a dáte mi nebo Šumachrovi za pravdu!

                                                                                                          Fanán


02.06.2012 80.HIT – Otrokovice

Celý týden před tímto závodem sleduji počasí neb na víkend hlásí déš?. Čím blí? je sobota, tím je počasí příznivější. V pátek nás oba přihlašuji. Ráno koukám na radar, tam vymeteno, dívám se z okna a je zamračené. Rozhoduji, ?e pojedeme.

Do hobíků se nás prezentovalo celkem 9. Pro rozjí?ďky jsme rozděleni do dvou skupin. Finálovky jedeme společně v devíti. A to byl kámen úrazu. Tři nejmladší závodníci (Kupský, Víta, Španěl) udělali ze závodu bramboračku. „Šli po mně, po Haně, Janošovi, Solanském. ?e se navíc bourali mezi sebou a častovali se mezi sebou výrazy, zkritizoval Kuba Černý, který pod empairem nasazoval a jeliko? byl pořadatel, šli tito výtečníci veřejně před časomíru k pokárání. Pak to ještě schytali od tatíků, sic to byla jejich ostuda. Mě navíc způsobili poruchu, ?e jsem ve druhé finálovce brzy skončil a oprava se mi protáhla, tak?e jsem neodjel ani tu třetí. K tomuto ještě musím podotknout, ?e tato kategorie je co do podvozků taková slátanina, ?e další závod v hobících u? asi nepojedu. Od nového roku jsem tu popisoval, kde jaké nešvary jsou v pravidlech, které tu vládnou. A? to byla dvoukolka s desítkovou střídou nebo i dvanácti závitovou střídou, nepředepsané stejnosměrné motory a v neposlední řadě rozdíly mezi podvozkama, XRAYe a plastové vany. XRAYe jsou úplně někde jinde s jízdními vlastnostmi. Mohl bych si ho takté? koupit, ale to u? není hobík! Kdy? do XRAYe dáte motor S10Blast…. Mě sice tento motor dnes nijak neseděl. Pokud pořadateli jde jenom o peníze, prosím, ale bez mojí účasti! Dnes ten pohár ji? přetekl. Navíc co prosakuje ven ohledně pravidel, nesvědčí o nějaké nápravě.

No a co dál? Desítkové buggyny jsou jasné. Ale co k tomu? Snad formule? V podstatě stejná konstrukce podvozků a pohon 21,5 střída v Zero Boost nastavení. Zatím jedou tři takovéto formule. Zdeňa Jánoš a Šumachr u? taky cosi mají. Já jenom počkám na výsledky hobíků a formulí classic a pak se uvidí. Snad to formule pojede i s Johnsonem dobře!

No a abych nezapomněl, já jsem skončil šestý, Hana poslední – devátá. Teď u? nazrál čas, abych začal přemýšlet nad tou formulí s pomalým motorem, zkrátka jmenuje se to formule classic.

Tak a je úterý ráno 5.6. a u? vím, jak to celé dopadlo. Ale pojďme po pořádku.

Neděle ráno: dívám se na internetu na gumy. Vím, kde je hledat. Mám tady „bridgestovny“ od HPI dvě různé tvrdosti, jak předky tak zadky. Cena za dvě sady i s disky 1943 Kč. Pro začátek by to stačilo, říkám si. Pro jistotu listuji na Hongkongu. V sobotu na závodech měli obuty hlavně zadky zn. „Schimitzu“. Je tam výběr, a? oči přecházejí. V podstatě bych byl pro HPíčka, přemítám, co musím pořídit dál. Mám toti? k mojí formuli ještě dvě kastle navíc, tady na stole tři serva bez pacek, pro začátek st.směrné Combo (zcela nový LRP regl a „J“ motor), baterii taky nějakou najdu. Tak?e jenom ty gumy. Přemítám, říkám si, proč bych měl jezdit zase cosi nového, do čehosi cpát peníze, abych jel někde jinde!? Formuli toti? mám, ostrou formuli, open formuli s 13,5 motorem a v krabičce 17,5 motor a jak jsem mluvil v sobotu s Petrem Novotným, dalo by se to zkalibrovat s 21,5 s Zero Bosostem. Jen gumy chybí. A nikdo z těch tří, co to jezdí, je nemá navíc. Sice kalibrovat motory je blbost neb po kalibraci si mohu dělat co chci na vysílačce. Divím se, proč nestanovil jako ekvivalent pohonu classic Kořínkovo „Start Combo se 17,5 motorem“ v Zero Boost za 1500 Kč. Je to obchodní strategie proti Kořenovi?Myslím si ?e ano. V hlavě mi letí milióny myšlenek a převa?uje ta, ?e budu jezdit moji formuli a 17,5 motor LRP x 11. Do večera jsem rozhodnutý, ?e formulový podvozek od Zdenka odmítnu. Je něco před sedmou večer a čtyřka WIP RC Vsetín právě přistává u nás před domem. Bylo domluveno, ?e a? pojedou v brněnské šestihodinovky, ?e se u nás staví. Přece jen si nechávám podvozek s tím, ?e bych ho do týdne vrátil. Podvozek vypadá zcela nový. Kluci za chvíli odjí?dí, dívám se na zprávy a přemítám o gumách. Budu volat Tomovi Rajdusovi. Kdy? mu volám, je skoro devět večer. Byl toti? na dva dny v Brně. V sobotu se jely spalováky 1:10 a taky nějaké staré spalováky z dřívějších let 1:8. Domlouvalo se tam, zda se osmičky znovu o?iví. Čekám na email, jak to dopadlo.

Ale pojďme na Tomáše. Nebudu zde popisovat naši debatu, při které jsem protelefonoval víc jak dvě stovky, ale napíši ty rozhodující věci ohledně otrokovických klasiků. Gumy Bridgestovne mají v discích 12 mm šestihrany, ale ostatní formulové disky mají 14 mm.

Na F1-09 nejlépe pasují originál disky do Tamiye a Tamiya gumy. Či-li předky široké 200 a zadky jen 180 mm na F1-09.

Ale i tak se dá jezdit neb tak jedou všichni tři.

Dvě sady (dvě tvrdosti) by mne vyšly na 1200 Kč, bridgestovny taky dvě sady tvrdostí skoro na 2000 Kč. No a dalších několik dotazů ohledně Zero Boost 21,5z. Udělám za tímto rozhovorem tečku, vyjádřím se k věci.

  1. Tom mi řekl jako v?dy mnoho u?itečných věcí a to i přesto, ?e je v první řadě obchodník. Tak?e bridgestovny padly, mají jak v předcích, tak i v zadcích 12 mm šestihrany. Asi by bylo hodně pracné to celé předělávat. HPI podvozek je sice levný, ale dokoupením tuningových dílů by to snad byl nejdra?ší podvozek, ale nic moc!
  2. Tamiya gumy (bezdušáky) nejsou taky nic moc.
  3. Tady snad budu muset ještě počkat nějakou chvíli, a? se gumy zn. Schimitzu vykrystalizují.
  4. V Otrokovicích se pojede snad ještě mnoho závodů, HITy jen dva a dva ve ValMezu, ValMez asi vypustím, kdy? tak pojedu o kousek dál do Frýdku-Místku. A zbývající dva závody v Otrokovicích pojedu s hobíkem. S hobíkem mohu jet LeMans (kat. GT2), tak co budu kdesi cosi o formulích vymýšlet.
  5. Jeliko? mi mlaďoši v sobotu 2.6. pokazili iluze o slušném je?dění a mně se v pořadí o ničem nejedná, mají se nač těšit! Doposud jsem jezdil pro radost!
  6. Ještě jednou se omlouvám Zdenkovi Jánošovi, ?e mu vracím formuli. Vy víte, ?e je volná, je opravdu nepoškrábaná, je poskládaná a nejetá!Čeká na vás!
  7. Formulím sluší motory bez omezení a to omezení rychlosti udělají bezdušáky!! Tak jak by bylo zcela zbytečné u GTéček omezovat motory na 17,5 a navíc Zero Boost.

 


12.05.2012 HIT 12.5.2012

Začíná letní sezóna. Týden před ní (HIT 12.5.2012) sleduji předpověď počasí, která nevěstí nic dobrého. Celý týden, den po dni sleduji předpovědi a meteoradary. Nikde se nic nehýbe, myslím tím mraky. Celý týden střídavě oblačno a zrovna na sobotu déš?. Ale kdy? V kolik hodin? Oba nás přihlašuji do hobíků, ale? V pátek odpoledne moje předpověď hlásí cca ve 12 + - dvě hodiny déš?. Večer sleduji radar na území ČR. Na západě u? prší. Rozháním mraky tím, ?e chystám auta na verandu. Ne? jdu spát, ještě mrknu do počítače a vyhodnocuji stav s tím, ?e moudřejší to bude sledovat a? ráno. Ale těch 12 platí, alespoň pro mne.

V 5 ráno budíček, zapínám počítač, pršení se blí?í. Man?elku nechávám spát, jeliko? do Otrokovic to máme 27 km, co? je kousek. Kdyby mělo pršet teď ráno, stačilo by vyrazit po dešti, ale stále svítí slunko a je hodně teplo. Mraky se blí?í a vypadá to na dvojí déš?. Je mo?né, ?e ten první k nám nedojde a druhý přijde tak ve dvě odpoledne. Počítač „ladím“ na Astra Nitro Cros. V 9.56 Ajgor hlásí, ?e ve Slavkově začíná pršet. Či-li oba deště přijdou co nevidět i sem. S man?elkou jedeme do Vlachovic na výstavu mysliveckých trofejí (má tam taky vystavené srnčí paro?í – ne moje). To co bychom utratili za startovné, utrácíme tam za oběd a ještě si bereme na neděli pečeného divočáka se zelím a knedlíkem. Vracíme se z Vlachovic po jedné hodině a před Vizovicemi začíná pršet a prší s malými přestávkami a? do večera.

Musím říci, ?e déš? byl hlášen jen na sobotu a proto se ptám pořadatele, zda by nešlo sobotní závod přesunout operativně na neděli, kdy? je na sobotu hlášen déš?. V neděli u? neprší, je sice chladno a občas vykoukne slunce. Dívám se znovu do počítače na počasí na týdenní předpověď a … pátek, sobota déš?. Ono se toti? za týden 19.5. jedou ve Skřipově buggyny a tam nemů?eme chybět. Skřipov má toti? v létě prioritu!

A teď si přelaďte na buggyny 1:10, jdeme toti? do terénu!

 


03.11.2012 1.XRAY CHALLENGE v Holešově buggy 1:10E

Tolik očekávaný závod. Očekávaný? Ano, abych řekl proč. No, přibyly dvě kategorie. Ta první – on – road 1:18! To tu u? kdysi bylo ( v ?elechovicích). Tra? pro osmnáctiny byla velká, kdo to přemotoroval, válel sudy, kdo ne, byl trapně pomalý! V ?elechovicích se to prostě neujalo. A v Holešově?! Myslím, ?e taky ne, jeliko? jeli jenom dva závodníci. Dali je do skupiny společně s Gétéčkama. Pavel Martinec ještě jak? tak? všem stačil uhýbat, ale Matěj Malík toho měl plné ruce, řekl bych, ?e i „plné brýle“. Nevím, jestli tito dva pojedou i příště. Zde by pasovala (a chybí) nějaká hobby kategorie. Takové auto jsem zaregistroval v týdnu na Domanského shopu. Je to, jak já říkám „čistokrevný hobík“ RTR-ko se vším všudy za 3500 Kč. Bude se to jezdit tak, jak to vytáhnete z krabice, nic víc a nic jiného. Za 3500 Kč to jede všem stejně rychle, či-li nedochází ke kolizím a řekněme si na rovinu 3.5 tisíce dát za první auto na zkoušku určitě není zase a? tak moc. Navíc na závodech, kde se to pojede, budou i ND. Kastle jednotná, Peugeot 207 rallye, či-li cup. Navíc prodejce Vám nastříkne dle vašich barevných představ i kastli. Tady bych řekl, ?e zde pro hobby kategorii je uděláno hodně. Vše uká?e čas, tak jako u YOKOMO GT.

Druhá novinka: kategorie buggy 2wd, 4wd a autobusy! Jeliko? buggyny jezdím přes léto ve Skřipově, tak nebylo pochyb do čeho se přihlásit. Neměl jsem ?ádné zkušenosti s buggy na koberci. Tak jak bylo auto nastavené z hlíny ve Skřipově, tak jsem ho chtěl jet. 9.5 závitu střída a „válel jsem sudy“. Vyměnil jsem i gumy a vše stejné. Tom Jedlička mi doporučil „polo?it“ oboje tlumiče a ty tlumiče navíc změkčit. Pomohlo to! Nebylo to sice ideální, ale dalo se s tím jezdit. Na trati tři skoky a jedna lavice 90°, pro začátek celkem dostatečné. Příště prý přibudou další a další.

Přihlášených nás buggyn bylo 7, finálovky nás jelo jenom pět. Skončil jsem poslední – pátý. Snad příště to bude lepší. Pro ty, kdo chtějí jezdit něco nového, vřele buggyny doporučuji!

Jinak ostatní kategorie vše při starém. Gétéčka, 1:10 open, super stock 9,5z a slibně se rozjí?dí TC start 17,5z. Jestli se „zvetí“ formule, je jen otázkou času.

90 prezentovaných závodníků je počet tak akorát. Končilo se v rozumnou dobu.

Snad příští závod bude pro mne lepší  co do jízdních vlastností buggyny. A u? se i těším, ?e nás v buggynách bude přibývat!

 

                                                                       Fanán

 


13.10.2012 Šestý závod RC buggyn ve Skřipově a celkové výsledky tohoto seriálu

Počasí vyšlo na 100%, sice po ránu bylo chladno a proto hned po ránu a pak ještě během dne byl horký čaj a to zdarma. Ale jakmile vykouklo sluníčko, bylo fajn.V noci od 20 hod do 4 hodin pršelo, ale tra? byla suchá. Skřipovští kluci ji proti dešti přikryli igelitovými plachtami. Tak?e ?ádné bahýnko, pro jistotu byla tra? ráno posypaná i pilinami.

V přihláškách celkem přes 60 závodníků, ale prezentace nám ukázala 47 přihlášených do čtyř kategorií.

1:8 IC buggy 16 závodníků, 1:8 E buggy + truggy 6 závodníků, 1:8 +1:10 monstertruck (IC+E) 11 závodníků, l:10 E buggy 14 závodníků – tato kategorie se zde jela druhým rokem.

Myslím si, ?e mnohé kluby by mohly Skřipovu závidět účast závodníků na jejich závodech.

Čím to je? Je to jednoduché. Úzký výbor či vedení je zárukou fungování jakéhokoliv klubu. Ví?a a Jirka Kubánkovi, Ernest Tamáš, tito tři vymýšlí a uskutečňují jejich plány a pohodu pro závodníky. Jakub Vícha za časomírou, Míša Kubánková pokladník a spolu s Pavlou Kubánkovou i v bufetě. To ?e mají zhruba 20 členů? To jsou jen členové, platí příspěvek a mají sní?ené startovné a o nic se nestarají. ?ádné brigády. Některým, kteří jezdí republiku, vyřídí pořadatelé i licenci. Mohu říci, ?e kdyby jejich výbor byl 26-ti členný, nikdy by se na ničem nedohodli. Znám to ze své vlastní zkušenosti. Máme také klub a výbor je tříčlenný, i kdy? máme také pár závodníků jako členy. Navíc neplatí ?ádné poplatky a mají sní?ené startovné.

Jak jsem ji? řekl, tra? je v?dy perfektně připravená, bufet šlape na  100%, WC v areálu, místa v prostoru areálu tratě je dostatek i pro většinu aut. Za časomírou sedí „profík“ Jakub Vícha. Nespornou výhodou je i to, ?e je tu obchod s náhradními díly. Ne sice na kde co, ale mají 1:8 XRAY, AGAMA a 1:10 LRP. Pokud máte jinou značku auta, jsou ochotni a schopni po?adovanou věc rychle sehnat.

 

Pojďme k závodům. Jakmile skončila rozprava, ujal se slova ještě David Konečný a poděkoval jménem všech závodníků Jakubovi Víchovi, který sedí celou sezónu za časomírou a předal mu krabici s dortem ve tvaru pneu.

1:8 a 1:10 Monstertruck

Zde jezdí skupina závodník, kteří se za celou sezónu dobře znají a mají nezbrojeno. Potěšitelná je v této kategorii účast tří mladých závodníků do 15 let. Tak?e tato kategorie určitě nezahyne. Chvályhodné od pořadatele bylo i to, ?e tito ?áci byli navíc odměněni poháry, někteří brali dokonce dva poháry!

  1. Říman David
  2. Mičulka Lukáš, ?ák
  3. Raška Martin
  4. Martínek Daniel
  5. Pupík Michal

Další kategorií, která se jezdí ve Skřipově, je 1:8 E buggy a E truggy. Tu jelo 9 závodníků a je vidět, ?e i elektro buggy či truggy  se zde mají čile k světu.

  1. Feketevizi Roland, SK
  2. Polívka Antonín st.
  3. Konečný David
  4. Šiška Radim
  5. Bulka Lukáš

Šestnáct závodníků přihlášených do 1:8 IC buggy svědčí o popularitě skřipovské trati. Zde se pro změnu navíc odměňují první tři závodníci nad 40 let.

  1. Kulhánek Ondřej
  2. Kubánek Vít
  3. Kubánek Jiří
  4. Tamáš Ernest
  5. Olišar Petr

Závodníci nad 40 let:

  1. Tamáš Ernest
  2. Hybler Tony
  3. Prášil Dan

Musím se přiznat, ?e jsem se „modlil“, aby v B finále dojeli všichni, abych nemusel man?elce mechanikovat třicetiminutové finále. Po dvou kolech odstoupil M. Beníček (motor), v desáté minutě opravoval P.Olišar, po několika minutách (kdy jsem byl u? na prášky) opět nastoupil a jako poslední postoupil do finále. Man?elka jela pomalu, opatrně, všechny pouštěla a tím se jí zahlcoval palivem motor a párkrát i chcípl. Ale i toto byl pro ni úspěch!

Kategorii 1:10 E buggy jsem si nechal na konec. Prezentovalo se nás 14! Půlka ?áků (do 15 let), my dva důchodci a zbytek 15-40 let.

Finále A:                                                                   Finále B:

  1. Mader Jakub                                                  1. Scherzyna Jan
  2. Satinský Patrik                                               2. Celárek Jan
  3. Jedlička Tomáš                                               3. Scherzyna Daniel
  4. Mader Radim
  5. Celárek Adam
  6. Raška Martin
  7. Stodola Fanán

Tady bylo navíc odměněno poháry prvních 5 ?áků.

 

Proto?e to dnes byl poslední závod sezóny, bylo i celkové vyhodnocení. A zde máte vypsané ty, kteří brali poháry.

Monstertruck 1:8

  1. Říman David, JK Cars Team Skřipov
  2. Mičulka Lukáš, junior,
  3. Raška Martin
  4. Vetchý Antonín ml., junior, JK Cars Team Skřipov
  5. Milko Lukáš, Krnov
  6. Vetchý Antonín st., JK Cars Team Skřipov
  7. Říman Martin, JK Cars Team Skřipov
  8. Polívka Antonín ml., junior, Carclan
  9. Maryška Tomáš,
  10. Martínek Daniel, JK Cars Team Skřipov

E-buggy, E-truggy 1:8

      1.   Matysík David,

      2.   Konečný David, Savage.cz

      3.   Bulka Lukáš, junior, JK Cars Team Skřipov

      4.   Polívka Antonín st., Carclan

      5.   Ungr Radomír,

E 1:10 buggy

      1.  Mader Jakub, junior, JK Cars Team Skřipov

      2.  Satinský Radim, Schumacherteam

      3.  Raška Martin,

      4.  Celárek Adam, junior, JK Cars Team Skřipov

      5.  Stodola Fanán, RC auta Vizovice

      6.  Celárek Jan, JK Cars Team Skřipov

      7.  Chládek Daniel, junior, JK Cars Team Skřipov

      8.  Stodolová Hana, RC auta Vizovice

      9.  Kreis Patrik, junior, JK Cars Team Skřipov

      10.Scherzyna Jan, JK Cars Team Skřipov

1:8 IC buggy

  1. Kubánek Vít, JK Cars Team Skřipov
  2. Kulhánek Ondřej, JK Cars Team Skřipov
  3. Kubánek Jiří, JK Cars Team Skřipov
  4. Tamáš Ernest, JK Cars Team Skřipov
  5. Olišar Petr, JK Cars Team Skřipov
  6. Prášil Dan, JK Cars Team Skřipov
  7. Prášil Kryštof, JK Cars Team Skřipov
  8. Bulawa Jiří, JK Cars Team Skřipov
  9. Tí?ek Hynek, JK Cars Team Skřipov
  10. Hybler Tony, JK Cars Team Skřipov

Navíc ve všech kategorií byli vyhlášeni ti první, kteří získali i velký putovní pohár Mistra Moravy a Slezska. Je to novinka, vítězové všech předešlých ročníků na pohár budou dopsáni. Tento den skřipovský organizátor rozdal celkem 72 pohárů!!!

Ka?dý odměněný pohárem dostal ještě fidorku nebo starší plechovku piva.

Za letošní sezónu se skřipovského RChobbyracing cupu zúčastnilo 88 závodníků a 43 z nich mělo odjeto tři a více závodů. 5 – 6 závodů odjelo celkem 28 závodníků. Toto určitě svědčí o popularitě těchto závodů. Jezdí se tu i mezinárodně, neb nechybí závodníci ze Slovenska. Jede se tu i jeden závod MČR s hojnou účastí.

A co se jezdí? V buggynách 1:8IC podvozky XRAY, Agama, Losi a motory převá?ně Precirotate. V monstertrucích převá?ně značky Traxxas a E-Revo. Kat. 1:8 buggy+truggy LOSI a Mugen. V kat. buggy 1:10E je to Durango, Schumacher, Caster, ale ze všeho nejvíc je od značky LRP!!! LRPéčko je toti? levné a jsou na něho i dostupné ND. Od příštího roku se buggy 1:10E (pokud bude zájem) pojedou i zadokolky. První vlaštovky byly k vidění ji? toho dne ve Skřipově a to podvozky PROKEN S1 od motorářské firmy PRECIROTATE. (Je v nabídce RChobbyracingu).

Tak a toto by bylo pro tento ji? 9. ročník vše. Nech? tento článek slou?í jako poděkování za práci těm, co pro nás závody dělají.

P.S. První závod skřipovských buggyn 1:8IC se pojede v roce 2013 někdy na přelomu ledna a? února v motokárové hale v Havířově jako vloni. Zatím se neví termín, proto sledujte zprávy na RChobbyracingu Skřipov.

 

                                                                       Stodolovi, RC auta Vizovice

 


02.09.2012 4. RCHOBBYRACING Skřipov

Propozice byly vypsány na sobotu 1.9., ale počasí bylo proti. Týden sledujeme předpovědi na počasí a na sobotu hlásí pouze déš?, na neděli o něco lepší počasí. Bylo rozhodnuto, ?e ve čtvrtek kolem 21 hodiny se rozhodne, kdy ?e se závod pojede. Skřipovský organizátor operativně přesunul závod na neděli s tím, ?e dráha bude přikrytá. A udělali dobře. Pátek a sobota, oba tyto dny propršely.

V neděli přijí?díme na plac, je vidět, ?e dráha byla přikrytá, je a? na malé výjimky suchá. Jen co postavíme depo, začíná prezentace. Celkový stav oproti přihláškám je o trochu ni?ší, ale i tak počet závodníků je na solidní úrovni.

Buggy 1:8IC 13 závodníků, elektro 1:8 7 závodníků, monstertruck 1:8IV+E 7 závodníků, buggy 1:10E 14 závodníků, celkem 41.

Myslím si, ?e na další závody budeme muset počítat i s přesunutím závodu na neděli kvůli špatnému počasí. Organizaci závodů mají skřipovští na vysoké úrovni. Navíc buggy 1:8IC se jezdí finále ve dvanácti, buggy 1:10E se jezdí pro změnu na 2 skupiny a na pořadí. Zde je dobré to, ?e je nás stabilně kolem čtrnácti, tak skupina A a B je na místě – skupina silnějších a slabších. Dvě skupiny co do výkonnosti se mi zdají být férové.

Další dvě kategorie (buggy 1:8E a monstertrucky) vycházejí v?dy ka?dá na jednu skupinu.

Ale pojďme ji? závodit. Velké buggy 13 závodníků, rozjí?ďky na 2 skupiny po 5 minutách. Nedařilo se Zdeňkovi Jahodovi, cosi na svojí Losině ulomil a náš Fany to jako ND neměl, Zdeněk po druhé rozjí?ďce balí depo a odjí?dí domů. Druhým smolařem byl náš Fany, tomu se snad ka?dou jízdu něco podělalo a do finále jde ze dvanáctého místa. Já jsem toto finále osmiček nasazoval, man?elka mu dělala mechanika. Mohu říci, ?e Fany jel k mému údivu bez kotrmelců. Překvapilo mne to. Sice jezdil někde na chvostu ale tlačil se dopředu. Kolem 10 minuty jako první odstupuje. Zradila ho spojka na motoru.Tak?e náš Fany končí dvanáctý. Buggyny jsou velice rychlé, jezdci se mezi sebou znají. Není mezi nimi „slabčáků“, jen někteří jsou o trošičku pomalejší, ale jen o trochu!!!. No já u? jsem to snad někde psal, ale jezdit ve Skřipově ve dvanácti finále je pár prvních minut „maso“, ne? se to startovní pole trochu roztáhne. Nikdo nereptá, asi se to všem líbí. My jsme naší druhou osmičkovou buggynu nejeli. Já jsem ji odmítl mechanikovat, chtěl jsem si u?ívat desítek a udělal jsem dobře.

Moje desítková buggyna ve druhé rozjí?ďce vypověděla slu?bu. Do třetí rundy jsem opravoval jen se ze mne kouřilo. Dokonce se mi zlomil ten nový zesílený kardan a na druhé straně nebyl v unášecím šestihranu pin. ?e tam nebyl, je mi doteď záhadou. Navíc jsem koupil kovové těhlice dozadu a z jedné jsem ztratil šroubek. Tušil jsem, ?e se něco stane. Pro vás, kteří si tuto věcičku pořídíte, doporučuji delší šroubek a z druhé strany samojistnou matku! Ve finálovkách man?elka zohnula CVD přední kardan, ten jsem vyměnil neb jsem koupil další. Ty kardany  jsou dělané snad z bláta.Tady se in?enýři z LRP moc nevytáhli! Ještě ne? jsme jeli do Skřipova, tak jsem z důvodu reorganizace on-roadů dal man?elce do buggyny jinýLRP regulátor a místo 12závitového Carson motoru jsem jí dal 13,5 z Robitronika! I kdy? je to nepochopitelné, ta 13,5 jede rychleji. Je taková pru?nější, ostřejší a opravdu se man?elka zrychlila. Měl jsem jen obavy, zda to uřídí. Uřídila! Jela evidentně rychleji a časy na kola měla vyrovnanější, co? mne takté? potěšilo. Snad by zvládla i moji 9,5ku a já bych si koupil něco rychlejšího, co bych ještě zvládnul. Ale pojďme do finálovek. Já jsem se i přes problémy s odřenýma ušima probil do A finále, Hana jela béčko a ujezdila 13.místo, černý Petr zbyl na Patrika Kraise. No a já? Sedmý v áčku, chtěl jsem být sice o cosi výš, no snad příště.

A co na závěr? Nedělní závod se vydařil. Celý den bylo sice pod mrakem, ale lepší ne? kdyby pršelo nebo pra?ilo sluníčko. Tra? perfektně připravená, časomíra na jedničku, bufet takté?, atmosféra suprová. Jezdí zde jedni a ti samí závodníci, znají se. Ve výsledcích nejsou mezi nimi propastné rozdíly. Toto platí pro všechny kategorie.

No a tady mi došlo „básnické střevo“. Tak?e jdu očistit naše malé buggyny. Umyl jsem je. Jak? 5-7 litrů vody teplé (to jenom, aby ma neozýbalo), co tohoto mno?ství ani ne půl deci octa. Octová voda nezanechává šmouhy a dobře myje i gumy! A? skončíte, ještě chvíli počkejte (3-5 minut) a uvidíte a? na dno. Na dně bláto, voda je zcela čistá. Nevěříte? Zkuste to. A? buggyna a gumy oschnou,vezměte suchý čistý štětec a ty díly tím štětcem oprašte. Na závěr to celé stříkněte Wédéčkem a buggy máte jako novou!

Jinak ty kardany jsou na po…… na mojí je zase jeden zohnutý. Škoda na kardanech 450 Kč a další 2 musím dokoupit.


11.08.2012 Dvoudenní závod Skřipov RChobbyracing open

Od pondělka sledujeme předpovědi počasí, středa a čtvrtek ukazují na sobotu déš?. Náš mladý  jede u? v pátek. Já s man?elkou jedeme a? v sobotu ráno. Hrozba pršení se do puntíku vyplnila. Déš? se táhnul od Liberce po celé severní hranici přes Ostravu a? na Slovensko – minimálně by mělo pršet do 12-13 hodiny a předpokládal jsem, ?e konec deště spadne trochu k jihu a Skřipov u? mine a půjde přes Vizovice. Mýlil jsem se. Pršet přestalo kolem půl páté.

No a my, co jsme se sjeli na závody, jsme se dobře bavili i přes ten déš?. Skřipovský organizátor toti? sehnal velký bílý stan 10 x 4 metry s okny. Ve stanu bylo nainstalováno i topení, tak?e dobrá prozíravost.Dokonce zde byla i videoprojekce pro ukrácení času hlavně pro ty mladé a ještě mladší. Pro ty starší i trocha nostalgie a vzpomínek na všechny předcházející ročníky. Pro děti i kreslené filmy. Tady skřipovští opět zabodovali.

Další pozitivní věcí bylo, ?e nikdo nereptal, nenadával na počasí. Měli jsme dost času si promluvit s kamarády, proto?e při jednodenním závodě tolik času není. Organizátor v týdnu navezl k trati jemný makadam. Diváci v jejich prostoru a i my jezdci jsme ne?apali v blátě. Prostě super. Jakmile přestalo pršet, skřipovští kluci odkudsi dovezli staré koberce, roztáhli je po trati a zbytek vysypali pilinami, aby se tra? vysoušela pro případné „sranda závody“, které toto dvoudenní klání v?dy doprovází.

Jen?e nikdo svůj model nechtěl zablátit, aby nemusel v noci auto čistit. Tak Ví?a Kubánek obětoval svůj tréninkový model. Proto?e nebylo pro závody dvojic druhé auto, jel se závod tříčlenných dru?stev, ka?dý jezdec odjel jedno kolo s průjezdem boxovou uličkou a to vše na čas. Další závod byl závod ?en a závod mechaniků. Všichni zúčastnění i ti přihlí?ející si u?ili dostatek srandy. V soutě?i ?en a mechaniků nejel nikdo, kdo má svůj závodní model. Zde jeli naprostí amatéři, kteří jeli s modelem poprvé (p.Matysíková) nebo podruhé pan Borgula. Nutno podotknout, ?e model Vítě Kubánka jel spolehlivě, jen on sám model dotankovával a buggyna nebyla ani zablácená. Odměněni byli první a? třetí závodníci a navíc ti nejvěrnější, co zde doteď zůstali, byli losováni o elektro buggy v RTR-ku Twister 2wd od LRP, tuto vyhrál Petr Olišar. Pak se podávala tradiční grilovaná uzená kýta.

Tak?e takto vypadala propršená sobota ve Skřipově.

A neděle? Vstávám ráno poměrně brzy. Je podmračené, ale podle všech mo?ných předpovědí by pršet nemělo celý den. Uvařím si kafe, abych se „nastartoval“ a ostatní, kteří tu včera nebyli nebo jeli spát domů či do kempů, se sjí?dějí a začíná ten „závodní mumraj“. Většina z nás je od včerejška zaregistrována, tak?e máme klid.

Při rozpravě nás prezident klubu Ví?a Kubánek informoval, ?e zemřel jeden z prvních členů jejich klubu Michal Kutač z Val.Meziříčí, který prohrál svůj souboj se zákeřnou nemocí ve věku 20 let. Jeho památka byla uctěna minutou ticha. Tento závod byl věnován jeho památce.

Proto?e chci tímto článkem oslovit širokou veřejnost i na masters stránkách, uvedu malou statistiku. Přes internet se přihlásilo celkem 57 závodníků. Dnešní prezentace ukázala o trochu ni?ší stav:

Buggy 1:8IC 15 závodníků, buggy elektro 1:8 7 závodníků, monter truck 1:8 IC-E 8 závodníků, elektro 1:10 15 závodníků.

Kategorie 1:10 elektro dle modelů:

Schumacher 2x Satinský Patrik a Raška Martin

Durango       1x Mader Jakub

Asso             1x Jindra Michal

No name       1x Štěpán Petr – toto je prvních pět!

Další Caster SK10 2x Celárek Adam a Jan

a nejoblíbenější značka LTP 8x,   motory a regulátory ve většině případů Robitronic!!!

Celkový počet závodníků 46, co? je na dvoudenní závod slušný počet.

Nemám čas sledovat závody (mám na starosti 3 auta), abych přiblí?il dění na trati všech kategorií, většinou okrajově hodnotím našeho Fanyho v 1:8 bugy IC a věnuji se převá?ně buggynám elektro 1:10.

Náš Fany jel finále  a tam skončil jedenáctý! Událostí dnešního závodu byla účast první ?eny v kat. 1:8 buggy IC ve startovním poli ve Skřipově! Kdo jiný by to mohl být jiný, ne? moje man?elka. Agamu jsme měli i se zaběhnutým motorem PR. Agamu jsme koupili ji? vloni i s motorem. Všechno ostatní jsme měli z mého účinkování v truggynách. Či-li máme i náhr. motor GRP 3,5ccm. Byl jsem sice proti tomu, aby jela i velkou buggynu. Ne ?e by ji rozbila, ale ?e jí ji rozbijí ostatní. V osmičkových buggynách se na sem tam nějakou tu ránu nehledí. No a na první závod jela skvěle.V semifinále se jelo na 20 minut, ale ani jí nepřišlo,?e jezdí tak dlouhou dobu. Skončila sice poslední, ale buggynu dovezla do cíle celou! A o to tady přece šlo. Navíc má dušu v péří, nebo? v B finále ujezdila 3. místo a tím byla na bedně. Zajímavostí tohoto finále B, které se jelo na 5 minut, bylo to, ?e nebyli po trati nasazovači, ale buggyny jezdcům nasazovali jejich mechanici. Světe div se! Oni nebourali po celých pět minut. Jenom my jsme nemohli nastartovat přechlastaný motor, tak?e ztráta kol byla velká.

Buggyny 1:8 elektro jsem nesledoval. Mrkněte do výsl.listin i těch starších, abyste si udělali obrázek a měli porovnání. To samé udělejte prosím i v kategorii monster truck. Tady podotýkám, ?e Jakub Mader jel s nimi dle regulí se spalovací truggy a mezi nimi ujezdil druhé místo.

Ale pojďme na tu naši hlavní kategorii – 1:10 buggy E.

Někde výše jsem uvedl slo?ení startovního pole dle značek. Je jasné, které podvozky zde kralují a které jedou druhé housle. Nedá se tu hovořit o druhých houslích, ale Castery a LRPéčka nejsou o nic horší ne? nadupané Duranga a Šumachery. Jde o to, ?e ten, kdo chce začít jezdit toto měřítko, tak šáhne po LRPéčku z finančního hlediska. Za Durango v KITu mám 4 LRPéčka v KITu. Ve Skřipově při závodech má RCHobbyracing krabici ND a tuningu, co? je velká výhoda. Tak proto se ty LRPéčka tak rozmáhají. A i ND jsou poměrně levné. Duranga a Šumachery si kupují profíci, kteří u? umí jezdit, vyznají se v tlačenici startovního pole. LRPéčka jezdí ve Skřipově začátečníci, kteří získávají závodnické ostruhy. A? si zvyknou plně závodit a překousnou první neúspěchy, tak těmto profíkům budou za chvíli taky šlapat na paty.

Rozjí?ďky A a B na 3 x 5 minut. Jedu ve skupině s man?elkou. Věřím si, ?e pojedu finále A a ona B. Finálovky jedu v Ačku ze šesté pozice. Za mnou ještě 2 závodníci.  Béčko jede v sedmi. Co? je taky dobře. Celkově jsem obsadil šesté místo. S mým umístěním ve start.poli vím, ?e mám ještě dost velké rezervy a ty nejsou v technice, ale „hlava a ruce“, které tady rozhodují. Toto vám řekne ka?dý, kdo jezdí RC auta delší dobu.

Do konce sezóny zbývají ještě tři závody a já pevně věřím, ?e se mezi tu silnou pětku dostanu.

Pozitivní věc u LRPéčka: přední CVD kardany jsou měkké, zohýbají se! Já mám tyto ji? zesílené o 0,6 mm či-li je po ohýbání. Mají stejné obj.číslo jako ty staré a stejnou cenu jako ty dřívější. Či-li není to ?ádný tuning!

Co říci na závěr? I přes propršenou sobotu se závod vyvedl. Neslyšel jsem, ?e by někdo reptal či dokonce nadával. Ani David Konečný, který byl přihlášený do tří kategorií, a nedojel ani jednu! Mohu mu doporučit jako desítkovou buggynu s klidným svědomím LRPéčko a bude mít alespoň jeden zaručený úspěch!

Tak a za tři týdny opět ve Skřipově!

 P.S. fotky jsou na stránkách pořadatele jkcarsteam.com                                                                                                                                                          Fanán


21.07.2012 3. závod buggyn ve Skřipově

Od posledního Skřipova jsme „nezávodili“. Buď bylo špatné počasí nebo jsme měli dlouhodobě dopředu jinou „akci“. Od neděle sledujeme počasí a na víkend hlásí déš?. Z pátku na sobotu to vypadá na déš?. To se taky vyplnilo, ještě v sobotu ráno v pět hodin frfnilo, ale dle radaru to byly zbytky nočního deště, který na východní hranici opouštěl republiku. Zbytek předpovědi na radaru – vymeteno – či-li bez deště, bez mráčku. Paráda, jedeme.

Náš Fany u? jel v pátek potrénovat a večer hlásí, ?e pořadatelé přikrývají na noční déš? dráhu igelitem. Zase jedno velké plus! Ráno přijí?díme před osmou, na trati jsou ještě igelity. Všechno se tam probouzí, někteří ještě přijí?dějí. Jakmile postavíme a zabydlíme depo, jdu si vyzvednout objednané věci. To hlavní, co tam mám, jsou gumy kamikadze – sada za necelých 400 Kč. Ty mají hrubší vzorek, či-li je pou?iji hned po ránu a snad na finálovky dám nové originály. No uvidíme. Startovní listina se postupně plnila a skončilo to na padesáti přihlášených. Nás v 1:10 je 17. Při ranní prezentaci je nás 16!

Pro pořádek napíši, kdo a s čím jel v 1:10 buggy:

Tomáš Kubica, Durango/LRP

Patrik Satinský, Schumacher SX3/Tekin 5,5

Aleš Bidovský, SK10/Thunderpower

Tomáš Jedlička, Durango/ TP 6,5

Jakub Mader Durango DEX410/Dualsky 6,5

Martin Raška, Schumacher Cat/Robitronic 6,5

Lukáš Kyjevský, SK 10/Thunderpower

Adam Celárek SK10, Robitronic

Fanán Stodola, LRP/ Robitronic 9,5z

Roman Klement, LRP/ Robitronic 7,5

Jan Celárek, SK10/Flux

Jan Scherzyna, LRP/Robitronic 6,5

Daniel Veselý, HPI-Blitz Ese/Nosram (autobus)

Patrik Kreis, LRP/Robitronic 6,5

Hana Stodolová, LRP/Carson 12z

Dominik Kubala, LRP/LRP

To je jen pro představu k výsledkové listině. Pojďme k závodu.

Kuba Vícha (časomíra) nás rozdělil vcelku správně. Nás, co jezdíme Skřipov stabilně jedna skupina a ten zbytek druhá. Kluci z Olomouce se sna?ili některé skoky skákat u? při tréninku, ale kdy? jsem to viděl, říkám si, ?e tudy stejně cesta nevede. Já s novýma gumama od LRP (kamikadze) jsem zvědavý, jak se mi to osvědčí. Jeliko? jsem nebyl trénovat, jdu na start první rozjí?ďky s malými obavami, ale jsem v pohodě, buggyně i sobě věřím. Tři minuty do startu, já objí?dím dvě kola a zjiš?uji, ?e jsem se ve výběru gum nemýlil. Kamikadze sedí a velice dobře točí. Buggyna po trati neskáče.

V první kvalifikaci 8 kol a krátký dojezd. Vítěz této jízdy 11 kol za 5:28 (Tom Kubica). Ve druhé a třetí dávám 9 kol a slušné dojezdy. Celkově končím devátý a jedu B finále z prvního místa. Hana taky béčko z osmičky. Na finálovky ani nepřezouvám, i kdy? je tra? (stopa) vyje?děná. Zkusím, kam a? to „pojede“. Pojďme na finále. První finálovka – nenechávám nikoho na pochybách a tuto s nájezdem 10 kol vyhrávám. Ve druhé finálovce, kdy? dojí?dím závodníky o kolo, bourám nebo nají?dí oni do mne. Zpřesňuji jízdu a začínám to honit přede mnou. Daří se mi. Prodírám se stále dopředu, v páté minutě mne hlásí na druhém místě, přede mnou jen Roman Klement. Vyjde to nebo ne? Mám ještě co dohánět. Tlačím na pilu a v šesté minutě vidím jeho buggynu přede mnou. V posledním kole ho předjí?dím, on navíc kdesi za mnou bourá. Čekám ještě na výsl.listinu, abych mohl jít v klidu nasazovat. Jasně. Jsem dvakrát první, či-li první místo v béčku mám v kapse. Na třetí finálovku jsem gumy kamikadze namontoval na man?elčino auto, a? si pomů?e, či snad najede o kolo víc. Nepovedlo se. Hned po startu kdesi barabovala, měla dlouhý nájezd prvního kola cca přes 100 sekund, já do 70-ti a to je u ní skoro jedno kolo. Mladý Veselý s autobusem jezdil prapodivně, (4x skončil Haně na zádech), on to toti? nezvládal. I já jsem s ním měl po celý závod problémy a Kreis bylo to samé. Z tohoto důvodu byla marná snaha o zlepšení. Ale i přesto gumy kamikadze pro ni byly přínosem. Najela 7 kol jako obvykle a krátký dojezd. Či-li do příštího závodu budou i pro ni kamikadze. Kdy? jsem se díval, tak je nikdo ze zúčastněných nejel. Špička v A finále jela něco jiného. Tak?e já jsem celkově devátý, Hana patnáctá ze 16! Já jsem spokojený, navíc jsem dostal za první místo v béčku i pohár. Hana u? méně, ale to je otázka toho, ?e se musí „vyznat v tlačenici“, či-li předvídat situaci a pak to bude lepší.

Ještě se vrátím k tomu, jaký podvozek je nejlepší. Jak jste zjistili, jeli zde tři Duranga, dva Schumachry, čtyři SK10 (Caster), 6 LRPéček a jeden autobus. Jistě mi dáte za pravdu, ?e ty Duranga jsou nejlepší, o nic horší nejsou Schumachry. Ty ovládly Skřipov. Cena „holého“ podvozku je 9 a 10500 Kč. Následuje SK10. Tyto podvozky byly silně tuněné, tak?e cena někde nad 6000 Kč, no a samozřejmě konkurence schopné Casterům jsou „netuněné“ LRPéčka. Já tento KIT kupuji na RC hobbyracingu za cca 2140 Kč!!Stačí!? Myslím, ?e ano, pokud ne, přečtěte si články o buggy 1:10 na našich stránkách, kde popisuji, jak jsme s nimi začínali a čemu se máte vyhnout. Zde to máte usnadněné. Ale tady v první řadě nejde o peníze, ale o ruky!! Autobus od HPI stojí něco přes 6000 Kč a nelze ho srovnávat s buggy, tak jako nelze srovnávat truggy s buggynou. Ale na to jistě majitelé těchto „monster“ určitě v krátkém čase přijdou a pořídí si LRP buggy. Osobně si myslím, ?e pokud ještě přibudou ze dvě LRPéčka, mů?eme jezdit kategorii buggy LRP 1:10 a bude mezi námi ta zdravá rivalita. A určitě nám budou všichni závidět. Tato doba určitě přijde!

No a náš Fany? Jel finále A a skončil 11. Jel celkem dobře, ale letos se potýká s problémy se spojovačkami příklonů na přední nápravě! Nebýt tohoto, určitě by byl lepší!

Ještě trocha polemiky. Do Skřipova jezdíme ji? sedmým rokem, prakticky co tam dráha vznikla. Jsou zde pohodové závody. Počátečních 100 km cesty jsme díky vystavené dálnici na Ostravu a zkratkami zkrátili na 82 km a to po pěkném asfaltě. A kudy jedeme? Vsetín, Val.Meziříčí, Nový Jičín, Kunín, novou silnicí k Fulneku, pak odbočíme vpravo na Děrné, projedeme další dvě osady a jsme na place. Toto je pro ty, kteří by si chtěli udělat výlet. Na těchto závodech mají závodníci všechen komfort, který potřebují. Dostatečně velké depo pro všechny, velký kompresor, WC a co hlavní, je tu dobře fungující bufet. Lze tu koupit i sma?ený sýr s hranolkama a točené pivo! Tak?e není co dodat. A je tu ještě jedna velká zvláštnost: diváci!! A? místní nebo ti, co jedou kolem, 500 metrů odtud je rekreační středisko. Či-li pořád jsou zde nějací diváci. Myslím, ?e místní tetiny si zde dávají v den závodu své dostaveníčko, či tu mají svůj potlach. Napečou buchty a koštují. Pro diváky je zde navíc i kryté depo i se ?idlemi, kde se odpoledne mohou i schovat před sluníčkem a takto sledovat závody. Zastavují se zde cyklisté a i motorkáři, kteří tudy jen projí?dějí. Vstupné se zde neplatí! Je zde i prodejna ND. Na Agamy, XRAY a l:10 LRP. Co se týká aut, jsou kluci schopni sehnat všechno. Je to asi nejlevnější e-shop. Taky palivo, gumy, příslušenství.

Přemítám, co by se jim dalo vytknout, ale nic mne nenapadá. Opravdu nic.

Častým jevem jsou v depu vidět malí, sotva tříletí špunti s malýma buggynama 1:18. Tato „předvýchova mladé generace“ není na škodu.

Dobrou věcí je polední asi hodinová přestávka. Ta je po odjetí rozjí?děk, kdy? se dělá přeskupení pro finálovky. I „časomíra“, rozhodčí (Jakub Vícha) potřebuje „voraz“, potřebuje se najíst, dát si kafe a s někým pokecat. Ani závodníci proti přestávce nic nemají. Ti pracují na modelech, kdo nepracuje, jde si pokecat za kamarádama a hlavně v klidu pojí, bez stresu! Kuba pracuje bezchybně a stačí ještě sledovat dění na trati. Zde je to pro něho jasná jednička! Roste z něho profík.

Letos se začali vyhodnocovat i ?áci-junioři. Je to pro tyto mladé velká motivace. Poháry v kat. 1:8 buggy i pro seniory byl taky pěkný počin.

Začínám uva?ovat o tom, ?e budeme buggyny jezdit, pokud to trochu půjde i v zimě. Přáslavice a popř. nějaký ten Mibosport. Samozřejmě jako pořadatelé pojedeme on roady 1:18 6 závodů v Pozděchově, 6 ve Zlíně. V hobících 1:10 se mi nepodařilo prosadit průhledné pravidla. Snad v zimě pojedu formule 1:10 s 21,5 střídou s nastavením v Zero Boost. Mám takovou formuli. Nemám však na réglu to Zero Boost. Pokud ho budou mít všichni, musím ho koupit i já. Pokud to nebude vy?adováno u všech, jezdit to nebudu. Takto by to byla jen „?ivná půda“ pro podvody. Mi nevadí koupit nový régl se ZeroBoost, ale musí ho mít všichni! Musí to být předepsané.

U TC kategorií bude mít prioritu pouze open a potom 4wd s nějakou 17,5 střídou, ale v Zero Boost. Podívejte se u e-buggyn: 4wd open a 2wd open. Zde není co řešit, nikdo nic nepředepisuje, ani regl, ani motor, ani gumy, nato? značku podvozku nebo převody. A FUNGUJE to! Snad se dočkáme toho, ?e se buggyny budou jezdit v Pozděchově. Uvidíme, co na to buggynáři a relíčkoví jezdci ve Zlíně.

Tak a je prozatím konec dnešního článku. Vy, kteří přemýšlíte, co jezdit, kupte si LRPéčko. Zde není co řešit a o čem diskutovat. Zkusit by se mělo všechno. Nemyslíte?!

P.S. Mám ještě jednu a to podstatnou věc.

Sety RTR. LRP-éčko v RTRku a 2,4GHz stojí 4131 Kč a po prvním závodě zjistíte, ?e jste šlápli vedle. Motor, i kdy? má 23500 otáček, tak je pomalý na ty tříďáky, regl jenom stejnosměrný a baterie mají krátkou dobu jízdy, či-li mají malou kapacitu a jsou to jenom NiMháčka. Co s tím?

Pořiďte si to všechno nové a RTR-ko prodejte prvnímu zájemci a to i s podstatnou slevou cca za 3500. Cena nové LRP BX bez elektroniky je 2254 Kč. Ta samá RC souprava, kterou máte, je k ničemu, jeliko? má jenom nastavovací potenciometry. Nová stojí 1187 Kč. Ta samá ale s LCD displejem stojí 1831 Kč i s příjímačem. Pořídíte-li si LiPol baterii 4000mAh/35 (bohatě stačí), dáte za ni 800 Kč. Zbývá regulátor a motor. Zde doporučuji Robitronic Sped Star 55 (od 5,5, závitu) za 2079 Kč nebo Nosram Reverse (taky od 5,5 závitu) za 2189 Kč.Motor Robitronic jakýkoliv počet závitů je za 1600 Kč. Pou?ívají se od 6,5z a výše (já jedu třeba 9,5).

Toto kdy? spočítáte, tak je to hodně peněz 8564, ale kdy? si odpočítáte 4131 Kč za RTR-ko…. A to máte ji? závodní buggynu! Navíc z ceny 8564 Vám na RC hobbyracingu odpočítají 5 %, či-li z ceny Vám jde ještě 430 Kč dolů. Tak?e zde je pravda mezi KIT-em a RTR-kem.

 

                                                                                  Fanán obecný-vizovský


17.06.2012 Skřipov druhý závod

Celý týden sledujeme počasí, jak bude na nedělní závod. Nejlepší je počasí nesledovat vůbec, stačí a? tři dny před závodem a hlavně na meteoradaru. Jen?e to člověku nedá. V pátek to vypadá na slunečný víkend.

V neděli ráno vyrá?íme ve třech. Cesta nám uběhla v pohodě, kdy? přijedeme, ještě se netrénuje. Máme čas na vybalení a postavení depa. Jde nám to rychle neb jsme zakoupili nový přístřešek. Pagoda, i kdy? byla půdorysem stejně velká jako tento nový přístřešek, byla klenutá a tím v ní bylo méně místa pro nás tři.

Trénink pro osmičkové buggyny je nezbytný. Jiná teplota, vlhkost vzduchu přispívá, ?e se motor musí naladit a taky tlumiče musíte poštelovat a o gumách ani nemluvě. Nám desítkářům (nebo snad jen mi stačí nastavení z minulého závodu) stačí 2-3 kola na procvičení rukou a prstů.

Kdy? se plnily přihlášky, tak se zastavily na počtu 51, z toho 14 desítkových buggyn. Při prezentaci řady prořídly, nás buggyn bylo jen 10. Ze 20 osmičkových jich jelo jen 13. Celková prezentace vypadala takto: buggy 1:8 13, buggy 1:10E 10, buggy 1:8E 5, monstry 11 ks. Tak?e celkový počet jezdců 39.

Pojďme na rozjí?ďky 1:10.  Já první rundu 7 kol, druhá runda – povolený červík na centrálním kardanu, či-li jsem odstoupil. Třetí runda 9 kol a páté místo na roštu pro finálovky. Říkám si dobré, třeba se o jedno místo zlepším. Ale přede mnou jsou dvě Duranga a dva Šumachry! Za mnou 3 LRPéčka a dva Castery.

Namlsaný počtem kol z rozjí?děk, jsem si věřil, ?e zůstanu v první půlce, ba se i zlepším. No to jsem si myslel a finálovky byly pohroma. Hned v první jsem se dostal do kolize. Rozjí?dím se a ejhle, předek mi netáhne, mám dvoukolku, nemá cenu se trápit, odstupuju. Závada? Vypadlý kardan. Vcelku jednoduchá oprava. Druhou finálovku jedu opatrněji. Tu dojí?dím, ale nájezd kol mi cosi říká, ?e slabota. Dívám se na ostatní a ti nají?dí taky zhruba o kolo méně. A to jedeme finálovky stejně jako rozjí?ďky na 5 minut. Takto jsme se domluvili, abychom v tom vedru neuvařili motory a regly! Třetí finálovka – opět přední kardan. Sna?ím se tuto jízdu dojet za ka?dou cenu neb mi ten kardan vypadl znovu. Tak?e na tu bídu po finálovkách jsem celkově pátý!! Hana – ta jezdila opatrně a celkově devátá. Či-li tento druhý závod ?ádná sláva.

Chu? mi spravil náš Fany v osmičkách. Skončil sedmý!

Počkali jsme na celkové vyhlášení. Bylo avizované i vyhlášení juniorů či ?áků v elektrách. Rozzářené dětské očka jsou příslibem účasti v dalších závodech. A to je jen a jen dobře!

V pondělí čistím buggyny. Nejdříve man?elčinu – ta je v pořádku, jen měním pro jistotu olej v tlumičích. S mojí buggynou to bylo horší. Vyměnil jsem taky olej v tlumičích a zjiš?uji, ?e mi vespod v pravém kamenu chybí šroubek. Dále zjiš?uji příčinu vypadávání toho pravého kardanu. Je zohnutý. Vymontuji kamen řízení i s kardanem a zjiš?uji, ?e je na vyhození jak kamen, tak i kardan, ten je z bláta! Je to další zkušenost, snad i draze zaplacená. Myslím tím, co se týká umístění. Příště a? odejde kamen řízení, dám je kovové. A navíc do příštího závodu dám nové originál gumy. Tyto staré ji? mají za sebou 11 závodů!!  Originál LRP-VTEC gumy jsou snad nepřekonané co se týká výdr?e a ceny.

Vrátím se ještě k LRP buggynám. Vy co se rozhodujete co a jakou buggynu pořídit jako první. Jasná volba je holá, bez elektroniky a RC soupravy. Stojí cca 2500 Kč. Pokud byste chtěli jít cestou RTR-ka, tak to je velká chyba. Buggyna je v obou případech kvalitou stejná. Ale to ostatní časem budete vyměňovat „za závodní“. Ten, kdo mi říká, ?e by ji chtěl jenom tak pro kluka na zahradu, tedy to RTR-ko, ten buggynám nikdy neporozumí. Nejlepší trénink je vlastní závod. A hlavně na závodech pochytáte „ty moudra“ o buggynách.

Zastavte se ve fortuně a tipněte si, jak skončím ve třetím závodě!

                                   Čau Fanán


18.05.2012 1.skřipovský závod 1:8 a 1:10E

Od pondělka ka?dým dnem je předpověď víc a víc optimističtější. Přes týden je ještě chladno, ale na sobotu je hlášeno příjemných 22°C. Náš Fany jede u? v pátek odpoledne, my dva se chystáme a? v sobotu ráno. S desítkami není kam spěchat, mezi osmičkami se nedá trénovat. Po rozpravě máme 10 minut na volný trénink. Tra? pro desítky je zkrácená. Uvidíme, jestli pořadatel udělal dobře nebo ne. Osobně je mi to jedno, je to asi zajímavější a navíc někdy příště mů?eme jet i tra? nezkrácenou!

Prezentace co do počtu startujících: buggy IC 18 kusů, co je potěšitelné, tak elektro 1:8 se zde taky velice rozmáhá, tak?e monstry, truggy a buggyny (mezi nimi dva spalovací MT) celkem 9 + 9 kusů, no a naše desítky v počtu 10 kusů. Či-li celkem 46 off roadů, řekl bych slušná účast.

Ne? půjdu okomentovat 1:10, zastavím se u našeho Fanyho s buggy 1:8IC. Man?elka mu dělala mechanika. Ten jel vcelku dobře rozjí?ďky a jak sám říkal, 9 kol najel poprvé a po rozjí?ďkách měl vyjeto sedmé místo!! Ve dvacetiminutovém semifinále mu odešla spojka, či-li na něho zůstalo finále B a tam s „chrobavým“ předním kolem ujezdil 2.místo, celkově obsadil 14.místo! Stát se mů?e ledacos, dnes mu chybělo trochu štěstíčka.

Ještě se na chvíli zastavím a sdělím vám, co jsem přes zimu vymyslel.

Hana měla buggynu dva závody starou, zde to bylo vyřešené, ale co já? Celkem odjeto devět závodů a to u? by chtělo něco nového. Přemýšlím co nového. Yokomo? Castera nebo co? Ještě počkat? Dokonce jsem měl doma nového Castera s výraznou slevou. Vrátil jsem ho. To co bych musel do něho nebo do Yokoma neinvestovat, by se mi neoplatilo. Přemýšlím dál… J.Hudý na Mibosportu jede Yokomo, testuje ho nebo si jen krátí dlouhou chvíli? Pokud přijde s novým autem, bude to drahé. Přemýšlím dál. Mám koupit Ciber 10, Brama, Strada a podobné tomu? Není jednodušší vrátit se k LRPéčku? Znám ho u? rok, máme vychytané muchy, máme jednu buggynu na ND, ve Skřipově jsou u pořadatele taky ND. Dnes mohu říci, ?e i reklamace jdou vyřídit celkem snadno a rychle. Navíc on road hobíky jezdíme od LRP a celkem úspěšně, ty se nám „nesypou“. My dva šedesátníci i kdybychom si nechali pozlatit jakékoliv auto, lepší nebudeme. Tak?e se vracím do LRP za cca 2300 Kč. Taková je cena na Hobbyracingu (Skřipov). Mám z loňska ověřeno i to, ?e to jede na 9,5t střídu motor. Kdybych si pořídit Castera, mám za něho 3 LRPéčka a to rozhodlo.

Jakmile jsem ho obdr?el, přišla na řadu obvyklá procedura, kdy jsem celou buggynu rozdělal a zkontrolovat. Nebylo tam nic závadného.

Musím ještě podotknout, ?e jsme s buggynami na jaro vůbec netrénovali. Navíc mi v Polné odešla vysílačka, tak jsem se rozhodoval co koupit. Tu samou, nebo lepší? Myslím tím DX3R-Pro nebo Carsona-Pro, toho co má Hana? K tomu bych musel přikoupit ještě minimálně dva přijímače, tak?e cena 2300 a mo?ná jeden přijímač ještě navíc. Kdy? jsem se probíral nabídkou u Reicharda (tam je v nabídce Carson), tak jsem zabrousil do nabídky Spekter a ejhle, zaujalo mne Spektrum DX3C za 2600 i s přijímačem SR300. Po prostudování toho, co to všechno umí, jsem mrknul na hobbyracing a cena 2408 Kč. Či-li jsem ji tam objednal a souprava byla za tři dny doma. Doma jsem si jenom označil a popsal paměti, na které mám auta. Výhodou bylo i to, ?e jsem nemusel dokupovat přijímače. Vysílačka se nastavuje přesně tak, jak ta stará co mi odešla a má v podstatě i ty samé funkce!

No a teď mů?eme jít na desítky. První věc, kterou musím zmínit je, ?e Hana tímto závodem ve Skřipově otevřela druhý rok svého účinkování v závodech RC aut. Kdo by to řekl, ?e ji to bude bavit? A proč by taky ne?

Ráno jsem nastavil tlumiče na obou buggynách. U mne jsem ubral na brzdě v neutrálu, tak?e to skoro nebrzdilo (cca 20%) a dal jsem ještě 15% exponenciály za řízení. Hana měla auto na vysílačku nastavené z loňska. To ?e jsem s buggynami netrénovali, bylo asi dobře. Jak říkám, nejlepší trénink je vlastní závod. Vymínili jsme si trénink po rozpravě na 10 minut. Bylo to dobré z důvodu, ?e jsme si zvykali na zkrácenou tra? (na lavici jsme se vracečkou 180°točili nazpět, nejeli jsme dvě zadní roviny).

První runda byla jaksi seznamovací, ale všichni jeli naplno. Já dojel šestý s osmi koly, Hana devátá, kol 6. Druhá runda já 8 kol, Hana 7! za 5 minut jízdy. Na 3.rundu změkčuji na obou buggynách  tlumiče. Dávám 9 kol a tím 4.místo do finálovek, Hana 7 kol a celkově deváté místo do finálovek. No konečně, finálovky nejede z posledního místa!!

Průměry na kolo: Michal Jindra TQ 34 vteřin, já 37-40 na kolo, Hana 45-47 na kolo. Tyto její časy oproti mým přičítám jen tomu, ?e jsme před Skřipovem netrénovali. Kdy? Hana trénovala u baráku, měla vloni špatné návyky. Nejlepší trénink je samotný závod. Asi se opakuji, ale je to myslím k věci!

Pojďme na finále. Jelo se 3 x na7 minut a dvě nejlepší se sčítaly na pořadí.

1.finálovka:

1.Mader 12 kol, průměr 37.665

4.Fanán  11 kol, průměr 40.959

6.Hana     9 kol, průměr 51.263

2.finálovka:

1.Jindra  12 kol, průměr 37.544

3.Fanán  11 kol, průměr 40.680

6.Hana     8 kol, průměr 54.296

3.finálovka

1.Mader 12 kol, průměr 36.483

4.Fanán  10 kol, průměr 42.037

7.Hana     9 kol, průměr 51.999

Celkové pořadí: 1.místo Jakub Mader,

                          5.místo Fanán

                          7.místo Hana!!!

Překvapilo vás umístění Hany? Mne tedy jo!! Myslím si, ?e to bylo i tím, ?e v zimě jela on- roady 1:18 ZVK v Pozděchově – 6 závodů a desítky v Holešově – 5 závodů, volné mistrovství 1:18 v Polné. A vo, vo-vo tom to právě je.

 

                                                                       Ahoj Fanán


28.04.2012 Volné mistrovství ČR micro (1:18) Polná u Jihlavy

Vyjí?díme jako poka?dé ji? v pátek. Celou cestu odřídil náš Fany. Cesta celkem v pohodě. Kolem sedmé večer jsme na místě. Ještě se netrénuje, dolaďují se poslední „zákruty“ na trati. V klidu vybalujeme depo. Sál místního zámku se pozvolna plní.

Přihlášených cca 45 závodníků je dobrý počet. Vloni s námi jely ještě čtyřiadvacetiny. Letos jedou a? v neděli s MiniZ. Škoda jen, ?e nepřijeli kluci z Ostravy, Hájci od Prostějova a taky nepřijel skoro nikdo ze seriálu Brno-Březí. Škoda! Na zakončení zimní sezóny je u? pozdě. Chtělo by to o měsíc dříve, nebo? u? začínají závody venku. To byla hlavní příčina toho, ?e nás bylo méně. Jeden paradox na dokreslení situace. Bylo hlášeno pěkné, letní počasí a to se taky splnilo. Všichni co se do Polné sjí?děli, přijeli v kra?asech!!

Ale pojďme na tra?. Ta je o půl osmé hotová a mů?e se trénovat. Necháváme ty hladové a? se vyblbnou. Zatím se s man?elkou díváme, jak je ta tra? zakroucená. Man?elka říká, ?e některé pasá?e se jí zdají příliš úzké. Na to jí říkám, ?e se tra? časem auty „obouchá“ – ona si „sedne“. Kolem osmé jde jezdit i ona. Nachystám jí či upravím výchylky na řízení a jdu ji nasazovat. Na strach, který z toho měla, jede dobře. Po 15 minutách jí říkám, a? si odpočine a půjdu jezdit já. Taky trochu ladím výchylky. Opatrně s plynem neb mi auto občas špatně točí. A točení je čím dál tím horší. Jdu do depa, abych vyměnil servo řízení. Dávám tam čerstvé, z opravy, ale je to zase stejné. Servo jde z auta ven a dávám tam úplně nové. Auto ještě před 23 hodinou jdu pro jistotu projet. Blbne to, neblbne? Nechávám to být. Ráno moudřejší večera. Ne? usnu, vrtá mi to hlavou. Ale co navymýšlím. Ráno vstávám a upaluji na plac, abych to znovu odzkoušel . Objedu s problémy dvě kola a ka?dou pravou zatáčku auto jede rovně. Nedá se nic dělat. Jedu s tím první rozjí?ďku a odstupuji z ní. Jdu do depa za Šimurdama, zkouším to na jejich vysílačku a auto je bez problémů. Tak?e špatný potenciometr na volantě. Moje vysílačka má na to po pěti létech provozu nárok. Přemýšlím co teď, kde půjčím tu samou. Man?elka říká, a? jezdím s její vysílačkou, máme s sebou motokáru a ta na její vysílačku jezdí (Carson Reflex Pro). Tak?e přijímač jde do mého auta1:18, mezi tím co se střídají skupiny, tak ladím výchylky. Končím právě včas. Uvědomuji si, ?e 4wd stocky jedou na tři skupiny. Man?elka v poslední, já v prostřední a tak by to mělo zůstat. Holt musím ujezdit béčko a to hned napoprvé. Jiná mo?nost není. Pak bych musel někde splašit Spektrum a jet s ním. Uvidíme. Start druhé rozjí?ďky se mi povedl. Dvě kola sice trvá ne? se startovní pole trochu roztáhne, ani nevím, kolikátý jsem dojel, ale nebyl jsem poslední. Snad to dá na béčko! Jó, dalo! Zase jedna starost mne minula.

Pro finálovky startuji ze sedmého místa. Za mnou Matěj Malík, přede mnou Radek Šimurda a toho bych chtěl porazit. Pokud jsem se díval do přihlášek, tak jsem se dopočítal patnáctého místa, jak bych mohl celkově skončit.

Tak a jdeme do finálovém podle skupin.

Formule: ty měly premiéru ji? vloni. Letos jich bylo přihlášeno 6. Ale nakonec Vít Parák si to rozmyslel a neprezentoval se. Navíc V.Vomlel jako pořadatel odjel jen jednu finálovku. Či-li jely formule jenom čtyři.

Vyhrál Lukáš Diblík, druhý Petr Nesládek, třetí Zdenek Janoš, čtvrtý Libor Prchal. Zde není komentář neb Lukáš umí a Petrovi zadokolky pasují. Škoda jen, ?e formulí nejelo více!

Kategorie 2wd (zadokolky) 7 závodníků

1.místo Petr Nesládek, 2. Pavel Martinec, 3. Mikuláš Nesládek – tak?e tři Elišky ze Zlína na bedně. 4. Milan Parák - ten slevil trochu ze své pověsti, 5. Luděk Aschenbrenner, 6. Mira Pazdera a 7. David Maňák.

Tuto kategorii jezdí pár jedinců, řekl bych nadšenců. Budi?, fandím jim, proto?e jsme s dvoukolkami (amatérsky zhotovenými) kdysi začínali.

Kategorie Open – celkem 9 závodníků

  1. Ví?a Parák – celý rok nezávodí, přijede do Polné a zvítězí. A to navíc jel s dvoukolkou!

Velice dobře mu na druhém místě sekundovali Marek Schiller a na třetím Jakub Šimurda. 4. místo ujezdil Lukáš Diblík s dvoukolkou a toho se sna?il pojezdit na pátém místě náš Fany. Ale Lukáš najel celkově o 1 kolo více. Na šestém místě se umístil Lad. Beran se ztrátou několika vteřinek, sedmý L.Aschenbrenner, osmý Filip Pykal a devátý L.Prchal s odjetou jen jednou finálovku. Musím zde napsat, ?e kdyby přijali kluci Kratochvílovi, Libor Holub a letošní mistr ZVKáčka Tom Brodský, bylo by závodění tím zajímavější!

Kategorie 4wd s předepsanými motory!

Prezentovaných 23 závodníků bylo rozdělení o tří skupin. Nejmladší závodník snad jetě nechodil do školy a nejstaršímu bylo ji? 81 let.

Pořadí:

  1. Marek Schiller 87 kol
  2. Pavel Martinec 82 kol
  3. Ondra Hrbáček 80 kol
  4. Martin Myšička 79 kol
  5. Mikuláš Nesládek 77 kol – pět závodníků 12-17 let, Ondra méně ne? 12 let

Je vidět, ?e čtyřkolky jsou odrazovým můstkem do „světa RC aut“. Je jen škola, ?e nepřijel Martin Kratochvíl a Jirka Hrabec. Pořadí by bylo zajímavější, proto?e ti dva „umí“!!

Na závěr zde musím říci, ?e jako největší talent tohoto mistrovství byl vybrán Martin Myšička z Polné. Tuto poctu mu udělil Zdenek Beneš – předseda sekce elektor On road 1:10. Martin tímto získal zdarma účast na letním mistrovství ČR v Náchodě včetně licence a bude mu poskytnut zdarma model včetně mechanika.Myslím si, ?e tato cena je ve správných rukou! Pokud bych i já mohl hlasovat o této poctě, dal bych mu takté? svůj hlas!

Zmíním se o nás starších (40+) – jeli jsme celkem tři: 14.místo Fanán Stodola 56 kol, 20.místo Jan Hrnčíř 49 kol a 23.místo Hana Stodolová 42 kol – ta jela první závod v modrých mantinelech. Moji největší soupeři já 14.místo 56 kol čas 24:51, 15.místo Radek Šimurda 56 kol čas 25:05, 16.místo Matěj Malík 54 kol, 20.místo pan Hrnčíř 49 kol,  přede mnou na 13.místě skončil Martin Saturka s nájezdem 66 kol- ten uzavíral tu první, rychlou skupinu. Všimněte si těch jmen mladých. Příští rok u? určitě budou v Polné přede mnou. A pokud nepřibudou noví mladí, budu bývat se všemi 40+ a? na chvostě. No holt, takový je ?ivot!
Snad i mně přísluší zhodnocení tohoto mistrovství našeho měřítka pořádného ji? počtvrté v Polné. Mohu říci jedním slovem „paráda“!!! Za časomírou profík Pavel Magda – celá sobota více ne? na 100 %, závodníci – na nikoho se nečekalo, všichni byli dochvilní – dalších 100%. Myslím si, ?e dokonce nebyly ?ádné protesty. Tak?e korektnost jízdy závodníků dalších 100%. Musím podotknout, ?e udělovat tresty „stop and go“ příslušelo pouze panu Magdovi. Ten by i toto uhlídal jako všude jinde na závodech, proto?e má na obrazovce přehled. Tonda Hráčků si měl hlídat pouze nasazovače, co? mu jaksi sem tam unikalo. Tady jediný palec dolů.  Pro příští V.ročník bych doporučil i na tuto velkou plochu pět nasazovačů a jeden s hokejkou na klopence. Na klopence musí být nasazovač starší 17 let. Tímto nechci určitě sni?ovat kvalitu tohoto mistrovství, to v ?ádném případě. Bufet pracoval na 100%, počasí takté? 100%. Končili jsme v rozumnou dobu, tak?e i do Vizovice jsme přijeli skoro ještě za světla.

Nezbývá ne? poděkovat celému RC klubu Polné za vzorně připravené závody. Díky hoši, příště určitě přijedeme zase!

 

                                                                       Stodolovi z Vizovic


08.04.2012 Poslední závod hobíků v Holešově

Kdy? jsem se minulý týden probíral výsledkovými listinami hobíků a formulí, zjistil jsem,?e by poslední závod měla odjet hlavně man?elka, a to ze dvou důvodů. Ten první a hlavní je, ?e potřebuje jezdit a druhý, pokud svůj pátý závod pojede a nepojede zatím nepřihlášený Míra Šujanský, mů?e poskočit o jedno místo dopředu. Já u? jsem měl 4.místo jasné!

I man?elce tyto dva důvody byly jasné, tak nás v pátek přihlašuji. Bez Fanyho. Ten má tento týden noční, tak dopředu hlásí, ?e nejede.

Kdy? dojedeme do Holešova, u? se jednou měřené tréninky. Jen se trochu vybalíme, jdeme jezdit. Zapnu vysílač + auto, cvrnknu do plynu a nic. Přemýšlím, čím to mů?e být. Páruju soupravu a nic, a? na podruhé se to podařilo. Ale je po měřeném tréninku. Jede se druhý „Ačko“, tak se tam přifařím, jen tak, ?e si zajezdím. Nají?dím sice málo kol, ale přesto… Do rozjí?děk  mne nasadili jako posledního. V půlce mi kleklo auto. Myslel jsem, ?e baterka nebo ?e se to znovu rozpárovalo. Omyl. Auto smrdí. Nevím jestli motor či regl. Při bli?ším ohledání zjiš?uji, ?e je to regl, je otevřený a cosi v něm volně hrká. To je nadělení. Ale ještě ?e mám jeden nový, náhradní. Jakmile jsem odnasazoval, jdu na to. Stihnul jsem to přehodit v rekordně krátkém čase. Cvrnknu do plynu, motor jede opačně. Zkusím to reverzovat na vysílači. Povedlo se! 2. rozjí?ďka – 14 kol, ?ádná sláva, ale „svezl“ jsem se a moje nervy nabyly na klidu, ?e auto jede. Ve 3. rozjí?ďce dávám 15 kol, ale stačí to na B skupinu a 3.místo v ní. Jede nás celkem 7 v B a 7 v A skupině. Celkem slušná účast. Ve finálovkách jsem ujezdil 2 x 2.místo a 1 x 3. Pojezdil jsem i Honzíka Kupského, co? jsem si dal z minulého závodu za úkol. Na ty problémy? Povedlo se. No a Hana? Ve druhé rozjí?ďce dala dokonce 11 kol! Jinak 5 x 10! A co víc –neskončila poslední. Byla dvanáctá ze čtrnácti! Tak?e její sebevědomí poskočilo, tak jak poskočila o to jedno místo v celkovém pořadí.

Tak?e  celkové resumé: Hana celkově sedmá, já celkově čtvrtý. Celkový počet závodníků v tomto seriálu hobíků 37! Ale pozor, nepřeceňujme to, 4 – 7 závodů odjelo pouze 8 z nás. Myslím si, ?e větší účast snad bude a? se vykrystalizují pravidla pro hobíky. Ony u? jsou na světě, jen se musí uvést do letní sezóny. A pokud to bude tak, jak jsem to navrhoval, máte se na co těšit. Jen musíte splnit podmínky: plastová vana, náhon např. nápravu středovým kardanem, motor Johnson a převod 1:6 na 20 centimetrech délky. Či-li auto cca 2500, já mám teď v autě regl za necelých 800, motor J za 200, RC souprava Carson Pro 1500 + baterie 4000mAh/40c za 900. Co chcete více? Pokud nás bude s čistokrevnými hobíkama více, bude více zábavy. A bez Carbon Rayů! Stačí nás 6 do závodů a jedeme svoji kategorii.

Další informace: Formule náš Fany 11 se čtyřmi odjetými závody. Celkem tuto kategorii jelo 31 závodníků, ale zase pozor. 4 – 7 závodů odjelo jenom 14 z nich. Jezdil bych tyto káry, ale za jiných soutě?ních podmínek. Tak jak se jednou hobíci. Na 3 finálovky a nejhorší se škrtá! Pak to má smysl!

Jak se díváte na novou kategorii Start se 17,5kama motorama? Snad se to ujme v karbon rejích. Tam by ty motory pasovaly a byl by klid. Ten samý regl s motorem 21,5 do našich plas?áků a máme na věky vyřešené pohony! Tak co? Nelákají vás hobíci?

 Ahoj Fanán

P.S. Ještě nám zbývá v sobotu 14.4. odjet ČM pohár, tedy jen já ho pojedu. V neděli 15.4. pořádáme zase my poslední 7.závod ZVKáčka. Pak je týden pokoj a jede se Polná 1:18. Tak?e tři závody osmnáctek a pak… je letní sezóna. Nový kolotoč závodů. A co se pojede?

6 + 1 závod buggyn 1:8IC a+1:10E ve Skřipově

cca 6 závodů HITu v Otrokovicích – 1:10 hobíci

cca 5 závodů ve ValMezu (1:10 hobíci) – tyto dva seriály budou asi spojeny v jeden (4+3)

Challenge 8 závodů (Brno, Blansko, Slavkov a Otrokovice – vše dvakrát)

LeMans serie

Buggyny 1:10 v Rychvaldě a Olomouci

Mibosport off road i on road….

Myslím, ?e je z čeho vybírat, všechno jsou kvalitní závody.

My pojedeme Skřipov a to všichni tři buggyny celý seriál 6 + 1. Toto má prioritu.

Dále on roady 1:10 – asi ten seriál Zlín – Val.Mez, jestli se to pojede.

Pak se uvidí, je z čeho vybírat, jen je potřeba čas a peníze!

 


24.03.2012 Holešov 1:10 (1)

Na konci týdne s man?elkou sledujeme přihlášky a rozhodujeme se, ?e pojedeme. Cca 55 přihlášených avizuje rychlý závod – či-li budeme brzy doma. Náš Fany má celý týden noční, tak?e nejede.

Po příjezdu do Holešova se vesele trénuje, ale hala je skoro prázdná. Je to nezvyklé. Rozbalíme depo vedle Toníka Hráčka (jako obvykle). Dávám dohromady man?elčino auto, aby si mohla najet tra?. Trošičku ji sleduji, opravuji její styl jízdy. Po chvíli jdu zaktivovat moje auto a jdu ho projet. Zdá se mi dobré i dostatečně rychlé. Jedu s ním „plný kotel“ – nepřevrací se, co? je hlavní. Po rozpravě, na ní? byly i zajímavé věci, co se týká letní sezóny, začíná kolotoč rozjí?děk. Hana jede v první, já ve druhé, tak ji mohu sledovat. Od minulého závodu se mi zdá, ?e se zrychlila. Nají?dí 3 x 10 kol. Myslím si, ?e jede čistěji. Já jedu 3 x 14 kol a dvakrát krátké dojezdové časy. ?e by byla dnes i nějaká patnáctka? Finálovky jedeme u? pohromadě či-li v deseti. A ka?dý chce vyhrát. Je to velká tlačenice a strkanice. Man?elka nají?dí 2 x 9 kol. Druhou finálovku nedojí?dí neb neví, co je po nárazu s autem (stačilo ho akorát vypnout a znova zapnout a nebourat; budu muset přejít konektory, sna?it se tuto závadu odstranit). To, ?e najela v?dy o kolo méně, je tím, ?e se jelo v deseti. Předjí?dělo ji jednou tolik aut, či-li více musela uhýbat, byli i takoví, kteří ji bezohledně smetli.

Já jsem dal opět 3 x 14 kol, sice o trochu horší dojezdové časy. V první díky Černému, který mne v posledním kole smetl a ujel (nepočkal). Ve druhé zase díky Kupskému, který mne dvakrát smetl a to nejen mne. Dokonce jsem dostal stop & go. Údajně za zkracování tratě. Budi?, i kdy? to nebylo a? tak objektivní posouzení. Vezměme to tak, ?e nebýt těch prohřešků, kdo ví, zda by tam ta patnáctka nebyla.

Na jaro se krystalizuje pro „karbon reje“ nová kategorie. 17,5-ka střída + zero-boost a tím by nás „čistokrevných hobíků“ mohlo přibývat, co? by věci jen prospělo.

Ještě se zmíním o jedné mé akci. Na závody jsem si vzal s sebou moji motokáru 1:18. (rozvoj 156 mm(šířka vzadu 195 mm). ?e motokára způsobila nezvyklý zájem, mne překvapilo. Bylo by i dost zájemců, kteří by toto chtěli jezdit jako hobby kategorii. U? i cena je lidová. Na hobbyracingu (Skřipov) něco málo přes 3100 Kč a to je prosím v RTR sadě s 280kovým motorem. Začal se k tomu vyrábět i tuning a malé střídačky. V edici KIT na HK to stojí 60 dolarů. Tak?e i včetně poštovného 95 dolarů, u nás + 577 Kč, z toho u nás poštovné 180 Kč. Tak?e se vyplatí to RTRko. Snad pokud ty KITy nezačne dová?et Pelikán i s tuning.díly. U? je pět nových zájemců, já šestý a man?elka se hned ptala, co ona, tak?e sedm. Tak?e motokára s jakoukoliv motorizací a originál bezdušáky. Ti co s motokárou jezdili, si ji jen pochvalovali a man?elka prohlásila, ?e je lepší ne? 1:18.

 

Tak ahoj          Fanán


10.03.2012 Holešov 1:10

Přihlášených 73 závodníků se po prezentaci scvrklo na celkový počet 61. Holt je konec sezóny a účast slábne. Buď mají všichni najeto 7 závodů nebo na to kašlou, kdy? zjistili, ?e nevyhrají. Znám dokonce dva výtečníky, kteří vítězí díky podvodům, samozřejmě pokud se na to nepřijde.

Náš Fany jel opět formuli. Nachystal jsem mu ji a dal ty nové gumy. Po počátečních problémech s konektorama se vše do finálovek „vytříbilo“, ve finálovkách ujezdil 3. místo.Za ním byl u? v nájezdech kol odstup co se týká nájezdu kol. A nedařilo se vůbec Toníkovi.

Ale pojďme ho hobíků. Dnes jela i man?elka a dělala mi radost. Nešlo ani o to, ?e jezdila ka?dou pětiminutovku 9 kol, ale šlo o vyrovnanost ka?dého kola. Sice skončila poslední – devátá, ale před ní u? nebyl takový propastný rozdíl v nájezdu kol.

No a já? A? jsem se sna?il sebevíce jak na páté místo to nebylo. Ale v čistokrevných hobících jsem byl první, za mnou Honzík Kupský se Stradou. Vesměs jely Carbon Raye a to je kámen úrazu. Přibývat nás čistokrevných nebude. Ale doufejme, ?e na jaro se to změní. Pak bude „nový příliv“ nebo to převálcují Carbon Raye. Jel jsem st.směrné LRPéčko, ale s jiným přijímačem a trochu jiné nastavení podvozku. Závod jsem si zcela u?íval. Snad na příští závod stihnu připravit pro Fanyho dvoukolku na Sorex 40 či 36. Ale uvidíme! Opět zde zdůrazňuji, ?e Carbon Rayům by slušel motor Mig 500 s jakýmkoliv převodem a bylo by po problémech!


26.02.2012 Holešov 1:10 kat. hobby

Tento článek jsem chtěl nazvat: jak jsem seknul s hobíkama. Ale pojďme na to po pořádku.

V týdnu předseda sekce elekter reagoval na příspěvek Karla Martince, kde se sna?il osvětlit jím vypsané kategorie na MČR v Holešově. Kategorii open jsem celkem pochopil a tušil kudy se to bude ubírat. Ale kat. hobby – tu jsem nemohl jaksi překousnout. Tady se nedá oponovat, tvrdit ka?dý svoje a dopisovat si přes masters.cz. Tato pravidla uká?ou svoji tvář, a? se MČR odjede. Doufejme, ?e bude hojná účast, a? se týká podvozků nebo motorů a pneumatik, aby bylo mo?no tuto kategorii zkritizovat a podrobit důkladné analýze.

Teď napíši report ze soboty a pak se vrátím ještě k pravidlům hobby!

Vzal jsem oba hobíky. Proč? Chtěl jsem si je mezi sebou porovnat neb Fany byl rychlejší s man?elčiným hobíkem. V tréninku nejprve zkouším hobíka man?elky, pak mého. Zdá se mi, ?e můj jede o něco lépe. Spíš jsem měl takový pocit. Tak?e pojedu s mým. Tak se i stalo. Tři odjeté rozjí?ďky a já se ptám sám sebe, proč a? šesté místo ze sedmi? Jsem tak pomalý? Auto ve všech třech „válelo sudy“, dělám vše mo?né, abych tuto závadu odstranil, marně. Musím jezdit v některých zatáčkách opatrně, či-li pomalu, tím ztrácím drahocenné vteřiny! A tím, ?e jsem pomalejší, mne ti přede mnou dojí?dí a hlava nehlava mne bourají. A to všichni bez rozdílu! Nají?dím takto o kolo méně ne? ostatní a dost mne to mrzí, takovéto chování se mi nelíbí. Asi s tím seknu a bude po hobících. Takový je plán finálovek. Dokonce jsem zkratoval regulátor, je po něm. Beru man?elčino auto, ?e pojedu s ním. Dívám se na převod. Je tam malý pastorek. Dávám tam pastorek z mé káry a problémy s válením sudů jsou opět na scéně. Ne? to odstraním, uplynou dvě finálovky. Ve třetí se auto obrací jen v jedné zatáčce, ale vesměs jedu celou dráhu opatrně a tím ztrácím drahocenné vteřinky. Po třetí finálovce mi říká Tom Rajdus, pojď zkontrolujeme motory. Ze zvědavosti jdu. Ze 7 aut – tři jiné silnější nepředpisové motory!!! Vůbec se ani nevzrušuji, nejdu to reklamovat, pokládám to za zbytečné! Pomohu si tím? Vykváknu se na hobíky a basta fidly! Pro jistotu si kupuji sadu mechů na formuli. Toník Hráčkou se raduje, ale ty jeho pravidla? Proto tuto kategorii nejezdím. A oproti loňsku více ne? 50%ní pokles na účasti. Škoda se tímto zabývat. Sice Zliňáci něco připravují, nějaká pravidla na léto do Otrokovic. Bezdušáky a Zero Boost by formulím pasovalo? Ale abych byl objektivní, stačily by předepsat jen ty bezdušáky a motory nechat tak, jak je to nastavené.

Teď odbočím nebo se vrátím na začátek „jak s tím seknu“.

Nečistá jízda, nepředpisové motory.

V 1:18 jsem motory nikdy neřešil. Nečistá jízda se občas vyskytne, ale to je zřídka. Snad někdo zpanikaří, „začne závodit“ a kazí jízdu všem, ale hlavně sobě, zde stačí domluva a ka?dý pochopí…!

Ale pojďme k sobotnímu závodu a k hobíkům vůbec. Velice mne to mrzelo, ty motory a styl jízdy. Kdyby ka?dý měl Johnson motor, ke kolizím by vůbec nemohlo dojít! Minulý závod je měli všichni, byl klid a zajezdili jsme si ke spokojenosti všech!

V noci jsem se vzbudil a přemýšlel nad tím vším. U? jsem nemohl spát. Zapnu tedy počítač, najedu výsledky hobíků. Koukám, kalkuluji moje výsledky. To, ?e jsem musel jezdit opatrně kvůli „válení sudů“ a tím mne dojí?děli ti se silnými motory a bourali mne, je jasné, ?e jsem byl mimo tra? a tím jsem ztrácel. Pokud jsem spočítal tyto ztráty (drahocenné vteřinky), tak to dalo na kolo ztráty i kdybych měl být poslední. Ale jeli bychom v jednom kole pánové! A to bez bourání!

Na příštím závodě si vyhrazuji nasazovat na postu č.1 a tím i kontrolovat motory hobíků a nechám prohřešky nekompromisně diskvalifikovat!!! Pravidla platí pro všechny stejně,  nejenom pro někoho!

Vrátím se jen pár řádky k ?abomyší válce ohledně hobíků.Chci říci, aby se počkalo, a? se ta „republika“ odjede a budeme všichni chytřejší. Tam se mů?e vyskytnout daleko větší rozpor ne v podvozcích, ale v motorech! Johnson a 21,5 střídy! Holt za měsíc budeme chytřejší. A ještě jedna věc. Vítězný Tom Rajdus jel Carbom Reje a regl LRP. Druhý Honza Kupský jel podvozek Strada a maličký regl Nosram, který dříve pou?íval v 1:18! A teď se podívejte do podrobných výsledků na tyto dva a porovnejte si je mezi sebou. Za nimi jely 3 nepředpisové motory, pak já a malý Víta. Mohu říci, ?e další závod hobíků pojedu. V?dy? to není zase a? taková věda!

 

                                                                       Fanán


11.02.2012 11.2.2012 Holešov 1:10

Celý týden ne a ne se přihlášky zaplnit, a? poslední den (v pátek) se to zastavilo na cca 80 přihlášených modelech. Dokonce i moje ?ena se rozhodla, ?e tento závod konečně odjede se svým hobíkem. Všechny auta nachystané, tak proč ne vyrazit ve třech. Prezentovalo se 11 formulí, mezi nimi i náš Fany. Cosi mu to nejelo jak by si představoval, i já jsem počítal, ?e bude atakovat bednu! Nestalo se tak. Skončil pátý. Ale bojoval. Nepomohla ani výměna pastorků či-li nějaké to zrychlení. Snad a? v poslední finálovce se mi zdálo, ?e ta formulína jede jak má. No snad příště. Zliňáci otočili koberec, tak?e nepouštěl chlupy , ale měl i jiný gryp.

Ptal jsem se Toma Rajduse co teď „frčí“ za podvozky ve formulích a odpověď? Jedině Tamiye! Tak?e první ve formulích T. Rajdus s autem od Tamiye. Na stránkách Tamiya.cz jsem a? na konci ledna zaregistroval, ?e celý leden jsou ve slevách všechny formule a to a? o 1/3. Teď je tam u? nehledejte. Je únor.

Ale pojďme do hobíků. 14 prezentovaných hobíků mne překvapilo. Určitě přijeli potrénovat ti, kteří se chystají na MČR do Holešova. Podvozky všeho druhu, ale co mne překvapilo, všichni měli Johnson motor a předepsaný převod (1:5,72). Neshledali jsme ?ádnou pochybnost a to po celý závod. Všem patří můj obdiv, jak se s tím vyrovnali. Převahu měli „carbonraye“, ale i ty plastové hobíky (já jim říkám čistokrevné hobíky, se ve startovním poli neztrácely, i kdy? …… škola mluvit. Zatím co na fóru J. Kopeckého zúčastnění hobíkáři diskutovali co a jak by mělo vypadat, já jsem jednal s předsedou klubu RC Zlín a byly na světě nové pravidla. Pravidla vznikly a byly posvěceny ve středu na výboru a měly by platit od letní sezóny. Jen jsem chtěl, aby se v sobotu rozdělily carbonraye a čistokrevní hobíci. 1 + 1 skupina. Mira Dolanský, který za závod zodpovídal, řekl, ?e se nic dělit nebude a to ani v létě, ?e oni jako klub potřebují vydělávat. Zůstal jsem jako opařený. Veškeré moje úsilí je asi včudu, pomyslel jsem si. No nevadí, teď mne napadá ještě jedna myšlenka. A to hobíka na MČR 30.3.-1.4., taky pěkná slátanina.Co se týká motorů, tak Johnson má 14.500 ot/min., 22,5 střída cca o 500víc. No budi?. Ale LRPéčko S10Blast v on road variantě u? 20.500 (obj.č. L-120995) a ta samý k nerozeznání pro buggyny (obj. č. L-122165) točí 22.500 ot./min. Nezohledňují se typy podvozků a to je zase špatně.

Napíši své myšlenky, jak by měl vypadat „čistokrevný hobík“.

  1. plastová vana (TT-01, Strada, Himoto, LRP, HPI, Sparowhawk apod.)
  2. náhon na přední nápravu pouze středovým Karbanem
  3. motor stejnosměrný – Johnson obj. č.  689
  4. gumy – bezdušáky šíře jen 24 mm, lze pou?ít i jeté z kar. Stock a Modified
  5. převodový poměr 1:5,72!
  6. maximální napětí 7,4V

Můj komentář k těmto bodům:

  1. carbonraye má oproti plast.vanám výhodu v jízdních vlastnostech, je lepší zvláště na asfaltu
  2. ta je jasná
  3. Johnsonem se zamezí veškerým pochybnostem o výkonu mezi motory!
  4. výhoda v bezdušácích je, ?e mají stejný  průměr
  5. u Tamiye je nejvyšší přev.poměr při kole 58z a pastorku 25z. 1:5,72 – ponechme to takto (58/25 u TT-01)

Při pochybnostech ohledně převodového poměru musí závodník prokázat správný (předepsaný) převodový poměr.

Všeobecně:

Hobby kategorie je těmito pravidly specifická svojí rychlostí a tím i vyrovnaností. Z deseti závodníků osm dojede ve stejném kole!

Pořadatelé hobby závodů, kterým se nastíněná pravidla nelíbí a skřípou zubany, jeďte podle svého. Čistokrevní hobíky si po závodě udělají svoje čistokrevné pořadí, popř. v seriálu si přiřadí i body. Tak?e o nic v podstatě nejde.

Ještě jedna myšlenka. Podvozkům carbonrayů by slušelo je o něco více zrychlit, třeba Speedem 500! Ale jen tímto jediným motorem, ničím jiným, ani střídou ne.

Sláva hobíkům a méně zmatků kolem nich.

 P.S- to, jak dopadl závod hobíků najdete ve výsledcích myrcm nebo na zlínských stránkách.

Díky                                                                                                                                                                                                                                     Fanán


28.01.2012 Holešov 1:10 on road

Poměrně malá účast 60 prezentovaných modelů v pěti kategoriích. Slabou účast zapřičinilo konání několika závodů na Moravě (Mibosport cca 100 přihlášených, LeMans v Ostravě přes 60 a Holešov 60). Snad  menší účast nikdy nebyla. Ale i tak dobře. Byl jsem u? v půl šesté doma.

Dnes se zmíním o dvou kategoriích: hobby a formule.

Formuli jel i náš Fany. Já jsem ji připravil s jednou malou změnou. Hlavní kolo 70 zubů jsem vyměnil za 63 zubů. Či-li jsem ji o něco zrychlil. Fany ujezdil 3.místo a byl spokojený.

Hobíky jsem jeli oba dva. Oba s podvozky LRP s předepsanými motory Johnson(Fany . s man?elčinou čtyřkolkou).  Já převod 1:6 (pastorek 28z a Fany pastorek 26 zubů). Já střídavý regulátor Tobitronic, Fany stejnosměrný Mopod 60A. LRPéčka jsme jeli celkem 3 a jedna Strada (Maverick) či-li čtyři plastové vany proti dvěma karbom rejům.

Před závode za mnou přišel Karel Novosad a říkal, ?e má jiný motor (21z smsm) jestli mů?e jet s námi, ?e bychom ho na závěr ani nemuseli vyhlásit. ?e by si rád zajezdil. Proč ne? Pova?oval jsem to za fér přístup k této kategorii od něho. Milý Karel první dvě finálovky vyhrál, v?dy o kolo před druhým, do třetí u? nanestoupil. ?e by měl u? závodění dost?! Ale kde?e, on u? měl vítězství v kapse! Nechal si od organizátorů „posvětit“, ?e má hobíka v pořádku. Styď se Karle!

Jinak za všechny čistokrevné hobíky mohu říci, ?e jsme si tento závod u?ili. Všichni jsme byli stejně rychlí, či-li nebylo skoro ?ádných strkanců, nato? havárií. Na pořadí a jak jsme jeli, se podívejte do výsledků.

A věřte, bude líp! Vytáhněte svoje hobíky a pojďte závodit. Za to svezení to určitě stojí.

 

                                                                                              Fanán

 


14.01.2012 14.1.2012 Holešov

Než začnu psát o dalším závodě v Holešově, napíši co tomu předcházelo.

Jak jsem psal v posledním reportu z Holešova, „sekl“ jsem pro tento rok s dvoukolkami. Trochu k tomu i přispělo rozhodnutí, ?e jsem man?elce koupil „hobíka“ či-li čtyřkolku od LRP neb s dvoukolákem se „prala“. Má buggynu 4WD, 1:18 4WD, tak to chtělo další pomalou čtyřkolku. Takovýto on road se jede v zimě v Holešově a jak si vrabci na naší střeše cvrlikají, tak snad v LeMánu se tito hobíci mají jet jako GT-2! V létě se hobíci pojedou v Otrokovicích a ve Val.Mezu a asi při LeMánu. Kde?to ty naše dvoukolky všude jenom „paběrkují“. Je nás málo. I v LeMánu nás přesunuli do skupiny LMP2 a to a? při posledním závodě a to se mi  nelíbilo. Beru to jako podraz. Ale LeMans no nevím, nevím. Závodů hobíků je poblí? hodně. Otrokovice 6, Val.Mez cca 5, Určice  1:18 cca 5, 7x buggyny ve Skřipově. Tak?e mů?eme být ka?dý týden na závodě. Teď ještě LeMans a buggyny v Rychvaldě a Olomouci. Je tedy z čeho vybírat.

Pojďme k hobíkom. Vymyslel jsem, ?e si pořídím to samé LRPéčko. Přemýšlel jsem i nad náhr.díly a tak jsem konal. Jak? Dle mého nejlepšího vědomí a svědomí. Jedno auto v „KIT“ či-li bez RC a elektroniky cca 2300 a k tomu celé auto „clubracer“ – to se prodává sestavené, ale navíc bez gum a kastle a to za zajímavých 1605 Kč. K tomu jednoho Johnsona a regl od LRP. Problém byl jen s reglem. Neměl jsem český překlad. Ale i to jsem „zmáknul“, tak?e…Na Holešov jsou přichystané dva hobby stroje. Dokonce i větší pastorky.

Pokud byste si hobíka chtěli pořídit, doporučuji koupit za 16 stovek clubracera, k tomu sadu závodních gum od LRP za 474 Kč a nějakou jinou kastli. Koupil jsem to při porovnávání cen ve Skřipově. (  www.jkcarsteam.com - eshop). Tam jsem nakoupil nejlevněji v porovnání s ostatními….. Dokonce mají i limitovanou sérii s karoseriemi Mercedes Benz – CLK, sice zatím v RTR-ku ale v únoru mají být i v KITové verzi, či-li bez RC a elektroniky. Jste zvědaví, jak hobík jede? To si musíte počkat ještě pár dní!

Su také zvědavý!                                                        Fanán

 

Je u? pátek 13.1., od středy jsem přihlášený do hobíků se 4WD LRPéčkem. Dnes v 16 hod. se stav zastavil na počtu 82 přihlášených závodníků. (formulí  je 15, hobíků 12). Nutí mne to napsat, ?e jsem na autě vyměnil dvě věci: měkké zadní plastové parohy za uhlíkové, parohy na man?elčině LRPéčku jsou tu?ší, asi jsou z lepšího plastu. Dále jsem vyměnil hřídel zadního kola, nebo? kolo na ní házelo či šmajdalo. Příčina? Křivě vyvrtaná příčná díra pro unášecí kolík pro šestihran.

Ještě jedna polemika. Kdy? jsem si spočítal, co jsem dal za hobíka, tak jsem tomu nechtěl ani věřit. Ale počítejte se mnou:

Hobík                                                2400

Regulátor Johnson                        1500

Nová baterie 4000nAh/35C            900                                                         

LRP gumy na koberec                     474

Servo Savöx                                     1300

Přijímač Spektrum SR300-sport 1250

Celkem                                             7074 Kč

Za tyto prachy lze pořídit i RTR-ko! S limitovanou kastlí Mercedes-Benz-CLK. Ale zde není LiPo baterie, jen NiMh a  musíte koupit elmotor Johnson či-li 1200 Kč navíc, 3 kg servo nebude taky asi nic moc!

Do mého hobíka jsem dokoupit parohy z uhlíku, ty asi budete muset dokoupit té?

tj. cca 550, dva náhradní motory á 250 = 500, jedno celé auto za 1700 – celkem 2750.

Dohromady je to cca 10000. Já jsem dostal nějaké slevy.

Obyčejné RTRko s obyč.kastí vyjde na nějakých 4000 + - a to by mělo pro začátek do hobíků stačit. Myslím, ?e na tomto podvozku nebudou ani „odcházet“ dílce. Čas to uká?e.

Tak?e zítra na závody hurá!

14.1. Holešov on road – hobby závod

Tak jsem se těšil a zdálo se, ?e to pojede, ale opak byl pravdou.

Se spektrem jsem měl takové rušení, ?e se to nedá  ani popsat. Rušení bylo asi v pěti místech a auto jelo jako „lemra“. A to i na dlouhé rovině. I přesto, ?e jsem si půjčil dokonce o tři zuby větší pastorek. Pravděpodobnou příčinou toho všeho byl nový regulátor, který mi rušil přijímač. Vše snad uká?e čas, a? tam dám nazpět stříďákový regl. Co s tím udělám, popíši při nejbli?ší příle?itosti!

Snad jen za zamyšlení stojí dvě věci. Bezohledná jízda některých jedinců, kteří si myslí, ?e dráha patří jenom jim a jedou „hlava – nehlava“ a rozbíjí auta těm druhým. Toto se dělo ve finálovkách u hobíků, konkrétně to byl Petr Macháček. Toto neuhlídá pan Magda, ale toto si musíme vyříkat my jezdci mezi sebou. Ka?dý z nás zaplatil startovné a ka?dý si přijel zajezdit a za?ít pohodovou atmosféru a ne ?e by se závodníci měli nechat otrávit takovýmto závodníkem. Něco podobného za?ívali závodníci ve formulích a co víc, tak v A skupině. Zde to nemíním řešit. Nejezdím tuto kategorie nebo nerozumím pravidlům TH a ten byl i zdrojem tohoto „rabování“. No uvidíme, jaká bude účast na příštím závodě. V B skupině jeli asi pomalejší motory a tam byla při je?dění pohoda, kluci nikam nespěchali.

Vrátím se ještě zpět do hobíků, ve kterých jely tři dvoukolky. Snad mi dají všichni za pravdu, ?e tyto oproti hobíkům přemotorované monstra zde nemají co dělat. Pokud zde jedou, musí brát ohledy na ty pomalejší modely (je to jejich kategorie) a navíc by  neměli shrábnout  „price many“ hobíkům, kterých je tam podstatně víc! A to myslím vá?ně. Toto je druhá věc, kterou jsem měl na  mysli ze včerejšího závodu.

LeMán 28.1. nejedu nebo nemám vhodnou kastli. Pojedu si u?ívat čistokrevné hobíky do Holešova, neb tam nebudou dvoukolky!


10.12.2011 Holešov a co tomu předcházelo

Po závodech osmnáctin v Březnici se těším, ?e společně pojedeme na závod na LeMans do Ostravy. Co čert nechtěl, man?elka je nemocná, tak?e nejedeme. Další týden se jede Holešov. Ve čtvrtek 1.12. se man?elka ptá, co pojede v Holešově za auto, říkám, ?e koupíme nějakého Hobíka 4wd, proto?e dvoukolka je nad její síly. V neděli navečer začínám něco konkrétního shánět. Ve Skřipově je vyprodáno, byly by ve čtvrtek nebo a? v pátek. To je pozdě. Volám Šenov Toma Rajduse, ten má poslední. Okam?itě ji to beru. V úterý odpoledne mám doma krabicu. Výhoda, ?e neplatím poštovné ani cestovné. Dovezl mi to kamarád Rudolf. Napínám vás, napínám?! Co?e jsem to koupil? LRPéčko Blast 10TC. Proč? Z několika důvodů.

  1. má to plastovou vanu, co? je hobík
  2. má to olejové (plastové Big-Bore) tlumiče, plastové, olejové máme v buggynách a netečou
  3. nějaké ND jsou shodné s buggynou, zbytek se dá celkem lehce koupit ve Skřipově a u Toma Rajduse
  4. máme ji? vychytané buggyny, tak nebudeme bazírovat na to, a? se něco pokazí

Tak?e toto jsou důvody, proč LRP auto.

Od rána mám uklizený stůl, nachystané nářadí a věci, které budu potřebovat dát do auta – regulátor 60A, el.motor Johnson, Lipolku, servo, přijímač a čip (personál).

V první řadě jdu po diferácích. Ty čtyři šroubky jen lehce dotahuji, utírám přebytečnou vazelínu. Nikde ?ádné zbytečné vůle. Druhá věc, do které jdu, jsou tlumiče. Vylévám z nich původní olej a dávám tam Losi 42,5, abych toto číslo měl jako měřítko.

Tak a jdu na elektroniku. První nedostatek! Chybí tam uchycovaní packy pro servo obj.č. 120931 a patřičné šroubky k tomu. Toto mám ještě nerozbalené ze třetí buggyny, kterou jsme na podzim koupili. Servo Savöx 9kg/0.09 rychlost je upevněné, jde to jako po drátkách. Upevňuji do dr?áku Johnsona a ejhle další chyba. Motor nejde a? do konce v dr?áku. Beru jehl.pilník a propilovávám drá?ku. Dávám pastorek 21z/m0,6, vše usazuji i s vůlemi. Jednocestný regulátor stačí připájet k motoru. Kdy? mám pájku v ruce, pájím jiné konektory. Na servo lepím malý přijímač Carson, vše kompletuji do správných zdířek. Hledám „čistou“ pamě? a páruji IxSRx. Cvrnknu do plynu…. a nic. Cvrnknu do brzdy a motor bě?í. Okam?itě přepájím dráty na motoru a motor bě?í jak má. Reverzuji řízení a trochu upravuji sv.výšku. K tomuto mi stačily 4 hodiny práce, řekl bych příjemné práce. Venku u? je tma jak v pytli, ale jsem zvědavý, jak to pojede. Jelo! Jsem spokojený. Druhý den ráno pracuji na kastli. Otvory pro kola jsou šiblé trochu dopředu, asi o 4-5mm. Trochu si to označím fixem, beru nů?ky a v momentě je vše hotové. Plasty pro sloupky a parohy se mi zdají být měkčí, ne? bych si myslel. Nevadí. Upravuji na předku větší rozbíhavost a pro jistotu 2x ma?u gumy, abych z nich venku obrousil tu kůru nových gum na asfaltě. Za denního světla to auto jede zcela suprově. Na můj vkus by to chtělo přidat cca  4 zuby na pastorku. Man?elce to ale bohatě bude stačit.

Jak se blí?í sobota, tak se pomalu naplňuje i startovní listina a já nevím, zda pojedeme neb man?elka zcela ztratila hlas a jen šeptá, začíná kašlat, nakonec navštíví lékaře. Je to špatné. Zajiš?uji odvoz u Šumachra, beru si F103 a man?elčino LRPéčko jen na vyzkoušení.

Kdy? se zabydlíme v tělocvičně, máznu u obou aut gumy a jdu se podívat po okolí, resp. po těch, co u? přijeli. Nará?ím i na Martina Beníčka z Nivnice, který přijel s klukama Markovýma a jedním kamarádem s hobíkem od LRPéčka, co? mne potěšilo. Narazil jsem ještě na jednu Stradu od Mavericku a s čím jel malý Honza Kupský  nevím. Tak?e čtyři 103GT proti čtyřem hobíkům. Domlouvám se s Martinem, ?e by mohl je to Hanino LRPéčko. Jdeme ho zkusit. Pastorek 21 zubů je na nás pomalý. Chtělo by to 25, jak jsem předpokládal. Hlavní je to, ?e se oba přihlašujeme.

Jdu zkoušet moje auto (F103GT). Tento den jsem pojal jako testovací, abych našel nějaké gumy pro kategorii LMP2, proto?e Sorex 40 u? jezdit nechci a nebudu. Všechny mo?né gumy, mo?né kombinace gum jsou k ničemu, ani mechy, které jsem si vzal na vyzkoušení, 50-ky napředu, 27 vzadu. Co jsem si vytrpěl, škoda mluvit. Jediné, co mi jelo, byla kombinace 27 vepředu a 20 vzadu, plyn sta?ený na 80%. To jsem najel 2 x 13 kol. Ti dva vsetínští opičáci jezdili 15 a 16 kol. Na čem jezdili, nevím. Jsem rozhodnutý, ?e budu jezdit čistokrevné hobíky 4wd. Jak se tak ke mně doneslo, rýsuje se cosi nového a teď čtěte: plastová vana, motor Johnson a převod 1:5,75 a ti co mají Xraye převod 1:6,25 s Johnsonem pochopitelně! Gumy u všech libovolné, stačí jeté – vyřazené ze čtyřkolek. Tak?e touto cestou se budou asi ubírat moje aktivity.

Pro představu vám stručně popíši to LRPéčko nebo? ho chodili všichni okukovat. V první řadě má olejové „bigbore“ tlumiče. Jezdíme dvě LRPéčkové buggyny a světe div se, ony nám za celou dobu netekly. V tuningu u? jsou pro rok 2012 kovové pro všechny kategorie a mnoho dalších kovových dílů. Druhá nesporná výhoda jsou kovové satelitové diferenciály. Třetí – gumy se vzorkem na koberci seděly, ale Ludva Kurečka nám dal „swepy“, tak jsme jeli finálovky na nich. Nesporná výhoda je i cena. Na JKCars Skřipov v e-shopu je cena 2400 a RTRko ve 2,4GHz tam stojí 4200Kč. Ka?dý říkal, ?e Tamyia TT-01 je oproti LTPéčku plečka, ?e se tomu nevyrovná. Můj dojem a odhad je, ?e by tento podvozek měl vydr?et alespoň dva roky plného provozu či závodění. Dobrá je i dostupnost ND. Co chcete víc?V novém katalogu je limitovaná série s karosérií Mercedes Benz CLK. Navíc tito hobíci tak, jak jsem je popsal, se pojedou jako skupina GT2 v LeMans sérii. Či-li v létě 4 x 15´a to bude opravdu „nářez“.

A jak to všechno dopadlo?

1. Štalmach, 2. Macháček Petr (oba F103GT) a bedna 3.místo Martin Beníček s naším LRPéčkem. Sehnali jsme i pastorek 22 zubů a Martin pak ještě na druhou a třetí finálovou pastorek 23 zubů a hned se zlepšil o kolo. 4. místo Honza Kupský. Tomu se zadařilo a? ve druhé a třetí finálovce, já na pátém místě a za námi zbývající tři závodníci.

Ve ValMezu se to pojede asi jako VIP kategorie hobíků. Kdo si toto pořídí, jistě neprohloupí! Oba Jaremejkové a i David Maňák si tyto hobíky pořídili a hobíků jako takových je mezi námi jistě dost. Dokonce si myslím, ?e tito hobíci by se dali jezdit i v tělocvičně v Pozděchově. Jen by se musel přidat jeden koberec 2 x 18 metrů, který máme. Stačí jen přidělat obvodové hranoly, ovšem to uká?e čas, kolik nás bude a jestli bude chu? do tohoto cirkusu jít. Jízda na koberci 4 – 5 x 15 minut musí být to správné vzrůšo!


05.11.2011 2. holešovský závod on road

Celé léto byly jen kusé zprávy ohledně Holešova, ale to, co se ke mně doneslo, byla pravda. Jen jaksi se startovným zliňáci otáleli. Nakonec 250 Kč jako loni je celkem přijatelných i kdy??! Polemiku ponechám stranou!

Doma od 15.10. jsme vysílačky nedr?eli v rukách, proto se rozhodujeme, ?e pojedeme Holešov. Přemítám, jak to udělat. Potřeboval bych poladit 2WD pro LeMans, man?elka potřebuje jet auto se zakrytými koly, tak?e pojede taky lemáňáka a na Fanyho zbývá Formule. Stejně víc aut nemáme. Od pondělka před závodem montuji, prohlí?ím, vyměňuji lo?iska a hlavně kontroluji, čistím a seřizuji diferáky. Ve středu mám „hotovo“, v pátek nabiji v klidu baterky, večer vše připravím do dvou přepravek, na verandu dám 3 stolky a 3 ?idle (připadá mi to jak „u tří trpaslíků“!).

Ráno vstávám tradičně ve 4 hodiny a nastává můj tradiční předzávodní rituál. O půl sedmé vyjí?díme směr Holešov a lehce po sedmé přistáváme u haly. Jakmile se usadíme v hale, seřizuji man?elce auto na vysílač. Pak chvíli čekám, co bude auto dělat v jejich rukách. Ještě nějaké korekce na vysílači pro „její ruce“ a za chvíli ji nechávám napospas víru dění v hale. Náš Fany si stě?uje, ?e je F jednička pomalá. Věděl jsem to. Jdeme za Mírou Dolanským a ten nám regl značky SPHERE přenastavuje. Je vidět, ?e formulína o?ila. Tak?e Fanyho mám taky z krku. Zbývám já. Auto jede, jen přenastavuji jinak parametry na vysílači. Man?elka si odkrou?ila ještě dvě tréninkové pětiminutovky  a vidím, ?e toho má dost. V Otrokovicích na novém asfaltě to bylo jiné, jednodušší ne? zde na koberci. V kvalifikačkách s tím gripem na koberci se man?elce soci nedaří, nají?dí málo kol. V naší skupině nás jede celkem 11, jedeme toti? společně s hobíkama. Mi to nevadí, ale jí co chvíli někdo předjí?dí. Auta má plné ruky. Finálovky jedeme taky tak společně. Všechno se jede sprintem na pět minut. Jakmile tě někdo smete, u? to nedo?eneš, hlavně ta druhá slabší půlka. Nebudu to zde nějak dramaticky rozebírat. Prostě Hana dnes neoslnila. Z buggyn je zvyklá na čtyřkolku a tam se děly během roku pokroky, hlavně v nájezdu kol, tak?e… Pokud budu chtít lepší výsledky, musíme koupit hobíka. V buggynách jela jeden motor a jedny gumy a v hobíkoch to bude obdobné – jeden motor slabý a jedny gumy. Třeba se pochlapí Je?íšek o vánocích.

No a já? 8. místo celkově! Měl jsem opět smůlu s disky u Sorex 40,  další se mi rozletěl. Byl křehký či tvrdý a zn.Swep. Za dva závody tři disky, škoda 1000 Kč, loni na konci sezóny to samé – HPI disky zase tři, zbyl mi jeden a jeden – dohromady škoda 2000. Má to cenu? Na předcích jedu MPT – 27 a nic. A to jedny jediné jedu ji? třetí rok! Opravdu třetí rok.

A aby to nebylo jenom smutné čtení, našeho Fanyho jsem si nechal nakonec. Jak jsem ji? zmínil, jel formuli. Jel s ní poprvé (F1-09) a s ním bylo veselo, lépe řečeno, bylo se na co dívat.

Obutí: předky ALS HARD, zadky originál 3 racing, regulátor Spere, motor Robitronic 13,5 závitu, převod 70:17 (větší pastorek jsme nedostali, či-li 1:4,12)

Ajgor měl Ratio Pod 1:3 a jelo mu to opravdu pěkně, já mám takté? kolo 63z a pastorek 19 a 21 zubů, který tam na další závod půjde, tak?e auta příště porovnáme.

Fany ujezdil velice pěkné celkově 6. místo s velice malými dojezdy. Za 4 finálovky, které se mu sčítaly, necelých 11 vteřin. Je to smůla. Kdy? jsem se po závodech trochu projel, musím říci, ?e jela jak po kolejích. Nevykazovala ?ádné nepřesnosti v řízení a vůbec se nepřevracela. Tak?e před Fanym smekám!

A co dál? 12.11. jedeme ZVK, 19.11. Holešov a 26.11. závěrečný LeMans. Tady bych chtěl vynechat Holešov a po LM se uvidí….

 


15.04.2012 Poslední závod ZVK vyhodnocení

7. závod VIII.ročníku ZVK byl pro malou účast závodníků zrušen!  A to bez náhrady.Proč? Na to nám dá odpověď příští sezóna.

Tak?e pojďme na celkové výsledky za VIII.ročník. Bylo jasné, ?e se bude počítat pět nejlepších závodů ze sedmi.

Kategorie 1:24

  1. Sva?a Hájek 5 závodů 143 bodů

Bez poháru zůstali:

Milan Parák 3 závody 90 bodů

David Maňák 2 závody 56 bodů

Mira Pazdera 2 závody 56 bodů

Zdeněk Janoš 2 závody 56 bodů

Petr Jaremejko 1 závod

Svatopluk Hájek ml. 1 závod

Zde byly připraveny tři poháry a bylo by velice zajímavé, jak by se o ně na druhém a? pátém místě poprali.

Kategorie Formule – poháry

  1. Lukáš Diblík 5 závodů 150 bodů
  2. Tomáš Brodský 5 závodů 142 bodů

Bez poháru

Petr Nesládek 2 závody 58 bodů

Vladimír Vomlel 2 závody 55 bodů

Zdeněk Janoš 2 závody 54 bodů

Byly nachystány tři poháry, kdo ví, kdo by získal ten třetí?!

Formuláři s jedním závodem Milan Parák, Petr Novotný, Tomáš Halász, Mira Kří?ek

Kategorie 2 wd

       l.   Lukáš Diblík 5 závodů 150 bodů

      2.   Sva?a Hájek 5 závodů 133 bodů

Bez poháru

Milan Parák 4 závody 112 bodů

Libor Holub 4 závody 111 bodů

Kdo ví, který z nich by získal ten třetí pohár?!

Další pořadí

Petr Nesládek 3 závody 88 bodů

Pavel Martinec 3 závody 81 bodů

Mikuláš Nesládek 3 závody 79 bodů

David Maňák 2 závody

Mira Pazdera 2 závody

Po jednom závodě: Julius Fábián, Tomáš Halász, Vojta Jaremejko, Sva?a Hájek ml., Adam Halász

Kategorie Open

  1. Tomáš Brodský 5 závodů 247 bodů
  2. Marek Schiller 5 závodů 144 bodů
  3. Martin Kratochvíl 5 závodů 136 bodů
  4. Fanánek Stodola 5 závodů 127 bodů

Zde bylo nachystáno celkem 6 pohárů, kdo by získal ty zbývající dva?

Bez poháru

Karel Kratochvíl 4 závody 115 bodů

Libor Holub 4 závody 110 bodů

Filip Pykal 2 závody

Jeden závod Lukáš Diblík, Ladislav Holásek,  Mira Kří?ek

Nejrozšířenější kategorie 4wd

Poháry

  1. Marek Schiller 5 závodů 150 bodů
  2. Martin Kratochvíl 5 závodů 145 bodů
  3. Jiří Hrabec 5 závodů 135 bodů
  4. Fanán Stodola 5 závodů 112 bodů
  5. Ondra Hrbáček 4 závody 102 body
  6. Hana Stodolová 5 závodů 95 bodů

Bylo připraveno 10 pohárů s tím, ?e kdokoliv bude mít více jak 95 bodů (či-li bude lepší ne? H.Stodolová), má pohár!

Tyto poháry a třeba i další mohli získat tito jezdci:

Ondra Vomlel 4 závody  93 bodů

Vladimír Vomlel 4 závody 91 bodů

Pavel Hrbáček 4 závody 90 bodů

Jan Hrnčíř 4 závody 85 bodů

Pavel Martinec 3 závody 83 bodů

Martin Myšička 3 závody 82 bodů

Mikuláš Nesládek 3 závody 80 bodů

Těchto sedm přišlo o poháry, tak?e by jich mohlo být a? 13. Další závodníci, kteří by ji? na poháry nedosáhli:

Tomáš Halász, Adam Halász, Petr Novák, Matěj Malík, Jakub Šimurda, Zdeněk Oš?ádal, Pavel Novotný, Jan Hartmann, Petr Nesládek, David Novák, Petr Denk

 Poháry budou oceněným závodníkům předány při prvním podzimním závodě IX.ročníku ZVK.

 Děkujeme všem závodníkům za přízeň a těšíme se na vaši účast v dalším ročníku ZVK.                                                                      

   Fanán


14.04.2012 Poslední závod ČMP Březnice u Zlína

Nevím ani, jak jsem byl na tom v pořadí, ale abych nepřišel o nějaké novinky, rozhodl jsem se, ?e pojedu zase zkusit jízdu v „modrých korýtkách“ a to jako trénink na Polnou.

Ráno při příchodu do sokolovny mne překvapilo, ?e je vnitřek sálu u? oblo?ený dřevem a jsou natřené dveře a futra. A bylo zde poměrně teplo! Odjel jsem cca 5 minut, abych si nastavil vysílačku na zdejší zakroucenou tra?. Převod 42/18 zubů a na vysílači 50-55% plynu. Toto píši jen pro ty, co zůstali za mnou. Pokud jsem šel výš, z auta byla neřízená střela. Začínal jsem chybovat.

Rozjí?ďky se jely 4 na 6 minut a tři finálovky takté? na 6 minut.

1.rozjí?ďka se samozřejmě závodila, ka?dý se chtěl předvést, ?e to u? umí. Jel jsem opatrně, abych se vyhýbal kolizím.

2.rozjí?ďka to u? bylo lepší neb všichni zjistili, ?e jsem z nich asi nejrychlejší, tak se mi sna?ili dle svých mo?ností uhýbat. V rozjí?ďkách jsem postupně zrychlovat. Ze dvou rozjí?ďkových skupin (A+B) pro finálovky udělali skupiny tři (A+B+C) neb přibyl Laďa Myšička, naprostý amatér, který dr?el asi poprvé vysílačku v rukách. Všichni jsme mu fandili. Jám v béčku jsem jel s oběma Vomlelama a jako čtvrtý s námi jel pan Hrnčíř. Snad toto rozdělení na tři skupiny bylo správný tah od pořadatele. V céčku bylo vidět, ?e všichni měli oproti rozjí?ďkám sta?ený plyn, stíhali řídit a celkem si ani nepřeká?eli. Já v béčku jsem se sna?il stíhat oba Vomlely, mne zase stíhal p.Hrnčíř. Nijak jsme si nepřeká?eli, jeli jsme na pohodu neb jak jsme nastoupili v pořadí, tak jsme i dojeli! S většími či menšími rozestupy co se týká počtu kol. Celkově jsem skončil sedmý ze dvanácti, kdy? počítám i Laďu Myšičku! Jenom pro ilustraci Laďa po sečtení dvou finálovém najel 13 kol a vítězný Marek Schiller 66 kol. Já 45. Pokud vás zajímají nájezdy kol, jsou ve výsled.listinách i s konečným pořadím. A finálová skupina byla bitvou čtyř bohatýrů, kde po velkém boji zvítězil Marek. Takté? si ve výsledcích najděte ostatní kategorie.

A jak to dopadlo celkově? Nebudu to zde vypisovat, neb to určitě napíše Karel Martinec neb mu to přísluší! Celkové vyhodnocení proběhlo důstojně. Snad mi uniklo, jestli se pojede i II.ročník ČMP. Bylo by škoda, kdyby ne!

Kdybych měl hodnotit závody v Březnici, které jsem tady odjel během zimní sezóny celkem tři, bylo by co vytýkat. Nejslabší stránkou byli nasazovači, buď nebyli vůbec nebo někde v koutě podřimovali.


31.03.2012 6.závod ZVK

 Report ze šestého závodu ZVK píši a? ve čtvrtek, dříve nebyl čas. V neděli jsem počítal, kolik bude asi potřeba objednat pohárů. Měl jsem to předchystané, a? na kategorii 4wd, tam je trochu problém, zda a kdo ještě na sedmý závod přijede a bude bodovat. Zvládni jsme to 7x, zvládneme to i po osmé.

Pojďme k sobotnímu závodu. 26 modelů rozděleno do pěti skupin. Bylo jasné, ?e budeme končit brzy odpoledne. Souboje byly „gentlemanské“, jezdilo se celkem ohleduplně.

Kategorie 1:24 – sám voják v poli- Sva?a Hájek si závod odjel s formulemi, ty jely celkem tři. Čtyřiadvacetina se celkem zabydlela  a nikomu z formulí nezavazela! Ještě podotýkám, ?e málo obsazované kategorie jako jsou tyto dvě, budu „trpět“ i nadále, neb co se zde chystá, vás ostatní určitě mile překvapí.

Kategorie 2wd byla zpestřena dvěma závodníky (Pavel Martinec a Mikuláš Nesládek) a bylo hned znát, ?e je nutné s nimi do budoucna na předních pozicích počítat. Zde 1.místo má u? zajištěné Lukáš Diblík, tak si dnes odskočil se svojí dvoukolkou k openům a světe ani se nediv, on skončil čtvrtý se stejným nájezdem jako třetí. Teď se světe div, on v té káře neměl ani diferák. Ale zase se tolik nedivte. Kdy? jsme před deseti lety s osmnáctkami začínali, tak jsme bez diferáků jezdili taky. A jak nám ty auta frčely!!! Jé pane, to byly časy! Z dnešních závodníků to pamatujeme my dva Fanáni, Brody, oba Schillerové a snad i Karel Kratochvíl to jezdil. No třeba se tyto modely budou zase oprašovat! Teď u? Lukin staví bez diferáku čtyřiadvacetinu, snad ji stihne do Polné!

Kategorie open – taky o pořadí bude rozhodovat a? poslední závod. Tak?e je na co se těšit. Určitě to bude velice zajímavé.

Na závěr jsem si nechat opět nejvíce obsazovanou kategorii – čtyřkolky. Tady se nám vykrystalizovaly dvě skupiny. První těch rychlíků a druhá pomalíků, co ji? nestíhají či co se to zatím učí. Zde o vítězství není taky rozhodnuto. A bodovat o poháry ještě mů?e celkem 13 závodníků. Jsem zvědavý, kdo si to spočítá a přijede.

Poslední závod ZVKáčka se pojede a? v neděli 15.4. nebo? 14.4 se jede poslední díl seriálu ČLP ve Březnici a taky  o poháry..

 Tak ahoj na posledním závodě VIII. ročníku ZVK Fanán


17.03.2012 Pátý závod VIII.ročníku ZVK

Report z pátého závodu ji? napsal Karel Martinec. Doplním jen pár věcí, které budou pro vás určitě zajímavé. Počet modelů při prezentaci 34 kousků, přijeli dva nováčci. Matěj Malík z RC E.Junkové Zlín a malý Petr Denk z Polné. Naopak nepřijeli z různých důvodů Karel Kratochvíl, Libor Holub, Martin Myšička, Milan Parák a Jan Hrnčíř. S těmito stálými účastníky by nás bylo přes čtyřicet.

Nejpočetnější kategorií byli čtyřkolky celkem 16 závodníků a ti byli rozděleni do tří skupin a tím se nám závod protáhl o cca hodinu a půl.

Tra?: jedna krátká rovina, jinak cca 18 zatáček – či-li technická tra?, ve které si všichni libovali a taky dostatečně široká. Nejpomalejší modely díky malým el.motorům byly čtyřiadvacetiny. Ale v 1:18 jsou skupiny velmi vyrovnané.

          Open                             2WD                               Formule

          1.místo 114 kol            1.místo 111 kol           1.místo 111 kol

          2.místo 112 kol             2.místo 107 kol          2.místo 107 kol

          3.místo 104 kol             3.místo  99 kol            3.místo 98 kol

          4.místo 103 kol                                                    4.místo 93 kol

A 4WD uvedu všechny tři skupiny:

          Skup. A                           skup. B                           skup. C

          1.místo 110 kol             7.místo 96 kol              12.místo 73 kol

          2.místo 102 kol             8.místo 94 kol              13.místo 67 kol

          3.místo 101 kol             9.místo 94 kol              14.místo 55 kol

          4.místo 101 kol            10.místo 91 kol             15.místo 50 kol

          5.místo 101 kol           11.místo 91 kol             16. místo 49 kol

          6.místo  97 kol

Tak?e jak vidíte, ani v C skupině to není ?ádná ostuda v nájezdu kol. Zde jsou začínající závodníci a my pomalí v důchodovém věku, kdy závodíme pro radost, ale nic nám nikdo nedá zadarmo. Jedeme pořád naplno. A co je podstatné, pořád nás to baví! Myslím si, ?e pokud bych jel v béčku, najel bych zhruba o 5 kol více. Snad! Ale na toho přede mnou bych stejně ztrácel více ne? 10 kol.

Zmíním se ještě, ?e jsem počítal kolik budeme kupovat pohárů na závěrečné vyhodnocení. Bude jich hodně! Tak jako ka?dý rok. Ten, kdo odjede 5 závodů ze sedmi, má zaručený pohár s patřičným číslem pořadí, jak skončil v seriálu a mo?ná i ti, kteří jich odjedou jenom čtyři a bodově předstihnou posledního s pěti závody. Toto stojí za zvá?ení pro pětici závodníků: V.Vomlel, O.Vomlel, M.Myšička, P.Martinec, M.Nesládek. Nejvýše z nich by mohl být Martin Myšička za předpokladu, ?e odjede zbývající dva závody. Určitě za to cestování to bude stát. To, ?e jsem sní?ili počet odjetých závodů ze šesti na pět pro získání poháru ZVK, dává větší prostor pro dovolenou (na ly?ích) nebo kdy? závodníci onemocní!

Do konce seriálu nám zbývají ještě dva závody. Ten první se jede 31. března a zrovna v tento termín se v Holešově pořádá MČR v kategoriích 1:10. Toto bylo vyhlášeno v lednu 2012 a já jsem to nijak nemohl ovlivnit. Nemáme ji? prostor pro ?ádné přesunutí tohoto termínu.

14. dubna se jede v Březnici závěrečný závod ČMP a náš poslední závod seriálu ZVK tímto přesouváme na neděli 15. dubna. Závodníci, kteří dojí?dí zdaleka, mohou přespat ze soboty na neděli v pozděchovské tělocvičně. Myslím si, ?e takto vyřešená účast na obou závodech je ku prospěchu věci a vás všech závodníků!

Do teď se ZVKáčka zúčastnilo celkem 62 závodníků. Myslím si, ?e zatím nevymíráme.


19.02.2012 VIII.ročník ZVK 4.závod

28 modelů prezentovaných v pěti kategoriích slibovalo dobrý závod.

Dva modely 1:24 a tři formule – zde se závodníci domluvili, ?e pojedou dohromady. Jak se ukázalo, bylo to dobré řešení neb byli zhruba stejně rychlí. A? na jednu výjimku. U? asi tušíte, o koho jde.

  1. Lukáš Diblík F1       122 kol!!!
  2. Tomáš Brodský F1   108 kol
  3. Milan Parák 1:24      105 kol
  4. Vladimír Vomlel F1 104 kol
  5. Sva?a Hájek 1:24        91 kol

Zde nutno podotknout, ?e V. Vomlel jel poprvé se svojí konstrukcí formule.

Kat. 2WD – celkem 5 závodníků

  1. místo – kdo jiný ne?…. Lukáš Diblík 130 kol
  2. Libor Holub    122 kol
  3. Milan Parák     119 kol
  4. Julius Fábián     91 kol Slovenská republika
  5. Sva?a Hájek st.  86 kol

Zabodoval Libor Holub, Ďusi Fábián se vrací po nemoci mezi nás a Tátoš Hájek – ten by mohl jednu z jeho dvoukolek vyměnit za „obyč.“ 4wd káru a tím by mu ubylo hodně starostí!

Kat. open celkem 6 závodníků

      1. Marek Schiller        135 kol

      2. Karel Kratochvíl     133 kol, toto bylo silná „dvojka“ a za nimi se to „mlelo“

3. Tomáš Brodský      124 kol

4. Libor Holub            119 kol

5. Martin Kratochvíl   117 kol

6. náš Fany                     84 kol problémy s baterií

Na závěr jsem si nechal čtyřkolky:

Kat. 4wd – celkem 12 startujících

      1. Marek Schiller        130 kol!!!  ten všem ujel, ale za ním se to mlelo

      2. Martin Kratochvíl    117 kol

      3. Martin Myšička       114 kol

      4. Jiří Hrabec               113 kol

      5. Vladimír Vomlel     109 kol

      6. Petr Novák              104 kol

      7. Tomáš Halász          104 kol

 Toto jsou ti nejlepší, slabčáci a? se sna?ili sebevíc, na víc jak sto kol se nedostali.

      8. Fanán Stodola            88 kol

      9. Ondra Vomlel            83 kol

    10. Jan Hrnčíř                  80 kol

    11. Adam Halász             57 kol

    12. Hana Stodolová – v průběhu závodu odstoupila, i to se stává.

A co na závěr? Tra? jsem stavil sám a líbila se všem. Byla hodně technická. Rovina po celé délce nebyla, byly dvě krátké, čím? se to celé zpomalilo. Jeli jsme celkových pět skupin a tím jsme závod urychlili – v 1615 hod. byla tělocvična a? na koberce uklizená.

Tento závod se počítal i do Česko-moravského poháru. Jel se ji? jako sedmý, či-li předposlední. Poslední se jede ve Zlíně 17.4. s konečným vyhodnocením. Díval jsem se do celkových výsledků ČMP a byl jsem překvapený. A to nemile. Proč zrovna nemile, napíši a? po skončení celé sezóny.

Pro upřesnění uvádím termíny závodů, které nám zbývají odjet u nás:

5.ZVK 17.3.,  6. ZVK  31.3.,  7. ZVK 7.4. s konečným vyhodnocením (dříve plánovaný termín 14.4. jsme přenechali pro závěrečný závod ČMP).

Děkujeme všem, ?e nám pomohli s úklidem tělocvičny.

 Ahoj na příštích závodech v Pozděchově                  Fanán

 


22.01.2012 Neděle třetí závod 8.ročníku ZVK

Při prezentaci bylo 30 registrovaných závodníků v pěti kategoriích – celkem 6 skupin.

Z těch „skalních“ nedojeli: Zd.Janoš – rodinné povinnosti, ale na závěr se alespoň přijel podívat, Zlínské Elišky cca 7 modelů, Polná cca 4 modely, dva Ptáčci ze Vsetína, Filip Pykal 1 model, tak?e 30 + 15 = 45 závodníků a to by byl mazec!

Vypíši první 3 závodníky na bedně a do ka?dé kategorie nakouknu mým pohledem.

Kat. 2WD – 6 závodníků:

  1. Diblík Lukáš, Jabloňany 139 kol
  2. Holub Libor, RC team Rychvald, 131 kol
  3. Parák Milan, Břeclav, 130 kol

Zde jsem měl pocit, ?e se jim auta tolik „nesypou“ jako minule. Dokonce Sva?a dojel ve třech finálovkách.

Kat. 4WD – 10 závodníků:

  1. Schiller Marek, RC auta Vizovice, 145 kol
  2. Šimurda Jakub,DMR cars, 144 kol
  3. Kratochvíl Martin, RC auta Vizovice, 132 kol

V této kategorii jel Jakub Šimurda a v pořadí na špici se to míchalo. Další nováček Pavel Novotný, ten měl půjčené auto a zlobila ho RC souprava. Vyměnili přijímač (od někoho si ho půjčili a vysílačku mu zapůjčil Kuba Šimurda, ten jel A-čko, Pavel B-čko), Je zde vidět velká kolegialita. Závady se odstranily, Pavel zabojoval a skončil celkově čtvrtý.Naopak v této skupině čtyřkolek se dnes pro změnu nedařilo oběma Hrbáčkům. Já jsem se konečně přehoupl přes 100 kol za 30 minut jízdy. Hana zajela 2 x 19 kol a 1 x 20. Tady jí pomohlo i to,?e s Migem jela sta?ený plyn na 16 a tu poslední jízdu na 21%. U ní auto musí jet pomalu, aby stíhala neustále řídit. Třeba to do konce sezóny zvládne. V důchodovém věku u? je problém začít jezdit!

Kategorie Open – 6 závodníků:

  1. Schiller Marek, RC auta Vizovice, 150 kol
  2. Brodský Tomáš, TRF Morava, 147 kol
  3. Kratochvíl Karel, Havířov,  147 kol

Zde bylo asi největší překvapení dne – K. Kratochvíl skončil dnes a? třetí. Nedařilo se ani jeho synovi Martinovi – páté místo. Naopak to jelo Liboru Holubovi – čtvrté místo. Zde se jelo a vůbec se jezdívá nejčistěji.

Kategorie Formule – 3 závodníci:

  1. Diblík Lukáš, Jabloňany, 145 kol
  2. Novotný Petr, RC Zlín, 144 kol
  3. Brodský Tomáš TRF Morava, 133 kol

Tady nastoupil pro změnu Petr Novotný s půjčenou formulí od Milana Paráka, vysílač jsem k tomu poskytoval já. ?e Petr s formulí 1:10 „umí“ je jasné, ale ?e bude prohánět Lukina takovýmto způsobem, nečekal snad nikdo ani ve snu. Ptal jsem se Toma Brodského, co?e mu to jaksi nejede. Odpověděl mi, ?e je to zeskládáno z Xrayových dílů a má to obrovské třecí odpory. Tak?e tudy asi cesta v konstrukci formulí nepovede! Chce to převody s přímým ozubením.

Kategorie 1:24 – 4 závodníci:

  1. Parák Milan, Břeclav, 128 kol
  2. Jaremejko Petr, MK Zubří, 119 kol
  3. Hájek Sva?a st., ALS Morava, 114 kol

Tady je vidět, ?e tato kategorie je specifická několika věcmi:

  1. je to malé,
  2. amatérsky vyrobené, i kdy? Zd. Janoš toto dodával i jako stavebnici
  3. je to okopírovaný malý 1:24 serpent a ten stojí u Domanského s.r.o. 2800 Kč
  4. ptal jsem se M.Paráka, jak se mu tento Zdeňkův podvozek zamlouvá a zde je odpověď: při sestavování nebyly problémy a z mých amatérských podvozků jezdí bez úprav nejlépe a nejrychleji.

To je vše, co se týká třetího závodu. Ještě chci všem poděkovat za úklid tratě.

Po vyhlášení výsledků jsem oznámil i první dva závodníky, co mají dnes odjeto rovných 50 závodů ZVK. Jsme to my oba Fanáni. Další, kdo bude mít odjeto 50 ZVkáček, bude oznámen v příští sezóně!


07.01.2012 Březnice 1:18 on road

Nejdříve Vám, kteří chodíte na naše stránky a nepřišla Vám naše PF-ka, chci poděkovat za přízeň našim stránkám  a do roku 2012 přeji hodně zdraví a osobní úspěchy za celý náš klub.

Poslední závod osmnáctek se jel 17.12. loňského roku v Pozděchově a do 7.1. byly modelářské „prázdniny“. Dělal jsem inventuru v podvozcích. Formule je připravená z listopadu. Dvoukolky (F103GT) jsem obě vyřadil.  Místo nich jsme si s man?elkou pořídili „hobíky“. Tento tah byl nutný z několika důvodů. Hlavní byl ten, ?e dvoukolka byla nad man?elčiny síly učit se ji řídit. Je to prostě něco jiného, chce to jinak myslet, jinak řídit. Tito hobíci se pojedou i při LeMánu jako kategorie GT-2. Pravidla jsou i zde jasná: plastová vana, motor Johnson 540, max. převod 1:5,75. Ten, kdo pojede jinou čtyřkolku např. XEAY R2 či-li nebude mít plastovou vanu, tak bude mít převod 1:6,2!

No a co ještě máme za modely? No přece 1:18 4WD s motory MIG 280, co? nám zcela stačí! Ty jsem akorát očistil a vyměnit pár lo?isek v kolech. Jinak nic. XRAY-PRO je zcela bezproblémový podvozek, a? na lo?iska v kolech.

Ale pojďme na osmnáctky do Březnice. Přihlášky nic moc, celkový stav 21 závodníků + my tři z Vizovic. My tři – to byl plán, jeden přihlášený do open-Fany konstatuje, ?e mají v práci skluz, ?e půjde do práce. Neměli jsme jak zajistit naši babi, tak mne man?elka dovezla do Březnice, projela si párkrát dráhu a jela domů. Za Vizovice jedu jen já a Marek Schiller. Oba stock – či-li slabé motory.

Tak?e 6 aut stock, 7 aut 2WD,  1 x open ten je v B skupině stock mimo závod , 3 formule a 2 auta 1:24 + pan Hrnčíř jel s nimi MiniZetko.

Sedm skupin a dle kategorií, nejprve jeli 2WD všichni spolu, ale po první rozjí?ďce to museli rozhodit na dvě skupiny. Sedm na tuto úzkou tra? je moc.

Jely se tři rozjí?ďky a čtyři finálovky. Vše na 6 minut. Kdy jsme začínali nevím, ale finálovky se začínaly nějak před 14 hodinou. Zpočátku bylo příjemné teplo, odpoledne bylo „zima od noh“ nebo se přestalo topit.

Vítězové kategorií: 2WD Diblík Lukáš

                                4WD Schiller Marek

                                Formule Nesládek Petr

                                1:24+Mini Parák Milan

Domů jsem přijel před 20 hodinou, co? je při 20 závodnících a blízkosti Březnice pozdě.

A abyste nehledali výsledky, tak zde jsou první tři z ka?dé kategorie:

2WD 1. Diblík Lukáš, Jabloňany

          2. Nesládek Mikuláš, RC E.Junkové Zlín

          3. Stodola Fanán, RC auta Vizovice

4WD 1. Schiller Marek, RC auta Vizovice

          2. Parák Milan, Břeclav

          3. Nesládek Petr, RC E.Junkové Zlín

Formule 1. Nesládek Petr, RC E.Junkové Zlín

          2. Diblík Lukáš, Jabloňany

          3. Halász Tomáš, Kopřivnice

1:24   1. Parák Milan, Břeclav

          2. Hájek Sva?a st., ALS Morava

          3. Hrnčíř Jan, Břeclav

Bli?ší výsledky najdete na stránkách pořadatele: www.rcejunkove.cz


17.12.2011 Druhý závod VIII.ročníku ZVK

Prezentovalo se 36 závodníků, svědčí to o popularitě tohoto malého měřítka. Nepřijel sice nikdo ze zlínských Elišek, nepřijeli oba Halászové z Kopřivnice a letošní ročník „vzdali bez boje“ oba Ptáčci ze Vsetína. Ti, kteří přijeli, jsou „ti skalní“, jak já říkám.

Zajímavé je i to, ?e se jelo všech pět kategorií, které jsou v Pozděchově vypsané. Tra? byla velice technická. Chyběla toti? rovina po celé délce. Ta byla rozdělena na dva kratší úseky jako zpestření, či-li tra? byla samá zatáčka. Nikdo neprotestoval, bylo to prostě jiné, zajímavé a pro všechny stejné.

Sedm skupin závodníků dávalo tušit při 10 minutových finálovkách, ?e budeme končit o trochu později a taky kvůli nasazovačům, kteří se loudali na své posty, by? byli jenom čtyři. Tak?e pojďme ji? závodit.

Kategorie 1:24 – jelo celkem 6 závodníků a konstruktérů v jedné osobě.

1.místo Milan Parák, Břeclav ,117 kol

2.místo David Maňák, MK Zubří, 104 kol

3.místo Mirek Pazdera, WIP RC Vsetín, 96 kol

4.místo Zdeněk Janoš, MK Zubří, 91 kol

5.místo Sva?a Hájek st., ALS Morava, 61 kol

6.místo Svatopluk Hájek, ALS Morava, 7 kol

Zde je vidět, ?e nejlépe byl připraven Milan Parák, ale všichni včetně něho měli technické problémy. Nejhůře dopadli oba Hájkové, kteří to po třetí finálovce vzdali a odjeli domů.

Druhá kategorie – formule – ty také odrůstají z plenek, ale bylo vidět, ?e se toliko „nesypou“ jako ti malí prckové (1:24).

1.místo Lukáš Diblík, Jabloňany, 129 kol

2.místo Tomáš Brodský, Brody team, 119 kol

3.místo Zdeněk Janoš, MK Zubří, 113 kol

4.místo Miroslav Kři?ek, Zlín, 97 kol

K tomuto zatím nemám ?ádný komentář.

Nakonec jsem si nechal ty naše tři presti?ní kategorie. Začnu dvoukolkami.

1:18 2WD

1.místo Lukáš Diblík, Jabloňany, 134 kol

2.místo Milan Parák, Břeclav, 122 kol

3.místo David Maňák, MK Zubří, 111 kol

4.místo Mirek Pazdera, WIP RC Vsetín, 109 kol

5.místo Sva?a Hájek st., ALS Morava, 104 kol

6.místo Libor Holub, RC team Rychvald, 69 kol

7.místo Svatopluk Hájek, ALS Morava, 26 kol

Zde je vidět, ?e Lukáš Diblík jako jezdec a hlavně jako „pan“ konstruktér 2WD podvozků to nandal všem zbývajícím co do počtu kol. Nedařilo se opět oběma Hájkům a Liboru Holubovi. Jinak u ostatních vládla pohoda a spokojenost a závodili jako o dušu!

Nejvíce obsazovaná kategorie 4WD se slabšími motory je stále zajímavá a to pro všechny zúčastněné. Pořadí se přesýpalo po ka?dé finálové jízdě. Do devátého místa se to opravdu „mlelo“, i já s panem Hrnčířem z Břeclavi jsme si takté? u?ívali „náš závod“ a důchodkyně Hana Stodolová si to poslední místo u?ívala u? se svým čtyřkolákem! A bavilo ji to, neslyšel jsem, ?e by si stě?ovala. Snad příště přidá nějaké to kolo.

1.místo Marek Schiller, RC auta Vizovice 132 kol

2.místo Martin Kratochvíl, RC auta Vizovice 126 kol

3.místo Zdeněk Oš?ádal, Mor.Třebová, 120 kol

4.místo Jiří Hrabec, RC auta Vizovice 119 kol

5.místo Ondřej Hrbáček, RC klub Vsetín, 116 kol

6.místo Martin Myšička, RC Polná, 115 kol

7.místo Pavel Hrbáček, RC klub Vsetín, 111 kol

8.místo Ondřej Vomlel, RC Polná, 108 kol

9.místo Vladimír Vomlel, Rc Polná 107 kol

10.místo Fanán Stodola, RC auta Vizovice, 93 kol

11.místo Jan Hrnčíř, Břeclav, 83 kol

12.místo Hana Stodolová, RC auta Vizovice, 50 kol

Poslední Open kategorie se jela v osmi a je vidět, ?e je jezdecky velmi vyrovnaná. Nedařilo se Mirovi  Kři?kovi a Marku Schillerovi. Svou premiéru u nás si odbyl i Ladislav Holásek jezdící za RC team Rychvald a uvedl se v dobrém světle. Snad přijede i příště.

Ještě bych chtěl dodat, abyste si všimli počtu najetých kol u tří posledních kategorií. Je to velice vyrovnané! Dalším nováčkem závodů v Pozděchově byl David Maňák z Ro?nova p.Radhoštěm a ?e nebyl jen do počtu, svědčí jeho výsledky v obou kategoriích.

1.místo Tomáš Brodský, Brody team, 133 kol

2.místo Libor Holub, RC team Rychvald, 128 kol

3.místo Martin Kratochvíl, RC auta Vizovice, 125 kol

4.místo Filip Pykal, RC auta Vizovice 121 kol

5.místo Ladislav Holásek, RC team Rychvald, 117 kol

6.místo Marek Schiller, RC auta Vizovice, 116 kol

7.místo Miroslav Kři?ek, Brody team 78 kol

Musím se zde zmínit o nešvaru všech závodů – o nasazovačích. Opět jsem udělal čtyři posty. Zdá se mi, ?e tito nasazovači jsou více ve střehu. Ale to, ?e ka?dého z nich musíme honit, aby šel nasazovat, mne velice štve. Mů?e se stát to, ?e je potřeba opravovat, zvláště kdy? tito jedou dvě kategorie (obvykle dvoukolky), ale náhradu za sebe musí mít. Pauza „3 minuty do startu“ další skupiny je dostatečně dlouhá, aby nasazovač poslal za sebe náhradu. Já osobně nasazuji, kdy? někdo jede dvě kategorie po sobě. Tady to jde, jen se musí chtít!! Píši to zde z jednoho prostého důvodu. Touto liknavostí nasazovačů se nám natahuje závod! Jak tento nešvar vymýtit? Je zde několik mo?ností.

  1. nasazovači budou dochvilní a není co řešit
  2. udělám itinerář pro nasazovače, kde se budou střídat, tak jak jsou ve skupině. Pokud nasazovač nebude moci jít nasazovat, musí si najít za sebe náhradu. Chroničtí opraváři nech? si sebou vozí náhr.nasazovače nebo a? jezdí pouze jednu kategorii!
  3. nebude-li nasazovač na svém místě včas, škrtá se mu předešlá jízda! Pokud mohou být ostatní nasazovači včas na místě, proč ne ten poslední? On toti? natahuje závod těm ostatním. A to je jedná o jedny a ty samé závodníky, co jedou hlavně dvě skupiny.
  4. abychom končili v rozumnou dobu, další mo?ností je zkrácení finálových jízd bez náhrady. Třeba na 5 minut a těch 5 zbývajících minut budeme čekat, a? se někomu uráčí přijít na svůj post nasazovače!
  5.  je zde mo?nost závod zkrátit třeba na 3 finálovky při zachování 10 minut jízdy
  6. další je mo?nost, ?e vedle „empire“ bude stolek pro odkládání modelů, tzv. místo techn.kontroly. Toto je zavedeno v Holešově.

Který z těchto bodů bude platit, se dozvíte na rozpravě 22.1. (pozor je to neděle!!). A právě, ?e to bude neděle, se závodníků ze vzdálenějších míst bude jednat o čas. A ještě jedna poznámka. Ti, kdo jezdíte na závodě v Holešově, jistě víte, ?e 3 minuty do startu jsou zkráceny na dvě minuty a závodníci, aby si stihli odjet nějaké to „zahřívací kolečko“, u? čekají u empire minutu před koncem předcházejícího závodu a to celá skupina!! Pokud to jde tam, proč by to nemělo jít jinde? Např. v Pozděchově??!!

Zkuste se nad tímto zamyslet a dejte i Váš názor do placu nebo to budu muset řešit zase já?

Tak?e pokud nebudou ?ádné další návrhy, pojedeme podle bodů 2. a 6. s tím, ?e se zkrátí 3 minuty do startu na 2 minuty!

To je vše, co jsem měl na srdci.

My Stodolovi přejeme všem v roce 2012 hlavně zdraví a závodnickou pohodu!

 

                                                                                              Fanán

 


26.11.2011 On road 1:18 ve Březnici u Zlína

Neuva?oval jsem, ?e pojedu tento závod, ale okolnosti mne donutily, ?e jsem vypustil zbytek (dva závody) seriálu 1:10 LeMans, hobíky v Holešově a Toníkovy formule. S man?elkou jsme se domluvili, ?e pokud „jí nešla“ dvoukolka v Holešově a pro ni bylo lepší a jednodušší jet na ZVKáčku 4wdéčko, postavím pro ni nějakou tu 4wd osmnáctinu a budeme jezdit toto!

6 závodů u Elišek, 7 u nás, něco v Polné – samozřejmě ?e MR.

A tak se i stalo. Staronová osmnáctina dostala motor Mig 280 sporting a regulátor Jeti-Jes006, starší, ale nejetou LiPolku a šmytec. Před chalupou máme kousek asfaltu, tak tam jsem to odzkoušel, za dva dny na to jsem to auto trošičku naprogramoval a čekal, jak se situace vyvrbí. Man?elka nemohla pro sobotní pracovní povinnosti jet závod, tak jsem sháněl dopravu. Sehnal jsem Davida Maňáka z Ro?nova. Ráno přijel David se Zd.Janošem, nalo?íme věci a upalujeme k Březnici. V místní sokolovně je u? ?ivo, přijeli jsme mezi „posledními“.

„Elišky“ zapomněly upozornit, ?e si nemusíme sebou brát stoly a ?idle. Seděl jsem vedle Toma Brodského, Zdeněk s Davidem z druhé strany.

Koberec cca 11 x necelých 8 metrů. Modré mantinely, pou?ívají je všechny kluby, co pořádají osmnáctiny. I já jsem je pou?íval na koberci 12x6 metrů, kdy? jsme ve Vizovicích začínali.

Jen co jsem si vybalil depo, beru man?elčino auto s vysílačkou a jdu to prubnout. Zrychlení bylo dobré, celková rychlost ucházející a řízení by taky ušlo. Jezdím s ním cca 15´a pochvaluji si ho. Půjčuji do Brodymu a ten, kdy? zjistí, co je tam za regl, tak to taky hodnotí. Ptám se ho na vysílačku, kterou to řídí, taky dobré (Carson Pro za 1300). V depu ji pak zkoumal ještě podrobněji. Líbila se mu! Ale ne, ?e by ji chtěl pro sebe, on má něco super jiného. Pak jezdím s au?ákem ještě chvíli já a říkám si, ?e s ním dneska pojedu ostrý závod. Tak se mi líbily jízdní vlastnosti. ?ádná divočina. Dám dobít baterky, abych věděl, kolik to „?ere“. A vytahuji svoje pročko, ?e ho s tou M18 porovnám. No mohu říci, ?e to bylo jiné kafe, větší adrenalin. Trochu přizpůsobím vysílačku a pojedu přece jen moje pročko.

Pojďme k závodům. Nemíním zde nic a nikoho pomlouvat, ani kritizovat, byl to přeci jenom první závod, a pro Petra s Karlem to byl přec jenom nápor.

Rozprava: a? po dotazu se dozvídáme, ?e se pojede vše na 6 minut. (Ka?dý chtěl jet na 10mi-nut za 200 Kč startovného. Po odjetých finálovkách mi určitě dáte za pravdu, ?e šet minut na tomto malém koberci je tak akorát. No mo?ná by to chtělo jet na 8 minut a finálovém 5 a z toho nejhorší škrtnout). Dvě rozjí?ďky a čtyři finálovky. Ptám se na posty pro nasazovače. Dodatečně se to upřesňuje. Budou čtyři. Snad to jen chtělo pro začátek napsat si nějaký itinerář. Ale v podstatě se nic nestalo, mne se taky občas někdo na rozpravě dotazuje, pokud něco opomenu.

30 zaregistrovaných závodníků v pěti kategoriích (open 2, 4wd 14, 2wd 8, formule 4, 1:24 3). Je nás okolo dvaceti a cca 10 závodníků jede dvě kategorie. Tak?e sedm skupin a maximálně 5 ve skupině, co? si myslím, ?e je tak akorát na velikost koberce a hlavně šířku tratě. Rozjí?ďky proběhly v normálu, B a C skupina tam je v?dy problém, slabčáci „chtějí vyhrát“. Neuhnou a neuhnou. Po přestávce na přeskupení a na oběd začínají finálové jízdy ve 13 hod. Konec těchto fin. jízd těsně před 18 hod., vyhlášení výsledků a jsem doma lehce po 19 hodině.

Můj dojem je závodů je dobrý, líbilo se mi to. Jenom startovní rošt byl příliš nahuštěný, hlavně pro nás céčkaře ve 4wd. Pro příště by ty rozestupy mohly být a? dva metry, délka trati je na to dost dlouhá. Ale jedna věc přece jenom kulhala. Nasazovači. Stačily by k tomu vesty. Pokud nebudou nasazovači na svých místech, tak nemů?e jízda začít. Tam chyběl velký organizátor Tonda Hráček. Ten mohl dohlí?et na nasazovače, vydat obědy a přitom si mohl taky zajezdit.

Ještě jedna připomínka k mantinelům. Ty upevňovací prvky (dřevěné hranoly)musí být o něco vyšší ne? mantinel a plech musí být kratší a ze silnějšího materiálu. Hranoly, kde jsou spoje, musí být minimálně jednou tak delší a uchycovaní konzoly tam musí být čtyři! Pozitivní do dalších závodů je, ?e se nám tam všem líbilo. Neslyšel jsem, ?e by někdo řekl, ?e u? příště nepřijede.  No a já? Osmý ze čtrnácti – či-li spokojenost.

Pro ilustraci zde uvedu počet najetých kol ve všech kategoriích u prvních:

2wd -  L.Diblík 126 kol

4wd - M.Schiller 121 kol

Open – M.Schiller 117 kol, druhý Tom Brodský 115 kol

Formule – L.Diblík 119 kol

1:24 – M.Parák 113 kol

Překvapila vás open kategorie? Na tu tra? jsou auta přemotorované. Ještě jedna věc mi utkvěla v paměti. Malý Adam Halász kategorie 4wd 66 kol, kategorie 2wd 54 kol! – obě za 30´jízdy.

On toti? s tou čtyřkolkou jede fajnově. Měl jsem ho ve skupině (i v Pozděchově). Ale pro něho ta dvoukolka je auto z jiného světa. S dvoukolkou se musí jezdit jinak, tam se prostě trápil.

Tak se mějte                                                                                                                                                                                                                        Fanán


22.11.2011 První závod VIII.ročníku ZVK

První závod VIII. ročníku ZVK

 

Tak vá?ení a milí!

Jsem tu opět a budu reportovat následujících sedm závodů této zimní ji? osmé sezóny seriálu Závodů ve Valašském Království (ZVK), které pořádáme v Pozděchově.

Nyní se vrátím za začátek  k prvnímu závodu ZVK, který se odjel v sezóně 2004-2005. První rok jsme odjeli celkem devět závodů, druhý a třetí ročník po šesti, co? je u? 21 závodů. Další ročníky se celkový počet za sezónu ustálil na 7 závodech, či-li je jich odjeto dalších 28 a s naším prvním letošním závodech v sobotu 12.11. jsme jejich počet zaokrouhlili na rovných 50! Překvapilo vás to? Určitě. Zkuste zalistovat ve výsl. listinách ZVKáčka a zavzpomínat, kdy jste začali jezdit a spočítejte, kolik máte vy sami odjeto ZVKáček. 

Tak?e osušte slzu nostalgie a pojďme na tu padesátku!

31 prezentovaných závodníků do čtyř kategorií je vcelku slušná účast. Premiéru si odbyly FORMULE za účastni čtyř pilotů, kteří se poskládali do celkového pořadí takto:

       1. Lukáš Diblík, Jabloňany 136 kol

       2. Milan Parák, Břeclav 131 kol

       3. Tomáš Brodský, KM Vsetín 128 kol

       4. Tomáš Halász, Kopřivnice 114 kol

Tato nová kategorie se jela s amatérsky vyrobenými podvozky. Zajímavé bylo i to, ?e z formulí neodpadávaly ?ádné díly a ani šroubky a poka?dé všichni dojeli do cíle!!! Dalo by se říci, ?e zde byly tři rozdílné konstrukce podvozků. Hlavní konstruktér Lukáš Diblík po zásluze zvítězil, v?dy? je to čistokrevný dvoukolkář.

Dvoukolky jelo celkem 8 závodníků ve dvou skupinách. Jak rozjí?ďky, tak a finálové jízdy. Toto rozdělení byl od pořadatele „dobrý tah“  a pořadí bylo následující:

  1. Lukáš Diblík, Jabloňany 139 kol
  2. Petr Nesládek, RC klub E.Junkové Zlín, 136 kol
  3. Libor Holub, RC team Rychvald, 131 kol
  4. Milan Parák, Břeclav, 127 kol
  5. Pavel Martinec, RC klub E.Junkové Zlín 120 kol
  6. Tomáš Halász, Kopřivnice, 105 kol
  7. Mikuláš Nesládek, RC klub E.Junkové Zlín, 63 kol
  8. Adam Halász, Kopřivnice, 55 kol

Zde první čtyři bezkonkurenčně nejrychlejší.

Skupina B zde u? byly větší rozestupy v počtu najetých kol. Ale je vidět, ?e o tuto rychlou kategorii je neustálý zájem od nováčků.

Nejpomalejší kategorií ale nejvíce obsazovanou 13 závodníků jsou 4WD se st.směrným motorem MIG 280 anebo letošní první závod měly premiéru i malé stříďáčky AMMO 2650. Zde jsem nezaregistroval ?ádné problémy, ani stí?nosti, ?e ten či onen je rychlejší. Do budoucna věřím, ?e stříďáčky budou převa?ovat a 280 vytlačí!

  1. Martin Kratochvíl, RC auta Vizovice, 130 kol
  2. Martin Myšička, RC Polná, 128 kol
  3. Jiří Hrabec, RC auta Vizovice, 126 kol
  4. Pavel Martinec, RC klub E.Junkové Zlín 123 kol
  5. Ondřej Hrbáček, RC klub Vsetín, 119 kol
  6. Mikuláš Nesládek, RC klub E.Junkové Zlín 119 kol

Zde je vidět velká vyrovnanost, zpestřením zde byl Ondra Hrbáček ze Vsetína

  1. Ondřej Vomlel, RC Polná 116 kol
  2. Vladimír Vomlel, RC Polná 107 kol
  3. Pavel Hrbáček, RC klub Vsetín, 105 kol
  4. Jan Hrnčíř, Břeclav, 92 kol
  5. Fanán a Hana Stodolovi, RC auta Vizovice, 84 kol
  6. Adam Halász, Kopřivnice, 69 kol
  7. Petr Nesládek, RC klub E.Junkové Zlín, 23 kol

V této skupině vyčnívali první tři závodníci, zbývající čtyřka se tak nějak „prala mezi sebou“. Pan Hrnčíř přešel do pomalejší kategorie a udělal jenom dobře. Já jsem se o auto dělil s man?elkou s tím rozdílem, ?e man?elka jela 40 % plynu a já 90 a 100 % . Do příštího závodu u? bude mít svoje auto, tak?e si pojede „na svoje triko“. Adam Halász se lepší závod od závodu, sice po malých krůčcích, ale… Tento závod zcela nevyšel Petru Nesládkovi, podle mého ho zlobila elektronika.

Čtyřkolky Open:

Zde jela stará garda 6 závodníků a daly se opět očekávat velké boje.

  1. Karel Kratochvíl, Havířov 139 kol
  2. Tomáš Brodský, KM Vsetín 139 kol
  3. Martin Kratochvíl, RC auta Vizovice 136 kol
  4. Libor Holub, RC team Rychvald 131 kol
  5. Filip Pykal, RC auta Vizovice 125 kol
  6. Fanánek Stodola, RC auta Vizovice 124 kol

Rozdíl mezi prvním a druhým 7,44 vteřiny za 30 minut jízdy – zde není co dodat a Martin Kratochvíl na třetím místě jim nedal taky nic zadarmo. Sledoval jsem boj o páté a šesté místo, kde Filip získal jedno kolo na Fanyho za 30´.

Ještě ne? skončím, zveřejním rozdíly mezi kategoriemi u prvních jezdců:

  1. Open 139 kol 30:13.86
  2. 2WD 139 kol 30:21.03
  3. Formule 136 kol 30:14.43
  4. 4WD 130 kol 30:18.03

U open kategorie všechno neomezené a 2 WD, Formule a 4WD motor Mig 280 nebo střída AMMO 2650. U všech kategorií povoleny LiPo baterie 7,4V/2s.

Ještě se vrátím ke stavbě dráhy. Stavili jsme ji v pátek večer, postavili jsme ji širokou a plynulou. Celkem 6 skupin jsme poskládali tak, aby nebyly problémy při nasazování nebo byly co nejmenší. Problémy jsme eliminovali ještě tím, ?e byly pouze čtyři posty pro nasazovače oproti šesti v loňské sezóně. Budu se sna?it tyto čtyři posty uchovat i na příští závody, nebo? toto se nám osvědčilo.

Pro ty, kteří jste zapomněli přijet nebo se k nám do Pozděchova chystáte, ještě dobrá zpráva. Ze sedmi odjetých závodu ZVKáčka se škrtají dva nejhorší výsledky.

Na závěr chci poděkovat klukům z Břeclavi a Polné, ?e nám v pátek večer vypomohli při potí?ích s baterkou v naší velké Fabii.

                                                                                     Fanán

 


22.10.2011 LMS Ostrava, Varenská

Další díl LeMans série se konal ve velké hale MITALu v Ostravě. Nejet v tomto seriálu by bylo určitě škoda.

Cesta? Jak? tak? – před Příborem objí?ďka, nazpět jsme jeli po dálnici Ostrava Brno a? po Hranice n.Moravě.

Hala je prostorná, akorát mi vadilo, ?e se auta řídila z poměrně velké výšky. Z mého pohledu to bylo takové nezvyklé, nepřirozené – alespoň pro mne. Rozbalil jsem depo hned u dráhy. Času moc na trénink nebylo, ale já tady tyto tréninky nemusím neb jedu jedny gumy a ty po ránu nijak nedr?í.

Ve druhé rozjí?ďce končím předčasně. Rozpadl se mi disk, tedy střed disku. Měl jsem Fanyho čtyřicítkové obutí, ale měl jsem ještě zcela nové Sorexy i s disky. Ty jsem v m?iku nelepil a byl jsem nachystaný do třetí finálovky. Finálovky jedu v poslední skupině, jedeme tam všichni se sorexy, jako obvykle. Máme nejpomalejší auta.

V první finálovce 31 kol a třetí místo. Dobré! Druhá finálovka – po jedenácti kolech stojím. Závada? Vysypané, zcela na šrot zadní levé lo?isko. Vyměňuji i excentr, nebo? je celý hyn! Ve třetí finálovce se mi ze začátku jede jaksi „blbě“, jsem docela rychlý, ale první tři kola chybuji (ty byly nejhorší) a zbytek finálovky to doháním. Dávám zase 31 kol. No na tu bídu? No dobré. Zvykal jsem si i na nový, silnější motor 9,5 závitu oproti 17,5-ce! A je to docela znát, ?e rychlost je jiná, ?e auto je ?ivější. Po závodech mi došlo, ?e kdy? jsem pároval RC, kalibroval Combo, tak jsem zapomněl nastavit EXPO na řízení a to byla asi podstata těch chyb, co jsem dělal, hlavně při předjí?dění.

Po první finálovce (na 10 minut) jsem dobíjel 3900nAh. Po odjetí 11 kol ve druhé a odjetí třetí finálovky „jen“ 2900. Tak?e to lo?isko mne brzdilo!

Sorexy 40 vyhrál P.Jeremejko, Petr Macháček druhý. Toho jsem chtěl dnes porazit a vrátit mu tak Otrokovice, ale rozpadlé lo?isko mi to neumo?nilo. Tak?e na mne zbylo 3. místo a čtvrtý byl Ondra Macháček, kterého zradila ve druhé finálovce baterie. Ale i kdyby ji odjel, tak by mne asi neporazil. Nají?děl 2 x 23 kol, či-li se mu dnes nedařilo, jak by chtěl. Znám, jezdí rychleji. Šumachr skončil sice druhý, ale dnes jeho prioritou byla jiná kategorie, tak?e do pořadí nepromluvil. Určitě příští závod bude zase zajímavý a jiný, jak pro něho, tak pro mne. Chtěl jsem sice na příští závod vyměnit Combo za dvanácti závitové, ale přes noc jsem si to rozmyslel, nechám ho tam, to 9,5z. Bylo by zcela zbytečné dva závody před koncem seriálu laborovat s motorem!

Tak ahoj – za měsíc!

                                                                                              Fanán


18.09.2011 LeMans Otrokovice On road

No a co bylo dál?

Týden před Rychvaldem (18.9.) přemítám, co a kam pojedeme. Jede se toti? ještě v sobotu v Otrokovicích HIT na novém asfaltě, v Prostějově formule Toníka Hráčka a v neděli v Otrokovicích LeMans Romana Krejčího.

Ptám se našeho mladého, jestli pojede LeMans v neděli – odpověděl ?e ne! Vyřešeno! Pojede ho Hana a v sobotu jsme doma. Vidíte, jak šetříme penízky, mo?ná jo, mo?ná ne.

Auto je nachystané u? z prázdnin, proto?e ho u? man?elka zkoušela. Dokonce jsme do něj kupovali i nový přijímač Carson, abychom „ho“ ten jediný (od soupravy) nemuseli přehazovat.

V týdnu se domlouvám se Zoltánem Bagári, ?e se pro nás zastaví při cestě do Otrokovic.

Je neděle ráno, Zolo u nás, nakládáme věci do auta a upalujeme do Otrokovic.  Po příjezdu stavíme depo a man?elka jde na plac odzkoušet otrokovickou dráhu. Trochu jí pošteluji výchylky a nechávám ji být. Ono je to toti? zbytečné jí něco radit, popasuje se s tím sama. Jen jí říkám, ?e má jezdit prostředkem, nikomu nemá dávat přednost, proto?e je pomalá a ka?dý ji objede. V prostředku nikomu nevadí, ale kdy? uhýbá někam do boku, tak nevědomky zavazí. Je zde jedna nesporná výhoda, ?e se jede na nej kolo a pak 4 x 15 minut finálovky. Zde u ní o nic nejde, chci jenom, aby jezdila středem a s nikým nezávodila, aby přemýšlela, kudy má jet nebo si pamatovala, která zatáčka následuje. V první rozjí?ďce jako obvykle velice dobrý nájezd a to 27,602 a to najela 2x! Jinak průměr l.rozj. 31.945, druhá 31.287 a průměr 33.960. Pojďme na finálovky. Ty se jedou na 15 minut. Popíši pouze čísly její výkony

1.finálovka 26 kol průměr 35.167 zde měla 6 kol nad 35 vteřin

2.finálovka 25 kol průměr 35.783 9 kol nad 35 vt

3.finálovka 24 kol průměr 37.161. 11 kol nad 35 vt

4.finálovka 24 kol průměr 37.842 13 kol nad 35 vt

Celkově 99 kol l hodina 00,08 – celkový čas

Snad a? se podíváme společně na video těch nejrychlejších ze sobotního HIT závodu, tak pochopí, ?e ka?dému uhýbat je nesmysl. Zde opravdu bude stačit jezdit středem.

Tak a teď popíši zbytek LeMánu. Celkových 25 závodníků ve čtyřech kategoriích je snad dost vysoká účast na tyto specifické závody. Kategorie a pravidla mů?ete shlédnout na rc2wd.cz. Je to velice zdařilý server.

Celkovým vítězem se stal Mira Dolanský (RC Zlín) s nájezdem 249 kol (kat. LMP1)

2. Maléř Luděk 249 kol (LMP2)

3.Rajdus Pavel 238 kol LMP1

4.Šimurda Kuba junior 227 kol LMP1

5.Rajdus Tomáš 221 kol LMP1

6. Sekula Petr 221 kol LMP1

7.Krejčí Roman 216 kol LMP1

8.Krejčí Martin 216 kol LMP1

9.Novotný Pavel jun. 208 kol LMP2

10.Vater Lukáš 208 kol LMP1

Jak vidíte, tak LMP jedničky to všechno převálcovaly. Prakticky jsou to 1:10  PanCary XRAY, tak jak jedou svoji kategorii GT

11.Štalmach Roman 197 kol LMS 40

A zde napíši další pořadí kat. Sorex 40

14. Macháček Petr junior 191 kol

17. Groch Jiří 186 kol

18. Stodola Fanán 177 kol

21. Bagári Zoltán 163 kol

23.Macháček Ondra 143 kol

24.Stodolová Hana 99 kol

Tak?e jak vidíte, jezdit na gumách Sorex 40 není ?ádná hrůza a ?ádná ostuda.

Jen k mému výkonu: jezdil jsem v pohodě a ka?dou finálovku zlepšení! Na třetí a čtvrté finále jsem namazal jiným mazáním a bylo to znát. To kolik jsem najel kol, bylo pohonem. Regulátor Spere a LRPX11 17.5závitu. Chtělo to výkonnější kombo.Ráno jsem laboroval s předníma gumama, ale asi lepší bude jezdit od rána 27 na předcích


25.05.2011 Ond road 1:10 Val.Meziříčí

Dne  25.6. se pořádaly ve Val.Mezu formule pod taktovkou Tondy Hráčka a kluci místního klubu k tomu vypsali jejich závody, či-li jsem se přihlásil do dvoukolek. Zavolal jsem Toníkovi, aby se pro mne zastavil. Naše závody – lépe řečeno valmezácké závody probíhaly v pohodě, ujezdil jsem tam 3. místo na sorex 40 a byl jsem spokojený. Dokonce jsem byl mile překvapen výkonem Ondry Macháčka, kterému tento závod opravdu „sedl“ a jezdil opravdu dobře!

Zmíním se ještě o Toníkových formulích. Celkem hodně prezentovaných formulí 14 mne ani nepřekvapilo. Překvapil mne způsob, jakým se toto jede. Tři jízdy po 5´na nejrychlejší kolo. Pak dvě semifinále a nakonec pro prvních  10 závodníků závod na 70 kol (70 kol se jelo nějakých 13 minut). Chápete to?! Týden či dva na to se toníkovy formule jely na Sokolíku ve F.Místku a to za účasti 7 závodníků! Jely se tři rozjí?ďky na nej kolo. Pak jedna jízda „o ničem“ a pak dvě finále, které se sečetly dohromady a z toho vzešel vítěz tohoto závodu. Chápete to? Já tedy ne. Nebylo by lepší a jednodušší jet jednu rozjí?ďku na nej kolo a zbylých pět jako finálovky, nejhorší se škrtá, zbylé čtyři se sečtou a je pořadí. Doba jízdy 7-10 minut. Takto se to přece jede v zimě s tím rozdílem, ?e se to jede v rámci počtu přihlášených pouze na 5´. Tři rozjí?ďky, tři finále. Je mi jedno jestli se sčítají kola a dojezdy, nebo se to jede na „pořadí“. Já si jedu přece na závody zajezdit a ní zašaškovat či jezdit nej kola, které o ničem nevypovídají!

Po „formulovém sokolíku“ se týden na to jela LeMans série (včetně formulí) a na tento závod jsem se taky těšil a taky přihlásil. Zde se jely dvě rozjí?ďky na nej kolo a čtyři finálovky po 15´!! A tady to je! Kdy? u? musím jet někam daleko na závody, tak si chci přece zajezdit, pak to má smysl jet s modelem celkových 74´ + dojezdy a 6 x 3´  do startu! Celkem je to víc jak hodina a půl jízdy,řekl bych, ?e závodění!

Co říci na závěr?! Pohodové závody, pohodová atmosféra a nakonec pro mne 2. místo kat. sorex 40, či-li opravdu pohoda a vo vo tom to právě je!


15.10.2011 6. závod skřipovského poháru off road

Před závodem jsem s buggynama nic nedělal, jen jsem dobil baterky. Ráno vstávám jako obvykle v předstihu, mám toti? svůj ranní rituál. Nic zajímavého. Ranní kafe, příprava svačiny (mé), pak nachystám auta a vše co bereme sebou dávám na verandu, pak ranní očista. Ostatní musím tahat z postele, obzvláš? našeho Fanyho. Vyjí?díme o něco dříve ne? obvykle, závody kvůli závěrečnému hodnocení celého seriálu začínají dnes dříve. Celý týden pršelo. Po příjezdu kouknu na tra? – je posypaná pilinami. Tra? se vysouší, nikdo netrénuje! Sotva postavíme „naše depo“ je prezentace. Rozprava – nic neobvyklého. Jen to, ?e dnešní závod „pohrnem“, abychom stihli i celkové vyhlášení ještě za světla.

Naše desítkové buggyny jedeme v rozjí?ďkách jako poslední. Je to dobré, alespoň nám ostatní vyjezdí tra?.

Rozjí?ďky – nejdříve já. 2 x 7 kol a 1 x 6 kol – do mojí buggyny jsem dal silnější motor – 9,5závitu. Bylo vidět, ?e auto jede o hodně rychleji, zvláš? po rovině. V podstatě jsem byl stejně rychlý jako minule. Budu si muset zvykat jezdit ještě opatrněji. S citem dávkovat plyn. No a finálovky? První – řečeno jedním slovem paráda. Jen ve druhé mi zase vypadl ze středového kardanu pin, prakticky odtud opět vystřelil přes bandá?ovací pásku, tak jako posledně. Ne? mi ten kolíček vystřelil, tak jsem do třetího kola vedl. Ve třetí finálovce jsem to chtěl všechno dohnat, začal jsem chybovat a bylo vymalováno. Skončil jsem celkově čtvrtý. Celkově v tomto ročníku 1 x druhý, 3 x čtvrtý a 1 x pátý!

No a Hana? Taky zajezdila dobrý výsledek. Dokonce v rozjí?ďkách 2 x 6 kol! Do finálovek nastupuje sice z posledního místa, ale ve druhé nají?dí 8 kol!! za 8:40.412. Ve finále je sice poslední, ale velice spokojená a já s jejími výsledky takté?, průměry na kolo se zmenšují. Osobně jsem si myslel, ?e po cca dvou odjetých závodech to vzdá, ?e si řekne, ?e to nemá cenu. Nevzdala to, spíš ji posílilo celkové pořadí za letošní závody ve Skřipově. Skončila na bedně!! Druhá!!! Za mnou a před Leošem Bulvou ze Svitav.

Další místa:

4.Satinský Patrik

5.Chládek Daniel

6.Celárek Adam

Musím zde ještě poznamenat, ?e my dva jsme měli odjeto plný počet závodů či-li pět, Hana dokonce všech šest, tak?e jeden nejhorší musela odpočítat. Ostatní za námi se seřadili podle bodů se čtyřmi odjetými závody i méně. Celkový počet závodníků v desítkách dosáhl počtu dvacet, posledních 6 závodníků mělo odjeto pouze jeden závod. Je zde jasné, ?e pro příští ročník nás pojede ji? více ne? 10, tak?e pojedeme ji? na dvě skupiny, co? bude jen ku prospěchu věci (našich desítkových závodů). Všem těm, co přemýšlí, co budou jezdit, mohu jenom poradit a doporučit, abyste si přečetli znovu všechny články, které jsem letos napsal. Určitě vám to pomů?e v rozhodování. Pokud byste ještě tápali, ozvěte se, rád vám pomohu.

Ale pojďme dál, na našeho Fanyho. Ten dneska neodjel celé finále, skončil devátý a celkově v seriálu osmý! Je to úspěch.

Na závěr ještě pár řádků. Na závodech jsem kupoval pytlík pinů (2x10 10ks) a dva náhradní dříky do šroubováků (1,5 a 2 mm) za 240 Kč. A motor 9,5 z. a k němu programovací kartu za cca 1900 Kč s poštovným.

Příjemnou věcí na závodech bylo vyhlášení šesti nejlepších ?áků ve všech kategoriích. Bylo to pro tyto malé borce velké překvapení. Mo?ná někteří z nich dostali pohár poprvé!

Co dodat na závěr? Ve Skřipově se jel ji? šestý ročník off roadů. My všichni Stodolovi pamatujeme první a? šestý ročník, tak jak se měnila dráha (a to v?dy k lepšímu) a? do současné podoby.

Organizace a zázemí závodů na vysoké úrovni, závody prakticky bez protestů a tím i bez problémů. Zkrátka pohodová atmosféra, příjemní lidé – závodníci. Proto my – Stodolovi se budeme do Skřipova rádi vracet.

Ještě k malým buggynám 1:10E. Tato kategorie napadla mne, u skřipovských organizátorů to našlo podporu a k realizaci byl jen malý krůček. Na první ročník 1:10E to byla určitě i slušná účast – 20 závodníků. Věřím, ?e z toho pro příští rok nás bude určitě stabilně přes deset, či-li pojedeme u? na dvě skupiny a pro tuto kategorii to bude jen a jen dobře!

Další zajímavostí je,?e off roady ve Skřipově neskončily letní sezónou, ale pojedou se elektry 1:18, popř. 1:10 v hale i v zimě. Jsme na to zvědaví. Jóó a zvědové u indiánů se dočuchli (zatím bez záruky), ?e by se měl jet v lednu v Ostravě halový závod 1:8IC, 1:8E a popř. 1:10E samozřejmě vše off road.

To? vše, co jsem vám chtěl sdělit. Opravdu ve Skřipově bylo „fajnově“ a ji? se těšíme na další ročník ji? sedmý. A co vy, kteří čtete tyto články o off roadech? Nepřidáte se k nám desítkovým buggynářům? Neváhejte, napište, poradíme jak na to.

 

                                                                                          HaFF z Vizovic

                                                                                  (Hana a Fanáni z Vizovic)

P.S. A kdy? v zimě nebude co na práci, mů?ete se znovu od začátku začíst do článků, jak to bylo s buggynami ve Vizovicích.

 


01.10.2011 5.skřipovský pohár

Jen co jsme dorazili do Skřipova, vítalo nás pěkné, slunečné počasí. Postavíme přístřešek, Fany jde s osmičkovou buggynou potrénovat a já v depu připravuji naše dvě desítkové auta. Ráno je zcela zbytečné trénovat (alespoň si to myslím), proto?e po ránu bývá tra? vlhká, hlína se lepí na gumy, zkrátka není o co stát. Jak já říkám, kdy? jdu do první rozjí?ďky, teprve si jdu potrénovat a teprve druhou rozjí?ďku jedu jaksi závodně.

S mojí opravenou buggynou z minulého závodu (to samé co jsem provedl na mé , udělal jsem i na man?elčině), neobjedu ani jedno kolo a buggyna se začala chovat jako v poslední finálovce minulého závodu. Nechtělo se mi věřit, ?e by se přihodilo to samé, proto?e jsem všechny unášeče na centrálním kardanu přelepil páskou. I přesto ten samý kolíček  odtud vystřelil a to přes dvě vrstvy. Jak a proč? Je mi dodnes záhadou! Přidal jsem další dvě vrstvy a celý den s opravami pokoj. Pohoda! Nic jsme neztratili, nic jsme tam nemuseli kupovat! Ve druhé rozjí?ďce Hana dává 5 kol za 5´00,299. Říkám jí, ?e ta šestka je u? na spadnutí. A taky ?e jo! Třetí rozjí?ďka 6 kol za 5min 36 vteřin. Průměr na kolo: 56.073 a to všechny kola pod nulu. Nejkolo 53.782 – paráda! ?e by?.... Finálovky se dnes jedou na 8  minut.?e by se Haně začalo dařit? Omyl.. Sice všechny tři finále dává v?dy 7 kol, i dojezdy jsou vcelku slušné, ale chybí tam to minimálně osmé kolo. Zhoršení víc jak 15 vteřin na kolo. Čím to je, ?e tyto finálovky zajela tak špatně? Nevím. Z nás devíti, co jsme jeli, skončila osmá, nebyla poslední, co? je velký úspěch a docela ji to potěšilo.

Já jsem z rozjí?děk do finálovek postupoval ze čtvrtého místa. Chtěl jsem ujezdit bednu (3.místo), dokonce i po prvních dvou to tak vypadalo, ?e by to mohlo vyjít, ale osud byl proti. Ve třetí finálovce mne dvakrát smetli, jednou jsem se vybulil sám a nepohotoví nasazovači to dodělali. Ono to bude asi pomalou buggynou. Mám v ní 13,5 závitový motor a chtělo by to asi méně závitů! Tak?e tento závod jsem ujezdil 5. místo se ztrátou 4 vteřiny na čtvrté místo!

No a náš Fany? Ve finále 8. místo. Nic moc, porazil ho i stařičký Olda Groch. Fany průměr na kolo 46 vteřin, já v těch dvou finálovkách 52 a 53 s na kolo, vítěz osmičkových buggyn průměr 36.297.

Těšíme se na poslední závod, snad nám vyjde počasí, neb od zítřka (7.10.) má pršet celý týden. 

 


20.08.2011 MČR Buggy 1:8 Skřipov a buggy 1:10E

Po příjezdu ze Skřipova (13.8.) jsem přehlédl obě buggyny, byly čisté a nic jim nebylo.

Další týden se ve Skřipově jede republika (MČR). Jeliko? buggynářů 1:8 ubývá, je na svazu rozhodnuto, ?e toto mistrovství mohou jet i neregistrovaní – či-li ti, kteří nemají licenci. Náš Fany dlouho nepřemýšlí a říká, ?e to ten jeden závod zkusí – láká ho to porovnat se s tou špičkou v ČR! Man?elka ho poveze a bude mu mechanikovat, já budu doma, budu sbírat trnky – letos je jich celkem hodně a bylo by škoda, nechat je shnít na zemi. Lepší jim bude v bečce.

Domlouvali jsme se s man?elkou, ?e si tam vezme buggynu a po odjetém mistrovství si tam v klidu zatrénuje, v klidu si najede tra?, snad se jí to podaří.

Náš Fany skončil na konci – v semifinále mu vypadl kardan a bylo vymalováno.Nebylo to poprvé, ?e mu vypadl kardan. Či-li domů přijel i s ponaučením, ?e MČR je pro bohaté a prachaté a to on jaksi není! I já to vím a proto ty elektry jezdíme pro radost a pro tu radost jezdíme i do Skřipova.

Jakmile se ti dva objevili ze Skřipova doma,mladý počítá, co je potřeba na man?elčině buggyně udělat a co se má a co ne. V neděli ráno vytáhnu buggynu ven, abych ji očistil od prachu a pak ji začnu spravovat a léčit. Kromě rozlámaného křídla buggyna nejevila ?ádné újmy.

Ale přece! Unašeče kardanů na diferáku jsou příliš volné. Domnívám se, ?e je „vysypané“ lo?isko. Vytáhnu celý diferák, lo?isko je dobré. Rozdělávám diferák a jdu objevit závadu. Stejně jsem se ji? chtěl do něho podívat a zkontrolovat ho nebo prostě všechny čtyři diferáky přejít. Ozubení na talířovém kole je v pořádku, je namazané na zubech, v pořádku jsou i ozubené satelity. To ?e se tam hýbou ty unášeče kardanů, tak ty musím rozšroubovat. Šrubuji, šrubuji a ejhle, oba dva O krou?ky jsou „vyčvachtané“ (průměr 5/8), to samé je i na předku a na mojí buggyně jak by smet. Místo O krou?ků tam měly být lo?iska. Unašeče jsou  od nich také „očehlané“, zjiš?uji další závadu – jeden kardan je „hyn“. A přítlačný plíšek v difu je taky špatný. Cena náhr.dílů cca 1000 Kč. Uva?uji, ?e buggyna má celkem naběháno 20 mo?ná 25 hodin a nebyla nijak šetřená, tak půjde na náhr.díly a koupí se nová! Tak se i stalo, komplet ta samá buggy je za 2190 Kč. Objednávám i dva pytlíky O krou?ků i s klingeritovým těsněním a jedny vymezovací podlo?ky (průměr 10/12x0,2) cca za 400 Kč. Ve čtvrtek v poledne mám vše doma. V 16 hod. začínám tu novou buggynu rozdělávat. Hlavně diferáky a pak tlumiče. Ty problémy, které jsme měli s prvními diferáky, tak ty tady nebyly, jen jsem vyškrábal „tuk“ , který v nich byl a dal jsem tam plastické mazivo s grafitem, které se mi osvědčilo a to nejen zde. Dokonce i celý diferák se vlezl do klece, ani? by měl axiální vůle.

Druhou věc, kterou jsem udělal, bylo, ?e jsem vylil olej z tlumičů a nalil jsem je tím, co jsme doposud pou?ívali – či-li hodnotu 25.  Trochu jsem si s nimi musel „pohrát“, hlavně ty zadní se mi nezdály. No ale to uká?e a? závod. A ukázal! Fany s Martinem přišli, ?e ty zadní jsou „jaksi“ tvrdší, ne? by měly být. Není problém mezi rozjí?ďkami  olej vyměnit! Dávám tam 20!

Auto se zklidnilo (prý). Ale co je důle?ité, man?elka říká, ?e se jí dnes dobře jezdí. Čím to asi mů?e být?

  1. určitě tím novým autem
  2. na buggynách máme za tu dobu vychytané muchy
  3. v?dy? má natrénováno a před týdnem tu trénovala
  4. kdy? jsem tu buggynu o?ivil (i elektronikou), tak se mi zdálo, ?e jede o trochu „jinak“, ?e se chová sympatičtěji!

Jak vidíte, tak u? závodíme, jedeme rozjí?ďky – man?elka 3 x 5 kol za pět minut a dojezdové časy? 1. 5´:18, druhá 5´:33, třetí 5´:33

A finálovky? 3 x 6 kol dojezdové časy 7´:05, druhá 7´:22, třetí 7´:09

Myslím si, ?e veškerý můj komentář by byl zbytečný, ty čísla hovoří samy za Hanu,  najela to osa sama.

No a já? Myslel jsem si někde ve skrytu duše, ?e toho Leoša zase pojezdím. Přemýšlel jsem i nad bednou. Jen?e k tomu mi scházelo velice málo. Leoš mi trochu ujel a bedna mi utekla v poslední finálovce. Ještě jsem se nedíval, ale pravděpodobně povolený červík na středovém kardanu mne vyřadil z boje o bednu. Buggyna nehrabala předkama! Smůla. Spíš jsem ho pozapomněl v pátek před závodem dotáhnout. No snad příště! Bude ta bedna. Ale být čtvrtý z desíti je snad taky pěkné. A to s LRPéčkem.

 

Tak ahoj Fanán

P.S. Uva?oval jsem snad dobře nad závadou, ?e mi předek netáhl. Z centrálního středového kardanu mi vypadl pin (průměr 2x10). No ještě, ?e máme náhr. díly!

 


13.08.2011 RC Hobby Racing Skřipov

Závod pořádaný jednou za rok a to jako dvoudenní jsem ani nechtěl jet, proto?e se tam nejednalo o body do celkového pořadí. Ale přece. Atmosféra tam je neopakovatelná, první den pět rozjí?děk a pak nespočet „sranda“ závodů. Druhý den se to  všechno dojede. Jo a večer volná zábava s opékáním masa.

Ale vra?me se k nám do Vizovic. My máme zajištěno doma, co jsme potřebovali, ale nastala změna, sobotní pohřeb náš plán hatí. Tak?e měníme plán – pojedeme a? v sobotu a večer zpět. V neděli máme další povinnosti. Čtvrteční předpověď počasí je střídavě oblačno, mezi 14-20 by mohlo skrápnout nebo i silně zapršet. Od dvacáté a přes celou neděli jasno bez deště!

Synátor si zajiš?uje odvoz do Skřipova u? v pátek po obědě. Zastaví se pro něho Martin s Tonym. Na noc z pátku na sobotu je hlášený na Moravě a Slezsku vydatný déš?, toto se u nás i ve Skřipově vyplnilo, o půlnoci vydatný déš? cca hodinu.

Ráno vyjí?díme v půl sedmé, nebo? na mokré blátivé dráze trénovat nebudeme, cesta ubíhá v pohodě. Věci pro dvě buggyny se nám vejdou do jedné přepravky, k tomu dva stolky, dvě ?idle. Auta 1:10 jsou takto nenáročné oproti buggy 1:8. To s Fanyho buggynou máme fabii nalo?enou a? po střechu. Do fabie se dvě osmičkové buggyny nevlezou. Myslím tím buggyny dvou profíků, kteří mají ka?dý svoje vybavení.

Ráno po příjezdu ani netrénujeme, tra? se vysouší pilinami. Myslím si, ?e kdo z desítkářů ve Skřipově ji? byl, tak ví, ?e trénovat celkem nemusí, ?e a? se tra? vyjede velkýma buggynama, pak je to „ono“. Snad v pátek odpoledne a navečer to za něco stojí, to jsme chtěli zkusit, najet si tra? v klidu. Škoda, snad a? začátkem října nám to vyjde!

Rozprava: na té jsme se dozvěděli jakým způsobem se pojede. Pět rozjí?děk v sobotu, pak sranda závody, jako obvykle následuje tombola a na závěr grilovaná uzená kýta. Finálovky v neděli.

Jako poslední skupina v rozjí?ďkách jedeme my elektro 1:10 buggy. Je nás prezentováno celkem devět (přihlášeno bylo deset). V první rozjí?ďce mám průměr na kolo 51 vteřin, ve druhé 47 a ta třetí 45´. Vcelku jsem si věřil do čtvrté a páté rundy, jen?e těsně před čtvrtou začalo krápat a černý mrak postupující směrem na nás nevěštil nic pozitivního. I přesto bylo odstartováno. Jediní my dva jsme nejeli. Ono nebylo o co stát. V poslední minutě byl u? slejvák (chudáci nasazovači) a případná voda v regulátoru je nenahraditelná škoda v podobě zničeného reglu.

A man?elka? První runda dobrá (jak já říkám u amatérů zajiš?ovací) a pak se začala ka?dou rozjí?ďkou propadat i o několik vteřin. Bohu?el nemáme výsledkovky z rozjí?děk, nemohu to říci přesně. Já jen říkám, kdy? jedeš opatrně první jízdu, tak tu druhou a další musíš jet ještě opatrněji. Pasá?e, které projí?díš bez problémů,  projí?děj stejně rychle a na pasá?ích, na kterých se ti nedaří, projí?děj pomaleji. Je špatné se pověsit za někoho, kdo tě předjede.

Odjeté čtvrté kolo rozjí?děk a začala se vymetat tra? od napršené vody. Jen?e mraky na námi utnuly závody s tím, ?e zítra měřený trénink nebude, ale dojede se ta pátá runda rozjí?děk. My dva to chápeme a neprotestujeme.

Čekáme co počasí. Je zamračené, ?e ka?dý moment mů?e začít pršet, sic tra? osychá. Je rozhodnuto: provede se tombola, ugriluje se maso a pak se uvidí, zda se pojede závod mechaniků, ?en a dvojic. V tombole si ka?dý vybral co mu pasovalo, já jsem byl ta?ený dokonce 2x (čistič brzd a 4 ks lo?isek). Grilované maso bylo dobré, jen se po něm zaprášilo.

Nakonec bylo rozhodnuto, ?e se doplňkové závody pojedou a to nezkrácené. Tra? byla osvětlená, posypaná pilinami. A mohlo se začít. Nejzajímavější snad byly závody dvojic na 2 kola vyřazovacím  způsobem. Zde nebylo podstatné kdo vyhrál, ale to, ?e se všichni přihlášení vyblbli a to do sytosti. I já, kdy? jsem si při nasazování sedl do bláta. Toto „oku diváka lahodící dosednutí“ bylo doceněno i pořadatelem a ohodnoceno tak, jako bych vyhrál kterýkoliv „sranda“ závod. Bylo také milé to, ?e kdy? jsme ve 21.30 odjí?děli domů, tak nám přišel ještě Ví?a Kubánek poděkovat, ?e jsme dojeli alespoň na sobotu, i kdy? se to s počasím nevyvedlo. Já za nás dva mohu konstatovat, ?e i přes tři odjeté rozjí?ďky jsme byli spokojeni a nelitovali jsme toho. Byli jsme přece mezi svými – stejně potrefenými jako jsme my dva.

No a náš Fany? Na toho taky nemohu zapomenout. Nad mé očekávání jezdil bez bourání a s přehledem. V nedělním finále ujezdil 5. místo a přivezl domů pěkný pohár.

U? se těšíme na další skřipovský závod v září.


06.08.2011 Rychvald a co tomu předcházelo

Celý týden se díváme na předpovědi počasí a kalkulujeme, jak by mohlo být v sobotu. Přes týden nic moc, na sobotu a neděli o něco lépe. Rozhodujeme se ve čtvrtek večer, ?e jedeme a přihlašuji nás dva do 4WD. Snad to počasí vyjde. Naše buggyny  jsou touto dobou ji? přichystány na tento závod. Přichystal jsem pro man?elku  i dvoukolku, co s ní jezdíme LeMans na sorex 40. Ve středu jsme byli jezdit na asfaltě, a? je nějaká změna. Man?elce to celkem šlo, plyn nastavený na 25%. To aby mohla v klidu řídit. Snad příště půjdeme na 50%, ono to asi není moc dobré jezdit takto pomalu, i kdy? nápad je nápad a já říkám, ?e zkusit se má všechno. Já to toti? zkouším z jednoho důvodu: co jezdit v zimě? Snad bychom mohli jezdit buggyny v rychvaldské tělocvičně, ale já chci jezdit v tomto termínu (první sobota v měsíci) naše osmnáctiny v Pozděchově! Druhá otázka je, jezdit 2WD nebo 4WD? Jako takové to vyjde skoro nastejno, ale přece buggy je 4WD, tak se asi koupí LRPéčkový hobbík za cca 2400. S tímto autem mů?e jezdit zlínský HIT, tak jako my dvoukolky na sorex 40. Či-li pojedeme na závod všichni tři pohromadě. Na Challenge v Holešově míním jezdit formule, mladý je asi nebude chtít jezdit.Pak zde máme další věc. Vybavit hobíka střídavým regulátorem Robitronic a motorem Johnson a na Challenge dát nějakou střídu 17,5 a jet  open kategorie. Nebo koupit formuli? No nechám těchto úvah a pojďme do Rychvaldu.

V sobotu vstávám jako obvykle ve 4 a chystám si jídlo a piji kafe. Chystám na verandu obě buggyny se vším, co k nim patři. Navíc dva stolky, dvě ?idle a pagodu. Man?elka vstává celkem pozdě. Nechal jsem ji, ráno byla toti? velká rosa jako by před chvíli přestalo pršet. Ne? oschnou koberce na trati v Rychvaldě, je zbytečné trénovat, klou?e to tam.

Cesta nám ubíhá v pohodě. Kdy? jsme na místě, vynosíme věci z auta,stavím pagodu a je rozprava. Jedeme v první skupině. Náš trénink je cca dvě kola. První rozjí?ďka je za námi, dostavuji pagodu, zabydlujeme se a ani na druhou rozjí?ďku nenabíjíme baterie. Podle zvyklostí vyjí?díme cca 1300mAh, tak?e ?ádné obavy.

Po druhé rozjí?ďce man?elce zmenšuji rozbíhavost a takté? zmenšuji příklony na př.nápravě a měním sjetý pastorek za o zub větší. Ve třetí rozjí?ďce Hana dává 7 kol!!! Ve finálovkách by bylo dobré udr?et ty sedmičky a zkrátit o polovinu dojezdové časy. Jenom?e toto byla úvaha a přání. Man?elce se líbilo, ?e auto je jaksi ovladatelné a to k lepšímu. Konečně jedeme finálovky odděleně. Hana v D a já v C, konečné uvidím, jak jede.

Na první finálovku jdeme, kdy? hlásí 5 minut do startu. Polo?ím auto na koberec, cvrnknu do plynové páčky a nic. Protáčí se prokluzová spojka. Dávám man?elce vysílačku a jdu do depa spojku přitáhnout. Je to to samé. Řeším to tím, ?e Hana startuje s buggynou tak, jak je. Spojka se trochu zahřála a fungovala, ale po třetím kole ji odvolávám z trati a s Tomem Rajdusem spojku dotahujeme a? do konce jízdy.  Zajímavé bylo to, ?e tyto tři kola byly u ní nejrychlejší. Průměr 56 vteřin na kolo. Toto jsem si uvědomil a? doma, kdy? jsem si prohlí?el výsledkovky. Ve třetí finálovce nají?dí zase šest kol, ale má čas 5:31 či-li nestihla dojet v limitu. Asi z přemíry bojovnosti bourala a končí 34 – čili poslední. Co k tomu dodat? Ka?dý závod je jiný, příště to bude lepší,snad.

A na závěr ještě já. Jezdilo se mi celkem v pohodě. Nastavení buggyn jsme měli stejné, akorát Hana pastorek 19, já 22. Od začátku rozjí?děk jsem jezdil v pohodě, první rozjí?ďka 8 kol za 6:00,9, další dvě 9 kol. Pro finálovky si brousím zuby na desítky! Zvládnu to? Věřím si, ?e ano!

První finálovka 9 kol – 8. místo, sice jsem najel doposud lepší čas ne? v rozjí?ďkách, ale pro další finálovky se musím zklidnit.

Druhá finálovka –konečně je tam ta desítka a celkem slušný čas 6:27, toto stačilo na 5. místo. Zlepším se? Před třetí finálovkou sleduji jízdu man?elky. Startuje z prvního postu, ale ta nervozita je opravdu velká. Hned v první zatáčce jí všichni ují?dějí. Sna?í se je dohnat. Jak ji tak sleduji, vidím, ?e je zklidněná, kdy? jede sama.Chce to jen jezdit, sbírat zkušenosti.

A začíná třetí moje finálovka – cítím se skvěle. Pro finálové jízdy startuji a? ze šestého místa, tak?e mám dost času se připravit na první zatáčku před roletou. Je tam valná hromada, té se vyhýbám a upaluji, co to dá. Jedu v pohodě, věřím si, bojuji, párkrát si s kýmsi prohazuji pořadí. Hlásí poslední kolo. Jedu na druhém místě, kdy? v poslední zatáčce mne sestřelí auto, další do nás ještě najede a je vymalováno. Cílem projí?dím jako čtvrtý, ti dva přede mnou. Celkově končím s pořadím 9, jako pátý v C skupině. Čekal by to někdo?

Po první finálovce jsem musel koupit nové křídlo, originál byl příliš křehký a toto byla jediná investice tohoto dne (160 Kč). Jinak jsem stačil zaregistrovat, ?e LRPéček jezdilo 9 nebo 10 ze 34. Dokonce dvě jely v B skupině. Jestli jely nějaké Ačko, nevím. Mohu říci, ?e buggy od LRP je celkem dobrá volba. Závady, které jsem popisoval, jsou z výroby, viz strhlé závity v kamenech řízení – nahradily se novými a doporučuji koupit nové, jiné šrouby do zásoby. Ty šrouby byste měli po?adovat pevnostní alespoň 8.8! Ještě upozorňuji, ?e tyto šrouby koupíte ve speciálních prodejnách se spojovacím materiálem. Ty dva exponované díly se u? vyrábí jako tuning z hliníku či duralu. Jedná se o kameny řízení a „C“ huby. Ale bohu?el do republiky ještě nedorazily.

Počasí: zamračeno, chvílemi svítilo slunce, bez větru, dusno.

Tak to je pro tentokrát vše, za týden, pokud bude slušné počasí, bychom chtěli jet na sranda dvoudenní závod do Skřipova.

 


23.07.2011 3. skřipovský závod

Celý týden před závodem prší a je nevlídno. My sledujeme na počítači předpověďní mapy s počasím a ty říkají, ?e ve Skřipově by mělo přestat pršet v pátek kolem 20 hodiny. Jsme rozhodnuti, ?e v sobotu jedeme. Dokonce i náš Fany v předstihu očistil buggynu a navíc v pátek odpoledne, kdy? u nás ji? nepršelo, tak začal zabíhat nový motor GRP a já mu u toho prý mám asistovat! Budi?!

Akorát jsem mu řekl, ?e zítra mu mechanikovat nebudu. A navíc mám na mechanizování naše dvě E-buggyny, tak?e mu bude mechanikovat man?elka.

Fany se po rozjí?ďkách propadl na 12. místo ze 14. Ve vylosované B semifinále jsem to neviděl nijak rů?ově na postup do finále. Leda ?e by někdo  před ním vypadl a nedojel. To se taky stalo! Kvůli baterkám v buggyně odstoupil Ludvík Kurečka, jasný finalista a aspirant na bedně! Tak?e Fany jel finále a tady svojí jízdou ujezdil 10. místo. Opravoval jsem man?elčinu buggynu, tak jsem viděl asi posledních 10 kol a často boural. Devátý Zdenek Jahoda jel pomalu a na jistotu a dal mu ještě jedno kolo.

Pojďme na ty naše malé prcky!

Doma jsem předělal trochu geometrii (na obou buggynách jsem zmenšil příklony na kolech) a u mojí jsem vytáhl oboje stabilizátory. Těšil jsem se na tento závod a man?elka takté?.

Do Skřitova přijí?díme o půl osmé a to se ještě netrénuje, tra? je měkká a posypaná pilinami. Domlouvám se s Ví?ou Kubánkem o tréninku samotných buggyn 1:10 před rozpravou na 7-10 minut.

Tak a jdeme na rozjí?ďky. Hana jede 3 x 5 kol, dokonce dvě rozjí?ďky jede v průměru pod 65 vteřin. Oba zjiš?ujeme, ?e oproti minulému závodu je to malé zlepšení, cca o 5 vteřin. Uva?uji, ?e by se jí alespoň jedna finálovka, mo?ná i dvě podařilo najet 7 kol. To byla úvaha, realita byla jiná. Všechny finálovky po pěti kolech a průměry na kolo  79-84 vteřin. Pro nás oba velké rozčarování. Snad na přijdeme časem po závodech Rozhodně v autě to není! Jsou to „ruka a hlava“!

No a já? Rozjí?ďky 3 x 7 kol za 5 minut jízdy. Všech pět nás (kromě man?elky) najelo alespoň v jedné rozjí?ďce 7 kol. tedy bitva jak se patří.

Pořadí pro finálovky: 1. Jakub Vícha Šumachr 2WD

                                   2. Dušan Vašíček Associated 2WD

                                   3. Leoš Bulva Asso 4WD

                                   4. já LRP 4WD

                                   5. Michal Andrlík Asso 4WD

                                   6. Hana LRP 4WD

Já jsem se lepšil ka?dou rozjí?ďkou, by? v?dy o pár vteřinek a ve skrytu duše jsem chtěl porazit Leoše  Bulvu. V první finálovce na něho ztrácím 2 vteřiny, druhá získávám 13 vteřin a ve třetí získávám 8 vteřinek.

Konečné pořadí: 1. Jakub Vícha 2 body (1+1)

                             2. Fanán Stodola 4 body (2+2)

                             3. Dušan Vašíček 5 bodů (4+1)

                             4. Leoš Bulva 5 bodů (2+3)

                             5. Michal Andrlík 9 bodů (5+4)

                             6. Hana Stodolová 11 bodů (6+5)

Tak?e jak je vidět z rozepsaných bodů za pořadí, byla to bitva o ka?dý bodík, o ka?dou pozici.

Co dodat? Slabší účast byla způsobena taky tím, ?e se v Olomouci jely buggy 1:10, tak?e příště se určitě pojede ve větším počtu. Já jsem byl s autem spokojený, nic jsem neulomil, nic neztratil, man?elka ztratila jeden šroubek a tím jí vypadl kardan z př. diferáku.  Pozitivní zpráva je, ?e LRPéčko k těmto podvozkům u? začalo vyrábět tuningové  (duralové) kameny řízení a „C“ huby. Jediné tyto dvě věci byly slabou stránkou tohoto podvozku!

Takté? bylo dobré, ?e jsem poopravil továrně nastavenou geometrii a trochu jsem laboroval s výchylkami na vysílači. Myslím, ?e jsem pro „moje ruky“ upravil ovládání modelu k lepšímu! Mohu říci, ?e jsem si opravdu tento závod u?íval. Škoda jen, ?e man?elce nevyšly finálovky. Snad příště! Ale co vím, určitě ji tento výsledek natolik nerozhodil, ?e by s je?děním „sekla“.

 


14.05.2011 Rychvaldský pohár

Off road Rychvald

Ráno vyjí?díme trochu opo?děně, cestou se zastavujeme na Vsetíně pro Zd. Jánoše a upalujeme směr Rychvald! Po příjezdu rozbalíme depo a ne? kdesi cosi, je konec tréninku, či-li netrénujeme. Jdeme se alespoň podívat, jak ta tra? vypadá. ?ádná hrůza. Z větší části je pokrytá kobercem, z menší části je i tráva. Po rovině vracečka, za ní roleta, další skoky velbloud, hned na to navazuje modrý skok a po úseku na trávě následuje „lavice“ a ještě dva malé ale nepříjemné hrby ve vracečce, které se neskákaly, ale oba se přejí?děly. Jinak ale velmi příjemná tra?.

Začínají rozjí?ďky, já ze tří odjedu jak? tak? jednu (9 kol), dvě zbývající jenom závady. Finálovky? Všechny tři jen samé závady a jenom na přední nápravě! Odešly mi oba dva přední kardany, špatné byly u? z výroby a navíc špatné závity v kamenech řízení! U man?elky jsem vteřiňákem takté? lepil závity, sice jednou ale přece. No na tu bídu při účasti 34 závodníků ve čtyřkolkách vítězím ve finále „D“ a získávám malý pohár. Man?elka je ráda, ?e dojela alespoň předposlední – třicátá třetí – jela svůj druhý závod. Na můj vkus jela jako ka?dý nováček velmi opatrně a dokonce mohla být v pořadí za mnou, proto?e dvakrát ve finále nestihla časový limit a tím se v?dy okradla o celé kolo. Ale jinak se nám oběma celý závod líbil a domů jsme jeli u? za deště. Zdeňa Jánoš taky spokojený, jel „B finále ve 2WD buggy“!

Kdy? přemýšlím nad závadami, které mne celý závod provázely, tak nejjednodušší bude z LRPéčka udělat dvoukolku. Pou?ít rozbité kardany, dát nové „C“ huby a kameny řízení. Pak uvidíme, jak to celé bude jezdit jako dvoukolka! A to mohu jezdit i ve 4WD. V první rozjí?ďce mi nepočítal čip, nechal jsem ho toti? doma ve dvoukolce! Sympatické na rychvaldském závodě bylo startovné pro důchodce – rovných 100 Kč. No za ty prachy? Nejeďte tam i příště!

Počasí: ráno sluníčko na obeschnutí koberců, pak i zamračeno a závěrečné vyhlášení proběhlo u? za mírného deště!
Jak to vidím do budoucna? Na závody pojedeme opravdu jen kdy? bude hlášeno pěkné počasí. Závodů je opravdu hodně (Rychvald 6, Olomouc 6, Skřipov 6, ?idlochovice 3, Svätý Júr taky tři, HIT 10 závodů). Tak?e mů?eme jezdit opravdu ka?dý týden, on roady se jedou i v létě!

A co na závěr?

Ještě doma před závodem jsem měnil Haně malé (10x5x4) lo?isko v př.kole. U mojí „B“ jsem trochu opravoval př. kardany. U nich jsem si nevšiml, ?e ji? z výroby jsou tam prasklé válečky z jedné strany. Závod dokonal i druhou stranu a proto jsem 2x kvůli poruše nedojel (rozsypání kardanů)!   U těchto buggyn jsou ji? z výroby zkompletované přední nápravy, respektive v kamenech řízení jsou ji? z výroby str?ené závity. Z tohoto důvodu jsem 2x nedojel a kdy? k tomu připočtu, ?e jsem neměl v „b“ čip. Tak jsem s bídou odjel jednu jízdu a to u? nevím ani kterou! Snad vám nezapomenu popsat, co jsem dělal, co a jak opravoval a vyměňoval do příštích závodů. To samé se dělo i u těch válečků v kardanech! Tam zase nedodr?eli výrobní tolerance u děr vůči kolíkům. Věci vyráběné v Číně jsou čím dál tím horší. Můj názor je ten, ?e tam na kvalitu brzdy „dojedou“! A nám nezbude nic jiného, ne? kupovat auta z jiných proveniencí a určitě se to vyplatí! Uvidíme, jak se nám oplatí nákup těchto LRPéček!?

Snad jsem udělal i já chybu, kdy? jsem v první rozjí?ďce ztratil brčko od antény, tu jsem zaknutloval do auta a blbnul mi asi proto přijímač. Navíc ta anténa byla schovaná pod metalízovanou boudou!

Celý týden po závodech v Rychvaldě byl klid. Doma se netrénovalo. Byly toti? i přednější „domácí práce“ jako výsadba přísad na zahradě a sečení trávy, která byla u? nad kolena! Opravovaj jsem moji buggynu, tedy měnil jsem díly na přední nápravě a znovu jsem vyvedl anténu z buggy ven mimo kastli. Toto nijak nepomohlo. Problémy, které jsem měl v Rychvaldě, jsem měl i doma. Nedalo se nic dělat, sáhl jsem k radikálnímu řezu. Vydělal jsem střídavé kombo (robitronic) ze dvoukolky a to putovalo do buggyny. Samozřejmě ?e veškeré problémy na mojí buggyně zmizely. Určitě není bez zajímavosti to, ?e man?elka v Rychvaldě po jízdě dobíjela 800mAh a já 1800 mAh a já jsem měl motor horký cca přes 70°C! Je to ještě v normálu, ale man?elka měla motor vla?ný cca 40°C. U man?elčiny buggyny jsem překontroloval i přední nápravu. Zdála se dobrá, ale stejně koupím nové kameny řízení a pro jistotu je (nové) tam přešroubuji, aby byl klid. Je to jenom 150 Kč. Další co jsem ještě udělal, byly tři přenosné skoky z překli?ky tl. 12mm rozměr      x    a výška odrazové hrany 20 cm. Ty skokánky máme navíc překryté i koberci. To kvůli nájezdové hraně! Man?elce navečer vysvětluji, jak má skákat, kdy přidr?et plyn a hlavně, ? má na skok nají?dět rovně – kolmo a ?e korigování na rovný směr při plném plynu nejde zvládnout. To? vše, jinak nemá cenu ji okřikovat, proto?e sama za tu dobu ví, ?e udělala chybu a příště se jí sna?í vyvarovat.

To se nám ji? blí?í konec týdne a to se pojede Olomouc. Jenom?e CHMÚ hlásí hodně dopředu na víkend špatné počasí! Oba sledujeme předpovědní mapy, zda se mraky pohnou někam jinam. Rozhodujeme se v pátek večer, ?e pojedeme pouze kdy? bude pěkně! Nemusíme odjet všechno, celý seriál a ka?dý týden někam jezdit! V pátek navečer začíná pršet, začíná i bouřka a prší celou noc a ráno v šest začíná znovu podle předpovědi. A v 7 hodin olomoučtí ruší dnešní závod. A propršela celá sobota a? do půlnoci, tak jak byla předpověď!

Na sobotu bylo přihlášeno 69 závodníků, z toho 40 ve 4WD. Já s novým kombem jsem chtěl jet o skupinu výš alespoň rozjí?ďky, abych mohl sledovat man?elku, jak jede. Na tomto závodě bych po ní jenom chtěl, aby jedla středem tratě! Tak?e toto a? příště! V sobotu odpoledne přišlo rozřešení dnešního závodu. Příští závod 11.6. se pojede jako dvojzávod, či-li i v neděli. No my pojedeme určitě jen jeden den, ale určitě jen za pěkného počasí! Jestli je takový dvojzávod dobrá volba, tak to uká?e čas. Málokdo si mů?e dovolit být celý víkend na závodech. Psal jsem v pátek dopoledne email Karlu Bečičkovi, zda by nebylo na zvá?ení, aby se sobotní závod pro nepřízeň počasí přelo?il na neděli. Myslel jsem tím všechny závody plánovat s nedělní eventualitou. To pova?uji za lepší řešení ne? dvojzávod.

Ahoj                                                                           Fanán


09.04.2011 Poslední závod HITu

     9.4. se jel poslední 71. HIT této zimy. Nebudu se zde sáhodlouze rozepisovat co se vše dělo, ale jen krátce.

     V týdnu jsem sledoval přihlášky a nevěděl jsem, kterou kategorii pojedu. Chtěl jsem jet formule s Toníkem, ale i dvoukolky. I kdy? se nejednalo v ?ádné kategorii o vylepšení pozic, rozhodl jsem se a? v pátek dopoledne, ?e pojedu „Sorex 40“. Obě kategorie jsem zavrhl z dříve (vloni) uvedených příčin. Z osmi závodníků v „ECO 40“ a ze sedmnácti závodníků do formulí se při prezentaci objevilo v ka?dé skupině o jednoho méně. V naší nedorazil Fany, ve formulích Luděk Chudárek. Jedna novinka ale v ?elechovicích byla. Byly zalepeny „dveře hajzlíku“ a chodilo se do poschodí nebo do přízemí. Zde mohu hrdě prohlásit, ?e to byl můj nápad a vyřešil jsem banální věc, o které se psalo dokonce a? na stránkách masters.cz. Celkový počet závodníků nepřesáhl více jak 70. Některým se o nic nejednalo, tak nepřijeli. Někteří ji? okopávali zahrádky a jeden byl dokonce ve ?ďáru n.S. na sympoziu o akvarijních rybkách (R. Ševčík)…

     Nás sedm mohykánů ve dvoukolkách bojovalo v ka?dé jízdě o ka?dou pozici. Sám jsem vybojoval čtvrté místo a? ve dvou posledních finálovkách. Ve formulích jsme sledoval jen tak ze škodolibosti Tondu H. a Jirku Kunze. Nebyl jsem sám, kdo si tyto jízdy nenechávali ujít. Podle mého jde u Toníka o nastavení vysílačky a ne ve stylu jeho jízdy. Jízda vyplyne z nastavení jeho vysílače!

     Pojďme na hodnocení zimní sezóny, začnu formulemi. Moje sedmnácté místo je sice a? někde na konci startovního pole z klasifikovaných závodníků, kteří měli odjeto po?adovaných sedm závodů z celkových 16 závodů. Sedm závodů mělo odjeto asi 22 z celkem 64 prezentovaných. Jak je vidět, tak třetina  je jistých na příští zimu, třetina ještě váhá, ale tu poslední třetinu asi na příštích zimních závodech u? neuvidíme. Jsem optimista a říkám, ?e „skalních“ bude tak 30 a dalších dvacet bude jen „paběrkovat“. Ale o to ty závody budou kvalitnější.

     Můj kamarád a spolubojovník ve formulích Toník Hráček si na mne brousil poka?dé zoubky, ?e by mne u? mohl konečně porazit, ale v?dy mu chyběl ten kousíček štěstíčka. Všechny naše společné duely jsem vyhrál a tím celkově Toník skončil za mnou na osmnáctém místě s dvanácti bodovým rozdílem. Dostal jsem diplom pro nejlepšího závodníka nad 60 let a k tomu dvě velké klobásy! Ty mi udělaly velkou radost. Z nás šedesátníků ještě musím připomenout Toníka Hráčka, Jirku Kunze z Ostravy (19.místo) a Jardu Janoška ze Zubří – ten jel méně ne? 7 závodů , ale příští zimní sezónu bude jezdit. No a snad se najdou i další šedesátníci na závodění, a? je nějaká „formulová sranda“!

     Druhou kategorii, kterou jsem odjel, byly dvoukolky na podvozcích F103 GT. Musím podotknout, ?e pro tuto zimní sezónu jsme měli předepsány na zadní nápravě bezdušáky SOREX 40. Tímto předpisem se mezi námi smazaly výkonnostní rozdíly! Celkově nás tuto kategorii odjelo 17., ale plný počet co do počtu závodů (počítalo se jich 5 ze sedmi) jsme měli odjeto jen čtyři. Mladoši ze Vsetína, kteří tyto podvozky vlastní, byli neustále nemocní. Ale na příští sezónu je jistý i Petr Jaremejko z Val.Mezu, snad se přidají i další – Zd.Janoš, kluci z Brna, tak?e skupina cca deseti závodníků bude a o to přece jde! Dokonce jsou i volné podvozky za celkem laciný peníz. Máte-li zájem, napište, volejte, emailujte!

     Jak to dopadlo?

  1. Roman Štalmach 2WD Vsetín
  2. Jirka Hrabec RC auta Vizovice
  3. Fanánek Stodola RC auta Vizovice
  4. Fanán Stodola RC auta Vizovice
  5. Ondra Macháček 2WD Vsetín

     Na letní sezónu je vypsána LeMans série i s našimi podvozky (SOREX 40). Tři závody v tělocvičně, dalších 6 na asfaltě a to na různých okruzích. A na závěr poslední tři závody zase v tělocvičně! Jak se tato série ujme a osvědčí, uká?e jen čas. Budu se sna?it nějaký závod jet. Pravidla a propozice jsou na stránkách rc2wd.cz. Všechny vypsané kategorie jsou pro 2wd podvozky! Navíc se pojedou i formule a snad i nějaké 4wd.

     Tak co vy na to? Vy kteří ještě váháte? Nepůjdete také do tohoto projektu?

 

                                                                                  Fanán


02.04.2011 Holešov

Poslední holešovský závod se jel v "komorním" obsazení. 72 závodníků a z toho 15 formulí. V těch jsem nemohl chybět, proto?e můj letošní rival Toník Hráčků jel taky a věděl jsem, ?e si na mne "brousí zuby", aby mne konečně porazil.

Po rozjí?ďkách jedeme oba v béčku, Toník z první pozice, já ze čtvrté. První finálovka - tu Toník nedojí?dí, já končím třetí. Druhá finálovka - probíjím se dopředu, stíhám Toníka na prvním postu, jeho malá jezdecká chybička v poslední minutě a já jdu před něho a dr?ím se neustále před ním, po pěti minutách projí?dím cílem těsně o 0.4 vteřiny před ním. Vím, ?e ve třetím finále mi to Toník bude chtít vrátit, aby mne konečně pojezdil. Jen?e já budu dělat všechno proto, aby tomu tak nebylo. Můj cíl byl - jízda bez chyb! A je odstartováno. Hned od začátku jedu na plno, ale s přehledem. Jsem tak soustředěný na jízdu, ?e ani nevnímám hlášení o pořadí a Toník je v nedohlednu. Přemýšlím, ?e je všechno mé sna?ení v háji, ?e mne Tonda konečně porazil.

Je dojeto, jdu nasazovat a přemýšlím, kde jsem udělal nějaké chyby. Na nic nepřicházím, dokonce vím, ?e jsem se nedostal do ?ádné kolize. Mám odnasazováno a jedu se mrknout na výsl.listinu. Vidím, ?e jsem na třetí pozici, Toník o 12 vteřin za mnou. Tak?e od ten Tonda, ?e jsem ho nedojel, byl na výletě mimo tra?! I kdy? jsme si oba bodově polepšili, tak jsme se propadli v celkových výsledcích o trochu ní?.

Tak?e mi nezbývá ne? jet ve Zlíně obě mé kategorie, i kdy? ty formule tentokrát budou mít prioritu! Jak to dopadne, na to si týden počkejte

                                                                                         Fanán 


19.03.0211 Další holešovský závod formulí

Na zlínském HITu jsme se domlouvali se Šumachrem, ?e holešovské formule příští týden "asi" nepojedeme, ale.... Jenom?e přihlášky se vlekly a vlekly, ve středu ráno bylo přihlášeno celkem 47 závodníků, z toho 6 formulí, v 9.00 58/10 formulí, 13 hod. 58/10 a ve čtvrtek večer u? 68/15. Tento slabý počet ovlivnila Krakonošova 24hodinovka ve Rtyni v Podkrkonoší, kde jely týmy z STS Chvojkovice-Brod (Zlín), Blanska a Rychvaldu. Či-li moje a Šumachrova kalkulace byla jasná. Jedeme kvůli vyššímu přídělu bodů. Já jsem mohl umazat mé nejhorší - 14. místo, Toník Hráčků by dokonce odmazal své nejhorší 18. místo a tím by se mi začal nebezpečně přibli?ovat, i kdy?....¨

V Holešově se nás celkem ve formulích prezentovalo 14. Nedojel jen Luděk Chudárek z Lukova. Naopak po 17 letech nezávodění přijel s novým "Wolfem" Jarda Čip z ValMezu. Tento den mne provázela velká smůla. Roztr?ený kulový čep co dr?í "link" z obou stran, zlikvidoval jsem 3 přední horní ramena, resp. se mi zlomily kovové svorníky a navíc jsem u? vyměnil i přední křídlo, nebo? bylo velmi "chrobavé". To třetí rameno jsem urval v první finálovce (jel jsem B skuinu ze třetího placu). Tak?e moje neporazitelnost od Tondy Hráčka se začínala rozplývat. Ten navíc namlsaný tím, ?e první finálovku vyhrál, šel vyhrát i tu druhou. Jenom?e se "trošičku přepočítal!" Já jsem u? neponechal nic náhodě, vyměnil jsem i přední gumy, řádně jsem je namazal a šel na druhou finálovku. Světe div se, tu jsem vyhrál, Toník třetí se ztrátou jednoho kola!! Dvakrát mne Toník chtěl "zavřít", ale byl pomalý, otřel se o mne a letěl... později si  uvědomil, ?e udělal chybu. Tak?e bude rozhodovat třetí finálovka. Nebudu dlouho napínat. Oba jsme bojovali ze všech sil. Nakonec jsme dojeli ve stejném kole (19 kol), ale já byl v tom posledním o 12 vteřin rychlejší, nebo? Toník to psychicky neunesl a v posledním kole se vymastil a bylo vymalováno. S Tondou jsem měli najeto shodně 38 kol, tak?e nastalo počítání dojezdových vteřinek a zde jsem byl rychlejší o pouhé čtyři. Celkově jsem skončil šestý, Toník sedmý. My všichni béčkaři jsme se shodli, ?e to byl velice vydařený závod. Za sebe ještě mohu říci, ?e ti slabší nám silnějším uvolňovali tra? a všichni jsme si perfektně zajezdili. Celkovým vítězem se stal Šumachr, druhý Mira Kří?ek, třetí Ivo Kavánek, čtvrtý Zdeňa Janoš a o 2 vteřiny za ním skončil Ruda Ševčík. Problémy při závodě jsem neměl jen já, viděl jsem dvě ulomené přední křídla a mnoho dalších zlomenin. Myslím ale, ?e to nikoho neodradilo od dalšího závodění.

Tak?e mějte se formulově!

                                                                                              Fanán


13.02.2011 70.HIT

12.3. 70. HIT v ?elechovicích

Do naší kategorie SOREX 40 přibyl Karel Mikuš senior.

S námi trénovala na Krakonošovu čtyřiadvacítku ve Rtyni STS-ka a Jarda Kopecký z Blanska. Ti také urvali první a druhé místo. Nejelo se mi zcela dobře, spíš jsem se s autem „pral“.

Nakonec jsem skončil v propadlišti tohoto závodu – poslední!

Snad příště!

 


19.02.2011 HIT + Holešov

19.2.2011 69.HIT ?elechovice

Týden před HITEM jsem si zajel do ValMezu za klukama na volný trénink na jejich novém koberci. Proto?e  mi formula v Holešově jela s novou baterií (5700mAh/60C), tak  jsem tu baterku hodil do 103GT, abych ji tam odzkoušel pro všechny případy pro tento HIT (69). Navíc jsem si vzal s sebou 2WD osmnáctinu.

Jen co jsem přijel, jdu na plac vyzkoušet (pln nadějí) desetinu. Objedu kolo dvě a ta samá příčina. Nejede to jak má, zabalil jsem ji zpět do tašky a vytáhl jsem osmnáctinu, která jezdila po nějakých úpravách v nastavení na 100%. Tra? byla pro ni a? příliš široká, ale jízdu jsem si u?íval.

Samozřejmě celý týden přemýšlím, co s tím mů?e být. Nepřicházím na nic. Pro jistotu kalkuluji a přihlašuji se do obou kategorií – SOREX 40 a Formule. Nakonec jedu Formule, proto?e je přihlášeno málo závodníků a tím mohu odmazávat nejhorší výsledky. Podařilo se! Celkově končím třináctý z  patnácti a smazal jsem 24. místo. Jel jsem B skupinu, samozřejmě, ?e s Toníkem Hráčkovým a to bylo holé neštěstí. Čím více Toník „závodil“, tím méně toho najel. No nic. Říkám si, v Holešově mu to spočítám, mo?ná ?e i na dva závody dopředu. Mám najeto, tak?e snesu i nějakou tu diskvalifikaci. Bylo mi to jedno. Od pondělka sleduji přihlášky na Holešov a ještě ve čtvrtek dopoledne to vypadalo s účastí ve formulích slibně. Bylo jich málo. Ale odpoledne se s přihláškami roztrhl pytel a byl roztr?ený i v pátek. –

27 formulářů a já potřebuji odmazat 18. místo, se mi jeví celkem nereálné, tak vymýšlím plán B. Pojedu LeMans sérii, která právě začíná prvním závodem v Holešově. Vyšpekuloval jsem to takto: kdy? mi jede formula, tak z ní dám do F103GT přijímač a je to vyřešeno. Formula jede na 100% „bomba“ v obou autech mám stejné, tak co… V pátek v 18 hod. to přehazuji. Nedalo to moc práce. Za chvíli je hotovo, odzkouším to jen tak podlo?ené na stole a zdá se, ?e to funguje. Do rána spím jak „dudek“.

Je sobota ráno 26.2. a já a Šumachr jedeme do Holešova. Jen co se v hale vybalíme, ma?u gumy, 15 minut čekám a jdu na „plac“. Jedu celkem opatrně. Tra? je poměrně úzká, má více zatáček ne? obvykle a konečně taky rázná změna – jede se opačným směrem. Je to příjemná změna.  Jedu opatrně, ale nají?dím na mantinel a auto přestává jet, jak by mělo. Takovou to situaci znám, chce to pořád jet a hlavně nebourat. Tak nějak tu pětiminutovou rundu odjí?dím. Jedu pak ještě jednu, pokud jedu a nebourám, je to celkem dobré, ale abych pravdu řekl, nic moc!!

A začíná se závodit, jdu poprvé na start. Při LeMánu se jedná o nejrychlejší kolo. Ne? je odstartováno, chvíli stojíme před smyčkou. Mám č. 1, mám startovat …. A nic, auto stojí. Všichni odstartovali, mne nesou mimo tra?, ale motor se začal točit a já jedu. Sice opatrně, o nic nejde, stejně potřebuji zůstat pro finálovku v té poslední skupině. Ale to auto jede v takovém re?imu, ?e je to hrůza! Jen co dojedu, jdu koupit nový regl a motor, domlouvám pak seřízení toho komba. Do první finálovku se připravuji, pájím konce kabelů, pájím konektory, ?e to po první finálovce do auta nainstaluji a Tom Rajdus mi to nastaví a doufejme, ?e to pojede.

Finálovku nemohu ponechat náhodě, proto?e v LeMánu se sčítá všech pět finálovek dohromady. ?ádná se neškrtá a jede se dokonce na 6 minut. První finálovka 19 kol – aspoň ?e tak. Jakmile odnasazuji, vytáhnu z auta baterii, dávám ji na nabíječku a začíná přezbrojení auta. Jeliko? mám vše nachystané, jde to jak po másle. Jdu za Tomem kvůli nastavení. Ten se s tím rýpe. Nejede zpátečka, při té druhé finálovce není brzda ani v neutrálu a ani to nebrzdí, i kdy? cvrnknu prstem do brzdy! Jdu za Tomem, ten přemýšlí a říká, ?e asi mám vyresetovat tu pamě? na tovární nastavení. To mi v m?iku udělá Mira Dolanský a Tom to znovu nastaví. Zpátečka u? jede. Jedu třetí finálovku. Brzda v neutrálu je slabá, spíše ?ádná. Pomáhám si „do brzdy“ prstem. Jde to, spíš jede to. Ve třetí nají?dím 19 kol. Jdu za Tomem, ten přidává na brzdě v neutrálu. Čtvrtou a pátou finálovku dávám v?dy 21 kol. Jsem spokojený. Tento den v naší kategorii zvítězil Honza Matyáš před Romanem Štalmachem a já jsem ujezdil to třetí místo na bedně.

No a co ?e jsem to koupil? Regulátor Speedstar 8,5z a senzorový motor 13,5z vše od firmy Robitronic. No a programovací kartu mám půjčenou od Rudy Ševčíka! A ještě důle?itá poznámka:  převod 70/14 zubů a modul 0,6 či-li originál Tamiya!

A co udělám s tím starým 12.závitovým kombem? Dnes u? je na Vsetíně. Ono toti? pojede, bylo potřeba opravdu asi vyresetovat vysílačku na původní nastavení anebo spárovat jinou čistou pamě?.

A ještě napíši pár postřehů z Holešova. Ve formulích Ruda Ševčík nemohl cosi nastavit auto a světe div se, Toník Hráčků se do finálovek dostal těsně před něho a i tam Toník bojoval jako lev a ujezdil celkově asi osmnácté místo a pro něho je potěšitelné to, ?e neskončil a? na chvostě a ten den jezdil velmi čistě, a? mne to (a nejen mne) překvapilo. Tak?e zde před Toníkem veřejně smekám.

Tak ahoj                                                                     Fanán

 


05.02.2011 Závod formulí Holešov

Závod formulí v Holešově 5.2. je za mnou a mohu říci, ?e úspěšně

     Ve čtvrtek večer jsem objednal u Miry Dolanského baterii, v pátek v poledne ji mám doma a hned ji dám na nabíječku. Baterie se zdá nabité z výroby, ale dostávám do ní 3200mAh, parametry kupolky jsou 5700mAh/60C – cena cca 2000 Kč. Dosavadní baterie byla Raytronic 5000mAh/25Céček za 1500 Kč. (ve dvoukolce mám 5000/20Céček za 450). Odpoledne jsem v pohodě a klidu novou baterii zabudoval do formule a tu jsem u? komplet připravil na sobotní závod.

     Ráno sedám k Šumachrovi do auta a novou baterii cestou do Holešova konzultuji i s ním. On toti? “omezení baterie“ vypnul úplně, aby tím zamezil samovolnému vypínání. HJá zase uva?uji, ?e tu novou baterii budu mít na letní LeMans, kde se pojedou finálovou 4x15 minut, tak?e proč riskovat vybití baterie úplně!

     Po příjezdu a rozbalení depa nama?u gumy, čekám a? se aktivují. Na vysílačce 100% na plynu, sní?il jsem obě expa na 10-15% a jdu na věc. Pětiminutový trénink rozptýlil moje obavy. Auto jede jak z praku, ?ádné náznaky přetí?ení, ?e by samo zpomalovalo a podobně. Na plac jdu ještě jednou. Opravdu auto jede, ale já mám stejně obavy, aby mne někdo nesestřelil anebo abych někde nezůstal stát. Po těch ani ne pětiminutových jízdách dobíjím do baterky cca 1200mAh. No ale všechno uká?e čas, a? se pojede na ostro!

     O půl desáté jdu na první rozjí?ďku, jak já říkám zajiš?ovací. Tuto rozjí?ďku jsem jel, spíše jsem přemýšlel, jak se chová auto a zvykal jsem si na soupeře. Najel jsem 21 kol s krátkým dojezdem (5.02). Co bylo ale hlavní bylo to, ?e auto jelo bez chyb. Nevykazovalo ?ádné nepříznivé věci jako při starých bateriích.

     Druhá rozjí?ďka – 22 kol a dojezd 5.05. Daří se mi. Auto má, jak říkám „šmrnc“! Konečně! Líbí se mi jeho jízdní vlastnosti hlavně akcelerace, a to jsem šel s exponenciály o 30% dolů, jak na plynu tak i na řízení.

    Třetí rozjí?ďka zase 22 kol a 5.09 dojezdových. Zde toti? někteří závodníci začali závodit a tím bourali a někde jsem se tam taky „připletl“. Pro finálovou si vyjí?dím B skupinu – čtvrtý post či-li po  rozjí?ďkách končím třináctý. Daří se mi, líbí se mi to. Kdy? jsem se přihlašoval do Holešova, tak jsem si říkal, ?e musím umazat do dvacáté čtvrté místo z posledního nevydařeného závodu. Chtěl jsem se polepšit o 6 bodů, abych jich měl celkem 200. T aby se to lépe pamatovalo.

     První finálová runda: 22 kol a dojezd 5.01 - jsem spokojený, proto?e auto jede bez chyb. Je jasné, ?e v podvědomí přemýšlím nad autem a čekám na jeho chybu, respektive na chybu regulátoru. Teď sem to napsal špatně. Čekal jsem na přednosti tohoto regulátoru. Ano,  ty anomálie co dělal, byly jeho přednosti!!! To ?e vypínal při podpětí baterie, byla jeho přednost! Chránil tím baterii před úplným vybitím a chránil tím i sám sebe.

    Druhá finálovka opět 22 kol, ale dojezd 5.00,240 – smůla? Ale ne, nemohu chtít všechno. Třeba to přijde v té třetí, by? s dlouhým dojezdem, ale 23 kol by se mi líbilo! Uvidíme jestli na to mají moje ruce! Vcelku mne uklidňuje to, ?e auto jede bez náznaků nějakých chyb jako v minulých závodech. Celkem se oproš?uji od přemýšlení nad autem a přemýšlím, jak to bude v té třetí finálovce, kde ka?dý chce dohnat co zmeškal v prvních finálovkách. A je to poka?dé, při ka?dém závodě. Sleduji C skupinu formulí a tam se to potvrzuje v celé míře. Je pořád slyšet  „lexan“! Jsem rád, ?e jsem se probil do béčka, i kdy? céčko nebo béčko, tam to vyjde nastejno, asi. Výhodné v těchto dvou skupinách je, kdy? jste do čtvrtého místa, to nemusíte ani nijak zvláš? uhýbat. Ale pojďme na moji třetí finálovou. Před ní si říkám, ?e se musím dr?et co nejdéle za Rudou Ševčíkem, ten startuje ze třetího místa a najel 2 x 23 kol. To bude asi základ úspěchu pro tuto finálovou. Před startem objí?dím 2-3 kola, aby se mi chytly ke koberci gumy. Ihned po startu se dává smečka „vlků“ do pohybu a upalujeme, co to dá. Daří se nám prvním čtyřem poodjet těm ostatním. Dokonce si střídám pozici s Rudolfem, proto?e ten asi třikrát v této finálovce bourá. Časomíra hlásí 30 sekund do konce závodu. Oči mám na š?opkách, čučím, abych se s nikým nepotkal. Za chvíli dojí?dím Rudu a projí?dím cílem o jednu vteřinu za ním. Jsem vcelku spokojený, jdu nasazovat a přemýšlím, zda jsem dal 23 kol.Ale i kdybych nenajel, byl bych spokojený. Dnes je to pro mne dobrý závod. Jakmile skončí A finále, chvátám k výsledkovým listinám a zírám. Je tam třiadvacítka s dojezdem 5.03!! Tak přece jsem se dočkal a myslím, ?e zaslou?eně. Po závodech cestou domů se ptám Šumachra, kolik on nají?děl kol a ten mi říká, ?e 3 x 26. Vím, ?e dnes skončil celkově šestý. Mi šlo je o to, ?e máme zcela shodné regulátory a motory, tak jestli mám přemýšlet nad novým reglem či kombem. No, zatím nemusím.

     Pro dnešek jsem skončil celkově čtrnáctý. Ale hlavní je, ?e jsem smazal to dvacáté čtvrté místo za 18 bodů a připsal jsem si 28 bodů, či-li jich mám celkem 204. A jsem spokojený.

19.2. se jede v ?elechovicích HIT, tak?e baterie půjde do dvoukolky a budu ji zkoušet tam a týden na to se v Holešově pojede první závod LeMans série, tak?e u? se těším, ?e si zajezdím závod na SOREX 40.

     Ještě zde napíši pár postřehů. Toto kombo, co jezdím, 60A regulátor a 12z. bezsenzorová střída+programovací karta se dá koupit na himoto.cz za nějaké 3000. Mám ho pořízené z Číny a za tu cenu mám komba dvě. Jak ve formuli, tak ve dvoukolce. Chce to jenom baterii 5000mAh/40céček. Ta úplně stačí. Pokud si koupíte formuli od 3racing, zcela si vystačíte s originál gumami co jsou ve stavebnici. Ty jsou doposud nepřekonané. Další pozitivní věcí je to, ?e formule co do počtu přihlášených závodníků zatím všechno válcují. Věřím,?e  další zimní závody u? pojedeme na čtyři skupiny, co? výdejen a jen dobře. Petr Novotný po druhé finálovce dr?el první místo v absolutním pořadí časem 28 kol 5:04,718, a? ve třetí finálovce najel Tomáš Kubica (v létě jezdí buggy 1:8) 28kol/5:04.040. Tak co? Nedáte se na formule! Máte nejvyšší čas.

 

                                                                                  Fanán Stodola


28.01.2011 68 HIT

Kategorie ECCO 2WD

Z důvodu absence redaktora Ajgora na závodech jsem se rozhodl, ?e napíši report o trochu opomíjené kategorii Ecco 2WD. Jak a proč tato kategorie vznikla, popisuji od začátku na vizovických stránkách v sekci články 1:10. Jistě kdy? tam zabrousíte, mnohé pochopíte.

Ale pojďme k tomuto závodu. V přihláškách nás bylo celkem 7, jenom?e sobotní ranní mráz byl proti. (na Vsetíně -16°C.). O půl sedmé ráno volá Roman Štalmach, který nás měl ve Vizovicích přibrat do auta, ?e nenastartoval auto (v pátek jsem mu ještě posílal email, a? auto přikryje dekou a nechá bě?et do rána motor). Tak?e budím man?elku a ta nás odvá?í do ?elechovic. Do naší kategorie „eko“ se prezentujeme pouze tři: Jirka Hrabec, náš Fany a já, další dva Kavánek a Groch čekají na R. Štalmacha, který jim měl oběma „půjčit“ gumy SOREX 40. Ještě, ?e tito dva si přivezli navíc jako druhou kategorii Formuli.

Teď Vám vysvětlím, proč Kavánek a Groch čekali na gumy SOREX 40. Gumy SOREX začínají číslem 20 a po číslech 24, 28, 32, 36 a 40 se uzavře celá řada. Tak tedy bezdušáky SOREX 20 – jsou nejměkčí a SOREX 40 jsou nejtvrdší a ty my máme předepsané u zadokolek F 103GT  pro zadní nápravu. Teď si mnozí z Vás říkáte, ?e jsem to asi nějak popletl. Nepopletl!! Vloni v zimě jsme jezdili na zadku DUNLOP 20 a předky o něco tvrdší. V předcích byl problém se trefit do správných gum. Problém byl i se zadkama, proto?e kdy? se v tělocvičně trochu po ránu „oteplilo“, i ty dunlopy někomu přestávaly dr?et a šlo se na tvrdost 22-24, nehledě na to, ?e v této závislosti se laborovalo i s předky! Či-li kdo neměl tašku gum, ten se pořádně ani nesvezl. Kdo se „trefil“, ten ostatním ují?děl. A rozdíly v najetých kolech byly velké mezi „špičkou“ a „slabčáky“!

Kombinace SOREX 40 a něco na předek se testoval při ostrých závodech po celý rok. Na koberci i na asfaltě. Toto všechno vymyslel a realizoval Roman Štalmach ze Vsetína. Pro zimní sezónu jsme tuto „naši“ ecco kategorii SOREX 40 protlačili do HITu v ?elechovicích. Ti, kteří tomu nevěřili, si mohli do tého? HITu protlačit starou kategorii 2WD Open. Neprotlačili, asi nechtěli. Neměli zájem a čekali na první závod „naší“ kategorie,jak vyhoříme! Všichni zúčastnění závodníci z ostatních kategorií se na nás přišli podívat, jak ti úspěšnější budou alespoň „driftovat“ a ti méně úspěšnější na koberci budou šaškovat v hodinách a chudáci nasazovači se uběhají od nasazování. Tito senzace chtiví diváci chodili i na další dvě rozjí?ďky a tři finálovky ?e „něco“ uvidí, ale nedočkali se. Spíš nevěřícně kroutili hlavami a zcela nechápali!

Ještě Vám zde napíši jednu věc. Stavební pravidla jsou zcela jednoduchá. Podvozek typu Tamiya F 103GT nebo podobný, zadní gumy pouze SOREX 40. Přední gumy vůbec neřešte, pou?ijte sjeté gumy z kategorií Stock a Super Stock. Vyjdou Vás na pár korun nebo i zcela zdarma od kamarádů a motor jakýkoliv, který najdeš doma v šuplíku!

Teď se konečně vrátím k reportu ze sobotního závodu.

První rozjí?ďka ve třech Hrabec, Fany a já proběhla zcela hladce. Před další rozjí?ďkou přifrčel Roman Š. jako by se nechumelilo, půjčil těm dvěma zadní gumy a rozjí?ďky byly u? v šesti a bylo to zajímavější! Důvod, ?e Roman nepřivezl invalidního Ondru na vozíku, byl vysvětlen tím, ?e on přijel jiným autem! Ale v průběhu celé soboty za námi přišlo 4-5 lidí, ?e takový závod.podvozek mají doma a co je k tomu ještě potřeba! Já osobně věřím, ?e do konce sezóny (zbývají ještě tři závody) budeme u? jezdit na dvě skupiny. No a teď se přehoupnu do finálovek. To, ?e se oba nováčci velice rychle mezi námi „aklimatizovali“, svědčí o dobré volně gum, myslím tím vzadu SOREX 40 a na předcích nějaké jeté dvacetsedmičky.

Teď Vám uvedu jaké bylo celkové pořadí po finálovkách (počítaly se dvě nejlepší ze tří), kolik kdo najel kol, za lomítkem je pořadí ve finálovce a jaký kdo jel motor:

  1. Jirka Hrabec jezdí za Vizovice             22/1 + 22/1     21,5z střída
  2. Roman Štalmach 2WD Vsetín             21/2 + 21/2     12z střída
  3. Ivo Kavánek Zlín                                21/3 + 20/4     12z střída
  4. Fanánek Stodola RC auta Vizovice     21/3 + 20/4     17,5z  střída
  5. Jiří Groch RC MCC Brno                   20/5 + 21/4     Johnson
  6. Fanán Stodola RC auta Vizovice         18/6 + 20/5     12z střída

Všichni jsme jeli podvozek F 103GT, jen Jirka Hrabec nasadil XRAY X10. Tak?e tady vidíte, ?e vyrovnanost mezi závodníky je obrovská, respektive bezdušáky SOREX 40 tuto kategorii přivedly k velké vyrovnanosti mezi námi. Já osobně jsem měl při závodě určité problémy s elektronikou, měl je i náš Fany a  jedenkrát je měl i R.Štalmach. Na co jsme přišli, tak to popíši v článcích 1:10 na RC auta Vizovice a určitě jsem zvědavý na další závod, zdali se naše bádání potvrdilo.

I v letní sezóně budeme SOREXy jezdit, jak ve ValMezu (tam mechy vůbec nefungují), tak i při LeMans sérii, kde je vypsaná jako čtvrtá kategorie SOREX CUP 40. Tak?e Vy, co budete spekulovat, jestli se na tuto kategorii dáte, tak neváhejte. A uvidíte, ?e jedny SOREXY40 Vám vydr?í celou zimu na koberci, pak i v létě na asfaltě! Cena za pár SOREX 40 je cca 250 Kč. Tak to je vše, co jsem Vám chtěl říci, ale na závěr polo?ím ještě jednu otázku. Napadlo Vás proč u nás Formule za?ívají takový Boom? Jednoduché vysvětlení mám: proto?e zde nikdo nic nepředepisuje!! Stavební pravidlo z Brna se vlezlo do jedné krátké věty a zní: aby se to podobalo formuli a dej tam motor, co najdeš doma v šuplíku“.

Mějte se nějak sorexově. Ahoj

                                                                                  Fanán Stodola z Vizovic

 

Jak jsem slíbil, popíši, co mi dělá auto a nevím proč.

Obě auta (dvoukolku a formuli) jsem provozoval v?dy na nějakých 70-80% na plynu. A i při tomto, kdy? jsem někam narazil, tak se mi vypnulo auto. Jedno či druhé. Ve většině případů jsem ho musel v?dy znovu spárovat. Toto mi vrtalo hlavou, ale nejen mně. Dokonce, kdy? jsem hýbl trimem plynu, tak se auto rozjelo. Sobotní závody jsem dal hned ráno 100% plynu a začaly problémy při druhé rozjí?ďce. První rozjí?ďku jsem jel opatrně. Auto mi z ničeho nic začalo couvat nebo se nechtělo rozjet vůbec, prostě hrůza. Ale proč? Šumachr má ten samý regl i motor. Dokonce i našemu Fanymu se dvakrát stalo, ?e najel na poklici a auto mu přestalo jet. Musel auto vypnout a znovu zapnout a jel dál! Co s tím k sakru? Toto se stalo i Šumachrovi a začal přemýšlet a po závodech přišel na to, ?e sní?í minimální omezení voltů na minimum, proto?e z baterií 5000mAh vyjí?dí sotva 1200mAh. Uva?uje tak, ?e se motoru (12z bezsenzorová střída) nedostává patřičných voltů. Snad je to i správná úvaha, ale já doma uva?uji dál, co tímto získám. My tři toti? jezdíme takové „plečkové – levné lipolky“, by? mají 5000mAh, já jsem jel se 20 céčky, Šumi a náš Fany max. 30C. Navíc tyto baterie mají vysoký vnitřní odpor „12“, kde?to drahé závodní lipolky mají vnitřní odpor jenom 3. Tak?e moje úvaha je, ?e na sobotu do Holešova koupím drahé závodní lipolky s vysokými céčky a co nejni?ším vnitř. odporem. Jak to bude vypadat a jak dopadnu, napíši v dalším reportu.

Zde je alespoň vidět, ?e ten, kdo chce ušetřit, tak to draze odskáče a to je můj případ! Snad Vy, kteří jste měli takovéto problémy a u? je nemáte, byste mohli poradit!

 

                                                                                              Fanán


11.12.2010 67 HIT

Jel jsem pouze jednu kategorii a udělal jsem velice dobře, i kdy? formulí jelo celkem 22, co? byl rekord i v kategoriích. Řekl bych, ?e formule to všechno  převálcovaly. Dokonce se na HK objevila i nová várka formulí F1-09,co? je jen dobře. Jsou to snad nejpodařenější formule, co se týká vybavení. Sám mám ještě jednu kompletní v tašce na ND a asi za 100 dolarů nějakých věcí, u kterých předpokládám jejich pozdější výměnu z důvodu opotřebení.

Ale pojďme do ?elechovic. Přes 80 startujících rozdělených do cca 12 skupin dalo očekávat poměrně dlouhý závod. I přesto, ?e závodníci byli ji? v?dy před jízdou nachystáni pod empirem, jak jsem psal v posledním HITovém článku, tak jsem jel pouze SOREXY 40 a udělal jsem dobře. Auto mne zlobilo jako posledně, ale usilovným přemýšlením „proč?“ jsem po druhé rozjí?ďce na závadu přišel a odstranil ji. Vyvedl jsem anténu zpod karoserie ven a bylo po problémech a od té doby jsem si závod u?íval. Škoda jen, ?e jsem na závadu přišel pozdě, mohl jsem si lépe zajezdit a prohánět ty zbývající tři závodníky přede mnou. Jak jste vytušili, tak nás jelo všehovšudy čtyři. Tři mladoši, kteří byli ještě přihlášení, náhle ochořeli a na závod nepřijeli. Ti tři, se kterými jsem jel, nají?děli 20-21kol. Já 19, ale v poslední finálovce jsem dal taky těch 20, ale Šumachr najel 22 kol a samozřejmě ten den vyhrál. Druhé místo Jura Hrabec, třetí Jaremejko Petr. Dokonce i Zdeňa Janoš prohlásil, ?e na příště obuje „ty sorexy 40“ a pojede s námi a to je u? co říci. ?e by se „ledy prolomily?“ Já si myslím, jak jsem ji? dříve psal, ?e nás bude přibývat a na konci sezóny si dají říci i ostatní a budou to jezdit ku prospěchu věci, i kdy? ka?dý má spoustu jiných gum.

Mé čtvrté místo jen potvrzuje to, ?e se Šumachr vůbec nemýlil, kdy? říkal, ?e pou?itím SOREX 40 se závody vyrovnají. Jak pro ty vyje?děnce, tak i pro ty slabčáky. Rozdíly 5 a více kol zmizí a bude větší vyrovnanost mezi námi a toto zatraktivní tyto dvoukolky. Tak co? Přidáte se i Vy ostatní?

Ještě napíši jeden či dva postřehy. Tonda Hráček si nechal seřídit vysílačku a jeho formuli u Toma Rajduse a ten s jeho formulí najel ve třetí rozjí?ďce z fleku 22 kol. Toník jenom zíral a nechápal a ve finálovkách najel opět 17, 18 a 18  a skončil stejně někde na chvostu. F104 jak je vidět, je té? dobré auto, ale chce to „dobré ruky“! Chce to jezdit a jezdit a nešetřit na té formuli! A za druhé. Tomáš si půjčil „hobíka“ od Igora Vlahoviče, který dnešní závod vyhrál a jel s námi čtyřmi ostrý závod a tak jako Ajgor, tak i on najel 21 kol a pochvaloval si tu TT-01.

Tak?e to je pro dnešek všechno a za týden opět v Holešově na formulích!

Fanán


18.12.2010 Čtvrtý závod Holešov

Závod  formulí v Holešově

Když jsem sledoval přihlašování na rcxauta a číslo se zastavilo na patnácti formulích, myslel jsem si, ?e budu nejhůř desátý. Ale mýlil jsem se. V rozjí?ďkách jsem nikam nepospíchal, chtěl jsem jet „béčko“, co? se taky stalo. To jen proto, ?e bych nají?děl více kol ne? v „a“ skupině někde na chvostě. Namlsaný ze třetího závodu jsem si myslel, ?e u? jsem se „chytil“ a bude to snadné! V první finálovce jsem schytal pár ran od soupeřů, ve druhé se mi rozpárovala vysílačka a a? třetí finálovka se mi trochu vyvedla. V rozjí?ďkách jsem zase laboroval s procenty na plynu. Bylo to k ničemu, dostal jsem se stejně na 80% jako posledně a poslední finálovku jsem jel 75% a kdybych si to stáhl na 70%, nic by se nestalo! Nebyl bych pomalejší, tak?e další závod se jede 15.1.2011 a mám čas na přemýšlení co vykoumat. Celkově třinácté místo mne mrzí, chtěl jsem být lepší.

 

                                                                                              Fanán


20.11.2010 HIT 66

V sobotu 20.listopadu se jel v ?elechovicích ji? druhý závod letošního HITu za účasti více ne? 110 závodníků.

Jak jsem řekl ji? minule, půjdu testovat i nějaké ty gumy na Formuli a nějaké jiné nastavení. Celkem nic z toho se nestalo, i kdy? ve Formulích pro rozjí?ďky byly tři skupiny po 7 formulích. Pro finálovou jsem spadl do béčka a tím to zhaslo. Tady ti slabčáci nehledí, ?e dostávají ji? druhé nebo třetí kolo, jedou co to dá a tím škodí i těm ještě pomalejším. Nejedou ani první závod a proto ji? vědí, jak se mají chovat na trati. Adrenalin či velké sebevědomí?! Zvláště v poslední finálovce. Závodí jak o ?ivot. Nehledí vpravo, nehledí vlevo, mají m?itky před očima a jedou. Nikdy nikdo z nich nenajel ani o kolo víc, nato? o čtyři, ?e by si pomohli k lepšímu výsledku, ale najedou k jejich údivu o kolo či dvě méně a diví se. Nechte si nahrát video z takové jízdy a věřím, ?e budete tvrdit, ?e to ……

co tam jezdí, nejste vy! Chce to jenom znát svoji vysílačku, kde je EPA a kde EXPO. A chce to ještě vědět s čím mohu anebo musím hýbnout na autě a hlavně proč.

Měl jsem před druhou finálovou incident s časomírou. Odjel jsem dvoukolky, jdu nasazovat přes celou tělocvičnu. Po tomto nasazování jedu Formule. Nestíhám neb jsem nepropojil baterie. Musím znovu odkastlit, zasunout konektory do baterie, dám první sponku a jde u? odpočítávání. Vyběhnu, volám, ?e chci 10 vteřin na ty dvě sponky, ale nebyl jsem vyslyšen a s úšklebkem Jakuba Černého bylo odstartováno. Mohl jsem s nějakým odstupem těch 10´nastoupit a jet  s malou ztrátou, nic by se nedělo, šlo tu jen o princip. Nebyl jsem sám na koho by se do té doby čekalo. A čekalo se i po tomto incidentu! A ne jednou! A pokud by se mělo čekat na člena RC Zlín, čekalo by se déle: Nevadí, mám ponaučení. Cítím, ?e jsem byl pořadatelem poškozen a ptám se jen sám sebe, zda jsem tu pro pořadatele anebo pořadatel pro nás. Za ty vybrané peníze od nás by mohla být větší úcta ke všem závodníkům a nejenom k některým. Nebudu to ji? dál rozpitvávat. Příště jedu pouze jednu kategorii a je to vyřešené. Ve ValMezu ji? bude v tělocvičně taky koberec. Pojedu se tam i kategorie, které jezdím já – obě dvě!

A ještě k závodům tohoto dne. Formule byly špatné – umístil jsem se na osmnáctém místě z 21 závodníků.

Zmíním se ještě o dvoukolkách na bezdušácích SOREX 40, o kterých všichni pochybovali.

Tato kategorie určitě nezanikne a věřím, ?e další závodníci budou přibývat závod od závodu! Tyto SOREX dvoukolky taky pro mne nedopadly nijak zvláš? době 5/8. Či-li den „blbec“. V pondělí jsem se přihlásil do Holešova do formulí, v pátek (to u? jsem měl formalínu přichystánu) jsem začal těšit na sobotní závodu. Tak?e 26.11. Challenge Holešov. Na formuli jsem udělal změny. Hlavní kolo 98 zubů s modulem 0.4 mm šlo ven – mezi zubovou vůlí zůstávaly chlupy. Dal jsem tam Tamila kolo 70z, modul 0,6. Místo pastorku  23z (m0,4) jsem dal 16z s m0,6 převodový poměr se ještě zpomalil z 0,4 mm jsem jel 90% na plynu. Tak?e tady byla trošičku rezerva, ale stejně při tréninku jsem šel o 10% méně – či-li celkových 80%. Při této „repasi“ jsem musel připilovat kousek spodního chassis, jinak nic. Na předku jsem si ji? doma upravil sbíhavost či rozbíhavost např. nápravě, nebo? jsem chtěl zkusit místo „hard“ gum na předu média. Po objetí

asi pěti kol mě tyto média přestaly „vézt“, auto se zklidnilo. Mazal jsem pouze zadky a to a? do konce závodu. Předky zůstaly suché.

Z počtu 18 přihlášených závodníků je zřejmé, ?e tato kategorie je na vzestupu. Ráno se přijel podívat Jarda Čip z ValMezu. Má Wolfa před dokončením, mohl by snad za 14 dní nastoupit v ?elechovicích. Plus Jarda Janošek a Zdeňa Janoš.

Závod formulí byl nad moje očekávání víc ne? úspěšný. Z osmnácti jsem byl desátý. Dokonce jsem ve finálovkách ujezdil 2x 21 kol a o pouhých 10 vteřin mne pojezdil Ruda Ševčík ve finále. Škoda té třetí finálovou, v té se začalo nekontrolovaně závodit a tím bylo vymalováno! Ale nevadí, příště si v Holešově na třetí finálovou stáhnu plyn o dalších 10% a věřím, ?e pojedu s daleko větší předvídavostí! Ka?dý závod je jiný, i kdy? se jede na stejném bojišti!

Fanán


16.04.2011 Sedmý závod VII.ročníku ZVK

Sedmý závod našeho ZVKáčka se odjel za účasti 25 závodníků: 2WD 8, 4WD 10 a OPEN kategorii 7. ?e nebylo rozhodnuto o pořadí na všech místech, svědčily boje mezi všemi závodníky. Dokonce jsme v kategorii 2WD museli rozdělit skupinu 8 závodníků po dvou finálových jízdách kvůli klidu na dvě skupiny. Celý den se jezdilo a bojovalo!

Pohárů bylo uděleno v kat. 2WD 6, v kat. 4WD 9  a OPEN 10 + pohár pro nejmladšího a nejstaršího účastníka (David Novák RC Polná – pro onemocnění nedojel a Jan Hrnčíř Břeclav) a pohár „Skokan VII. ročníku“ byl udělen Sva?ovi Hájkovi mladšímu za zcela přesvědčivé výkony v kat. 2WD. Celkem bylo rozděleno 28 pohárů!

Představím závodníky, kteří získali poháry za letošní VII. ročník ZVK

Kategorie 2WD motor 280/LiPo 7,4V

1. místo Svatopluk Hájek ml. ALS Morava celkem 177 bodů

zde není co dodat a navíc pohár „skokan VII. ročníku“

2. místo Pavel Martinec RC klub E.Junkové Zlín celkem 171 bodů

Pavel potřebuje zpřesnit jízdu, pak bude velkou konkurencí pro mladého Svá?u, myslím si, ?e podvozek 2WD mu svědčí

3.místo Sva?a Hájek starší (Tátoš) ALS Morava  celkem 160 bodů

Sva?a by mohl být mo?ná výš, ale chystal model i pro svého syna a ten, jak je vidět, měl „prioritu“!

4. místo Stanislav Ptáček RC auta Vizovice celkem 148 bodů

Staňovi vyšel poslední závod – ještě jednou gratuluji. Jezdí kdysi sem dová?ený podvozek Avioracing, nazývaný Astra.

5. místo Fanán Stodola RC auta Vizovice celkem 147 bodů

Budu muset změnit podvozek a pak budu asi konkurence schopný závodník, proto?e příští rok nás oba určitě pojezdí stále se lepšící Ďusi.

6.místo Julius Fábián (Ďusi) Model klub Velký Krtíš – Slovensko počet bodů 118

Ďusi měl odjeto pouze 6 závodů.

Zde nemohu nevzpomenout ještě závodníky: Petr Nesládek, Libor Holub, Zdeněk Janoš, Mikulář Nesládek, Milan Parák. Celkem v této kategorii jelo 14 závodníků.

Kategorie 4WD motor 280/8LiPo 7,4V

1. místo Martin Kratochvíl RC auta Vizovice celkem 176 bodů

Martin = velký bojovník – zde není co dodat

2. místo Jiří Hrabec RC auta Vizovice celkem 175 bodů

Tento se neustále přetahoval s Martinem o první místo. Nevyšel mu poslední závod tak, jak by chtěl.

3. místo Pavel Martinec RC klub E.Junkové Zlín celkem 164 bodů

Je vidět, ?e Pavel umí i podvozky 4WD

4. místo Martin Myšička RC Polná celkem 155 bodů

Martin je stále se lepšící závodník z Polné

5. místo Vítek Kutal  RC klub E.Junkové Zlín celkem 152 bodů

Vítek je příslibem kvalitního závodníka do budoucna

6. místo Vladimír Vomlel RC Polná počet bodů 142

7. místo Ondřej Vomlel RC Polná počet bodů 133

8. místo Petr Novák RC Polná počet bodů 125

oba Vomlelové jsou asi zklamaní celkovým výsledkem, pro Petra to byla asi celkem dobrý „škola“

9. místo Jan Kupský RC klub E.Junkové Zlín počet bodů 114

Honza měl odjeto jen pět závodů, určitě by figuroval o pár stupínků výš, uvidíme příští sezónu!

Zde musím ještě podotknout, ?e závodníci od druhého do osmého místa jeli ka?dý šest závodů! Nemohu opomenout ještě závodníky na dalších místech: 10. Oš?ádal Mor. Třebová, 11. Petr Nesládek RC EJ Zlín, 12. Ondra Hrbáček Vsetín, 13. Mikuláš Nesládek RC EJ Zlín.

Tuto kategorii celkem odjelo 21 závodníků.

Kategorie OPEN

1. místo Karel Kratochvíl Havířov celkem 180 bodů!!!

Ji? tři roky v Pozděchově kraluje Karel. Za poslední tři léta (21 závodů) byl pora?en pouze jednou a to letos v únoru! Jeho skalp se podařilo ukořistit Tomáši Brodskému!

2. místo Tomáš Brodský TRF Morava (Vsetín) celkem 174 bodů

věčně druhý Tom. Tome, co s tím uděláš???

3. místo Martin Kratochvíl RC auta Vizovice celkem 160 bodů

zde platí, ?e jablko nepadlo daleko od stromu, Martine díky za reprezentaci Vizovic!

4. místo Filip Pykal RC auta Vizovice celkem 150 bodů

u Filipa pokud se vyřeší problémy s elektroinstalací, bude bojovat i o ty vysoké posty i nadále

5. místo Fanánek Stodola RC auta Vizovice celkem 147 bodů

Zde bych řekl, ?e by mu prospěl slabší motor

6. místo Jan Ptáček RC auta Vizovice celkem 146 bodů

Honzík by potřeboval novou techniku, pokud ne, bude se krčit někde na konci startovního pole.

Musím říci, ?e těchto šest borců neponechalo nic náhodě a má odjeto všech sedm závodů!

7. místo Marek Schiller RC auta Vizovice počet bodů 138

pokud je Marek na závodech, v?dy jsou ohro?ena místa v popředí, má odjeto pouze 5 závodů. Kdo ví, jak by to zahýbalo pořadím, kdyby odjel šest závodů!

8. místo Milan Parák Břeclav počet bodů 113

Milan závodí v této kategorii s podvozkem 2WD, se kterým jede stocky v seriálu Brno-Březí-Hodonín, odjel jen 5 závodů

9. místo Libor Holub RC team Rychvald celkem 104 bodů

Libor odjel pouze 4 závody a v?dy skončil pátý

10. místo – poslední pohárové místo Jan Hrnčíř Břeclav celkem 100 bodů

Odjel pět závodů a v?dy umístění na chvostě startovního pole. Ovšem a? vám bude rovných 80 roků, kdo ví, zda udr?íte ještě vysílačku v ruce. Hluboce smekám klobouk před tímto pánem. Takté? dostal pohár za nejstaršího účastníka VII. ročníku ZVK.

Musím ještě připomenout na 11. místě Martina Kubíka a 12. místo Petra Nováka – oba jsou z Polné.

Celkem se v kategorii Open závodů zúčastnilo 18 závodníků.

Sečteno a podtr?eno – účast na VII. ročníku byla 53 závodníků. Ty závodníky, které jsem zde jmenovitě zmínil, těm říkám to zdravé jádro našich závodů – je cca 35.

VII. ročník byl určitě vydařený ročník. Ostatně o tom svědčí i poděkování od mnoha závodníků osobně nám pořadatelům. My pořadatelé zase děkujeme všem závodníkům za účast v letošních závodech. Pro všechny zúčastněné byla vyhlášena tombola, při které si určitě přišli na své všichni a to v několika kolech. Ceny nám poskytl Karel Kratochvíl a firma Global Vizovice.

Zmíním se ještě výhledově o VIII.ročníku ZVK. Budu se sna?it závody uspořádat v?dy první víkend v měsíci a to v sobotu. Závodů bude opět sedm, ale s tím rozdílem, ?e dubnový závod odjedeme v průběhu zimy a? dle kalendáře HITu a Holešova, tak?e tento jako jediný se pojede snad v neděli. Byl podán návrh, aby se ze sedmi závodů započítávalo do konečného pořadí pouze pět. Budi?. Další změna asi bude taková, ?e pro osmý ročník bude v ka?dé kategorii „pouze“ pět pohárů. Snad v kategorii 4wd, kde jezdí nejvíc ?áků, budou i ?ákovské poháry. Zde čekám na vaše názory. Snad v této kategorii bude celkově 5 pohárů a tři pro první tři ?áky.

Dozvěděl jsem se, ?e Polná pravděpodobně neodjede celý náš VIII. ročník.  Vláďa Vomlel chce uspořádat nějaký seriál Čechy – Morava. Jak to bude vypadat, vás v průběhu léta seznámí. Zde vidím dva problémy:

1. jak daleko budou od sebe závody, navíc je to v zimním období

2. horko tě?ko se budou hledat vhodné termíny těchto závodů. 7x ZVK, 7x HIT a 9x Holešov. Toto je jenom 23 sobot + 2x zimní v Polné a celý rok má jen 53 týdnů.

Dále vás Vláďa seznámí s jeho testy srovnání několika nových střídavých motorů.

Pokud vyjdou závody ZVK na sobotu, tak se pojedou v Pozděchově i formule. Kolik formulí bude? Sám jsem zvědavý! Snad by se mohly ve dvoukolkách (mo?ná i ve formulích) jet jakékoliv motory. Tak jako v 1:10. Toto je pouze můj názor. Vycházím jen z toho, ?e omezené předepsané stejné motory ve dvou kategoriích není dobré (2wd a 4wd). Kdy? na závodech vidím ty „plechovky“ rozdělené, tak si myslím, ?e to není zrovna to pravé ořechové a fér! A 15dolarů za střídaček do 1:18 není zase tak mnoho a jsou označené. Tyto motory má právě otestované ji? zmíněný Vl. Vomlel.

Na závěr musím ještě poděkovat za „dobře odvedenou práci“ mé man?elce a ředitelce našich závodů.

 

                                                                                              Fanán S.


13.03.2011 Šestý závod ZVK (1)

31 modelů prezentovaných do „tří našich“ kategorií je víc ne? dobrá účast. Celkem bylo 5 skupin, tak?e jsme vyšetřili cca 1 hodinu času a ta by mohla být vyu?ita příště pro skupinu formulí. Nutno podotknout, ?e dráhu s námi postavil Karel Kratochvíl, Jirka Hrabec a Martin Kratochvíl. Nocle?níci na přespání byli z Havířova a Polné, tak?e i tady toto se stává dobrým pravidlem. Posty nasazovačů byly vybaveny praktickými věšáčky na reflexní vesty, tak?e ty se u? neválely po zemi.

Kategorie 2WD 280/7,4V celkem 6 modelů:

  1. Hájek Sva?a ml. ALS Morava 112 kol – Sva?a pojezdil i všechny 4WD
  2. Martinec Pavel RC EJ Zlín 109 kol
  3. Janoš Zdeněk MK Zubří 96 kol
  4. Hájek Sva?a st. ALS Morava 93 kol
  5. Fábián Julius MK Velký Krtíš Slovensko 86 kol – tento slovenský jezdec se nenápadně propracovává nahoru. Měl nový – delší model, co? mu asi svědčilo
  6. Ptáček Staňa RC auta Vizovice 82 kol

Doposud v této kategorii jelo 14 závodníků.

Kategorie 4WD 280/7,4V – celkem 14 závodníků:

Zde uveřejním prvních 7 závodníků, na druhých 7 se prosím podívejte do výsledkové listiny. I tato skupina je jako taková zcela vyrovnaná.

  1. Šimurda Jakub MK Zubří 111 kol – Jakub přijel vyzbrojen novým pročkem, novým vysílačem Spektrum D3R s telemetrií, ničeho se nezalekl a vyhrál

Na paty mu šlapal druhý Jirka Hrabec RC auta Vizovice takté? 111 kol,

Na třetí místě jeho velký soupeř Martin Kratochvíl RC auta Vizovice 110 kol

4. Myšička Martin RC Polná takté? 110 kol – je to sympa?ák a velký bojovník

5. Martinec Pavel RC EJ Zlín 100 kol

6. Oš?ádal Zdeněk Mor.Třebová 99 kol

Tak?e jak vidíte, mezi těmito závodníky je velká vyrovnanost.

Kategorie Open – zde jelo 11 závodníků:

  1. Kratochvíl Karel Havířov 126 kol – zde nemám co dodat, Karel prostě umí!
  2. Šimurda Jakub MK Zubří 121 kol –kde se objeví Kuba, tam je ohro?ená „bedna“. Určitě jeho výkon podtrhuje i výkon jeho mechanika – otce Radka!
  3. Brodský Tomáš TRF Morava 118 kol
  4. Kratochvíl Martin RC auta Vizovice  117 kol – dobrá práce Martine!
  5. Schiller Marek RC auta Vizovice 113 kol – Marek měl nevysvětlitelné problémy s vysílačem v jednom místě. Snad se mu to příště neobjeví
  6. náš Fany RC auta Vizovice 103 kol – silný motor není většinou výhra, jel na cca 30% plynu

Druhá půlka neméně zajímavá je k nahlédnutí ve výsl.listině. Od začátku sezóny tuto kategorii jelo patnáct závodníků.

Závěr proběhl zcela v poklidu a bez protestů. Věřím, ?e se všem zúčastněným v Pozděchově líbilo.

Nezbývá mi, ne? Vás ještě pozvat do Polné na vrchol sezóny. Polná má své kouzlo a stojí za to tam jet!

A nezapomeňte také přijet 16.4. na poslední závod do Pozděchově, kde proběhne i celkové vyhlášení VII. ročníku ZVK 2010-2011.

 Fanán S.


20.02.2011 VII. ročník ZVK –pátý závod

Poměrně slabší účast závodníků se dala očekávat, proto?e byly jarní prázdniny. Vybrat vhodnější termín byl problém a navíc se blí?í i konec zimní sezóny a tak účast závodníků slábne. Jak říkám, ten konec dojí?dějí jen ti skalní.

Výsledková listina z pátého závodu a průbě?né pořadí seriálu je vyvěšeno od pondělí na stránkách rcvizovice, jak bývá zvykem po sedm sezón do 24 hodin. To, ?e se po závodě nevyhlašovaly výsledky, bylo způsobeno chybou ze strany mé man?elky, která přehodila dvě skupiny a tak nám – či vám nesedělo konečné pořadí. I kdy? na to přišla v krátké době, rozhodl jsem, ?e si to musí doma ještě jednou projít, abychom nemuseli dělat nějaké případné korektury. Druhý důvod ukončení byl ten, ?e musíme být do 18 hodiny z tělocvičny pryč. Po nás jde další skupina, která má taky tělocvičnu zaplacenu. Děkuji všem, kteří se toto sna?ili pochopit. K chybě ze strany man?elky došlo patrně z toho důvodu, ?e jezdci, kteří nemají v pořádku svůj čip, chodí otravovat a do?adují se oprav svých výsledků. Za tři či skoro čtyři roky tito jedinci nejsou schopni si koupit druhý náhradní čip a starý nefunkční čip dát k opravě Petru Nesládkovi, který se tímto zabývá. Druhý a třetí šikula s dobrýma očima, kteří vám opraví evidentní chybu (studený spoj nebo ulomená dioda či ulomený drátek od přívodního kablíku) je Karel Kratochvíl nebo Jirka Hrabec – opravu provedou na počkání. Koncem ledna nebo do našich únorových závodů měla být várka nových čipů k odzkoušení. Jakmile dopíši tento report, tak se na to v Praze  hned doptám. Pro ty, kterým čip nezapočítá nějaké to kolo, říkám, ?e paprsek z diody neprochází tmavými barvami, hlavně černou a  jakoukoliv metalízou, pokud čip máte pod oknem a nepočítá, chyba je v čipu, nechte si ho opravit!

Nedělní tra? byla poněkud neobvyklá, ale i to dělá dobré závody.

V minulém článku jsem jako ji? mnohokráte před tím zmiňoval nasazovače a jejich práci.Toto je nešvar na všech závodech, ale dochvilnost by měla být pro nasazovače na prvním místě viz pravidlo č. 23 našich soutě?ních pravidel a to i pokud jede závodník dvě kategorie za sebou, musí mít za sebe náhradu. Od příštího závodu se toto pravidlo bude striktně dodr?ovat.

Prakticky jsem čekal a? se objeví na masters.cz „kritický“ článek psaný z pera Karla Martince, který jsem četl ji? včera na „?abách“.

Úvodem musím říci, ?e za to, co zde napíši, se nehodlám ani předem ani na závěr omlouvat, nemám toti? za co a ani komu.

Nevím, v kolik hodin ráno přijel Karel Martinec, ale hlavní je to, ?e se dobouchal.  Toto jsem se dozvěděl a? z jeho pondělního reportu, ráno v neděli se mi o tomto nezmínil. Škoda!

Další věcí je, proč jsem zhasnul půlku světel – zhasínám je kolem 11 hodiny ka?dý závod. Doposud to nikomu nevadilo. Pokud má syn Karla Martince problémy s očima, měl by to řešit s očním lékařem.

Rozhodčí a časoměřič nejsou ?ádní všeumělcové a nemohou přesně sledovat 6-7 aut najednou. Časomíra má sledovat svoje a ne auta na trati. Na nečistou jízdu jsou zde protesty, stačí v ústní podobě a bez vkladu. Stačilo na mne zakřičet, ?e ten a ten dělá to a to. A? je to Petr nebo Pavel.

Anebo po jízdě, co? se stávalo v kraje vašeho je?dění v Pozděchově, kdy jste si nevěděli vy „Elišky“ mezi sebou rady. Většinou v následující jízdě byl po mém zásahu klid. Tyto věci se musí řešit ihned – kamarád nekamarád a ne popisovat tyto věci bez konkrétních viníků ve tvých osobních pocitech a jak to vidíš jen Ty sám. Nebo Pavlíkovi ubli?ovali jeho blízcí kamarádi – závodníci? Měl jsi mi to přijít pošeptat a zakročil bych, ale v pondělí o tomto psát reporty a stejně špinit mne bez ukázání skutečného viníka, je od Tebe vzdělaného člověka přinejmenším sprosté!

V jediném případě Ti mohu dát za pravdu a to v případě mého syna. Mohl bys mi poradit, co s ním mám dělat. Má právě 19 let a na auta si vydělává sám. Co řekne táta, tak to je špatné. Přeji Ti, aby tě toto nepotkalo v dalších letech.

Další věcí je domluva je?dění Pavla s Martinem, ?e budou jezdit jen tak pro radost. Tomuto já nevěřím. Martina znám jako velkého bojovníka a proto i tento závod vyhrál nebo si myslíš, ?e něco odfláknul v oupnech?

O špatném závěru nedělního závodu jsem ji? psal z kraje. Jen to doplním, ?e „sladká odměna“ nikoho nemine, dostane ji ten, kdo na ni dosáhl dle „nepsaného pravidla“!

Teď dovol Ty mně, abych se i já zamyslel nad našimi závody v Pozděchově. Jistě si pamatuješ první Pavlovu sezónu, i na druhou sezónu nás všech, kdy Sva?a Hájek psal reporty a všichni jsme se váleli smíchy a čekali jsme, a? vyjde jeho report. Ptal jsem se ho v prosinci na loňském závodě, kdy zase něco napíše a řekl mi, ?e je pracovně tak vytí?ený, ?e nemá na to čas a ani „básnické střevo“. ?e je úplně hotový, kolik mají ve firmě práce na konci roku.

Myslíš si, ?e se letošní sezóna (2010-2011) zhoršila?  Mo?ná si to myslíš Ty sám. Z jednoho prostého hlediska: ty investice, které jsi do aut dal, nenesou to pravé ovoce, které jsi předpokládal. Já sám za sebe Ti řeknu, ?e kdybys do toho dal ještě dvakrát tolik, tak z Pavla – Tvého syna, zatím mistr světa nebo Pozděchova nebude a přijde mi velice líto, ?e bych to měl odskákat zrovna já nebo RC auta Vizovice, které jezdí závody v Pozděchově! Nemohu nevzpomenout jednoho skromného klučinu. Je to Filip Pykal z Olomouce. Podívej se, kdy začínal a kde teď je v letošním ?ebříčku open. Vem si Martina Kratochvíla, Martina Myšičku, Marka Schillera, Sva?u Hájka ml., za jak dlouho se vypracovali na ty posty, na kterých jsou. A to vlastní pílí, nikdo je neprotě?oval, jak se to sna?íš rafinovaně Ty. Toto jsem Ti napsal proto, ?e se nevysmívám s Pavlem, ale uvědom si, ?e on má ještě čas. Oni tito mnou vzpomínaní kluci taky trpěli při závodech tak, jak trpí Tvůj Pavel a dostali se z toho svojí pílí. V?dy? on ten Pavel nemá taky svatozář nad hlavou, to si myslíš jenom Ty, ?e je bez poskvrny a všichni mu ubli?ují. Z tohoto důvodu píšeš tyto  „bláboly“, kterým říkáš reporty. Budeš se muset s tímto smířit a čekat, ?e se to vykrystalizuje.

S veškerou úctou k Tobě a všem závodníkům za RC auta Vizovice

 Fanán Stodola


22.01.2011 Čtvrtý závod ZVK je za námi

31 modelů ve třech kategoriích v Pozděchově je slušná účast. Dávaly se tušit velké souboje mezi závodníky! Více ne? technická tra? při tréninku některým zprvu dělala problémy. Ale do rozjí?děk všichni nastupovali s tím, ?e se s tratí ji? poprali. Rozdělení do celkově šesti skupin dávalo dost času na opravy a nabíjení baterií, někteří závodníci si stačili ještě „poplkat“ mezi sebou. Pro rozdělení do rozjí?ďkových skupin máme systém, ?e silní jedou se silnými, slabší se slabšími a tímto nedochází ke zbytečným kolizím.

Rozdělení pro finálové jízdy je taky půl na půl, ale při lichém počtu závodníků jede větší půlka „A“skupinu, „béčko“ ta menší půlka závodníků. Tímto způsobem jsem eliminovali kolize. Ne sice úplně, ale minimalizovali jsme je.

Kapitolou pro detektivy – amatéry jsou „chrápající“ nasazovači. Poradí mi snad někdo, jak tento nešvar vymýtit? Ono to asi moc nechce. Tady by to chtělo, aby poškozený závodník podal oficiálně (bezplatný) protest. A pokud tento protest bude uznaný za oprávněný, tak se nasazovači škrtne jedno kolo za protest z minulé jízdy. Není přece v moci rozhodčího, aby viděl všechny mo?né prohřešky. Tímto samým způsobem by se měla řešit i bezohledná jízda, kdy závodník v závodě pošle jiné auto mimo tra? a na vybourané auto nepočká!

Nezahájíme snad na toto téma debatu ve fóru na stránkách masters.cz? Já osobně nechci nic předepisovat, na tomto se musí podílet sami závodníci, hlavně si to musí odsouhlasit!

Vra?me se nyní k výsledkům. Ty jste si u? určitě našli, určitě jste si našli i průbě?né výsledky po čtyřech závodech.

Tady je tabulka, řekl bych TOP 11 jezdců:

Karel Kratochvíl kategorie Open 149 kol

Marek Schiller kategorie Open 146 kol  3000kV

Tomáš Brodský kategorie Open 143 kol

Sva?a Hájek ml. kategorie 2WD 136 kol

Pavel Martinec kategorie 2WD 135 kol

Martin Kratochvíl kategorie Open 135 kol

Petr Nesládek kategorie 2WD 131 kol

Martin Kratochvíl kategorie 4WD 129 kol

Jiří Hrabec kategorie 4WD 128 kol

Sva?a Hájek st. Kategorie 2WD 126 kol

Petr Nesládek kategorie 4WD 125 kol

Co k tomu dodat? Marek Schiller jel střídu 3000kV, to co se jede ve Stock kat. Brno-Březí.Čtyřkolky a dvoukolky jely klasiku – 280 racing motor/Lipo 7,4V. První čtyři dvoukolky byly z produkce ALS racing. Všechny ostatní uvedené modely byly XRAY Pro.

Další závod se jede v neděli 20.2.

Fanán


12.12.2010 Třetí závod ZVK

Třetí závod sedmého ročníku ZVK s mezinárodní účastí se jel 12.12.2010 v Pozděchově

 Ze Slovenska na svůj první závod přijel po několika letech půstu v závodění Július Fábián zvaný Ďusi. Závodil se zbrusu novým Skalpelem (2WD), vysílačkou ve 2,4GHz, zkrátka všechno nové.

Pan Jan Hrnčíř od Břeclavi kromě závodění přijel s námi oslavit své osmdesáté narozeniny.

Při rozpravě mu Fanán poblahopřál k jeho jubileu, popřál pevné zdraví, hodně závodnického štěstí a předal „tekutý dárek“. Všechny potěšila „krabice od kuřat“ plná zákusků domácí výroby, které přivezl. Já snad nepamatuji, ?e by něco takového na závodech bylo.

Při prezentaci obdr?el ka?dý závodník vizovické pečivo, jako ka?dý rok na předvánočním závodě u nás, pokud jel dvě kategorie, dostal dvě figurky.

Dnes nebudu popisovat pořadí závodníků. Toto jste u? určitě našli na našich stránkách  i s průbě?ným pořadím.

Celkem 33 prezentovaných modelů bylo rozděleno do šesti skupin:

2WD – 10 modelů, 4WD – 12 modelů, Open – 11 modelů.

Ve dvoukolkách se navrátil Zdeňa Jánoš ze Vsetína, poprvé jel ji? zmiňovaný Ďusi a naopak nemoc skolila mladého Sva?u Hájka. V open kategorii mezi sebou závodili mladí Jan Ptáček, Filip Pykal, Marek Schiller a Martin Kratochvíl. Nebude dlouho trvat a budou v popředí startovního pole.

Další věc, která stojí za zmínku, jsou RC soupravy: 12x 40MHz, 1 x 27Mega (mladý Honza Ptáček v open) a zbytek má DSM frekvenci!

Rozjí?ďky začaly v 9 hodin, celý závod byl odjet v 16.30. I kdy? jedeme čtyři finálovky na 10 minut, závod proběhl ve svi?ném tempu. Celá runda finálovek trvala cca 80 minut. Pokud ještě přibude skupina formulí, musíme začít v 8.30 hod., proto?e v 18 hod. po nás v neděli jdou do tělocvičny florbalisté. Slabá stránka všech závodů jsou nasazovači a to i u nás.

Počítací zařízení „Ouda“ šlapalo bez problémů. Chce to mít jenom „svůj personál“ bezpodmínečně v pořádku, pokud Vám nezapočítá kolo a více, je závada v čipu. Je proto nutné mít čipy dva, ten jeden na výměnu a špatný nechat zkontrolovat u P. Nesládka. Pokud máte ulomenou no?ičku u diody nebo odletované přívodní dráty, na to je zase dobrý Jirka Hrabec. Tak?e se nemusíte bát infra Red poč.zařízení. Je spolehlivé!

Další dobrý „tah“ je přespání v tělocvičně hlavně pro závodníky ze vzdálenějších míst. Ze soboty na neděli jich bylo 13 včetně pana Hrnčíře!

Na našich třech závodech závodníci přispívali do „čepice“ pro vytopeného Luďka Aschennbrenera z Vísky u Frýdlantu v Čechách. Vybralo se celkem 3835 Kč. Tak?e ještě jednou díky za peníze pro Luďka.

Musím ještě poděkovat Martinovi, Karlovi Kratochvílovi a Jirkovi Hrabcovi, ač se vraceli a? do Ostravy, tak nám pomohli s úklidem tělocvičny.

Ještě poslední dvě věci pro ty, kteří nebyli v neděli v tělocvičně:

  1. Šestý závod z 26.3. se předkládá na neděli 13.3., neboť  26.3. se pojede republikové mistrovství 1:18 na zámku v Polné
  2. poslední letošní závod osmnáctin se jede 29.prosince v kulturáku v Polné u Vládi Vomlela!

Rok 2010 je skoro za námi, chtěl bych Vám poděkovat  za účast na závodech, všech ostatním za přízeň. Přeji Vám š?astné a veselé vánoce, pod stromečkem krom papučí i něco od modelařiny a do Nového roku hodně zdraví, pohody a takté? i trošičku závodnického štěstí!!

Toto vše Vám přejí              

 

                                                                           HaFF Stodolovi

 


21.11.2010 Druhý závod VII. ročníku ZVK

Závod se jel mimořádně v neděli 21.11. za účasti  26 závodníků ze všech mo?ných koutů Moravy. Nepřijeli jen „zlínské Elišky“. Přespání v tělocvičně pro ty ze vzdálenějších míst se také stává dobrou věcí. Bylo 9 nocle?níků a nikdo z nich si nestě?oval.

Vladimír Vomlel jedoucí a? z Polné u Jihlavy měl cestou problémy s chlazením motoru. Ale během nedělního dopoledne mu tuto závadu náš známý odstranil, tak?e cesta nazpět do Polné u? byla bez problémů, jak nám Vláďa sdělil smskou.

Jak se ji? stalo tradicí, ka?dý dostal při prezentaci sladkou pozornost.

Ale pojďme k našim závodům ve třech kategoriích.

2WD 280motor/7,4V – celkem 6 závodníků

Hájek Svatopluk, ALS Morava, 135 kol

Holub Libor, RC team Rychvald, 133 kol

Parák Milan, Břeclav 122 kol

4WD 280motor/7,4V – celkem 8 závodníků

Hrabec Jiří, RC auta Vizovice, 129 kol

Kratochvíl Martin, RC auta Vizovice, 127 kol

Oš?ádal Zdeněk, Mor. Třebová, 120 kol

Rajdus Filip, Tora team Šenov, 114 kol

Zde musím pochválit výškou nejmenšího účastníka Filipa Rajduse za jeho výkon – klobouk dolů!!

Dnes nejobsazenější kategorií byla kat. Open – 12 závodníků

Kratochvíl Karel, Havířov, 146 kol

Brodský Tomáš, TRF Morava, 143 kol

Schiller Marek, RC auta Vizovice, 142 kol

Kratochvíl Martin, RC auta Vizovice, 137 kol

Holub Libor, RC team Rychvald, 133 kol

Stodola Fanánek, RC auta Vizovice 131 kol

Při vyhlašování pořadí v daném závodě se u nás stává ji? tradicí, ?e první půlka závodníků ve skupině dostane za výkon čokoládu, druhou půlku to nutí k tomu, aby se sna?ili příště být lepší!

Tak?e ahoj na třetím závodě 11. prosince. Opět bude mo?nost přespání v tělocvičně.


Fanán Stodola


31.10.2010 První závod ZVK VII. ročník

Tak a máme za sebou první závod zimního seriálu ZVK
a to ji? sedmý ročník

Na první závod slušná účast 36 závodníků. ?e se dá závodit v ka?dém věku, dokládá i tato fotografie, na které je pětiletý Davídek Novák z RC Polná a velký pohodář Jan Hrnčíř z Břeclavi. Věkový rozdíl mezi těmito jezdci je 75 let. Ano čtete dobře, sedmdesát pět.Ne? proběhla rozprava, řekl jsem všem zúčastněným, jak bude probíhat dra?ba třílitrové 45% slivovice vyrobené ve firmě R.Jelínek, kterou mám doma ji? 10 let. Všichni závodníci pochopili, ?e to není jednorázová zále?itost, ale ?e je to na tři závody. Slušná suma peněz, která se tento den vybrala – závodníci s ní byli seznámeni před první rozjí?ďkou. Vy všichni se dozvíte celkovou částku a? po prosincovém závodě. Dr?te nám palce. A hlavně se nenechte odradit finanční krizí a přispívejte na dobrou věc.

Při rozpravě jsem upozornil i Milan Parák, ?e Milan jede v kat. 2WD střídavý el. motor a tudí? zde nebude hodnocen do celkového pořadí tohoto závodu a ani do celkových výsledků seriálu. Šlo mu jen o to, aby si na začátku sezóny zajezdil. On s tímto au?ákem jel toti? v Open kategorii. Při čtení výsledků v kat. 2WD jsem ho přečetl na třetím místě jen proto, abychom pro porovnání věděli, kolik s tou střídou najel. A? jsem přečetl závodníky na 2. a 1. místě, řekl jsem, ?e bude Milan bez označení číslem pořadí na posledním řádku a bude k tomu napsáno, ?e jel mimo soutě?. Závodníci od čtvrtého místa se posouvají o jedno místo nahoru. Myslel jsem, ?e tímto je to vyřešené. Jak jste mohli číst dříve – nebylo. Byl jsem pranýřován i za cenu startovného, ?e nebylo uvedeno! Bylo (někteří pánové) a dodnes je uvedeno na masters v pozvánkové upoutávce na naše závody i druhá a třetí kategorie po 100 Kč. Dokonce je tam napsáno závodníci do 18 let 150 Kč za první kategorii a vybíralo se (nedopatřením) jen 100 Kč. Výše startovného je věcí pořadatele a je na závodníkovi, kolik kategorií pojede. Pojďme závodit!

Kategorie 2WD a 4WD se jedou se stejnými motory (MIG 280) a LiPolkami (2S) 7,4V.

Kategorie 2WD – celkem 9 závodníků:

  1. Nesládek Petr RC klub E.Junkové Zlín 125 kol
  2. Hájek Svatopluk ALS racing 125 kol
  3. Martinec Pavel RC klub E.Junkové Zlín 120 kol
  4. Hájek Sva?a st. ALS racing 107 kol
  5. Stodola Fanán, RC auta Vizovice 98 kol
  6. Ptáček Stanislav Vsetín 96 kol
  7. Vomlel Vladimír RC Polná 77 kol
  8. Nesládek Mikuláš RC klub E.Junkové Zlín 29 kol
  9. Parák Milan Břeclav 120 kol – mimo soutě?

Zde byla vidět jasná převaha speciálních podvozků z produkce ALS racing od L.Aschenbrennera oproti „vykuchaným“ X-RAYům. Věřím, ?e tato kategorie bude v přihlášených zadokolkách na vzestupu.

Podívejme se na výsledky čtyřkolek, zde jelo 17 závodníků:

  1. Nesládek Petr RC klub E.Junkové Zlín 120 kol
  2. Hrabec Jiří RC auta Vizovice 120 kol
  3. Hráček Petr RC klub E.Junkové Zlín 115 kol
  4. Martinec Pavel RC klub E.Junkové Zlín 113 kol
  5. Kutal Vítek RC klub E.Junkové Zlín 109 kol
  6. Vomlel Ondřej RC Polná 106 kol
  7. Myšíčka Martin RC Polná 104 kol
  8. Kupský Jan RC klub E.Junkové Zlín 102 kol
  9. Stodola Fanán RC auta Vizovice 100 kol
  10. Vomlel Vladimír RC Polná 100 kol
  11. Nesládek Mikuláš RC klub E.Junkové Zlín 94 kol
  12. Novák Petr RC Polná 84 kol
  13. Kratochvíl Martin RC auta Vizovice 76 kol
  14. Novák David RC Polná 67 kol
  15. Jaroš Kamil RC Polná 60 kol
  16. Hráček Antonín RC klub E.Junkové Zlín 59 kol
  17. Vítek Filip RC Polná 48 kol

Kategorie OPEN:

  1. Kratochvíl Karel Havířov 137 kol
  2. Brodský Tomáš TRF Morava 136 kol
  3. Pecuch Roman JK cars team Skřipov 129 kol
  4. Ptáček Jan Vsetín 120 kol
  5. Stodola Fanánek RC auta Vizovice 120 kol
  6. Pykal Filip RC auta Vizovice 116 kol
  7. Parák Milan Břeclav 114 kol
  8. Kratochvíl Martin RC auta Vizovice 112 kol
  9. Kubík Martin RC Polná 85 kol
  10. Hrnčíř Jan Břeclav 79 kol

Opět vyhrál Karel, ale dotíral na něj Tom Brody. Musím vyzdvihnout výkon mladého Honzy Ptáčka – 4. místo s motorem 300. Naopak – nedařilo se Martinovi Kratochvílovi. Pohodář Jan Hrnčíř sice poslední, ale velice spokojený, dokonce i přespal s Milanem Parákem a klukama z Polné v tělocvičně.

Závod se nám trochu protáhl, taky to způsobil výpadek proudu. Výsledky z loňského seriálu jsou od dubna na našich stránkách – nevím, proč nás kritizoval pan Nesládek.

Fanán Stodola

 


13.11.2010 2.závod Challenge Holešov

Přesně po čtrnácti dnech jsme se vrátili na nový koberec do Holešova. Na prvním závodě byla tra? široká, plynulá a tím i rychlá. Očekával jsem změnu ve stavbě trati a to se i potvrdilo. Přibyly nějaké zatáčky a tím pádem byla tra? techničtější a o dvě kola se zpomalila.

Při tréninku jsem začal laborovat s rychlostí formule, ale při vyšší rychlosti jsem začal více chybovat. Po sta?ení plynu (poslední dvě finálovky) na 85% jsem najel 2x 19 kol, co? bylo o kolo rychlejší ne? v první finálovce! Tonda Hráček, se kterým se navzájem hecujeme, jel ve finálovkách 3 x 17 kol. Mohu říci, ?e má třetí finálovka byla zatím nejúspěšnější 19 kol a 5 minut a 03 dojezd. čas a to jsem se dostal 2x do poměrně velké kolize se zmíněným Toníkem.

Či-li tam u? „hrozila“ i ta dvacítka!! Za týden se jede HIT v ?elechovicích a tak jsem zvědavý. Chtěl bych zkusit úzké mechy ze stočtverky Tamiya. Podvozek se tím trošičká zú?í. Uvidím, jak se při tomto zú?ení bude chovat model. Chci to vyzkoušet, kdy? mám ty gumy, nechci s tím laborovat a? v Holešově. Tam pojedu zase ji? naplno! Nevím, ale dnes z koberce obzvláš? „lezly chlupy“, ka?dý mazal a? do konce závodu. Ale jinak závod formulí byl pohodový. Jelo nás celkem 14.

 Dnes si takté? odbyl svůj formulový křest s novou formulí Ondra Macháček na inv.vozíku a nevedl si zrovna špatně na jeho první závod! Jel Ferrari F60 či-li Tamiyu 104 a jel ji na originál bezdušácích. Zde bylo vidět, jak se Ondra lepší kolo od kola, jízdu od jízdy. Zvykal si na tu formuli! Počítaných 15 +14 kol mu sice „vyneslo“ poslední místo, ale chce to u něj ještě jeden a? dva závody, aby dostal svoji formuli do ruky! Jeho formuli jsem si po závodě půjčil, abych se projel na bezdušácích, abych zjistil, jak to jede a věřte mi, ?e to jelo fajnově, chtělo to více citu s plynem a dalo se to!! A to tam byly ty originál úzké tamiyácké fumy! A zcela to stačilo!

A tady zase trošku odbočím a to směrem dopředu, směrem na letní sezónu 2011. Na čem se bude jezdit! Budeme objí?dět Challenge 6 x 5 minut, odírat drahé mechy, honit se za bodíky? Kdo to bude takto praktikovat! Nevím, já odjedu Slavkov, abych se kvalifikoval do Trenčína. Na 99% se při LeMans serii pojede i kategorie SOREX 40 (dvě rozjí?ďky na nej kolo a pak

4 x 15minut finálovou), by? jen jedna skupina 8 – 10 závodníků. Tak to bude něco, co jsem ochoten akceptovat a pokud se k tomu přidají i Formule přuhlášených „Lemáňáků“ na bezdušácích, nebude co řešit. Jen pro začátek se ty formule musí rozdělit asi na mechy a bezdušáky, proto?e se zde zase budou tříštit názory zúčastněných. Uvidíme, do jara času dost, zatím to neřeším, říká Toník Hráček. No já říkám: jen aby Ti neujel vlak! Roman Štalmach jeho Sorexy 40 řešil rok dopředu. Jezdil na nich při závodech, testoval různé povrchy přes léto, aby tento pro nás „nesmysl“ vyargumentoval, obhájil a uvedl do ?ivota. Co myslíte, bude nás v sobotu 20.11. o někoho více? Počítám s tím, ?e závěr zimní sezóny HITu pojedeme na dvě plně obsazené skupiny. A věřte, nebude to skupina „slabčáků“ a těch „vyjě?děnců“, ale budou to dvě zcela výkonem vyrovnané skupiny!

A něco takového je potřeba začít i ve formulích. Myslím tím bezdušáky.

Mé celkové desáté místo je na můj věk výborné! Spíš si cením nájezdu kol, ale mohlo to být ještě o trošičku lepší, abych se přiblí?il k těm přede mnou. Navíc je na HITu očekávána další várka nových „formulářů“. Mimo jiné: Zd. Janoš, Jarda Janošek, Jarda Čip, Tom Rajdus.

Ještě se vrátím ke kritice na 1.závod v Holešově. Takté? jsem „mejlil“ na „patřičná místa“ a projevil svůj názor.

Ajgor by neměl na závodě platit, proto?e pro pořádající klub je se svým reportem velkým přínosem. Toto se podařilo a Ajgor ji? na druhém závodě neplatil.

Měl jsem takté? výhrady k tribuně. Chybělo tam opravdu to zábradlí i na schůdcích. Já osobně jsem tam nemohl stát, proto?e se mi nahoře motala hlava. To, ?e tu tribunu dali na druhou stranu celkem nic neřeší! Nová tribuna, která je v ?elechovicích, k té asi není co dodat. Je perfektní. No snad se to nějak v Holešově dořeší!

Jinak holešovské závody mají vysoký standart. Zde bych vytkl slabší „sílu“ ozvučení. Samotné závody „vodsejpaly“, ji? jsem to asi psal, ?e pan Magda je profík, klobouk dolů!!

Tak?e v sobotu 20.11 v ?elechovicích na HITum 21.11. v Pozděchově 1:18, 27.11. Chall. Holešov, ze 4. na 5.12 noční závod LMS v Rychvaldě, 11.12. HIT ?elechovice, 12.12. 1:18 Pozděchov a 18.12. Holešov a v roce 2011 začínáme 15.1. Holešovem.

Tak se mějte a jestli přemýšlíte nad RC auty, kupte si FORMULI!!

                                                                       Fanán


23.10.2010 Zimní sezóna začala závodem elekter 1:10 v Želechovicích

Zde nejde ani tak o účast „jen 85 jezdců“, ale jde o počet skupin, v kterých se závodilo. I s vyhlášením výsledků byl zlínský klub hotov v 19 hodin.

Nebudu se zabývat všemi kategoriemi, ale jen těmi, které jezdím já Fanán a ty byly dvě.

První – staronová kategorie ECO 2WD, tzv. dvoukolky nebo chcete-li zadohraby ve většině případů podvozky F103GT ale s přidaným novým pravidlem, ?e na zadní nápravě smí být obuty pouze gumy SOREX 40! Motory zůstávají libovolné!!

Všichni víte, ?e na zadokolkách by ka?dý vzadu pou?il SOREX 20 a pokud se oteplí, tak 24. Vepředu se ve většině případů jedou pou?ité 27STCC-čka. Více z nás dvoukolkářů jsme jezdili na zadku dvacítky DUNLOP za nějakých 600 Kč. Ale pou?ít SOREX 40? Všichni řeknete, ?e to není mo?né, ?e to by udělal jen šílenec. Takovýmto šílencem byl právě Roman Štalmach, zvaný Šumachr, který tuto věc zkoušel letos při závodech v zimě na koberci a i přes léto na asfaltě. Ka?dý se tomu smál, ale Roman vítězil i na těchto čtyřicítkách oproti gumám právě těchto ni?ších hodnot ve dvoukolkách.

Mezi nevěřícími jsem byl i já, ale měl jsem tu výhodu, ?e umím jezdit s oběma typy vysílačů (Roman jezdí pultovou klasiku s páčkami), tak?e mi to občas půjčil přes léto na asfaltě a na koberci v Trenčíně! Zjištění, ?e to na obou površích jede, mne celkem dost překvapilo. Proč jsem byl proti čtyřicítkám? Měl jsem jako ka?dý jiný nakoupeno mnoho gum různých tvrdostí, které jsem zkoušel. Dokonce mám celou řadu SOREXů. Nevím, jak by to všechno dopadlo s kategorií 2WD na letošní zimu, proto?e Šumachr byl prakticky sám proti všem. Čtyčicítky by jel ještě Ondra Macháček a Martin Vonášek. Já po dlouhé úvaze jsem o?elel nakoupené gumy a přiklonil jsem se k SOREXům 40. Dvě sezení a tlachání o zadohrabech a formulích s Rudou Ševčíkem z Fryštáku mi nedalo mnoho práce ho přemluvit. Tak?e pokud chtěl jet dvoukolky náš Fany, musel se podřídit. V den závodu  nás bylo prezentováno celkem osm. Ka?dý z nás, kdo si šel zatrénovat na koberec, musel ty zadky namazat. Pou?ité 27-ky ze čtyřkolek na předcích jedou na sucho! Dokonce Ruda Š. po takovémto prvním tréninku na zapůjčených čtyřicítkách od Romana Š. si zakoupil SOREX 40 novém okam?itě nalepil a jel na nich. Akorát je musel trochu zdrsnit šmirglíkem, aby narušil povrch kvůli mazání! Nás osm mohykánů si suprově zajezdilo, ti co to odmítli jet, jen nevěřícně kroutili hlavami a ti co nejezdí tyto dvoukolky, vůbec nechápali! Zde si myslím, ?e nás příště na startu víc, ?e třetí závod pojedeme u? na dvě skupiny!

Musím zde jen připomenout, ?e se rychlost sní?ila zhruba o dvě kola. Ale pouze u těch, co jezdili v popředí start. pole. ?e bychom tam jezdili závody v driftu, o tom nemů?e být řeč. Příští závod natočí Ajgor na vídejko, abyste viděli, ?e SOREX 40 jedou!

A nyní pořadí, to jsem si nechal jako třešničku na dortu:

1. místo náš Fany – překvapení? Já určitě!

2. místo  Jirka Hrabec - toho jsem ani nijak nemusel na SOREXy přemlouvat, je to pohodový závodník

3. místo Martin Vonášek - stále se lepšící mladý závodník

4. místo či-li brambora – Roman Štalmach, ten měl techn.problémy, ale kdo je nemá. Znám ho! Příště nám to uká?e!

5. místo – já starý Fanán musím na příště pořešit taky nějaké problémy

6. místo Pavel Novotný – ten jel s autem Ondry Macháčka a zvykal si na způsob jízdy s 2WD. Určitě se mu to líbilo.

7. místo Rudolf Ševčík – po prvé finálovce musel odjet domů, jinak by byl určitě v pořadí výše

8. místo Zoltán Bogári ze Vsetína – na nováčka a jeho první závod slušný výsledek

Jen pro zajímavost představím oba naše podvozky – nás Fanánů

Fany                                                                       Fanán

Chassis            F 103GT                                 F 103GT

Motor               LRP X11-17,5z                      CARSON 12z. (bezsenzorový)¨

Regulátor         LRP SPHERE                        TURNIGY 60A

Převody           70/16z (4,375:1)                  105/25 (4,2:1)

Modul zubů      0,6 mm                                   0,4mm

Baterie             5000 mAh/30C                       5000 mAh/20C

Karoserie         Porsche 962 B                         Mulsane LMP

Zvláštnosti        vcelku ?ádné,                        3 racing a pozměněné zadní sloupky

u Fanyho je to pořád originál,              oba pou?íváme zatí?enou zadní nápravu.

Uspořádání všech komponentů v modelu zcela stejné (servo, regulátor, baterie, motor a zátě?)

Gumy               př PMT 27,zadky SOREX 40      př. PMT 27/zadky SOREX 40

Otevřený plyn  100 %                                     80%

Druhá nová kategorie, která měla v ?elechovicích premiéru, byla FORMULE! Prezentovalo se 15 závodníků.

1.        Petr Novotný – nový model 3Tracing – Petr umí, formule mu jela jako po kolejích

2.        Milan Peška Corally – Milan je vyje?děný závodník z Gétéček

3.        Tomáš Brodský – nový 3Racing          - Tom prostě umí!

Další pořadí je na RC Zlín a je zde nutno podotknout, ?e jsou na koberci formule rychlejší ne? štoky a stejně rychlé jako Gétéčka. Určitě tato kategorie bude na vzestupu co do počtu startujících. Navíc je jasné, ?e se z čeho vybírat a tyto modely nejsou nijak drahé!

Třetí kategorie, která měla v ?elechovicích premiéru, byla Hobby. Podvozek ve většině případů Tamila TT 01-E, hlavně tedy plastová vana a jednotný motor Johnson 540. Auta jsou stejně rychlá

jako naše dvoukolky. Tak?e zde je vidět, ?e vy, kteří přemýšlíte nad nějakým tím autem pro amatéry, nebo na začátek, tak je dost nováčkovských kategorií a levných aut.

Tak?e na naších závodech v ?elechovicích a? za měsíc. Zatím se mějte, po týdnu u reportu z holešovských formulí.

Fanán

 




30.10.2010 První zimní challenge Holešov

se jel v sobotu 30.10. v místní sportovní hale. Věděl jsem, ?e vnitřní prostor haly je cca 50x30 metrů a koberec bude nový o rozměrech 35x20 metrů, či-li i dostatek místa v depech pro všechny přihlášené přímo v tělocvičně. Nový koberec byl napoprvé rovný, měl dostatečný grip a celý byl ohraničený hokejbalovými mantinely – auta nic nepřeskakovala a nevjí?děla do dep mezi závodníky. Počítací zařízení obsluhoval profík Pavel Magda a to bezchybně.

108 přihlášených závodníků dávalo tušit pěkný „nářez“. Rozdělení do 13 skupin dávalo dostatečný prostor i pro ty, kteří jeli dvě kategorie. Já a Šumachr jsme jeli pouze Formule a těch bylo přihlášeno 17 a taky 17 se nás prezentovalo. Někteří, co jeli před týdnem v ?elechovicích, nepřijeli, přijeli navíc Brňáci, tak?e za 14 dnů by nás mohlo být i přes dvacet, nebo? vím, ?e ve Val.Mezu jsou ji? další dvě nové formule před dokončením. Věřím, ?e další budou přibývat. Formule toti? hýbou modelářským světem! Jsou dostatečně rychlé a na koberci velice dobře sedí. Formule od 3 Racing jedou velice dobře i na originál mechách. Dokladem toho je první a třetí místo v ?elechovicích a tyto formule obsadily první a druhé místo v Holešově. Jmenovitými aktéry byli Petr Novotný a Tom Brodský. Ti kdyby jeli ve štocích (17,5z), tak by zde zcela jasně kralovali i tady.

Já osobně takté? jezdím 3R a tyto formulové závody jsem si velice u?íval. Osmnácti koly jsem si vyjel druhou pozici v B finálovkách. Na první finálovou jsem si trochu povolil diferenciál a chviličku po startu se mi povolil úplně. A byl jsem rád, ?e jsem se 16-ti koly vůbec dojel. Ve druhé finálovce se mi povolil červík na zadní hřídeli. Ne? jsem to opravil,bylo odstartováno. Po opravě jsem nastoupil do rozjeté finálovky jen proto, abych zjistil případné další závady. Ale proto, ?e auto jelo velice skvěle! Kouknu na výsl.listinu ze druhé finálovky a vidím mé velice vyrovnané časy na kola! To mi stouplo o hodně sebevědomí a začal jsem si věřit do té třetí. Opravdu ta formule jela jak po kolejích. Mezi druhými a třetími finálovkami přijela i man?elka se synátorem. Byla zvědavá na tělocvičnu a i na závodění celé a stihli tak celou „třetí rundu“. Já jsem měl o to větší motivaci se předvést. Po 18 hodině jdu na start. Objedu si dvě kolečka, aby se mi „chytly“ kola ke koberci a čekám, a? se budeme řadit na startovní rošt. Po chvíli je odstartováno. Jedu co to dá, aby se na mne nedotáhli ti za mnou. Daří se mi. Formule jede jak po kolejích, stíhám řídit, jedu vcelku čistou stopu a dr?ím si třetí místo. Po pěti minutách je konec, je dobojováno. Časomíra mne hlásí na třetím místě!Myslím si, ?e jsem mohl být o trochu lepší. Jdu nasazovat „A“ finále formulí. Zde je vidět, ?e ta špička jede podstatně rychleji. Všechny tři finálovky na prvním a druhém místě nají?děli 25 kol. Klobouk dolů – smekám a závidím jim jejich jezdecké umění. Já osobně v šedesáti letech u? jezdím pomaleji. Po odjeté a odnasazované  „A“ finálovce  se jedu podívat na výsledkovku mé třetí finálovky a zírám. První tři jsme najeli 20 kol, já na třetím místě se ztrátou 1 vteřiny na druhého a pouhé 3 vteřiny na prvního. Nemrzí mne to, Jel jsem „na doraz“. Dívám se na časy jednotlivých kol – druhé17,1m třetí 17,2 a zbytek 15,5-16,5 vteřiny. Tak vyrovnaný výsledek jsem nikdy nezajel, tak?e spokojenost na mé straně je ú?asná. Celkově třinácté místo – no třeba to bude příště lepší nebo bude to určitě lepší!!

Není ?ádné tajemství s jakým autem jsem jezdil: převody 103z/23z/modul 0,4/ motor střída bezsenzorová Carson 12z/ regulátor Turnigy 60A. Gumy mechy hard na předku, super softy na zadku a plyn sta?ený na 80% - baterie 5000/25C. Formule od 3 Racing – bez úprav!

Ještě pár věcí k závodům v Holešově. Tribuna pro jezdce velká, pohodlná a jedno nesporné pozitivum – na ka?dé straně schody, jen chybělo zábradlí! Jednou stranou se nastupovalo a druhou sestupovalo, co? zrychlilo střídání skupin. Bufet taky nechyběl a pro začátek byl na úrovni.

Tak?e za 14 dní (13.11.) zase opět na závodech v Holešově!

Fanán


30.08.2010 Letní sezóna HITu

Jsem tu opět, po letní sezóně, abych se s vámi podělil, jak jsem závodil na asfaltu.

Odjeté závody jsem nechtěl komentovat ka?dý zvláš?, nebo? by to byla nezá?ivná nuda, mohl bych to psát přes kopírák. Tak tedy:

Dvakrát jsem jel ve ValMezu Ecco 2WD a skončil jsem určitě „na chvostě“. Proč. Nemohl jsem se jaksi strefit do gum, hlavně předních. Ten druhý závod jsem jel i jako dvojzávod, či-li i Sorexy 40., zasvěcení ví, o čem je řeč. Na valmezáckém litém asfaltu to byla hrůza s těma čtyřicítkami a proto jsem na ně zanevřel. Závod se klukům jako pořadatelům vůbec nevyvedl. Zlobilo je počít. zařízení, všechno se hned kontrolovalo, dopočítávalo a co já vím ještě! Podle mého byla chyba ve snímacích senzorech, či-li v celé hrazdě. Ze závodů jsme na Vsetín přijeli někdy před sedmou a u? mi nic nejelo domů. A to se jelo celkem ve dvaceti či dvaceti pěti závodnících. To mne odradilo od dalších závodů ve Val.Mezu. Na těchto závodech jsem jezdil ty nejslabší motory MABUSHI 540 a JOHNSON ze stavebnice. To jenom kvůli tomu, ?e pokud bych jel nějaký závod LeMans, jel bych GéTéčka a tam je předepsaný JOHNSON nebo střída 21,5z.

Pokračoval jsem tedy v Otrokovicích na HITu, kde jsem jezdil skoro sám naše dvoukolky (Eco 2WD DVD) a s tímto dvoukolákem jsem jel i kategorii HOBBY (4WD). Domníval jsem se, ?e v této kategorii se jedou tyto slabé motory, co já jezdím, ale opak byl pravdou. V celkem pěti závodech jsem jezdil MABUCHI 540 1x,  JOHNSON J 1x , 2 závody DIRT 27z.Na poslední jsem dal SATURN 20 závitů!

Pro letošní zimu se Hobbíci dohodli, ?e všichni pojedou pouze MABUSHI 540 a nebo JOHNSON – oba typy. Já s dvoukolkou a? jsem tam měl slabé motory, jsem bojoval a má snaha se vyplatila. Ujezdil jsem celkově třetí místo a získal jsem tím i pěkný pohár. Jeliko?  do své dvoukolky  budu dávat 12 závitů střídu, tak ji? tuto kategorii nepojedu. Navíc jsou předepsány také podvozky TT-01E či-li plastové vany. I mým přičiněním se pojedou slabé motory, proto?e zvláštní kategorie pro mladé, začínající závodníky zde není. Přeji všem novým, co se do Hoblíků přihlásí, pěkné poje?děníčko a suprové závody.

V našich dvoukolkách jsem jezdil většinou s Rudou Ševčíkem a celkově po posledním závodě jsem byl vyhodnocen na prvním místě, Více mne potěšil pohár za třetí místo v Hobících! Tam jsem musel závodit naplno!!!

Pro letošní zimu se v kateg. Ecco 2WD trošičku změnily pravidla. Po zkušenostech z loňské zimy, kdy někteří nevěděli, co tam dát za motor, se povolilo tyto motory dál pou?ívat, ale jsou předepsané zadní gumy a to pouze SOREX 40. Kdo to bude jezdit, zatím nevím, ale určitě R. Štalmach, Ondra Macháček, M.Vonášek, my oba Fanáni, oba Jaremejkové, mo?ná R.Ševčík, J. Hrabec – zatím 8 závodníků a věřím, ?e se přidají i ostatní! Je jasné to, ?e tyto dvoukolky se určitě zpomalí, ale bude se jezdit „hlavou“! Snad to bude ku prospěchu této kategorie. Kdo chce jezdit rychle, má tu mnoho jiných rychlých kategorií!


Jednu sobotu na přelomu července a srpna jsem odjel v Blansku závod LMS v kategorii GT s

kastlí Mazda, či-li jsem nebyl klasifikován do celk. pořadí. Skončil jsem poslední, neměl jsem ?ádné tvrdé gumy na předky. Ale za zkušenost to stálo. Nelituji toho. Při druhém závodě LMS v Otrokovicích, jsem se sna?il najít gumy v mých bezdušácích, proto?e Tom Rajdus mechy 50-tky pro mne zapomněl doma. Hledání nějakých vhodných předních gum bylo neúspěšné, skončil jsem poslední, proto?e se počítaly všechny kola. I při závodě jsem měnil gumy, abych našel alespoň nějakou vhodnou kombinaci, která by mi na otrokovickém asfaltu dr?ela.


Chu? jsem si spravil v závodě Formulí, kdy při velké konkurenci jsem skončil pátý z 8 závodníků.    Tak?e jsme u Formulí. První závod s ní, ještě „syrovou“ jsem jel na slavkovském autodromu při seriálu Challenge. Byl jsem třetí od konce a to nás jelo 8 nebo 9. Formulka mi šla a? moc za předníma gumama, ale neměl jsem jiné předky a proto jsem jezdil jsem v zaprášené, nevyje?děné stopě. Otupení předků vteřiňákem pomohlo tak na tři a půl minuty, pak jsem musel ze stopy, či-li jsem nají?děl mnoho kilometrů zbytečně navíc! S formulí a výsledkem jsem byl na výsost spokojený. Druhý závod s formulí jsem jel v Otrokovicích při LeMansu, to u? jsem měl i „hard“ předky, tak?e jsem si závod u?íval, i kdy? jsem skončil ve druhé půlce. Třetí závod v Otrokovicích se jel jako GP EJ. Čtvrtý a poslední můj formulový závod jsem jel v Trenčíně  na dráze  XRAY.Vypravili jsme se tam se Šumachrem a? v neděli. To kvůli Ondrovi. Ten by dva dny závodění nezvládl. První tři závody jsem jel ve formuli se střídou 17,5z. Na Trenčín jsem dal bezsenzorovou střídu 12 závitů. Stála  mne i s programovací kartou rovných 1500 Kč. Navíc toto kombo je odzkoušené ji? více ne? půl roku a já jsem ji? čtvrtý, který to má. A toto samé 12z. kombo budu dávat na zimu i do ecco 2wd DVD (SOREX 40).

Tak?e pojďme do Trenčína. Dráhy a celý areál jsem viděl v létě na dost dlouhém videu. Uvnitř je jedna asfaltová a jedna kobercová. Venkovní asfaltová o takové rozloze jako je Slavkov. Slavkovská je pro pětiny a Trenčín je stavěný pro 1:8, dráha je velmi rychlá, ale i velice technická! Zázemí pro závodníky uvnitř je sice ještě nekompletní, a u? dnes je na vysoké úrovni. Tak?e pojďme závodit s mojí formulí! Nainstaloval jsem 12z. střídu do formulíny, kolem 22 hodiny jsem ji trochu projel na asfaltě před domem. Opravdu mne ta rychlost zcela nadchla.


Ráno přijedeme do areálu, vybalíme se a jdeme trénovat. Zapnu rádio a auto jede opačně. No přehodím dva dráty od motoru a vše je v pořádku, objedu opatrně pár kol a jdu nazpět do depa. Na dráze nás jezdilo cca dvacet!!!!! Nebylo proč riskovat. Po rozpravě jdu „na věc“! Přijdu pod tribunu, zapnu vysílač a formuli a nic. Auto nejelo. Jdu zpět do depa a pátrám po závadě. Uplynula nějaká doba a mají se jet u? i finálovky a já jsem na to ještě nepřišel. U? jsem měl i nový přijímač a pořád nic. Závada se nakonec objevila. Rozpárovaná RC souprava! Tak?e jsem ještě stačil odjet dvě poslední finálovky, v první 10 kol za 5:09 a druhá takté? 10 kol za 4:41. Proč? Nebyl nasazovač. Věřím tomu, ?e pokud bych tam byl u? od pátku, a měl tu tra? najetou a v sobotu se jely navíc dva měřené tréninky a tři rozjí?ďky, v neděli čtvrtá a tři finálovky, byl by výsledek určitě lepší. Ty finálovky nás jelo celkem šest. Tak?e u? se těším, a? se Trenčín pojede jako poslední zimní závod!

Co dodat k Formulím?

Třetí závod, co jsem jel (Otrokovice) nás jelo 8, dnes ji? vím, ?e formule pojedou i P. Hráček, O.Macháček, P. Novotný, J. Černý, J. Hrabec, T. Brodský, tak?e minimálně dalších 6 nových závodníků ….. a co vy ostatní? V zimě se jede v ?elechovicích 7 závodů a v Holešově 9 + závěrečný Trenčín. Formule 3 Racing na RC Martu stojí 126 USD vč. poštovného a s kombem,co mám já 169 vč. poštovného. No za ty prachy?

A to je z letního závodění vše, na další zimní závody a seriály se těší           

 Fanán

 


07.04.2010 58. HIT

Nebylo síly ani moci, abych zdokumentoval tento poslední zimní závod. Byly i jiné než závodní aktivity, takže teď popíši moje dojmy.

Všichni tři jsme se přihlásili do dvou kategorií. Ruda zadohraby 2WD a kategorii GT. Rudovi se nedařilo v GT kategorii. Neměl totiž žádné pořádné baterie (čtyřpak), tak se trápil a byl zklamaný. Od dalšího závodu se GeTéčka jedou na LiPolky 7,4V a 17,5 střídu (byl u mne a říkal, že už to má předělané a příští týden to půjdeme vyzkoušet na Reviku u nás ve Vizovicích. Je to plocha 33 x 16,5 metrů s jemným a rovným asfaltem. Mít tak sponzora – jezdilo by se tam, to by byla paráda. No a aby toho bylo vrchovatě, jel mu blbě i zadohrab (F103GT). Proč? Koupil si do něho lipolku 3000 mAh a ona je podstatně lehčí než NiMh buřt nebo Lipo 5000mAh, takže auto bylo hůř ovladatelné. I toto celkem odstranil a bude to předmětem dalších zkoušek na Revice.

No a co my dva? Paráda. Já jsem dal Fanymu moji střídu 17,5z, a v mém autě se ocitnul Johnson 540! Fany si jízdu se střídou náramně užíval, zvláště ve štocích, kde se probojoval do Áčka. Zde si ti mlaďoši se čtyřkolkami nemohli jaksi na jeho dvoukolku zvyknout,. On totiž byl stejně rychlý jako oni.Tady bude dobré, když se podíváte na video z této skupiny. Fany jede s červenou plackou (Porsche 956B). Bude to ještě chvíli u nich trvat, že dvoukolka není nic podřadného. Myslím si, když 2WD osadí mechama na koberci, tak jim bude možná i ujíždět. V originál zadohrabech jsem jeli „béčko“ a to jsme si opět užívali. Fany dvakrát finálovky vyhrál a světe div se, já tu třetí s Johnsonem 540 vyhrál. Snad díky tomu, že Fanymu odešel pravděpodobně regulátor a Martin se mnou nechal tak trochu zaskočit. Myslím si, že tento motor pro mé gramlavé, stařecké ruky je to optimální, co může existovat! Pojedu ho dál.

Otázkou v dohledné době bude, jaké podvozky jezdit, když výroba F103GT asi nadobro skončila. Já bych byl pro formulové podvozky a šířku kastle 200 mm. A jezdit ty široké mechy tak, jak jsou. Uvidíme, až skončí LeMans, kam se to pohne. Nebo budeme jezdit originál pankar?  I to je možnost. To ukáže letní sezóna GéTéček.

Mějte se tak nějak „2WD“

Ahoj Fanán


13.03.2010 57. HIT

Tak vážení a milí,

už jsem přifrčel z 57. HITu, sice cosi opožděně, ale přece!

Report za mne udělal Ajgor, výsledky byly na zlínských stránkách už v neděli v poledne. Podělím se s vámi o mé domy a postřehy.

Určitě jste zjistili, že jsem se přihlásil do dvoukolek a do štoků. To samé udělal náš Fany a též ve štocích startoval i Šumachr, aby testoval ty jeho nesmyslné loukotě (SOREX 40) na zadní nápravě. Myslím si, že pokud se nás přihlásí na závod dvoukolek jedenáct a více, není co vymýšlet za kategorie. Nijak jsme se mezi sebou ani nedomlouvali, jak že pojedeme ty dvě skupiny, ale vyšlo to 7 + 7. Tedy silné „Á“čko a „Béčko“ nás „slabčáků“. Z béčka nikdo neprotestoval, že není v Áčku a obě skupiny si opravdu dobře zajezdili. Kéž by to bylo příště zase tak a možná i ve více lidech. (Chyběl Rajdus, R. Krejčí, Goluch a jiní). Dokonce i Roman Štalmach  si jízdy ve štocích pochvaloval. Mlaďoši – ti byli čtyři se čtyřkolkami a my tři s 2wd jsme si vůbec nepřekáželi, kdo byl pomalý, tak uhýbal. Byla to paráda!

No náš Fany? Tomu se zdálo, že je s 21závitovým motorem jakýsi pomalý. No snad byl. Nebylo to motorem, ale více jak rok starými baterkami NiMH 3600mAh. Měl jsem svěřené dvoje lipolky na projetí a navíc jsem si koupil už svoje LiPolky i s nabíječkou, takže  Fany přepájel konektory a testoval zapůjčené LiPolky. Velmi si je pochvaloval. Bodejť by ne! Je to úplně jiný zdroj energie! S odstupem času, na konci týdne jsme ještě spolu řešili další vývoj a kam se budou ubírat naše dvoukolky. Fany dostane novou LiPolku, na další závod mu půjčím střídu.

Já pojedu 17,5z. Mig 500 anebo Johnsona a to už v návaznosti na LeMans serii. Či-li Fany pojede LMP2 a já gétečka s Johnsonem! A v Otrokovicích to bude asi to samé – já Mig 500, Fany střídu! A velice mne lákají formule s motorem Johnson. Takže uvidíme 10.4. v Želechovicích. Jak to všechno bude vypadat. Zatím je jasné jenom to, že já pojedu zase dvě kategorie, abych si zajezdil. 3.4. se jede v Rychvaldě LeMans.No? Jak to bude, je ještě ve hvězdách. Ale budeme se snažit se tohoto klání určitě zúčastnit. Né že by to mělo až takovou budoucnost, ale chci tomu alespoň trošičku pomoci, aby se dvoukolky krystalizovaly!!!

Ahoj Fanán

 


20.02.2010 56.HIT

56. HIT je zdárně za námi

Nebudu Vám popisovat pořadí, proto?e nemám po ruce výsledky, ale napí?i Vám, jak jsem viděl závody já.
Ráno jsem přehodil 17z. pastorek a dal tam 14z. Nevím proč, ale v?ichni v mém okolí tak začínali a velice si to pochvalovali. S pastorkem 14 zubů jsem jezdil 16-17 kol a auto bylo nemastné, neslané. Proto jsem dal od druhé rozjí?ďky v super?tocích zubů 15 a byl jsem o kolo rychlej?í 18-19. ?umachr nají?děl cca 22 kol. Abych to je?tě uvedl na pravou míru, tak jsem jel kategorie dvě. ?toky, pro které jsem měl střídu 17,5z. a ?za pajdu? super?toky, kde mi tak ani nezále?elo na výsledku, ale tuto kategorii jsem jel ze dvou důvodů.
Za prvé ,abych mohl laborovat s autem a za druhé, abych se nenudil. Ono toti? mezi jízdami je nejmíň hodina a půl času, tak jsem to zkrátil na polovinu a udělal jsem dobře! Pří?tě to udělám zase. Ale pojďme dál. Od první finálovky super?toků jsem dal na motor pastorek 16 zubů a to bylo to pravé ořechové ? hned 19 kol s krátkým dojezdem. Druhá a třetí finálovka nedopadla zrovna na 100%, ale v super?tocích jsem najel kol ji? 20 a ve třetí 19 za 5:00.997! Tak?e tady je jasně vidět, ?e volba 14z. byla ?patná!
Pojďme k mým postřehům. Rozjí?ďky jsme jeli cca v 7 závodnících. Sna?il jsem se těm mlaďochům trochu vyhýbat, ale oni jeli prostě bez zábran. Bylo dobré to, ?e jsem laboroval s převody a tím jsem se zrychloval a některým jsem zcela stačil, ne? jsem já osobně vyrobil nějakou chybu. Čím jsem byl rychlej?í, tak těch chyb bylo méně, nejlépe se mi jely poslední dvě finálovky v suprech. Tam jsme jeli pouze tři, tam jsem si to u?íval. V obou skupinách čtyřkolek jsem skončil poslední, ale účel to splnilo!
Po mém závodě ve ?tocích jsem nasazoval áčko, které jelo v deseti a zdálo se mi, ?e je jich tam hodně, ?e na dráze je přeplněno! Byly to v?dy nejhor?í jízdy dne, proto?e ty jízdy chtěl ka?dý z nich vyhrát. Posledně jsem to áčko jel a nezdálo se mi to a? tak hrozné! Ale tam jsem jel 18z. a byl jsem asi dost rychlý. A tady o tu rychlost jde v ka?dém případě. Tak?e zde mám velké ponaučení.
Podívám se teď do těch ?na?ich dvoukolek?, jak je jeli moji kolegové, kterým jsem ?tak scházel?. Třináct přihlá?ených, či-li rozjí?ďky 6 a 7 ? zde byla celkem pohoda. Ten třináctý nepřihlá?ený bylo překvapení ? Luděk Szostek z Rychvaldu a v té Tamiyi měl motor ? světe div se ? Johnson 540 a ?e se postaví s ním proti ?umachrovi. Jak to dopadlo???! Luděk skončil druhý, ?umachr to vyhrál s odřenýma u?ima! (jistě mi to promine!).Třetí skončil Jirka Hrabec z Havířova, jezdící za Vizovice! A za ním se to ?mlelo?: Jaremejko, Jáno?, Maléř ? dal?í trojka, co bojovala mezi sebou. Tak?e áčko se jelo v devíti, druhou a třetí nejel R.?evčík, tak?e v této skupině byl v osmi celkem klid. Béčko jelo finálovku ve čtyřech, tak?e zde se dá říci, ?e si to v?ichni u?ívali, dokonce i Ondra Macháček najel 2 x 17 kol!, co? je pro něho velký úspěch, přeji mu ho!

Je?tě ne? skončím toto psaní, tak se vrátím k pravidlům a diskusi na Forum RC 2wd. Tato diskuse byla vyvolána jen proto, abychom si sjednotili pravidla pro dvoukolky na Moravě popř. i v Čechách. Mohu zde prohlásit za svou osobu, ?e se to nepovedlo a navíc Morava jede něco jiného ne? Slezsko. Ka?dému musí být jasné to, ?e kterýkoliv pořadatel co pořádá závody, tvoří pravidla k obrazu svému! Toto já respektuji. Pokud je přihlá?ených např. 13 závodníků, mělo by se jet ve dvou skupinách 7 + 6 závodníků (jako v rozjí?ďkách a ne losovat slabé se silnými, ale tak jak skončil poslední závod, rozdělit to půl na půl! Ti co jsou přihlá?eni jako noví jasně spadají do béčka. V?ak oni za ty tři rundy se projeví a třeba postoupí do áčka!) a ne 9 + 4! (myslím tím finálovky). Tra? ve Zlíně je stavěná velice dobře pro super?toky, kde 5 skupin po deseti jezdcích je po rozjí?ďkách rozděleno dle výkonnosti ? či-li jsou v podstatě v té skupině stejně rychlí. Kde?to ve dvoukolkách v A skupině jede 9 závodníků nestejných kvalit a je vidět jasné nají?dění zezadu a bourání a nebezpečná jízda. Je jasné, ?e pomalí závodníci navíc nepou?tí rychlej?í, proto?e je nikdo z rozhodčích nenapomene. Pro ně je to z jejich postu nepřehledné (myslím tímto rozhodčí). Kdy? je to rozdělení na 7 + 9, je více místa a je vět?í přehled a navíc si myslím, ?e ten rozhodčí zde nebude ani třeba! Pokud tomuto nevěříte co zde pí?i, měli jste mo?nost se podívat na A skupinu ?toků, která jela v deseti (béčko ve čtyřech). Dokonce ?časomíra ? tuto skupinu ne? odstartovali, napomínal a nabádal k ohleduplnosti! Marně. Zde si myslím, ?e pokud by se jelo 7+7, byl by klídek, pohoda, tabáček.
Nechám na Vás, abyste se nad tímto zamysleli, Vy v kategoriích, o kterých jsem psal. Úpravy v pravidlech by přicházely a? od letní sezóny, tak?e zde není moc času na přemý?lení.
Slezsko? Tam si jedou, co si jedou, podle svých pravidel a to několik kategorií. Nerozumím tomu! Prosakují zvěsti, ?e v Ostravě se chystají i formule a co je potě?itelné, motory pouze Johnson 540 a nebo střída 21,5z! Jak jednoduché, jak prosté! Mohu Vám říci, ?e přemý?lím nad formulemi pro Vizovice.
Doufám, ?e se uvidíme na 57.HITu ve vět?ím počtu.

Fanán


04.06.2010 Druhý závod ve Skřipově

Ráno v sobotu 4.6. upalujeme směr Skřipov. Sám jsem zvědavý, jak bude vypadat areál a hlavně tra?. Jak jsem znal tra? z roku 2009, tak doznala mnoha změn a to k lepšímu.

Přijeli jsem celkem pozdě, nachystali si depo. Fany šel trénovat, man?elka mu dělá mechanika. Ne? ta objede se svojí buggynou dvě kola, trénink končí. Já toho ani nijak nelituji, nebyl jsem zvědavý jezdit mezi osmičkovýma buggynama. Snad ne? se pojede třetí Skřipov, domluvíme trénink na pět minut pro desítkáře samostatně. To je hlavně pro ty mladé, nové, aby si ošahali trochu tra?! Z celkově čtrnácti přihlášených se nás prezentovalo 11 závodníků.

Po rozjí?ďkách jsem pro finálovky startoval z pátého místa (7 kol za 5.27) Hana z desátého místa (5 kol za 5:56). Z prvního místa startuje Radim Mader (8 kol 5:06)!

Finálovky se jely na 7 minut. První dvě dávám po osmi kolech, třetí finálovou nedojí?dím. S jedním kolem končím šestý. Celkově i 6. místo v závodě. Man?elka končí celkově devátá z 11 a je evidentně spokojená!

No počasí nám vcelku vyšlo, a náš Fany v buggynách ujezdil celkově deváté místo. Byl jsem na něho zvědavý, jak jezdí po roce, ale jeho jízdní styl potřebuje trochu pozměnit.

Tato toto byl Skřipov.

11.6. a 12.6. se má jet dvojzávod 1:10 v Olomouci. Co čert nechtěl, man?elka dostala jakousi virózu a Olomouc se nejede! A to jsme chtěli odjet alespoň jeden závod za zkoušku! Škoda.

Na to konto po nemoci man?elka občas u domu trénuje. Jednoho podvečera mi hlásí, ?e se mám podívat na její auto, ?e jede a hned nejede. Beru auto do ruky a zjiš?uji, ?e má pravdu. Pátrám po příčině. Nevím, nevím, vypadá to přesně jak s mým tím samým 12závitovým kombem ve dvoukolce (F103GT). Přemýšlím nahlas tak, aby to man?elka slyšela, ?e bude potřeba nové kombo a to nejraději od Robitroniku! A jak tak mudruju a hýbu s drátkama v buggyně, zjiš?uju, ?e konektory od baterie jsou toho příčinou. Narafičím je jenom tak, aby to jelo, volám man?elku, aby to šla zkusit. Jezdí cca 15 minut, ne? byla úplná tma a závada se neobjevila. Tak?e zítra přepájím nové konektory a uvidíme. To samé udělám s mým bývalým kombem. To budu muset potom dát do Fanyho F103GT a odzkoušet. Jen tak. Kombo z Fanyho F103GT jsem dal do mé F103GT a jel jsem v pohodě s ním ve Val.Mezu na gumách Sorex 40. To kombo je od LRP s motorem 17,5z.


25.04.2010 Mistrovství republiky v Polné

Tak přátelé,

abychom my dva Fanáni zakončili letošní sezónu, museli jsme ještě odjet Volné mistrovství ČR osmnáctin v Polné! Ani na minutu jsem neváhal, zda jet nebo nejet. Už jenom pro manželku to bylo za odměnu, za odjeté ZVKáčko. Byl jsem tam již vloni a věděl jsem, že se jí prostředí na zámku v Polné bude líbit. Totéž jsem předpokládal u Fanyho, ten se zúčastnil tamního závodu v roce 2008 na MČR žáků, ale v místním kulturáku, baví ho závodit a to hlavně se silnými soupeři.

Takže co tomu všemu předcházelo? Obrousil jsem staré gumy  1+1 sadu pro každého, co nám zůstalo ze ZVKáčka.  Fany mi ještě dal sadu nových, já jsem měl dvě sady nových a ty jsem olepil vteřiňákem a zhotovil na vnějším kraji větší rádius. To proto, aby se kraje netrhaly! Navíc u svého modelu jsem vyhodil starý pětipak a 180 motor. Nainstalování staronové 280-ky a lipol baterie bylo hračkou. Navíc dotáhnout diferáky a nainstalovat červený personál. V pátek ráno jsem to dal vše do tří malých přepravek a po čtrnácté hodině vyrážíme plně naloženi a s plnou nádrží směr Polná (ještě s mezipřistáním v OBI pro oboustrannou pásku). Cesta nám ubíhala vcelku klidně a s malou přestávkou u Devíti křížů jsme po 18 hodině na zámku v Polné. Byl jsem tam na republice, takže jsem věděl kam zajet autem, kde jsou depa atd. Dráha byla již postavená a trénovalo se. Vypakovali jsme auto, rozložili depo a šlo se na „věc“. Trénovat a najet si trať. Ta byla samá zatáčka, rovina nikde. To ale nevadilo nikomu z nás. Zkrátka všichni jsme měli stejné podmínky. Jelikož každá zatáčka byla jiná, tak se to muselo opravdu cvičit, jak a z které strany je najíždět a taky nadjíždět. Vyjel jsem cca 2,5 baterky a šli jsme spát. Bylo cca 23 hod. Ráno to bude trošičku jiné, ale ten den měl koberec velmi dobrý grip, vůbec jsem nemazal a stačilo to.

 

Ráno vstávám až kolem osné, potrénuji s jednou lipolkou. Hledal jsem totiž „post“, odkud auto řídit. Nejlípe se mi to jevilo od pravého sloupu, či-li z pravé strany na tribuně. Odtud byl nejlepší náhled na klopenku, která tam nechyběla! Dám nabíjet baterky, za chvíli je 8.30 a začíná rozprava. Je krátká výstižná a v 8.52 začíná první rozjížďka, já jedu ve třetí, Fany v osmé z devíti. V první rundě dávám patnáct kol. Je to málo. Proto si předávám na plynu. Ve druhé rundě najíždím 17 kol. V pořadí jsem poskočil výš, ale ne o moc. Ve třetí dávám taktéž 17. Pro finálové jízdy jedu v céčku jako čtvrtý! Na vysílačce přidávám ještě nějaká procenta plynu a jde se na věc. Najíždím 21 kol. V této skupině jeli skoro všichni mladí, ale jeli tak trochu poučeni o dávání přednosti „o kolo“, snad to pochopili. Když viděli moje auto, alespoň nezmatkovali a jeli rovně. Někteří i v zatáčce, takže havarovali. Zapomněl jsem ještě říci, že na třetí rozjížďku jsem měnil kastli. Ta původní byla tmavá a byla špatně vidět, i když ten koberec byl světle modrý. Snad jako jediný nebo jeden z mála jsem jel s Ferrari Modenou 360. No snad si koupím nějakou tu placku, abych byl „in“. Ono to bude zřejmě stejně nutné. Další tři finálovky jsem najel vždy dvacet kol a zřejmě i dost dlouhé dojezdy. Co bylo příčinou? Nevím, ale dvakrát se mi dostala kastle pod auto a dřela tam někde. Sem tam mě někdo poslat z trati, ale toto se dělo tak nějak v normálu.



Kapitolou č. 1 byli nasazovači, nezodpovědní nasazovači. Jelikož nemám zpátečku, jsem závislý na jejich pomoci a ta je někdy až zoufalá. Ve druhé finálovce kůkal zamilovaně do něba Martin Láska 7 vteřin trvalo než jsem ho probudil do závodu! Stane se, budiž. Třetí finálovka, taky bourám, hledím, kde je nasazovač a oni jsou tři v jedné guči a náramně se čímsi baví. A zas Martin L., Ajgor a toho třetí už ani nevím. Ale ten post byl Ajgora.

Na klopence, ve kterési rundě to vyšlo místo asi na malého Kupského s tatíkem, a ti než mne nasadili, tak jsem měl kolo za 38 vteřin. Ne, ne, ne, nestěžuji si, byla tam alespoň snaha nasadit to auto, ale marná. Místo toho smetáku se měla používat malá hokejka. A pro příště by to bylo vyřešeno. Snad to zavedu (hokejky pro nasazovače) při ZVKáčku.

No ale dost pomlouvání. Nikdo nejsme bez hříchu, každý máme nějakou tu kaňku.

Přinesu sem do tohoto mého filosofování nějaké ty střípky odevšad něco.

Možná vás překvapilo celkové pořadí, které jsme reklamovali u Vladimíra V. Dnes je to už v pořádku (program P.Magdy umí počítat jen na pořadí a my jedeme toto naše mistrovství na součet kol + dojezdový čas).

Zajímavé je i věkové složení ve všech třech kategoriích:

Stock do 12 let 10 závodníků,  12-17 let  6, 18-40   5,  40+  5 .

Toto je velmi slušná bilance. Je to kategorie zkrátka pro všechny, hlavně pro ty mladé, co se učí jezdit.

Open do 12 let  0 závodníků  , 12-17 let  7, 18-40 let  8,  40+  4.

Zde u těchto dvou kategorií nevidím žádné velké rozdíly v nájezdech kol, ty zatáčky to všechno smazaly i u dvoukolek. Chtělo by to ještě uvést kdo s jakým pohonem jel v té či oné kategorii. Tyto podklady má zajisté V.Vomlel a zkusím ho přemluvit, aby toto dal k dispozici, abychom se i my podívali, jakou sílu kdo měl v modelu.

K účasti na závodech si mohu jenom postesknout, že nepřijeli kluci z Ostravy, co vím tak 6 závodníků. Navíc obra Hráčci, Zd. Jánoš, do open malý Honza Ptáček (do 12 let), určitě by se šedesátka závodníků nasbírala a to by byla BOMBA. Je jasné, že někteří opravdu nemohli, ale jiné tento vrchol našeho měřítka prostě jenom vzdali. Škoda.

Osobně mi dělala problémy zatáčka či šikana po výjezdu z klopenky. Stalo se mi, když jsem zde přepískl rychlost, tak jsem se asi třikrát ocitnul při průjezdu až v boxové uličce. Vám ostatním to nedělalo problémy. Pokud jsem se v rychlosti nekontroloval, najížděl jsem tolik zbytečných metrů až hrůza! Tady sebekriticky říkám, že tyto „Novákovic kocůři“ jsou vteřinky navíc a když to spočítám po těch vteřinkách, tak je to hled kolo a někdy i dvě navíc, o které se okradu.

Teď už budu psát samé pozitivní věci. Třeba bufet. Zeptejte se Vladimíra, jak to chytře udělal. Mohli jsme si objednat ze tří jídel za pouhých 50 Kč. S manželkou jsme si dali bramborák se zelím a uzeným masem, Fanánek smažený kuřecí řízek, vše bylo výborné. Dopoledne bageta v ceně startovného a buchty s marmeládou ke kávě! A to už bufík fungoval od pátku i s večeří – guláš nebo grilované kuřecí stehno – oboje s chlebem. Paráda!

Organizace závodu byla zvládnutá na výbornou. Snad se nevyskytl jediný problém, který by závod narušil. Žádné zdržování, všichni byli na svoje jízdy vždy nachystaní. Výsledky byly po odjeté jízdě okamžitě vyvěšeny .

Koberec perfektně rovný, mantinely byly velmi dobře uchyceny. Necestovaly po koberci. A úžasný byl i grip koberce. Teplota v sále pokojová, takže někteří jsme chodili v krátkém rukávě.

V depech bylo hodně  prostoru, navíc tyto prostory byly odděleny od diváků. Prostor pro diváky byl stále obsazený. Bylo vidět, že i zde „tamtamy“ hlásaly po Polné, že se na zámku koná nevídaná událost. Věřím, že závod vyvolal u diváků i zájem o tento „sport“!

Potěšitelné je i to, že dorazili závodníci z Čech – Praha, Ústí n.Labem, Frýdlant a věřím,že u těchto závodníků nezůstane jen u tohoto závodu a že na ně se napříště nabalí i ostatní kluboví závodníci!

Další pozitivní věc – reprezentace RC auta Vizovice. Za Vizovice jsme jeli ve třech. My Fanáni a Filip Pykal. Naše vystoupení splnilo moje očekávání v kategorii open – Fanánek celkově osmý – snad se mu mohlo více dařit při nájezdu kol!. Filip celkově třináctý z devatenácti závodníků. Škoda jen, že Filip ve své kategorii 12-17 let byl „až čtvrtý“, příště to bude určitě „bedna“. A já ve štocích? Dvacáté místo z dvacetišesti závodníků. Co mohu chtít víc v mém věku? Byl jsem strašně zvědavý na pana Hrnčíře (79 let), jak mu to jezdí v porovnání se mnou.Výsledky odpovídají našemu věku. Stárneme páni závodníci. Já jsem jel totiž s tou dvěstěosmdesátkou na 87 % plynu a stačilo mi to! Jinak v kategorii old stars nás jelo pět. Ti čtyři mi připadali jako čerství čtyřicátníci. Takže za svůj věk a tím i výkon se nemám proč stydět.

Manželka byla taktéž spokojená s víkendem. Je jen škoda, že jste vy ostatní nevzali svoje drahé polovičky s sebou, ať si odpočinou od domácích prací.

Na závěr zbývá už jenom poděkovat Vláďovi Vomlelovi a jeho kamarádům a členům RC Polná, že uspořádali takovýto velkolepý závod, který neměl chybu! Určitě se všichni těšíme na příští rok na třetí republiku v Polné!

HaFF (Hana a Fanáni)

 


11.04.2010 Zhodnocení VI.ročníku ZVK

VI. ročník závodů osmnáctin ve Valašském království (ZVK) skončil


Tento tradičně sedmidílný seriál se těší velké oblibě u závodníků ať už z blízkého či vzdáleného okolí!

Jak dopadl sedmý závod je jasné z výsledkových listin na RC Vizovice, kde je uvedeno i konečné pořadí. Shrnu celý ročník 2009-2010.

Kategorie 2wd 300 motor/4články
Jakmile firma Robitronic před několika léty vyšla s dvoukolkou, každý si myslel, že toto je ta pravá "bomba" pro novou kategorii. "Scalpely", jak se tyto dvoukolky jmenovaly, měly ale svoje "mouchy", hlavně měly krátký rozvor, takže kdo použil do této kategorie "vykuchaný Xray", měl navrch. U nás v tomto ročníku závodilo celkem 11 závodníků, pořadí na bedně je následující:
1. Holub Libor, RC team Rychvald ,116 bodů, 7 závodů
2. Hájek Svatopluk ml., ALS racing Morava, 108 bodů, 6 závodů
3. Hrabec Jiří, RC auta Vizovice, 107 bodů, 6 závodů
Tito tři závodníci odjeli 6-7 závodů, ostatní jeden nebo dva. Za zmínku stojí i to, že dvakrát mezi nás přijel i Lukáš Diblík z Brna se Scalpelem s nataženým rozvorem pro šestičlánek a dvakrát nedal nikomušanci. Dvakrát vyhrál. Jeho auto mělo i nějaké malé, ale podstatné úpravy, které popsal minulý týden na stránkách masters. Za zmínku stojí i výkony Karla Kratochvíla, Romana Pecucha, Petra Nesládka, je tu i Vl.Vomlel a Svaťa Hájek starší. Všichni tito jmenovaní již zbrojí na příští sezónu dvoukolek do Pozděchova. Nepojedou se sice motory 300/4články, ale dvoukolky s motory Mig 280 a kupolky 7,4 V. Takže kdo chce jezdit dvoukolky, nechť se trošičku zorientuje! Dají se použít podvozky Xray bez poháněné přední nápravy, Scalpely i s úpravou Lukáše Diblíka, dvoukolka od ALS racing, nebo i vlastní konstrukce. Pamatujete si, jak jsme před deseti léty začínali s amatérskými podvozky? Tak přesně takové vyrábí Megamotor Brno a ta stavebnice stojí 1650 Kč i s kastlí mercedes benz (Megamotor je dovozcem i motorů Mig 280!!).
Tyto dvoukolky jsou vhodné i do vytrvalostních závodů, např. šestihodinovka v Polné a nějakou vícehodinovou uspořádáme třeba i v Pozděchově, pokud bude zájem.

Nejpočetněji, co se týká závodníků, byla zastoupena kategorie 180 motor/5článků.
Celkem 33 prezentovaných závodníků v sezóně svědčí o popularitě této nejpomalejší kategorie. Poháry za celkový ročník získalo prvních deset závodníků.
1. Brodský Tomáš, TRF Morava, 120 bodů, 7 závodů
2. Nesládek Petr, RC klub E.Junkové Zlín, 108 bodů, 7 závodů
3. Martinec Pavel, RC klub E.junkové Zlín, 107 bodů, 6 závodů
4. Hájek Svatopluk st., ALS racing Morava, 84 bodů 6 závodů
5. Hrbáček Ondřej, RC Vsetín 80 bodů, 7 závodů
6. Myšička Martin, RC Polná, 72 bodů, 7 závodů
7. Kutal Vítek, RC klub E.Junkové Zlín, 71 bodů, 6 závodů
8. Hrabec Jiří, RC auta Vizovice, 69 bodů, 4 závody
9. Kratochvíl Martin, RC auta Vizovice, 67 bodů, 4 závody
10. Vomlel Vladimír, RC Polná, 66 bodů, 6 závodů
I ve druhé desítce byla velká výkonnostní vyrovnanost mezi závodníky. Zbytek posledních třináct závodníků odjel pouhý jeden závod. Zde musím podotknout, že Tonda Hráček, jeho syn Petr a Filip Rajdus jsou pro příští rok rozhodnuti absolvovat celý ročník. Co ostatním bránilo v absolvování více závodů, nevím.
V této kategorii jelo celkem 11 žáků a mohu říci, že se v tomto startovním poli vůbec neztratili. V první desítce čtyři,ve druhé desítce taktéž čtyři.
Za zmínku stojí tah Vl.Vomlela z Polné, že zde odjel celý seriál i se svým synem a Martinem Myšičkou. Jak tito tři závodníci vyspěli, se uvidí 17.4. v Polné při republikovém mistrovství. Vloni se všichni kluci z Polné krčili na chvostu startovního pole. Věřím, že letos budou jistě ve vyšších patrech startovního pole.
Dovolil jsem si odměnit pohárem pro nejúspěšnějšího nováčka 6. ročníků Martina Myšičku z Polné, který se umístil celkově na šestém místě!
Musím říci, že tito mladí kluci rostou výkonem a prací svého mechanika, většinou svého otce. V dnešní době snad neexistuje, že by mladí přijeli na závody a neměli svého mechanika. Tady řeknu, že i technicky méně založení tatínci se v krátké době naučí seřizovat toto malé auto. Navíc zde najdou nové kamarády a jakmile skončí závod, těší se už na další. Z vlastní zkušeností vím, že málo kdo z nich lituje investovaných peněz za model, někdy i více modelů, za projetý benzin, startovné, náhrad. díly. 1-2x za měsíc takto strávená sobota vždy stojí za to! To vám řekne každý, kde jezdí do Pozděchova. Dalším pohárem měl být odměněn nejmenší závodník. Jenže ze žáků zbyli dva stejně vysocí a nepomohl ani smeták s dlouhou násadou, tak jsme odměnili poháry oba dva. A kdo to byl? Jan Ptáček ze Vsetína a Martin Kratochvíl z Havířova byli ti nejmenší, ale výkonem jsou oba hodně vysoko!
Dnes už vím, jakou soutěž vypíši na posledním závodě VII. Ročníku ZVK. Nechte se překvapit, zase bude sranda a o to větší, že se bude týkat pro změnu těch větších!

Pro příští rok pro tuto kategorii jsou v Pozděchově předepsány motory Mig 280/lipol 7,4V. Ten, kdo chce dojet svůj stařičký motor 180 a pětičlánek, tak v této kategorii může jet taky. Ten, kdo by chtěl jet "pomalý 3000" střídavý systém, pro něho je místo v Open kategorii. Tyto malé střídačky se pravděpodobně budou jezdit na závodech Brno-Březí-Lužice. Věřte mi, že udělám pro to maximum, abychom měli objektivní výsledky i z této skupiny pohonů, aby nám to zde ve Valašském království nevrtalo hlavou, co je lepší nebo zda by se daly tyto kategorie spojit!
Na závěr o kategorii 180 motor/pětičlánek musím říci, že nás, kteří dojížděli svoje staré pětipaky, bylo celkem hodně a po třetí či čtvrté finálovce jsme si opravdu oddechli, že tyto baterie půjdou na recyklaci!! Ještě si myslím, že nebylo v této kategorii závodníka, který by švindloval s bateriemi.

Poslední kategorie, která se u nás jede, je Open.Velmi rychlá kategorie. V celém seriálu se prezentovalo 23 závodníků, z toho 7 žáků! Poháry bylo odměněno prvních sedm závodníků.
1. Kratochvíl Karel, Havířov, 120 kol, 7 závodů
2. Brodský Tomáš, TRF Morava, 113 kol, 7 závodů
3. Holub Libor, RC team Rychvald, 101 kol, 7 závodů
4. Stodola Fanánek, RC auta Vizovice, 93 kol, 7 závodů
5. Kratochvíl Martin, RC auta Vizovice, 90 kol, 7 závodů
6. Pykal Filip, RC auta Vizovice, 72 kol, 7 závodů
7. Ptáček Jan, RC Vsetín, 67 bodů, 7 závodů
Všech sedm závodníků odjelo všechny závody, či-li nenechali nic náhodě. Pokud toto jeli pohromadě, byla to opravdu podívaná. Jelo se skoro bez karambolů a bez protestů. Zkrátka taková pohodová skupina, ale velice rychlá!!
Druhá skupina nejméně kvalitních závodníků osmé až sedmnácté místě měla odjeto tři až čtyři závody, jejich účast byla vždy oživením startovního pole a umísťovali se většinou ve špici. Proč nevytrvali, je mi záhadou! Tomu zbytku 18.-23.místo asi scházela odvaha, že napoprvé jim to nevyšlo, že asi hned nevyhráli, tak to předem zapíchli!

Celkem se sedmi závodů v Pozděchově zúčastnilo 67 závodníků, z toho 19 žáků do patnácti let! škoda jen, že někteří to po prvním závodě vzdali.
Problémy, resp. Protesty jsem nemusel řešit ve dvoukolkách a Lipnech. Občas se mi donesl protest na mladé ve 180-kách. Řešilo se to vždy upozorněním dotyčného závodníka a jeho mechanika na to, že bude v jeho jízdě sledován "policajtem" a na co si má dát pozor. Ano, stačilo toto upozornění, jeho jízda se zklidnila a vždy najel víc kol, či-li i takové ponaučení jde ku prospěchu mladých závodníků. Zákaz používání "vybraných" slov je v Pozděchově pod pohrůžkou diskvalifikace jízdy samozřejmostí.

Příští, již VII. Ročník ZVK se pojede opět na sedm závodů a v sobotu. Novinkou pro závodníky je to, že mohou za symbolický poplatek přespat v tělocvičně z pátku na sobotu. Toto bude jistě výhodné pro ty ze vzdálenějších míst, že nemusí brzy vstávat do zimního počasí. Za tento symbolický poplatek se dá i trénovat v pátek večer ostatním.

Ještě než ukončím zimní sezónu 2009-2010, chci poděkovat všem, co nám pomohli v neděli 11.4. uklidit tělocvičnu.
Taktéž chci poděkovat všem fotografům za zveřejnění jejich fotografií a dík patří taktéž pisatelům článku z každého pořádaného ZVKáčka, zvláště toho posledního z pera Svati Hájka staršího! Všechny tyto aktivity přispívají k rozvoji našich osmnáctin.

Ještě jednou Vám děkujeme za účast na závodech a těšíme se na Vás při VII. Ročníku ZVK 2010-2011.


HaFF (Hana a Fanáni z Vizovic)


20.03.2010 Šestý závod ZVK

Prezentovalo se 29 závodníků ve třech na?ich tradičních kategoriích. I přes tento slab?í počet závodníků se daly tu?it nelítostné boje mezi sebou. V?dy? sem přijeli v?ichni ti, kteří bojovali celý seriál o horní příčky.

Dvoukolky 300 motor/4 články:
1. Holub Libor, RC team Rychvald 132 kol
2. Hájek Svatopluk, ALS Morava 128 kol
3. Nesládek Petr, RC klub E.Junkové Zlín 123 kol
4. Hrabec Jiří, RC auta Vizovice 118 kol
Tady je vidět, ?e mladý Sva?a Hájek s podvozkem 2WD od ALS racing se začíná prosazovat. Jaksi se dnes ?vytratil? Jirka Hrabec. Jel bez jiskry, ale jeho priorita je v jiné kategorii.

Tradičně nejsilněji obsazovaná kategorie je 180 motor/5 článků:
1. Brodský Tomá?, TRF Morava 125 kol
2. Hrabec Jiří, RC auta Vizovice 119 kol
3. Nesládek Petr, RC klub E.Junkové ZL 118 kol
4. Martinec Pavel, RC klub E.Junkové ZL 114 kol
5. Hájek Svatopluk st., ALS Morava, 114 kol
6. Kratochvíl Martin, RC auta Vizovice 114 kol
7. ?imčík Martin, SHIMMI team ZL 112 kol
8. Hrbáček Ondřej, RC Vsetín 107 kol
9. Nesládek Mikulá?, RC klub E.Junkové ZL 107 kol
10.My?ička Martin, RC Polná, 106 kol
11.Vomlel Vladimír, RC Polná 105 kol
12.Vomlel Ondřej, RC Polná 104 kol
13.Gargulák Vojtěch, RC klub E.Junkové ZL 103 kol
14.Stodola Fanán, RC auta Vizovice 101 kol
15.Matějičný Filip, RC klub E.Junkové ZL 101 kol
16.Kupský Jan, RC klub E.Junkové ZL 101 kol
17.Kutal Vítek RC klub E.Junkové ZL99 kol
18.Ptáček Stanislav, RC Vsetín 95 kol
Zde , jak jsem říkal u? posledně, je nedosti?ný Tom Brodský, ale na druhém a? sedmém místě je?tě není nic rozhodnuto a těsné souboje o konečné pořadí dávají tu?it nelítostný boj o celkové pořadí v posledním závodě. Druhá skupina 8.-18. místo je zajímavá tím, ?e je zde rozdíl pouhých 8 kol mezi závodníky. Po druhé finálovce se ře?il protest na mladého Ondru Hrbáčka za nebezpečnou a bezohlednou jízdu. Byl upozorněný na mo?nou diskvalifikaci v dal?ích jízdách. Ondra si dal říci a bylo to i ku prospěchu jeho dal?ích jízd.

O trochu méně byla obsazena kategorie Open, ale přijeli v?ichni z horních pater celkové výsledkové listiny.
1. Kratochvíl Karel, Havířov 141 kol
2. Brodský Tomá?, TRF Morava 140 kol
3. Stodola Fanánek, RC auta Vizovice 133 kol
4. Holub Libor, RC team Rychvald 132 kol
5. Kratochvíl Martin, RC auta Vizovice 120 kol
6. Pykal Filip, RC auta Vizovice 118 kol
7. Ptáček Jan, RC Vsetín 109 kol
Zde musím vyzdvihnout výkon mého syna ? poprvé v open kategorii na bedně!
Dal?í pochvalu zaslou?í Filip Pykal a mladý Honza Ptáček, ?e se v tomto startovním poli vůbec neztratili. Vyvrcholením celého dne byla poslední finálová jízda. Zde si to u?ívali jak samotní závodníci, tak i v?ichni přihlí?ející.

Na závěr musím jenom připomenout, ?e poslední závod na?eho ZVKáčka se jede netradičně v neděli 11. dubna. Začínat budeme ji? v 8.30 hod!! Tento den bude i závěrečné vyhodnocení i s poháry!

Tě?íme se na Vás

Stodolovi


27.02.2010 Pátý závod ZVK

Pátý díl ?estého ročníku ZVK ? celkem 36 závodníků ? tak?e bě?ný průměr!

Kategorie 1:18 2WD 300motor/4čl:
1. Diblík Luká?, RC Vinohrady, 124 kol
2. Hájek Svatopluk, ALS Morava, 117 kol
3. Holub Libor, RC team Rychvald, 116 kol
4. Hrabec Jiří, RC auta Vizovice, 111 kol
5. Pazdera Miroslav, WIP RC Vsetín, 110 kol
Poprvé přijel Luká? Diblík a předvedl, ?e umí! Vyhrál rozdílem třídy! s modelem skalpel! Druhé místo mladého Svati Hájka jasně říká, ?e svojí dvoukolce s otcem vychytali ?mouchy? a závod od závodu je lep?í. Libor a Jura odjeli svůj standart a překvapil mne Mira Pazdera, který se zúčastňuje závodů jen sporadicky, ale umí!

Kategorie 1:18 OPEN:
1. Kratochvíl Karel, Havířov, 130 kol
2. Diblík Luká?, RC Vinohrady, 125 kol
3. Brodský Tomá?, TRF Morava, 124 kol
4. Rajdus Tomá?, Tora team, 122 kol
5. Jurčí Michal, RC car clan Brno, 122 kol
6. Holub Libor, RC team Rychvald, 117 kol
7. Kratochvíl Martin, RC auta Vizovice, 117 kol
8. Sekula Petr, Sekimotorsport, 116 kol
9. Nesládek Petr, RC klub E.Junkové Zlín, 115 kol
10. Vlahovič Igor, masters.cz, 113 kol
11. Ptáček Jan, RC Vsetín, 110 kol
12. Hybler Tony, JK cars team Skřipov, 108 kol
13. Pykal Filip, RC auta Vizovice, 108 kol
14. Stodola Fanánek, RC auta Vizovice 71 kol
Opět jasný favorit vyhrál ? Karel Kratochvíl. První závod Luká?e u nás a hned druhé místo a to jel s dvoukolkou vlastní konstrukce. Čtvrté místo Tomá?e Rajduse svědčí o jeho jezdeckém umění. Stejný počet kol ujezdil Michal Jurčí s druhou dvoukolkou, která jela v opnech. Klobouk dolů! Z druhé poloviny na tom byl nejlépe Petr Sekula. Dvě nedojeté finálovky odsunuly Igora Vlahoviče a? na desáté místo. V této skupině je jasně vidět 1.-6.místo a7.-14.místo, kde boje mezi závodníky byly, jak se říká ?čumák na čumák?!

Kategorie 1:18 4wd+2wd motor 180:
1. Brodský Tomá?, TRF Morava, 117 kol
2. Martinec Pavel, RC klub E.Junkové Zlín, 111 kol
3. Kratochvíl Martin, RC auta Vizovice, 111 kol
4. Hrabec Jiří, RC auta Vizovice, 110 kol
5. Nesládek Petr, RC klub E.Junkové Zlín, 110 kol
6. O??ádal Zdeněk, Schanny team Mor.Třebová, 107 kol
7. Hájek Svatopluk st., ALS Morava, 102 kol
8. Hrbáček Ondřej, RC Vsetín, 101 kol
9. My?ička Martin, RC Polná, 98 kol
10. Vomlel Ondřej, RC Polná, 97 kol
11. Rajdus Filip, Tora team, 93 kol
12. Nesládek Mikulá?, RC klub E.Junkové Zlín, 92 kol
13. Kutal Vítek, RC klub E.Junkové Zlín, 92 kol
14. Stodola Fanán, Rc auta Vizovice, 92 kol
15. Ptáček Stanislav, RC Vsetín, 91 kol
16. Hru?ka Dominik, RC Vsetín, 86 kol
17. Kupský Jan, RC klub E.Junkové Zlín 83 kol
Zde kraloval Tom Brodský. Ten je někde asi z jiné planety! 2.-10.místo vyrovnaná skupina, 11-17.místo ? zde se bojovalo ?čumák na čumák?. Musím pochválit v?ech 17 závodníků za perfektně odjeté jízdy bez karambolů. Snad to byl odjetý nejlep?í závod ze seriálu i díky tomu, ?e závodníci byli rozděleni do tří skupin. Dalo by se říci, ?e zde ?policajt? nebyl ani třeba nebo ?e měl velice málo práce. Musím tu pochválit malého Filipa Rajduse za jeho výkon. Spokojený byl i jeho otec Tomá?. Druhého koho musím pochválit je Dominik Hru?ka, jel svůj první závod a nevedl si vůbec ?patně. Tento závod se nám celkově vydařil, i kdy? jsme končili o něco později díky třem skupinám v této kategorii.
Zde musím je?tě připomenout, ?e právě proběhnutá ?estihodinovka v Polné s modely 2WD, motor 280 a lipolky 2S natolik učarovala některým závodníkům, ?e se v Pozděchově bude jezdit samostatně od pří?tí sezóny, pokud jejich zájem přetrvá.

Musím také pochválit Ajgora za on-line přenos a videa. Celé se mu to povedlo na jedničku s hvězdičkou! Chválím i Sva?u Hájka za report jeho očima!

Tak zase pří?tě v Pozděchově (20.3.2010)

Fanán


23.01.2010 Čtvrtý závod ZVK

V pozděchovské tělocvičně praskalo obvodové zdivo!

Tak by se dala nazvat účast 40 prezentovaných závodníků při čtvrtém závodě ZVKáčka! A to je?tě čtyři, kteří byli přihlá?eni pro nemoc nepřijeli.
Kat. 2WD 300 motor/4články 2 + 2 závodníci, 22 závodníků!! 180motor/5článků, 14 závodníků kategorie open.

On-line report provedl redaktor masters Igor Vlahovič a určitě se mu povedl včetně videí.
Na mne zbylo, abych Vám Igorův report podtrhl výsledky ze v?ech kategorií se svým malým komentářem, kdy? dovolíte.

Kategorie 2WD 300motor/4čl. jeli dva závodníci: Libor Holub ? ?lutočervený model najel celkem 119 kol, Jirka Hrabec zelenofialový model ? najel 118 kol. Dal?í dva závodníci testovali dvoukolky s motorem 280+lipol bat. 2S pro ?estihodinovku v Polné (13.2.). Sva?a Hájek jel se světle fialovým modelem, najel 108 kol! A čtvrtý do ?maryá?e? byl Vláďa Vomlel z Polné s bílou kastlí a lopatou na zadku, najel 100 kol. To barevné rozli?ení Vám uvádím pro ilustraci k natočenému videu, abyste se snáze mohli orientovat na trati! Vladimír poprvé v ?ivotě jel pohon 2WD, tak?e mu to jako čtyřkolkáři dělalo ?trochu? problémy! Pro dal?í srovnání nemusíte chodit vůbec daleko. Tito dva borci jeli i 180/5čl. a najeli shodné kola (oba dva), navíc Libor Holub jel v kat. open a v té najel 125 kol. Jirka Hrabec (u? jezdí za Vizovice) tak najel 110 kol. Tady musím podotknout, ?e takto různě kombinuje dvě kategorie mnoho dal?ích závodníků (P.Nesládek, Tom Brodský, Martin Kratochvíl a dal?í).
Tak?e co chceme ře?it ve fóru na masters ohledně pohonů! Zde je jasné náhrada stoosmdesátek. Nemám nic proti stříďákům a velice jim fandím, ale ty by měly taky jako kategorii EZRUN jezdit pro dobro věci zvlá??, alespoň pro začátek, ne? se tento boj názorů vykrystalizuje v praxi! Navíc pokud chcete kvalitně testovat nové systémy, dávám Vám v?em prostor pro testování i na na?ich kvalitních závodech!

22 závodníků v kategorii stoosmdesátek bylo rozděleno do tří skupin, výsledky máte zde:
1. Vlahovič Igor 125 kol
2. Brodský Tomá? 121 kol
3. Schiller Pavel 119 kol
4. Kratochvíl Martin 116 kol
5. Martinec Pavel 114 kol
6. Nesládek Petr 114 kol
7. Hrabec Jiří 110 kol
8. Hájek Svatopluk 108 kol
9. Kří?ek Miroslav 108 kol
10. Hrbáček Ondřej 102 kol
11. Vomlel Vladimír 101 kol
12. Vomlel Ondřej 98 kol
13. Smrtka Josef 96 kol
14. My?ička Martin 96 kol
15. Ptáček Stanislav 96 kol
16. Nesládek Mikulá? 95 kol
17. Matějičný Filip 93 kol
18. Stodola Fanán 88 kol
19. Hráček Antonín 84 kol
20. Rajdus Filip 84 kol
21. Kupský Jan 82 kol
22.Hartman Jan 73 kol
Já tuto kategorii dokreslím. Myslel jsem, ?e výborně jezdící Tom Brodský zde bude kralovat celou sezónu. Ale tu pomyslnou la?ku zde posunul daleko vý? Ajgor. Myslím si,?e Pavel Martinec a Petr Nesládek tak tro?ičku koukali, kdopak se to dostal před ně. Pavel Schiller si asi přijel potrénovat ruce před ?Polnou? a ejhle, je z toho bedna! Martin Kratochvíl jel takté? poprvé tuto pro něho pomalej?í kategorii a je vidět, ?e i zde se prosadil. Na sedmém místě Jirka Hrabec taky první závod ve 180/5 jistě je spokojený. Mira Kří?ek v této sezóně byl u nás poprvé, umí jezdit. 11.-14.místo kompletní ekypa z Polné velice vyrovnané dru?stvo se nenápadně ale jistě dere nahoru. Je vidět, ?e i přes velkou vzdálenost v km se jim vyplácí jezdit a? sem na závody! Patnáctý Staňa Ptáček ? toho se musím zeptat, kde si nechal ?pozlatit ručičky?, jel jak z partesu! Moje 18. místo raději nebudu komentovat. 20. místo sedmiletý Filip Rajdus ? ?koda posledních dvou nevydařených finálovek (tech. potí?e) určitě by byl vý?. Zde je jasně vidět, ?e tato kategorie i díky proklamovaným potí?ím ohledně baterií, tak motorů, se má čile k světu. Heli motory 180 jsou a budou pořád. Baterie s ni??ími kapacitami se dají taky sehnat. Ty vysoké kapacity jsou právě nekvalitní! V?dy? se stoosmdesátkou za 10 minut jízdy z nich vyjedete cca 600mAh.Tady je je?tě jedna věc. Tak jak Ajgor proklamoval, ?e pojede 2 roky starý pětipak, tak to s ním odjel. Laik by určitě nepoznal, ?e jde o pětipak, jak ?karedě vypadal (je i ve fotogalerii). Mě se o nich dokonce v noci zdálo, ?e jsem o nich někomu říkal: poslouchej takové ohavy ohavné, já bych ani do popelnice nevyhodil a on s nimi vyhraje rozdílem třídy.

Ale pojďme na kategorii Open!
14 závodníků, řekl bych stálých zákazníků (přibyl jen Petr Hartman a určitě se mu nedařilo, jak by si přál). Výborně mu to jezdí v buggy 1:6 i na mezinárodních kolbi?tích! Nebudu dnes komentovat závodníky, jen podotknu, ?e tak jak se zde jezdily s oblibou třístovkové plechovky, tak začínají být oblíbené stříďáky!
1. Kratochvíl Karel 134 kol
2. Brodský Tomá? 132 kol
3. Rajdus Tomá? 127 kol
4. Holub Libor 125 kol
5. Schiller Marek 122 kol
6. Stodola Fanánek 122 kol
7. Kratochvíl Martin 121 kol
8. Hybler Tony 119 kol
9. Sekula Petr 116 kol
10. Nesládek Petr 113 kol
11. Pykal Filip 113 kol
12. Hartman Petr 109 kol
13. Ptáček Jan 108 kol
14. Kubík Martin 86 kol

Závod se podle vyjádření Ajgora (a nejenom jeho) vydařil, v tělocvičně bylo příjemné teplo, kdy? venku bylo ráno -15°C.
Vy, kteří se pořád rozhodujete, zda jet do Pozděchova, jste srdečně zváni.

Je?tě jedna tře?nička na dortu, kterou jsem si nechal a? na konec. Pro v?echny odpůrce motorů 280. Při sobotním závodě v kategorii open jel Marek Schiller s tímto motorem (280) + lipol 7,4V a podívejte se, kde skončil a to jel s dvoukolkou! Ano v open kategorii! Ve 180 by skončil na druhém místě, hned za Ajgorem!!
Tak ahoj na pátém ZVKáčku.

Fanán Stodola


12.12.2009 3. díl seriálu Závodů ve Vala?ském království (ZVK) je ji? minulostí!

Počet prezentovaných modelů 34 ve třech kategoriích by nám mohl závidět kdejaký pořadatel.

První a tro?ku oslabená skupina 2WD 300motor/4články ? tam se zase závodilo o postech na bedně. Toto byla zcela bezproblémová skupina, která skoro nepotřebovala nasazovače a v?ichni jeli korektně. Pokud někdo někoho ?sestřelil?, tak na něho v klidu počkal, zařadil se za něho a to bez nějakých velkých emocí a závodilo se dál. Opravdu se mi tato skupina líbila a nejen mě.
Zde jsou výsledky:
1.místo Holub Libor, RC team Rychvald, 117 kol
2.místo Kratochvíl Karel, Havířov, 114 kol
3.místo Hrabec Jiří, RC auta Vizovice, 111 kol
4.místo Hájek Svatopluk, ALS racing, 82 kol

Druhá a jak u? to bývá nejpočetněj?í skupina, byla v kategorii 180motor/5článků. Zde jsem po nějaké době musel obnovit ?post policajta?, který dohlí?í nad korektností jízdy. Bylo jasně vidět, ?e se nám ?mladí? zklidnili. A jeli mezi sebou ohleduplně. V rozjí?ďkách byly tři skupiny a na finálovku jen dvě, abychom končili brzy. Podle mého toto bylo asi chybou. V obou skupinách byly velké výkonnostní rozdíly (na počet kol). Snad tomu prospějí pří?tě skupiny tři. Alespoň jsme to po závodě takto konzultovali (byl to můj návrh). Zde je celá skupina 16 závodníků, abyste viděli, ?e i zde byla velká bitva o místa.
1.místo Brodský Tomá?, TRF Morava, 113 kol
2.místo Nesládek Petr, RC klub E.Junkové Zlín 108 kol
3.místo Martinec Pavel, RC klub E.junkové Zlín, 105 kol
4.místo O??ádal Zdeněk, Moravská Třebová, 104 kol
5.místo Kutal Vítek, RC klub E.Junkové Zlín 100 kol
6.místo Hájek Svatopluk st., ALS racing, 100 kol
7.místo Matějičný Filip, RC klub E.Junkové Zlín 97 kol
8.místo Hráček Petr, RC klub E.Junkové Zlín 96 kol
9.místo Hrbáček Ondřej, RC Vsetín, 95 kol
10.místo Vomlel Vladimír, RC Polná, 94 kol
11.místo Stodola Fanán, RC auta Vizovice, 93 kol
12.místo Procházka Jan, RC Polná, 90 kol
13.místo My?ička Martin, RC Polná, 89 kol
14.místo Vomlel Ondřej, RC Polná 87 kol
15.místo Ptáček Stanislav, Vsetín, 86 kol
16.místo Hráček Antonín, RC klub E.Junkové Zlín, 82 kol
Zde se mů?eme tě?it na dal?í příliv nových závodníků po vánocích!

Třetí neméně zastoupenou skupinou je kategorie 1:18 4wd open ? 14 závodníků!
Zde není co bych dodal, co bych měl ře?it. Potě?itelné je, ?e tu byli i tři noví. Petr Sekula, Petr Nesládek a Marek Schiller. Jaké bylo pořadí, vidíte zde a ?e ani tito tři se v nejsilněj?í skupině neztratili, je jasné!
1.místo Kratochvíl Karel, Havířov, 131 kol
2.místo Pecuch Roman, JK cars team Skřipov, 128 kol
3.místo Schiller Marek, RC auta Vizovice, 124 kol
4.místo Brodský Tomá?, TRF Morava, 122 kol
5.místo Holub Libor, RC team Rychvald, 117 kol
6.místo Kratochvíl Martin, RC auta Vizovice 115 kol
7.místo Stodola Fanánek, RC auta Vizovice 114 kol
8.místo Sekula Petr, Grifone, 114 kol
9.místo Pykal Filip, RC auta Vizovice, 111 kol
10.místo Nesládek Petr, RC klub E.Junkové Zlín, 108 kol
11.místo Ptáček Jan, Vsetín, 102 kol
12.místo Kubík Martin, RC Polná, 90 kol
13.místo Hrbáček Pavel, RC Vsetín, 67 kol
14.místo Hájek Svatopluk, ALS racing, 49 kol

Co dodat na závěr? Dal?í závod ji? čtvrtý se jede a? v 23.ledna 2010, ale nezoufejte. Ve středu 30.12. se pojede ?Pozděchovská hodinovka? jednotlivců. Propozice budou zveřejněny včas. Pojedou se v?echny tři kategorie!

V?em Vám přejeme pěkné pro?ití vánočních svátků, pod stromečkem hlavně auta a bačkory do tělocvičny, veselého silvestra a mnoho zdraví, pohody jak v zaměstnání, tak v osobním ?ivotě

HaFF (Hana a Fanáni)

P.S. Průbě?né pořadí po třech závodech je ji? také na www.rcvizovice.wz.cz. Celkem Pozděchov nav?tívilo při prvních třech závodech ji? 48 závodníků.


21.11.2009 VI. ročník ZVK - druhý závod

Tak a máme za sebou druhý závod a řekl bych úspě?ný závod. Tra? jsem postavil o něco ?ir?í, ne? ji stavívám. Z jednoho prostého důvodu. Kvůli propustnosti startujících modelů, proto?e jsem na to konto chtěl zkusit modely1:10. Podařilo se. Obě věci. Odjet osmnáctkový závod co nejdříve, abychom přestavili či roz?ířili tra? pro desítky. Tra? se mi zdála ?iroká celkem dost, ale zdála se mi ?celkem? krátká. Toto nechám na posouzení zúčastněných na dal?ím na?em závodě. Pro ně je?tě potě?itelná zpráva: tu tra? ? celkovou plochu mohu je?tě roz?ířit je?tě jedním kobercem na 10,8 metru! Propustnost tratě cca 6 modelů 1:10.

Ale pojďme na druhý díl seriálu. Ráno se zaprezentovalo celkem 32 závodníků. Opět ve třech kategoriích. Někteří závodníci z prvního závodu vynechali (snad chřipka, ale jeden co vím, tak dělal domácí zabíjačku). Přijeli i nové ? Tonda Hráček ze Zlína na svůj první velký závod a oba kluci Hájkovi, který se u nás na závodech velice líbilo a máme příslib, ?e přijedou zase! A co vy ostatní? Nechcete zkusit či pokusit závodnické ?těstí na pozděchovské trati?

Tak tedy: kategorie 2WD 300 motor a čtyři články ? celkem 5 startujících. Zde byla bitva ne o bednu, ale bitva na bedně. Posuďte sami.
1. Karel Kratochvíl, Havířov 113 kol
2. Libor Holub RC team Rychvald 112 kol
3. Jiří Hrabec, Havířov 112 kol
4. Roman Pecuch, JK cars team Skřipov 105 kol
5. Svatopluk Hájek ml. A st. ALS racing 95 kol

Kategorie ? 1:18 Open 12 závodníků
1. Karel Kratochvíl, Havířov 131 kol za 30 minut jízdy
2. Tomá? Brodský, TRF Morava 126 kol
3. Libor Holub, RC team Rychvald, 124 kol
4. Roman Pecuch, JK cars team Skřipov 123 kol
5. Fanánek Stodola, RC auta Vizovice 116 kol
6. Martin Kratochvíl, RC auta Vizovice 115 kol
7. Tony Hybler, JK cars team Skřipov 114 kol
8. Filip Pykal, RC auta Vizovice 108 kol
9. Svatopluk Hájek , ALS racing 101 kol
10. Jan Ptáček, RC Vsetín 100 kol
11. Martin Kubík, RC Polná 94 kol
12. Filip Vítek, RC Polná 88 kol
Zde máte pro srovnání v?ech dvanáct aktérů. Výsledky si mů?ete porovnat s prvním závodem, tady se opravdu bojuje o ka?dý centimetr na trati.

O nic men?í boje nebyly v o trochu pomalej?í kategorii 4WD 180 motor/5 článků. Zde jezdí i dvoukolky 2WD. Nejsilněji obsazená kategorie 15 závodníků ? myslím si, ?e ty souboje byly je?tě vět?í. V?ak posuďte sami. A mů?ete si vzít k tomu opět výsledkovku z prvního závodu!
1. Tomá? Brodský, TRF Morava 111 kol
2. Petr Nesládek, RC klub Eli?ky Junkové Zlín 109 kol ? Petr jezdí druhým rokem a jak je vidět, tato kategorie mu svědčí! A tom Brody? Uvidíme na třetím ZVK-áčku ? pro přítomné diváky to bude jistě dal?í silný zá?itek z jejich jízdy.
3. Pavel Martinec, RC klub E.Junkové Zlín 105 kol
4. Ondřej Hrbáček, RC Vsetín 100 kol
5. Vítek Kutal, RC klub E.Junkové Zlín 99 kol
6. Martin My?ička RC Polná 98 kol/28?
7. Fanán Stodola, RC auta Vizovice 98 kol/41?
8. Svatopluk Hájek st. ALS racing 96 kol
9. Vladimír Vomlel, RC Polná 92 kol/23?
10. Ondřej Vomlel, RC Polná 92 kol/33?
11. Mikulá? Nesládek, RC klub E.Junkové Zlín 91 kol
12. Stanislav Ptáček, RC Vsetín 82 kol/29:20:17
13. ?těpán Sakin, RC klub E.Junkové Zlín 82 kol/30:21:27
14. Antonín Hráček, RC klub E.Junkové Zlín 80 kol
15. Jan Kupský RC klub E.Junkové Zlín 79 kol

U? věříte, ?e ty souboje v této kategorii jsou a? na ostří no?e? Tak?e znovu zavedeme ?post policajta? a bude hotovo. Ty stí?nosti na určité jedince se mi donesly a? po závodě. Já jsem s ?dotyčným závodníkem? jel při prvním ZVK a mohu tuto včerej?í stí?nost potvrdit za oprávněnou.

Děkuji za report Svá?ovi Hájkovi, který je ji? zavě?ený na masters, já jsem přispěchal alespoň s celkovými výsledky závodu. Podrobné výsledky budou snad ji? večer na na?ich vizovských stránkách. Je?tě se chci omluvit v?em závodníkům jezdícím za Vizovice. Klubové trička, které jsme měli pro ně připraveny, měla rozdávat paní starostka Vizovic, ale onemocněla a v tom závěrečném shonu jsme na to zapomněli.

HaFF (Hana a Fanáni)

P.S. A? potud napsané řádky putovaly okam?itě na masters, proto?e svůj report (a to zdařilý report) ze závodu v Pozděchově napsal Sva?a Hájek star?í! Velice to potě?ilo mne i moji ?enu a nejenom nás dva, ale i vás, kteří jste byli včera v Pozděchově závodit a toto četli!

Vrátím se je?tě pár postřehy ke včerej?ímu závodu. Já jsem toti? jel první závod s ?pročkem? a to se základním nastavením, či-li pevné spojovačky, ?ádné nastavitelné! Zají?dění nebo lépe řečeno zvykání si na nové auto jsem odjezdil ve Zlíně u Tondy Hráčka u něho v krou?ku. Jevilo se mi při je?dění daleko příjemněj?í ne? moje stará M18, i kdy? postupem času stále vylep?ovaná. Ov?em při závodě jsem tento fakt nijak nepoci?oval. Alespoň ne podle výsledků. Myslel jsem si, ?e s ?pročkem? najedu o kolo ? dvě víc, ??e to půjde ? pojede samo?. Na třetí finálovku mi synátor dotáhl zadní diferák. Kdybych o tom nevěděl, nepoznal bych to! Nedalo mi to a na čtvrtou finálovku jsem nechal dotáhnout i ten přední a navíc mi sní?il světlou vý?ku podvozku. Auto hned po startu, jak jsem ?zahřál gumy?, jelo jak vyměněné!!! Sedělo a jelo jak po kolejích, opravdu jsem si tu jízdu u?íval. Jenom ?koda jízdy mladých, kteří nehledí vpravo, vlevo, smetou toho druhého a jedou dál, jako by se nechumelilo. Sice jsem najel 33 kol, tak jako ve druhé finálovce, ale při té jsem byl úplně zpocený. Měl jsem toho auta ?plné ruky?! Ve čtvrté finálovce to auto jelo v porovnání s druhou samo! Asi to bude chtít nějaký čas na to přijít, jak podvozek nastavit. Holé ?pročko? mě stálo, respektive moji man?elku 4700 Kč, to jen pro zajímavost.

Druhá věc, kterou jsem sledoval, byl Tonda Hráček, ?éf zlínského klubu E.Junkové. Ten jel po mnoha letech zase závod a to ?ostrý závod?, takté? s novým pročkem. Hromada chyb, které za jedno kolo vyrobil, jsem ani nepočítal, o to mi ani ne?lo. Jen jsem přemý?lel,? kde soudruzi z NDR jaksi udělali chybu?. Já jsem nabyl i dojmu, ?e to auto na zpátečku jede je?tě rychleji, ne? dopředu. Snad to chtělo pro začátek 40-50% plynu a tím i men?í výchylky na řízení a to řízení otupit exponenciály!! Nechtěl jsem to s ním ře?it, asi by tomu stejně nevěřil, ?e najede víc kol, kdy? pojede pomaleji. Bude mít více času na řízení! Já jsem toti? nasazoval jeho skupinu, jinak bych ho asi ani neregistroval, jak jede. Mě tímto sledováním unikly jiné věci. Omlouvám se!

Dal?í věcí bylo i to, ?e kluci z Polné se ve 180/5 značně zlep?ili, a ?e se za chvíli začnou prosazovat i do vy??ích příček. Chce to jenom jezdit, jezdit a zase jezdit.
Nasazovači jsou slab?ím článkem závodů. Dokonce se musí odlo?it začátek jízdy, ne? se ti ?vábi sejdou na pivo. A ta pohotovost při nasazování není na úrovni, která by měla být. Ale nejvíc křičí po nasazení svého modelu ti, co se nesna?í nasazovat, kdy? mají! Jak to vyře?it? Nevím! Nebo snad počkat, a? se jim uráčí se dostavit? A pak odstartovat daný závod! Celý závod se tím bude prodlu?ovat. Nenastane nakonec bezvládí? Druhá mo?nost je ta, dát program na automatický re?im (tři minuty do startu). Po třech minutách odstartovat a kdo tam není jako nasazovač, diskvalifikace poslední jízdy. Toto by se mělo zavézt, proto?e bezvládí bude závod protahovat a nás bude stát více peněz za pronájem tělocvičny. Jsem pro diskvalifikace!

Dal?í bolest je zkracování dráhy přes mantinel. Toto se děje hlavně u mladých závodníků. Nestačí řídit, přejede mantinel a frčí dál , ani? by počkal na soupeře, kterého navíc smetl. Pří?tě a? toto uvidím, za ka?dý takový prohře?ek bude minus l kolo z jízdy! S je?děním přes mantinel je konec! Musíme si uvědomit, ?e za třicet minut jízdy rozhodují o pořadí vteřiny a toto zkracování je čím dál tím zřetelněj?í. Ten, kdo přejede mantinel, tak se musí přes mantinel v tom samém místě vrátit. ?ádné čekání na soupeře se nebude nikomu tolerovat.

Tak se mějte a zpytujte svědomí, kolikrát jste si tra? zkrátili včera vy.

HaFF


17.10.2009 První ZVK VI. ročník ZVK

VI. ročník závodů 1:18 ve Vala?ském království (ZVK) začal 17.10.2009 prvním závodem v tělocvičně Z? v Pozděchově!

I kdy? počasí tento týden nebylo nic moc, v místě konání se ráno zaprezentovalo 32 závodníků ve třech kategoriích:
pět jelo kategorii 2WD motor 300/4 články,
15 závodníků bylo v kategorii motor 180/5 článků
a 12 závodníků v kategorii Open.

Překvapilo mne slu?né zastoupení co do počtu startujících v kategorii 2WD motor 300/4 články.
1.místo Roman Pecuch JK cars team Skřipov 119 kol
vykuchal středový Karban z Xraye, nastoupil poprvé v této kategorii a vyhrál
2. místo Libor Holub RC team Rychvald 116 kol
tuto kategorii jako doplňkovou u? začal jezdit vloni ? daří se mu
3. místo Jiří Hrabec ? Havířov 112 kol ? Jirka umí
4. místo Petr Soukup Vsetín 110 kol
5. místo Miroslav Pazdera Vsetín 105 kol
Oba slíbili, ?e se polep?í!
Věřím, ?e pří?tě v této kategorii pojedou dal?í noví závodníci, kteří mají takovéto vhodné modely.

Nejvíce obsazená kategorie v osmnáctkách ? řekl bych hobby kategorie (začátečnická)
180 motor/5 článků, zde mohou jet jak 4WD, tak 2WD podvozky. Z 15 závodníků zde jelo 5 seniorů a zbytek jeli ?áci.
1. Tomá? Brodský Vsetín 113 kol
2. Pavel Martinec ?ák Klub E.Junkové Zlín 109 kol
3. Petr Nesládek Klub E.Junkové Zlín 105 kol
4. Filip Matějičný ?ák Klub E.Junkové Zlín 96 kol
5. Vít Kutal ?ák Klub E.juinkové Zlín 95 kol
6. Fanán Stodola RC auta Vizovice 95 kol
7. Vladimír Vomlel RC Polná 93 kol
8. Ondřej Hrbáček ?ák Vsetín 93 kol
9. Martin My?ička ?ák RC Polná 93 kol
10. Ondřej Vomlel ?ák RC Polná 92 kol
11. Josef Smrtka ?ák RC Polná 89 kol
12. Patrik Munduch ?ák RC Polná 88 kol
13. Stanislav Ptáček Vsetín 88 kol
14. Vojtěch Gargulák ?ák Klub E.Junkové Zlín 88 kol
15. Jan Trusina ?ák Fsetínské Rakety 70 kol
Zde neuvádím ?ádný komentář, ale chci, abyste viděli, ?e tato kategorie je velice vyrovnaná. Kluci z Polné byli na svém prvním velkém závodě a sna?ili se co měli sil, v pří?tích závodech se budou určitě zlep?ovat, tak?e ta konkurence či rivalita zde poroste. I zde očekávám dal?í nárůst nových závodníků.

Poslední kategorií je 1:18 Open ? nejrychlej?í modely s osmnáctkách. Dvanáct závodníků, vět?inou ostřílených borců skončilo takto:
1. Karel Kratochvíl Havířov 129 kol ? zde není třeba komentáře
2. Tomá? Brodský Vsetín 123 kol
3. Roman Pecuch JK cars team Skřipov 121 kol
4. Libor Holub RC team Rychvald 120 kol
Tito tři závodníci se prali o zbývající dvě místa na bedně. A věřte mi, byla to opravdu podívaná.
5. Fanánek Stodola RC auta Vizovice 117 kol
6. Martin Kratochvíl ?ák RC auta Vizovice 116 kol
7. Tomá? Rajdus TORA team 116 kol
8. Tony Hybler JK cars team Skřipov 114 kol
Dal?í silná a vyrovnaná skupina:
9. Filip Pykal ?ák RC auta Vizovice 109 kol
10. Jan Ptáček ?ák Vsetín 108 kol
Filip jde pomalu nahoru, ale jde. Honza jel svůj první závod v Open kategorii, vloni jezdil 2WD 180/5.
11. Ale? Trusina Fsetínské Rakety 96 kol
12. Martin Kubík RC Polná 86 kol
Oběma bych poradil, aby pře?li do stoosmdesátek nebo 2WD 300/4. Nesedí jim tato kategorie ? je na ně zatím moc rychlá!

Nakonec se je?tě okrajově zmíním o některých zajímavostech. Jezdíme na originál jekoru 20 x 9 metrů (je rovný, ka?dý nám ho chválí). Tra? je v?dy velmi technická! Je náročná na řízení.
Jedeme dvě rozjí?ďky po pěti minutách. Lep?í se počítá pro postavení na startovním ro?tu pro finálové jízdy. Finálovky se jedou čtyři, ka?dá na deset minut. Nejhor?í se ?krtá, zbylé tři se sečtou pro celkové pořadí v závodě.
Tělocvična se otevírá v 7 hodin, tak?e je hned mo?nost tréninku. Rozprava v 8.30 hod. a hned začínáme.
Při rozpravě byli v?ichni závodníci upozorněni na pou?ívání ?vybraných slov? pod hrozbou ?krtnutí dané jízdy. Podařilo se! Nesly?el jsem ?ádný známý výraz! Díky závodníci!
Dal?í bolestí závodů jsou nasazovači. Myslím, ?e je to ?bolest? v?ech závodů, ?e se ?právě dojetí? závodníci musí honit na svoje posty.
Konec závodu i s vyhlá?ením výsledků bývá mezi 15 ? 16 hodinou.

Pokud byste se chtěli na?eho závodu zúčastnit, jste srdečně zváni a stačí se jen přihlásit. My jsme rádi za ka?dého nového závodníka. Pokud byste chtěli s RC auty začít, tak osmnáctiny jsou určitě dobrá volba. Přijďte se podívat.

Fotogalerie je dílem Karla Martince z Klubu Eli?ky Junkové Zlín, dal?í foto na http://aldahl.rajce.idnes.cz/ZVK_Pozdechov_I/ . Dal?í fotogalerie je na www.thehipish.wbs.cz. Díky za ně Karle, Ale?i, Tondo.

Tak ahoj zase někdy pří?tě!
Fanán Stodola

P.S. Dal?í závod se jede v Pozděchově 21. listopadu 2009

Toto v?e co jste doposud četli, je napsáno pro masters.cz a nyní připí?i pár mých postřehů tak, jak je pí?i do článků na na?e stránky. Překvapil mne výkon Fanyho. Jeho páté místo mne potě?ilo. Ta investice do nového Pročka a do střídavého systému s kupolkou se vyplatila. Fany je vyje?děný a tento systém zvládal na výbornou, co? dokládají výsledky v?ech finálovém.
Co se týká mé osoby, tak mám nový regulátor od L.Aschenbrenera a novou vrtulníkovou stoosmdesátku. Toto pracovalo k mé spokojenosti na 100%.
U kluků z Polné bylo vidět, ?e nebyli zvyklí na tak velké závody, ale jak jim přibývaly finálovky, tak se lep?ili. Přislíbili, ?e pokud to bude jen trochu mo?né s počasím, budou sem jezdit i na celý seriál. Tak?e se máme časem na co tě?it. Vzroste nám v kategorii 180/5 konkurence a to bude jen a jen dobře.
Nás s man?elkou a Fanym potě?ilo i to, ?e ne? zúčastnění závodníci odjeli, při?li se rozloučit a poděkovat za ?super závody? s tím, ?e pří?tě přijedou zase! Je vidět, ?e námi připravené závody se líbí a práce nás třech k něčemu je!

Tak ahoj Fanán


03.10.2009 Poslední závod ve Skřipově

Samozřejmě ?e jsme na tomto posledním závodě nesměli chybět, hlavně Fany, aby odmazal alespoň to dvacáté třetí místo z posledního pátého závodu. Stačilo by mu alespoň finále a klidně dle mého odhadu i desáté místo, aby byl celkově v top 10.

Je?tě v pátek spravoval povolenou spojku takovým způsobem, který se mi osobně nelíbil. Proto jsem se toho ujal, abych měl jistotu, ?e je to ??ip-?op?, aby v sobotním závodě bylo co nejméně problémů. Hrál jsem se s tím dvě hodiny. U? ani nevím, ale při posledním závodě ho celkem nic nepostihlo, ale po rozjí?ďkách byl celkem čtrnáctý z osmnácti. Samozřejmě stará známá věc ? musel skákat stůj co stůj. Ti američani Losinu mají tak vymakanou a důkladnou, ?e ona ?skoro? pře?ila celkem osm závodů. Pro semifinálovku byl nalosovaný do A skupiny, bylo vidět, ?e je tě??í ne? béčko. Navíc v béčku odpadli čtyři závodníci, tak?e zbytek bez problémů postupoval. Fany v ?A? semifinále skončil celkově sedmý , nepostoupil ani M.Beníček ? ?estý! Tak?e Fany celkově dvanáctý, co? stačilo na celkové desáté místo! Alespoň ?e tak!

No a já? První dvě rozjí?ďky mi v?dycky chcípl motor ? Falcon 4,6ccm. Na třetí rozjí?ďku jsem dal do auta GRP 3,5 a světe div se, on mi nechcípl, tak?e jsem najel svých sedm kol a startoval jsem finále ze sedmého místa z devíti startujících. V tomto finále jsem skončil pátý!! Celkově jsem ujezdil v seriálu ?esté místo, co? je pro mne ? staříka ? úspěch! Za odměnu jsme dostali bakelitový pohár. Toto kdy? jsem ukázal Rudovi ?evčíkovi v pondělí, začal se smát a doslova řekl: nejsou ti skřípováci blbí?! Odvětil jsem, ?e jsou a?.. My jsme jim za ?est závodů + GP zaplatili na startovném 2100 Kč, ne dohromady, ale ka?dý. No nevím.
Je?tě po týdnu se z toho vzpamatovávám. Co bude dál? Nevím,ale 31.10. se ve Frýdku-Místku v Kohúta jede poslední závod sezóny. Pak se uvidí. Po reportu z FM napí?i časem poslední leto?ní, kde to v?echno rozeberu. Dnes je ji? jasné, ?e jedna z mých dvou truggyn, a? ta nová, či ta leto?ní je na prodej. Nebudu ji dr?et. Máte-li zájem, dejte mi vědět. Já budu závodit dál. Musím je?tě říci, ?e GRP motor ?lapal celých 30 minut. Čím to je? Snad ?., ale to a? na závěrečný report.


19.09.2009 V.závod ve Skřipově

Je u? pátek 25.9. a já teprve sedám, abych napsal report z tohoto závodu. Popí?u pouze problémy, které nás oba provázely a snad uznáte, ?e to bude stačit. Začnu tedy u synátora.
Tomu ode?ly obě serva (Futaba BLS), sháněli jsme tedy nové, jiné, snad i zánovní. Sehnali jsme digitální Futaby 9305. Ov?em ty jsme dostali a? ve Skřipově. Hned po příjezdu mi synáček hlásí, ?e nechal doma personál. Sháněli jsme na zapůjčení, ale nesehnali. Prakticky jsme se dělili o můj. Aby toho nebylo dost, tak hlásí po první rozjí?ďce, ?e má děravou nádr?. Podařilo se ji sehnat star?í na dojetí. Při kolotoči tří rozjí?děk najel alespoň nějaké to kolo, aby si vyjel ve čtvrtfinále postupové místo pro semifinále. Ujel pouze dvě kola a závada v elektrice (rozdvojený kabel) zhatila tyto ?ance na alespoň solidní umístění! Celkově skončil Fany poslední ? 23!, přes tento ?debakl? je celkově zatím sedmý!
No a já? Jdu si zatrénovat na tra?, objedu ani ne dvě kola a ode?lo mi servo řízení (Futaba BLS), tak?e v?echny čtyři serva to mají za sebou! Sháním něco nového, jiného. Kupuji Tunder Tiger 1015. Má stejné parametry jako to, co mi ode?lo. Vítek říká, ?e je jezdí u? druhou sezónu a je s nimi spokojený. Ké? by to bylo i u mne. V první rozjí?ďce dávám 7 kol a 49 dojezdových. Čip putuje na druhou a třetí finálovku do buggyny na?eho Fanyho. Já mám finále ji? jisté. Jede nás toti? jen devět. Ve druhé rozjí?ďce ne? vůbec vyjedu, se mi povoluje na motoru setrvačník. Motor jde z auta ven (GRP 3,5) a dávám komplet Falkon 4,6. To u? jsem celkem na mrtvicu. Snad bych potřeboval i ?Chocholou?ka?. Nastupuji do třetí rozjí?ďky ? sice bez čipu, ten má Fany v buggyně a motor jede, je tam sice ?ojetá? spojka, ale jede to! Konečně pohoda!
Ve finále ujedu dvě kola a auto mi neřídí. Vím, ?e jsem nezalepil matku na ?roubku řízení. Toto zjistil i mechanik Fany, bě?í s károu do depa, dává nový ?roubek a matku a já jedu dál. V půlce závodu tě?ně před tím, ne? jdu tankovat, se ocitám na boudě a pro nedostatek paliva mi chcípá motor. Toto zdr?ení i se ?roubkem mne stojí v přepočtu 5,5 kola. I přesto dojí?dím, jak to u? bývá zvykem, sedmý z devíti!
Dal?í závod ? poslední, se jede 3.10. A u? se zase tě?ím, ?e si zajezdím. Vrátil jsem se k původnímu (továrnímu) nastavení.


Ahoj Fanán


22.08.2009 22.8. Frýdek

Skoro po roce jsem se přihlásil do Frýdku, abych zjistil, co se tam změnilo. Hlavně je tam ?jiná? tra?. Je na rovině, pouze tři malé nízké skoky a hlavně je stra?ně hrbatá a vymlácená od ?estek (buggyn 1:6).

Celý týden sledujeme s man?elkou počasí, proto?e na konec týdne se očekávají de?tě. Podle páteční předpovědi usuzuji, ?e v sobotu přes den pr?et nebude, snad a? na večer. Na závodi?ti jsem byl asi 3x, ale cestu si nepamatuji.
Pro toho, kdo nezná závody ve Frýdku u R.Kohuta, tě?ko uvěří realitě, kterou tam ka?dý za?ije. Já ji znám a znám ji i z vyprávění druhých, kteří se zúčastnili některého ?tamního závodu? a věřte mi, jsou to historky!
Ráno vyjí?díme sami dva s man?elkou v 7 hodin. Zvolená cesta: Vsetín, Val.Mez., Ro?nov p.R., směr Fren?tát p.Radh. Jedeme podle mapy a jsme v místní části F.M zvané Palkovice. Zastavujeme pána na kole a ten nám ochotně nakreslí, kudy máme jet dál. Během 10 minut jsme ?na place?.Stavíme depo: vlevo R.Kohut, vpravo Kamil Vachtarčík ? či-li hned dva soupeři v truggy! Jakmile postavíme depo, jdu se podívat na ?se?lost?. Otec Kocich ? dal?í truggyna - také Losi, tak?e 3 truggyny od Losi a jedna od Cenu (R.Kohut). Dále je tu osm velkých buggyn 1:6 a zbytek 1:10 a 1:8 převá?ně z Astry Uh.Brod. Pro úplnost a Va?i představu Vám představím skupiny, které se tam se?ly:
1.skupina 3 elektry 1:10
2.skupina Cen Cup 1:10 3x + jedna osmičková buggyna
3.skupina cca 3x monstertrucjk 1:8
4.skupina 3x truggy Losi + jedna CEN a k nám přibyla jedna buggy 1:8 (P.Rajdus) celkem 5ks
5.skupina cca 8x buggy 1:6 převá?ně FG
Účast cca 23 závodníků.
Vracím se ze ??pioná?e? a man?elka asi jako první platí v 9.15 za mne startovné, zbytek startovného jde vybírat R.Kohut jako pořadatel osobně mezi závodníky. Cca v 10.30 mohou začít závody. Jedou se dvě rozjí?ďky a pak 30minutové finále, elektry jedou finálovky tři po ?esti minutách.?estky jedou rozjí?ďky na 10 minut!
Ne? se začalo s rozjí?ďkami, jdu to zkusit na plac, klou?e to! Vyměním gumy za originály od Losi a stihnu je nalepit, kde jsou odlepené a rozjí?ďky začínají. Či-li ?ádná rozprava. V?em je asi v?echno jasné! Jezdí sem jedni a ti samí. A? na nás dva s man?elkou, která mi mechanikuje. Byl jsem hlavně zvědavý na mistra Kohuta s monstrtruckem a truggynou od Cénu, jak bude válet. O tom ale a? později.
První rozjí?ďka ? bída. Auto po trati skáče, mám ho plné ruky. Nevím, co jsem na autě dělal pro druhou rozjí?ďku, ale dávám o kolo víc, přesto jsem na startovním ro?tu snad poslední. Toto mi nevadí. Obě dvě rozjí?ďky dojí?dím v?dy jako poslední.
Nastává čas finálovek po 30 minutách (elektry 3x po 6 minutách). Nade?lo finále truggy Losi a Rajdusova buggy nachystané na boxové uličce, chybí R.Kohut s Cenem. ?Časomíra? hlásí, ?e se finále pojede a? za 10 minut. Asi si ředitel závodu bere ??alamounsky? odklad. Přichází někdo ze ?estek a říká, ?e aby se to neprotahovalo, ?e by mohly jet ?estky. V?ichni souhlasíme. Nemá to cenu protahovat. Jakmile ?estky odstartovali, vidím, ?e Kohut sedá do auta a upaluje z areálu. Za chvíli je zpět, má nové gumy a mění i servo. ?estky vyhrál Pavel Melichar. Hlavně, ?e u? pojedeme, obloha se zatahuje a hrozí, ?e bude pr?et. Přitom, co se jely ?estky, přehazuji gumy, dávám GRP s offsety ½ palce. Jede je i Kamil. Tři minuty do startu, jedeme na tra?, půl minuty do startu, zkracuji si to přes dráhu, man?elka hledá odkud bude startovat (na závodech tady je?tě nebyla). Dvacet vteřin..křičím tankuj, man?elka dotankovává. Je odstartováno, vyrá?ím na tra?. Ne? objedu první kolo, doháním dvě auta, le?í na krovkách, tak je snadno předjí?dím. Auta nasazují v?dy jezdci z přede?lé jízdy ? či-li ?estkaři. Je tam pouze jeden. Nasazují prakticky mechanici od auta, které mechanikují. Jezdím velice opatrně, ale taky sem tam dělám chyby. V některých částech tratě nevím, kudy jet. Vybírám na trati místa, aby mi auto neposkakovalo, ale není nic platné ? poskakuje. V pravé části ve vzdálených zatáčkách jsem byl asi třikrát na krovkách. Jednou z toho mi chcípnul motor, proto?e bylo málo paliva. Měl jsem jet toti? zrovna tankovat. Man?elka lítá po trati, sna?í se, mechanikování jí jde. A jak se vyvíjel závod? Kamil Vachtarčík vedl, já se ztrátou cca 4 kol za ním. Ve stejném kole se mnou jezdil na konci na?eho závodu Kocich, tomu jsem ujel v posledním kole, proto?e v zápalu boje se ocitnul ?na krovkách?. Čtvrtý P.Rajdus s buggynou ? ten měl problém s motorem! A poslední Kohut, tomu to ?jaksi nejelo?. Po odjetém finále sklízí man?elka obdiv a gratulace coby mechanik od ostatních. Odmechanikovala celé třicetiminutové finále i za nasazovače! Byl jsem rád, ?e jsem ujezdil alespoň to druhé místo. Snad se vypořádám i s podvozkem na této trati. Snad jsem mohl vyměnit tlumiče s tvrd?ím olejem. Nenapadlo mne to, i ve Skřipově jezdím olej 25 a 35WT. Tak?e a? pří?tě, ale je?tě letos!
Co je?tě dodat? Slabá účast závodníků? Tento termín kolidoval s MČR buggy 1:8 ve Skřipově, ale stejně slabou účastí je Frýdek známý! Chyběla ranní rozprava. Organizace závodu?! Mělo by se jet alespoň na tři rozjí?ďky, snad i čtyři, prospělo by to věci. Stačilo by začít v 9 hodin jako v?ude jinde a ne a? v jedenáct!!! jak je zde v ?kraji? zvykem. Za vybraných 300 Kč by to stálo za to. Pro ?urychlení? závodu bych spojil elektry a spalováky Cen 1:10 dohromady, snad by bylo i lep?í jet na 8 minut celkem 8 finálovek a čtyři z toho počítat do závodu! Toto by se mohlo praktikovat při malém počtu závodníků 3+3 jako dnes. To by bylo zajímavé, určitě zajímavé!
Nasazovači! Snad nejslab?í stránka celého závodu. Na v?ech závodech platí pravidlo, ?e právě odjetá skupina jde nasazovat! Ten, kdo nejde, ?krtá se mu doposud nejlep?í jízda, ve finále je to diskvalifikace! Stačí nekompromisně potrestat prvního nezúčastněného. Nasazovači musí mít vesty a čísly označené posty (místa), kde budou nasazovat. Velké ?estky by neměli nasazovat mlad?í 15 let kvůli snadnému úrazu!
Můj názor na tra? je ten, ?e by se měly odkopat v?echny drny na trati. Ta tra? by se sjí?děla rovnoměrně! Tento extrém ?kodí hlavně desítkám. Frýdek-Místek jako pořadatel je na tento ?nepořádek? zvyklý nebo snad ?zavedený?? Je to jeho specifikum! Chtělo by to tak trochu změnu, nebo ne?! Dokonce jsem sly?el od přímých účastníků kteréhosi závodu cca před dvěma lety, ?e si z vě?e ve finále chodili tankovat a dokonce i nasazovat svoje auta, kdy? bourali. Ve srandě říkali, ?e to byla ?příjemná změna? Tito jeli buggyny. Já mám zase tro?ičku humorněj?í zku?enost, kterou přidám k dobrému zase někdy pří?tě.
Co na úplný závěr? Jakmile bude volný termín, hned pojedu. Nevzdávám to! Co se mi nelíbilo, budu chtít změnit hned a za pomoci ostatních, kteří mají taky svoje výhrady!

Tak ahoj pří?tě ve F.M . HaF (Hana a Fanán)

P.S. Jo a jak to dopadlo s de?těm? Začalo pr?et a? kdy? jsme přijí?děli do Val.Meziříčí a pr?elo a? do rána!


08.08.2009 GP Skřipov

8.-9.srpna 2009 International Race Skřipov

43 závodníků dávalo tu?it, ?e je čas dovolených a tudí? i slab?í účast závodníků.
V sobotu se jelo pouze 6 rozjí?děk po pěti minutách, v neděli se to dojelo a? do konce.
Sobota 8.8. ? právě pro tyto v?echny měřené rozjí?ďky jsme do Skřipova jeli, abychom ladili a ladili.Hned v první rozjí?ďce mi ode?el diferenciál, ale který? Rozdělám zadní ? dobrý, rozdělám přední, taky dobrý. Vyhodím a rozmontuji středový ? kola jako nové, či-li ho rozhodím celý a ejhle! Klec diferáku ? uvnitř je vymačkaná. Klec mám novou, ale beru komplet originál z nové truggyny, či-li celý komplet středový diferák a montuji ho nazpět. Musel jsem o?elet druhou rozjí?ďku, nebo? ?roubovat tři diferáky - komplet je rozebrat a slo?it zabere něco času! Kdybych tuto závadu tu?il, tak diferáky vyměním za tuningové u? před závodem, proto?e v?echny tři mám. Jen to vědět. Hned třetí rozjí?ďku dávám 7 kol. Jinak mne provází problémy na páce serva od plynu zbylé tři rozjí?ďky! Dneska jsem se ji? nezlep?il a končím po rozjí?ďkách poslední ? sedmý! Rozjí?ďky končí okolo 17 hodiny a zbylý čas si vyplňujeme vyřazovacím závodem na dvě kola. Jsem taky přihlá?ený. Vylosovali mi mladého Kurečku a bylo vymalováno! Samozřejmě, ?e mi ujel a nakonec celkově v truggynách vyhrál. Kdo vyhrál v monstrech a elektrách nevím, ale vím, ?e buggyny vyhrál Martin Jahoda s autem na?eho Fanánka Zpestření závodů to bylo.
Zlatým hřebem sobotního dne byl vyřazovací závod na dvě kola s projetím boxovou uličkou pro ?eny závodníků. Přihlá?eny byly celkem čtyři. Mirka od Tonyho Hyblera a moje man?elka ? to byla první dvojice, a druhá dvojice Mí?a a Pavla Kubánkovy. To, ?e ?ádná z nich neumí s modelem jezdit, bylo jasné při zku?ebním kole. V?ichni, kteří se zúčastnili jako diváci tohoto klání, za?ili závody plné zvratů, jízdy v protisměru, dokonce i zdařilých skoků. Bylo potě?itelné, ?e ani jedna to nevzdala, kdy? ji auto neposlouchalo. Finálová dvojice Mirka a Mí?a. Tento duel vyhrála Mirka. Vítězství patří v?em čtyřem ?enám, které řídily závodní buggyny. Pak následoval závod časomíry a náhodného diváka na dvě kola. Oba tito ?borci? v ?ivotě nedr?eli vysílačku v ruce, tak?e to bylo velice zajímavé. V?ichni jsme jim fandili. Kdo vyhrál nevím, ale myslím, ?e oba.
Večer bylo opékání uzené vepřové kýty ? byla velice dobrá. A pak byla volná zábava pro ty, kteří zůstali na noc ve Skřipově. Bylo 21.30, kdy? jsem jako první ?el spát. Počasí - celý den bylo slunečno, ?ádný veliký pařák, zkrátka tento den na počasí vy?el.

V neděli 9.8. mezi 7 a půl osmou v?ichni vstáváme. Ostatní přijí?dí, abychom odjeli tento závod a? do konce. Pojedou se dvě semifinále buggyn, warm-up monstrů a truggyn a průbě?ně tři finále elekter.
Teď se chvíli budu zaobírat závoděním na?eho Fanánka s buggynou. To, ?e má dobré a rychlé auto, je jasné, Vycházím z toho, ?e s tímto autem Martim Jahoda vyhrál závod dvojic. Tady jde asi jenom o to, aby Fany jezdil ?optimální stopu?. Fany se v rozjí?ďkách propadal díky dojezdovému času a nakonec z toho bylo osmnácté místo z dvaceti závodníků pro semifinále na 20 minut.To on umí jezdit, ale chce být rychlý za ka?dou cenu a neuvědomuje si, ?e jízdu na trati si má a musí vybírat, nedá se jezdit po celé ?íři optimálně, hlavně je třeba nají?dět zatáčky. Semifinále buggyn, které jel Fany, začalo hned zostra. Ka?dý chtěl být do pátého postupového místa, i ná? Fany do desáté minuty byl na postupových místech, dokonce i třetí.A jezdil optimálně, rychle a neboural. Asi ve druhé desetiminutovce chtěl vyhrát to semifinále, ztratil hlavu a soudnost a začal se propadat. Spadl a? na ?esté místo, chyboval a chyboval. Půl minuty před koncem mu auto vypovědělo slu?bu a bylo hotovo. Od pátého v pořadí dostal čtyři kola!! Koupili jsme nové gumy (revolvery od Pro-line) a je?tě pár nových crime fighter, u kterých praskl bílý disk.
Pojďme nazpět do truggyn. ?el jsem na warm-up, abych si zajezdil a ladil. Na finále jsem přednastavil zadní tlumiče více na stojato, aby mi zadek tak neodskakoval! Jinak fajn na finále a? na to přeskakování páky na servu! Na to jsem upozornil i Fanyho, dále dostal pokyn, ?e tankovat budeme ka?dou ?estou minutu ? či-li 1x navíc. Je to zdr?ení cca 10 vteřin. První ?estiminutovka v pořádku, sice jedu poslední ? sedmý. Ale pohoda. V?dy? pojedeme 30 minut. Po natankování mi přeskočilo servo plynu a já se potím, jezdí to pomalu, ale jedu. Jedu takto i při dal?ím tankování. Při čtvrté ?zastávce v depu? mi dává Fany servo či páku nazpět a já a? do konce i s pátým tankováním jedu v pohodě. Dokonce nají?dím v průměru o 3 vteřiny rychlej?í kola. Na Zd. Jahodu u? opět nemám. Najel na mne 4 kola! Končím za ním ? pátý, páté místo na ty problémy pro mne dobré! Zlep?il jsem se v nájezdu kol za 30 minut. Dnes jsem najel 38. Dokonce i nej kolo v závodě jsem u? najel pod 40 sekund ? 38,925. Vyhrál Ludva Kurečka, ten najel zatím asi maximum na skřipovské dráze ? 50 kol za 30 minut!
Na závěr pár postřehů z obou dnů: finále buggyn ? Tony ?estý, vyhrál Ondra Vícha 49 kol, druhý Kurečka 48 kol, třetí Pecuch 48, byla to bitva o ka?dý metr na dráze.
V elektrách jely samé osmičky, v sobotu jezdil s nimi s desítkou Luďa Szostek CAT SX. Monster trucky se vykrystalizovaly na Traxxasy a zbytek světa HPI Savage.
V truggynách převládají LOSINy 9 z 10! V buggynách převládá značka XRAy a následují LOSI, KYOSHO, MUGGEN a začínají se prosazovat i americké ASA: Bez motoru na skřipovských stránkách stojí momentálně 9000,. ale vím, ?e se dá sehnat podstatně levněji. Tyto ASA se začínají prosazovat, jen je jim potřeba vychytat jejich ?mouchy ? čili setapy?.
Pro ty, kteří rádi čtete tyto moje články a říkáte, ?e pro Vás je to drahý koníček, musím říci, ?e není. Ono takového ASO je levné, zhotovené z kvalitních materiálů, k tomu kvalitní motor. Tyto dvě věci Vám musí vydr?et nejméně dva roky. Ka?dá RC souprava je v dne?ní době kvalitou na vysoké úrovni a není to módní zále?itost a proto ani drahá zále?itost. Zbývá start-box (TT2409) a komplet baterie a nabíječka, to? v?e! Zapomněl jsem je?tě na chu? závodit, chce to jen se vzdát trochy domácího pohodlí. Neodkládejte nákup na pří?tí rok. Letos se jede je?tě hodně závodů, které mů?ete odjet a natrénovat na pří?tí rok. A určitě zjistíte, a? budete závodit, ?e nebudete litovat peněz, které do tohoto koníčku vlo?íte. Ty se Vám vrátí v podobě
pohody a nových kamarádů! Věřte, nebudete litovat!

Tak ahoj na pátém Jk cupu Skřipov 19.9.2009 Fanán


25.07.2009 Čtvrtý závod Skřipov

Ne? při?lo na tento závod, musím říci, ?e tomu předcházelo mnoho jiných věcí. Tak?e po řadě.
Na 48 HITu v Otrokovicích jsme se dozvěděli, ?e ve Hvozdné u Zlína má vyrůst nový areál pro RC auta. Na těchto závodech bylo dohodnuto, ?e se sejdeme 22.7., abychom rozjednali co se bude dít nebo jak to má vypadat a jaké jsou mo?nosti. Jenom ve stručnosti: pozemek je k dispozici, pracují na tom právníci, kteří vyhotovují smlouvy. Za tři týdny by se mělo rozhodnout co dál. Mělo by se začít pracovat i na pozemku ? oplotit, začít budovat off roadovou dráhu nejspí? 1:10. Do dvou let by se mělo začít s budováním asfaltové dráhy (on road). Stavby, které by s tím souvisely (WC, vě? pro jezdce, nějaká budova pro nářadí, časomíru apod. se bude realizovat časem. Zatím je mo?nost pou?ívat nějaké zázemí místních fotbalistů. O vývoji nové dráhy Vás budu informovat asi v článku ?nová dráha?. Tak?e si u? pořizujte elektro buggy, truggyny a monstříky v měř.1:10. Za chvíli bude kde trénovat!

Druhá věc ? Petr Sekula má ve Zlíně krou?ek RC auta 1:10, celkem spě?ný, početně zastoupený mladými. Tento týden mají tábor na Revice ve Vizovicích. Po domluvě s Petrem jsme měli předvézt s Fanánkem na?e auta. Ten chodí na brigádu na odpoled. směnu, tak jsme do tábora jeli jen s man?elkou.Vzali jsme moji truggynu a Fanánkovu buggynu. Předvedl jsem jim, jak auto jezdí a pak jsem klukům truggynu půjčil. Byl to pro ně dost silný zá?itek. Oni mají v táboře i svoje auta.
V táboře se mi opět potvrdilo, ?e motor po natankování chcípal. Ale v pátek přes den byl takový pařák, ?e se nedalo nic dělat. A? večer. V osm večer mám nachystané auto, start box a v?echny potřebné serepatičky, abych mohl autu udělat nějaký ?tankovací re?im? a hlavně pře?telovat motor. Ne? jsem vůbec zahřál motor, tak mi dvakrát chcípl. Startuji potřetí ? a nic. Myslím, si, ?e se objevila stará závada, kterou jsem letos ji? dvakrát odstraňoval. Celkem jednoduchá oprava, ale tím to v?echno neskončilo. Ba naopak začalo. Zjistil jsem toti?, ?e mi vyhořel jeden ze dvou elektromotorů. Doma jsem ho vyřadil, přepájel jinak dráty na ten zbývající, který jel. Říkám si, ?e pojedu na ten jeden ? uvidíme co doká?e. Teď u? nic nevyře?ím, nechávám to na zítřej?í závody. Uvidíme jestli vůbec pojedeme. ?Aladin? nám avizuje, ?e od půlnoci do rána bude pr?et a to na celé Moravě! U nás od 6 do 12 taky dé??. Nad Skřipovem (Opava, Ostrava a F.M.) ukazuje ?aladin? díru, jedině tam nebude pr?et. V součinnosti s televizním počasím tomu věřím, ?e v místě nebude pr?et a mohlo by to vydr?et do 15 hodiny. Noční předpověď vy?la. Od 23.30 pr?í - u nás i ráno v pět. Ve Skřipově jak zji??uji, pr?í a? do rána. Vyrá?íme v 7 hod., kdy? přijí?díme na plac, končí volné tréninky. Mi to celkem nevadí, budu ře?it ?problém? s motorem. Dal jsem tam Falcona 4,6ccm.
Depo je hotové, startuji motor, cvrnknu ? a motor bě?í. Po chvilce mi chcípá ? ta bestie! Startuji znovu a znovu a nic! Ze startboxu jde kouř, el. motor nejede. Shořel taky a jsem namydlený. Jdu shánět někoho, u koho bych mohl startovat. Domlouvám se u kluků Kubicových. Je tam kolega Mader, který mi motor seřizuje. Nechal jsem tam schválně v nádr?i málo paliva, abych mohl palivo dotankovat. Dotankuji a motor bě?í dál. Zlaté ručičky mechanikovy. Zkou?ím truggynu na ?otolině v depu. Motor jde za plynem, prostě paráda. 9.15 rozprava a nezbytné focení! Dnes s námi jedou i elektry buggy, truggy a monstry měřítek 1:8 a 1:10. Jen na okraj ? líbily se mi ty potvůrky měřítka 1:10. Osmičky na mne působily nezvykle, řekl bych ?humpolácky?, ale ty desítky byly asi některé tuněné, ale jejich jízda byla pohledná a plynulá! Dnes jich tam jezdilo celkem 11!
Ale pojďme na spalováky. První rozjí?ďka. Jdu na ni. 5 minut do startu nahazujeme motor. Chytá okam?itě bez problémů. Dvě minuty ho zahříváme. Tři minuty do startu ? jedu na tra?. Dnes se jede tra? opačně!! Po dvou minutách zají?dím do depa změřit teplotu a dotankovat. V pořádku, motor bě?í dál, jen mechanici mi ukazují, ?e je něco s plynem. Nakonec mi ukazují, ?e je konec. Lezu dolů a dozvídám se, ?e nereaguje servo od plynu! Mám čas, náhr. servo taky, tak ho začínám měnit! V?e jde zcela hladce. Do druhé rozjí?ďky je to hotové! Druhou rozjí?ďku nají?dím 6 kol s dlouhým dojezdovým časem. Zvykám si. Jenom si říkám a? se mi u? nic nepokazí, u? jsem zaplatil za nový startbox tonder tiger obj.č. 2409 1500 Kč a nové servo 150 dolarů vč. po?tovného!
Třetí rozjí?ďka 7 kol a zaji??uji si osmou či devátou pozici na ro?tu pro finále. Jelo nás celkem 11. Slabá náplast na tu bídu. Vím, ?e mám na lep?í umístění nebo alespoň soupeřit se Zd. Jahodou a ten má náskok po třech závodech ji? 10 bodů.
Chystám se na finále. Dotahuji v?echny ?roubky, dávám čisté Losi originál gumy a čekám.
A ná? Fany? První rozjí?ďka končí celkem desátý z 25 závodníků. Druhou rozjí?ďku končí předčasně. Rozlámaná skříň předního diferenciálu. Shání novou a mění ji. Po třetí rozjí?ďce končí celkově třináctý. A jede ?pouze? semifinále. Je?tě ?e tak. Semifinále dojí?dí jako pátý, tak?e finále je! Do finále postoupili i Tony jako osmý, Martin jako devátý, Fanánek jako desátý (ve finále mu dělala man?elka mechanika, já jsem dělal nasazovače) a aby toho nebylo málo i Martin Jahoda ze druhého místa.V?ichni bojovali a jeli naplno a skončili takto: Martin Jahoda 44 kol 2.místo, Tony Hybler 42 kol 5.místo, Martin Beníček 41 kol 7.místo, ná? Fany 37 kol osmé místo. Vyhrál Tomá? Kubica 46 kol. Tak?e u Fanyho velká spokojenost. Pátý závod ?v kariéře? a u? osmé místo. Celkově v pořadí Beníček třetí 246 bodů, Hybler ?estý 215 bodů, Fany osmý 192 bodů, Jahoda jedenáctý 154 bodů! U Fanyho jízdy byly vidět chyby, kterých se dopou?těl v zápalu boje, ve stíhání závodníků před ním. Čas uká?e jestli se bude zlep?ovat. Na Martina Beníčka, který skončil před ním ztrácel 5 vteřin na kolo a to je moc! Mimo jiné na Kubicu na prvním místě ztrácel 10 vteřin na kolo. Toto jsou propastné rozdíly, které se budou tě?ko odstraňovat. Řekl bych ?e to půjde pomalu.
Zapomněl jsem na počasí. Co jsme přijeli do Skřipova tak svítilo sluníčko. Sice po nějaké chvilce se nebezpečně zatáhla obloha. Ale ty mraky Skřipov obe?ly! Jinak je teplo, zkrátka pohoda. Je něco kolem 15 hodiny a čeká nás první finále monstrů, jede se na 20 minut jako poka?dé. Těsně po odstartování se zatáhne obloha a hrozí, ?e začne co nevidět pr?et. Pět minut po startu se to vyplnilo. Začal takový slejvák, ale jede se dál. Vět?ina monstrů jede dál, závodníci zkou?ejí co monstry vydr?í. Ale hlavně se jim jedná o body. Ka?dý bodík dobrý. Jak dé?? rychle při?el, tak rychle ustal cca po 10 minutách. Kdy? přestalo pr?et, jdu se podívat na tra? a na ty ?ílence, co v tom jeli. Po trati stékala voda. Vody bylo je?tě dost. Auta byla celkem čistá, umytá tou vodou. A jezdí se dál. Ale i takové jsou závody! A vo vo tom to právě je! Po několika minutách závod končí. Pro v?echny co se dívali, to byl silný zá?itek! Jen chudáci nasazovači! Byli promoklí a? na kost. Určitě se podívejte do skřipovské fotogalerie nebo na www.fgbike.cz (pak klikněte na modelář. galerie a datum 2507 jkcup) nebo na www.thehipish.wbs.cz.
Teď nastala pauza, začala se vymetat zbylá voda, pak se tra? posypala pilinami, aby se vysu?ila.
Teď mám jet finále já. Přijde za mnou Martin Beníček a ptá se, jaké budu mít gumy. Říkám, ?e ty lep?í originály Losi. On na to, ?e by to chtělo jemněj?í vzorek. Mám je?tě GRPéčka ? ty ho mají. Je je?tě čas, tak gumy přezouvám. Gumy mi doporučil z toho důvodu, ?e se budou méně zaná?et hlínou ? či-li budou více sedět! Rozhlas hlásí pět minut do startu a já jsem je?tě v depu. Tři minuty do startu ? teprve startuji , ale hned vyrá?ím na tra?, je domluvené, ?e tankovat se bude po 6 minutách. Na 7,5 minuty nádr? určitě nevydr?í. Tak?e bude se tankovat 1x navíc, je to cca 10 vteřin zdr?ení. Do startu jezdím po trati, auto se mi zdá fajn. Je ostré, ale na trati mi sedí a poslouchá na povely vysílače. 30 vteřin do startu. V?ichni jedeme na start.ro?t, dotankováváme plnou, 3 vteřiny ? a za chvíli je odstartováno! Po prvním výjezdu je před dropem karambol, vyhýbám se mu. Tak trochu s tím počítám, ?e tam něco bude! Objedu jedno, dvě kola, hlásí mě jako desátého. Nevadí, bývá to poka?dé, ?e se nemohu po startu udr?et ve ?pici, ?e jedu pomalu! S autem jsem spokojený, jede, troufám si říci, ?e asi nejlépe z doposud odjetých závodů. Martin Beníček volá, ?e přitáhnou hl. jehlu, souhlasím, ale jen o ¼ otáčky. Pokud to bude lep?í na jízdních vlastnostech, necháme to tak, pokud ne, tak to vrátíme. V ?esté minutě zají?dím asi jako první tankovat. Po natankování se ná? Fanán chápe ?roubováku a kroutí s přechodovou jehlou, jako kdyby měl od závitu! S autem nemohu ani odstartovat, nejde vůbec do otáček. To co jsem začal pro?ívat na trati, se nedá vůbec popsat. V prvních ?esti minutách jsem nají?děl kola v rozmezí 45-52 vteřin. Po Fanánovém zásahu některé časy na kolo byly a? 159, 101, 201!, 126, 118 vteřin. Věřte mi, nedalo se. Po čase 201 vteřin vyjí?dím z trati, ?e to zabalím a odfrčím do depa, man?elka mne dvakrát nasadila zpět. Volá na mne Tony, ?e potřebuji najet je?tě tři kola a budu celkově osmý. Tolik prý ztrácím na Rajduse, který u? nejede. S tě?kým srdcem jdu bojovat ? je je?tě 3,5 minuty do konce. Počítám i s dlouhým dojezdovým časem, ?e je to mo?ná reálné. Dobrý ka?dý bodík. Ty tři čtyři kola jsem opravdu na Rajda najel, ale jaké bylo pro nás překvapení, ?e Rajdus byl o kolo přede mnou. Vysvětlení prosté. Ona toti? byla posunuta počítací smyčka směrem k depu,
či-li ? Nechci Toma obviňovat, ale nikdo z nás ho neviděl posledních 10 minut na tribuně. Je taky mo?né, ?e se mýlíme my v?ichni! A křivdíme Tomá?ovi. Pokud se pojede obráceně, smyčka musí zůstat na místě, kde byla doposud! Toto je jediná kaňka pořadatele. Moje ?kaňa? byla, ?e jsem při finále dostal ?stop and go? 10 vteřin v depu za to, ?e jsem z tribuny počastoval nadávkami své mechaniky. Nebýt osudné přechodové jehly by byl pro mne závod určitě dobrý.
Co pojedeme dál, nevím, čas rozhodne jestli GP ve Skřipově nebo závod někde jinde.


11.07.2009 3. závod ve Skřipově

Ne? začnu , tak se vrátím je?tě zpět k minulému týdnu. Závod buggyn v Dolním Bukovsku se nakonec jel. Ono toti? z pátku na sobotu v noci napr?elo tolik vody, ?e se stany a karavany musely u? v noci za pomoci traktorů stěhovat do poloh, kde nebylo tolik vody. Ráno z té vdoy měly radost jedině divoké kačeny, několik fotek s nimi je ve slavkovské a skřipovské fotogalerii. Já jsem si půjčil pro ilustraci jedno foto ze Slavkova!


Začínalo se asi v sobotu a? odpoledne rozjí?ďkami, finálovky se jely v neděli v poledne. Slabá účast v truggynách je zapřičiněna bojkotem jezdců. Chtějí odjet buggyny v sobotu a v neděli jenom truggyny. Jak to dopadne, nevím, je to věc jezdců a organizátorů MČR!
Druhá věc jsou závody off-road ve Frýdku-Míéstku ? převá?ná část jich koliduje se Skřipovem a MČR buggy. Proč? Nevím! Je to účel, aby bylo méně kvalitních závodníků? Je to věc pořadatele!
Zároveň se Skřipovem se jelo v rakouském Volbingu ME A buggyn, kde Martin Bayer ze Slavkova ujezdil 3.místo. Gratuluji k tomuto výkonu!
A nyní ji? ke třetímu závodu. Od soboty, co se nejel Frýdek sleduji aladina na internetu(je to počasí z mo?novského leti?tě ? předpověď na 48 hodin dopředu, rozdělené po ?esti hodinách a v?dy po 12 hodinách je aktualizováno) a ten nevěstí nic dobrého. Alespoň pro Ostravu, Opavu a F.M. a samozřejmě Jeseník. U nás jak? tak? ? to počasí! Počasí sleduje i man?elka, aby ji neutekl u? druhý leto?ní závod. My u? ale ve čtvrtek chystáme tlumiče na autech s tím, ?e si alespoň uděláme výlet mezi stejně potrefené! V pátek v 19.30 je informace na skřip.stránkách, ?e je na sobotu v?e připraveno a ?e se dnes i trénovalo do 18 hod. V týdnu je?tě man?elka pátrala, kudy to vlastně pojedeme. Po povodních je to v tom kraji samá uzávěra. Ludva Kurečka nám radil: Val.Mez., Odry, Fulnek a před Bílovcem zahýbáme doprava a cestu tímto zkracujeme. Nazpět jedeme opět kři?ovatkou před Fulnekem, vyhýbáme se Odrám a sjí?díme a? do Hranic na Moravě, doleva na Teplice n.Bečvou, Val.Mez, Vsetín a přes Val.Polanku domů. Tam 100 km, nazpět 105 km, doposud jsme nají?děli celkem 185 km.
Po příjezdu stavíme depo. Vidím, ?e trénuje málo závodníků. Ka?dý, kdo dojede, má nabalenou hlíénu na gumách, či-li je zbytečné tam jít. To by ale nebyl ná? Fany, aby tam nelezl. Je spokojený s výkonem auta. Já a mnoho dal?ích čekáme, a? na rozjí?ďky. Ty začínají v 9.15 po rozpravě. První pozitivní věc je ta, ?e se jede na personály ne na kostky. Závod se tím zrychluje a to o mnoho. Snad pří?tě se pojede i o rozjí?ďku více, tedy čtyři!
A co já? První runda 7 kol, celkem dlouhý dojezd.čas, druhá rozjí?ďka opět 7 kol dojezd 40s, třetí rozjí?ďku nedojí?dím, chcípl mi motor a Fany ho ji? nenastartoval. Jdu nasazovat, pak mechanikovat Fanymu, pak zase Tonymu a Martinovi a celkem zapomínám na motor. Vypadlo mi to úplně z hlavy, ?e je něco s motorem. Ani hodinová poslední pauza se mnou nehne. A začíná dal?í kolotoč jízd. Čtvrtfinále buggyn, pak následují warm-upy pro monstry a truggy na 10 minut. Aarm-up u? dojí?dí monstry, já tedy startuji své auto ? a nic. Mám povolený setrvák na spojce. Sna?ím se s tím něco udělat, ale nic. Warm-up je v čudu, já se rozhoduji pro druhý ? náhradní motor. Je to vcelku jednoduché. Motor startuji a okam?itě naskočí. Paráda, myslím si. Ten motor mi při třech loňských závodech ani jednou nechcípl. Ké? by to bylo napořád.Věřím motoru, ?e?odvede dobrou práci? jako doposud. Jsem spokojený, dobře naladěný. Určitě jste si v?imli, ?e jsme nejeli semifinále, tak?e nás jelo v?ech 10 závodníků.
Ne? popí?i moje finále, zmíním se, jak závodil Fany. První rozjí?ďku ani neodstartoval, zradil ho přední středový Karban. Koupili jsme nový. Druhá rozjí?ďka ? zaji??ovací - nají?dí 8 kol s dojezdem 24 sekund. Třetí rozjí?ďka ? tu neodjel ? opět kardan. Jede a má zaji?těno semifinále ze 7. místa. V semifinále jede dobře, skoro nebourá. Za 20 minut byl akorát 4x na bedně a 4x ustál karambol. Jel velice dobře, ale končí v semifinále ?estý. ?koda! Ve druhém semifinále by mu tento výkon s přehledem stačil na páté místo. Celkově tedy skončil jedenáctý a jedenáctý je i po třech závodech.
A jak jeli na?i kamarádi? Martin Jahoda 18, Tony Hybler ?estý, Martin Beníček čtvrtý. Celkově Beníček třetí, Tony osmý, Fany 11, Martin Jahoda 21 ? ten má ale odjety pouze dva závody.
Závod monstertrucků proběhl takté? v komorním obsazení, akorát s tím, ?e se jelo i semifinále. Prezentovalo se jich celkem 12. Toto je taková pohodová skupina, a ne jako loni ? samá divočina! Tam nás jelo přece jenom nejmíň dvakrát tolik a ka?dý chtěl urvat co nejlep?í výsledek. Zajímavostí je, ?e slavné savíky vyklidily zcela pozice. Jezdí tam skoro samé REVA od Traxxassu.
Ale pojďme na finále Truggy!
Domlouvám Martina B. jako hlavního mechanika a to jen z důvodu, ?e bude potřeba kontrolovat teplotu a podle té seřizovat motor, který víc jak půl roku stál. Věřil jsem si, ?e udělám dobrý výsledek, hlavně na Zd.Jahodu, který byl 2x přede mnou a tím měl více bodů. Je hlá?eno 5 minut do startu, mechanici nahazují motor a dvě minuty zahříváme motor. Tři minutý do startu ? vyrá?ím na start. Po dvou minutách zají?dím měřit teplotu. Kluci přitahují jehlu. Objedu kolo a 30 vteřin do startu ? dotankováváme plnou a začíná se odpočítávat 10 vteřin do startu! Je odstartováno, já se po prvním kole propadám a? na desáté místo, ale jedu v pohodě dál, za dal?í tři kola mne u? hlásí na osmém místě a Zd. Jahoda se propadl a? na desáté místo. Ne? se jede tankovat, chcípá motor, to samé před druhým tankováním. A pak mi vypadává spojovačka na řízení. Mám pokračovat?! Motor mi chcípl je?tě dvakrát! Tedy celkem 4x ? naposledy v poslední minutě! Tak?e 120+103+96+93+89 vteřin, které jsem stál je dohromady 501 vteřin. Já jsem za tu dobu mohl najet je?tě 6 kol po 45 vteřinách a těch kol by bylo celkem 39 a to bych skončil ?estý. Pokud by to tak bylo, najel bych ?při pohodě? mo?ná i o kolo více? ale to je to kdyby. Snad to bude pří?tě u? dle mých představ. Jo a jak jsem skončil? Osmý ? opět na Zdenkem Jahodou, tomu to jaksi nejelo. Později jsem zjistil, ?e mu na začátku závodu ?ode?el? přední náhon.
Po vyhlá?ení výsledků byla je?tě tombola pro ty, kteří vydr?eli a? do konce. Prakticky vyhrál ka?dý, někdo i dvakrát.
Nová časomíra počítala na 100%. Skoro vět?ina z nás měla svoje personály. V?ude jinde se na ně jezdí, akorát Skřipov byl asi poslední. Starou bolestí asi v?ech závodů jsou nasazovači (sami závodníci), co se na tom změní?? Necháme se překvapit. Mo?ná přijde i kouzelník či policajt.

Tak ahoj 25.7. za 14 dní ji? na čtvrtém závodě. Fanán

P.S. Jak to dopadlo ohledně motorů? Přemý?lel jsem, prohrabával jsem svou pamě? a napadlo mne ohledně chcípání motoru rozebrat komplet oba karburátory, třeba tam bude nějaké smítko, či nějaký chlup. Stačí úplně minimální, třeba z hadry a u? se s karbecem tě?ko domlouváte. Na čistotu vzduchových molitanových filtrů opravdu dbám, i na čistotu paliva. Ale toto ?e by bylo příčinou chcípání obou motorů stejně a na stejném místě (před lavicí), na úplně nejvzdáleněj?ím místě!
Nad ránem ze soboty na neděli nemohu u? spát a přemý?lím nad těmi motory a napadá mne je?tě jedna věc. Svíčky! Snad vylaborovat jiné číslo svíčky, jinou značku či co já vím. Snad jen dát svíčku novou, tu samou GRP. Přemý?lím dál, proto?e se mi nezdá, ?e oba motory chcípají ve stejném místě na dráze, Falkon po natankování, GRP před! A to mi vrtá hlavou nejvíc. Dal?í věc mů?e být palivo. Jezdím 25% nitra, toto procentní minimum jezdí i Kurečka
( a to máme spolu stejnou ??ar?i? ? kupovali jsme ho dohromady, tak?e? n mecamo jezdí i Bayeři ze Slavkova, tak?e v palivu to asi nebude. No, nechávám úvah, vstávám a jdu na věc, tedy na či?tění auta a hlavně na motory. První jde na řadu ?falkon 4,6? ? od?roubovávám víko od klikovky, abych mohl povolit přední ?roubek a pak matku, která dotahuje povolený setrvačník na klikovku. Matka jde ztuha, ale po nějaké námaze je venku. Mosazný ku?el, na kterém sedí setrvák, je úplně ?hyn? ? ku?el v setrvánu jak se zdá je čistý. Přesto ho dávám úplně nový i s ku?ílkem, setrvák mám komplet slo?ený i s novými čelistmi. Matku dotahuji na loktajt, měním lo?iska ve spojkovém bubnu, v?e kompletuji. Motor ze zadní strany zadeklovávám. Spojka je hotová. Druhá operace: karburátor jde ven z motoru, ten rozdělávám a v?echno peru v perchloretylenu. V karburátoru jsem nic nena?el, ani sebemen?í smítko. Krbec kompletuji ve v?í čistotě. Hotovo! Jdu se podívat na svíčku. Po vy?roubování svíčku prohlí?ím pouze okem. Nezdá se mi nijak vadná, ale dávám ji novou, pro jistotu.
Druhý motor GRP 3,5 takté? rozebírám, čistím karburátor, proplachuji ho. Nezji??uji nic zjevného, ?ádnou zvlá?tní věc. Montuji ven svíčku, ta je podobná té z falkonu. Beru do ruky lupu (4x zvět?ující) a dívám se na vlákno. Při pozorném prohlí?ení na začátku vlákna je karbon a navíc vlákno v tomto místě je zú?ené ? opálené. Toto by mohlo být příčinou chcípání obou motorů! Toto budu muset prověřit a? ve Skřipově. Jedna z mo?ností je také netěsnost palivových hadiček nebo díra v ní. Ale je to malá pravděpodobnost. V úterý večer toto konzultuji s Ludvou Kurečkou a ten mi říká, ?e jejich falkon to dělal taky, tak ho prodali. Dobrá rada! Příčinou mů?e být i to, ?e palivo po natankování pění a tlakování nádr?e z tlumiče mů?e taky nějak haprovat.
No u? nechám těch úvah a nechám se překvapit na čtvrtém závodě.


27.06.2009 27.6. Frýdek

Druhý závod seriálu:
ještě než se odjel druhý závod ve Skřipově, rozhodli jsme se, ?e si zkrátíme měsíční pauzu mezi závody ve Skřipově a zajedeme do Frýdku ? Místku, abychom měli nějakou změnu.
Termín sobota 27.6. dával jasně najevo, ?e účast v buggynách a truggynách bude slab?í, nebo? se tou dobou mělo jet MČR v Dolním Bukovsku u Čes.Budějovic.
Po druhém Skřipově jsme očistili auta a čekali, jak to bude s počasím. První týden pr?elo ? nic moc. Aspoň se vypr?í a druhý týden bude pěkně. Ké? by! Sobota, neděle je pěkně, ale mapa pro předpověď počasí hlásí na pondělí a úterý silné de?tě. Počasí v televizi v 19.55 hod. navíc avizuje dé?? a? do konce týdne. ?e by 14 dní pr?elo? To se mi nechce ani věřit.
V úterý jdu dopoledne v 11 hod. kontrolovat počasí na internetu a na seznamu je zpráva, ?e Morava je pod vodou, nechce se mi to věřit, i kdy? stále pr?í! Nejhor?í stav mezi Vala?ským Meziříčím a Novým Jičínem a dál směrem na Opavu. Na této trase jsou zatopeny cesty, pole, louky a str?eny jsou i dva mosty. Tady to známe, proto?e touto ?trekou jezdíme do Skřipova. Druhá posti?ená oblast ? Jesenicko! Tak?e celá severní Morava a? po Olomouc a navíc to zasáhlo i ji?ní Čechy. Ve středu volám do Frýdku a ptám se, jak vypadá dráha. Odpověď zní, je tam močál, ale kdyby dva dny nepr?elo, tak tra? oschne. Navíc pořadatel raději přesouvá závod ze soboty na neděli. Snad je to dobrý nápad, domlouvám se, ?e v sobotu je?tě zavolám, abychom věděli, jak to vypadá na trati a zda závod bude.
Ale pr?í i ve čtvrtek a já závody vzdávám. V pátek u nás svítí sluníčko, je teplo. Ké? by takto bylo i ve Frýdku. Předpovědní mapy z leti?tě Mo?nov, jsou neustále modré, tmavě modré, místy i fialové, co? značí silné de?tě cca 10 mm během 6 hodin a fialová 10-30, místy 40 mm za 1-6 hodin! U nás je bez de?tě, celou noc nepr?í.
Je sobota. Ráno je sice pod mrakem, ale v 8 hod. vylézá sluníčko a svítí u nás celý den. V devět volám Martinovi, jak ve v Dol.Bukovsku, proto?e tam 3 dny neustále pr?í, alespoň podle mapy z Mo?nova. Dostávám odpověď, ?e je doma, ale mluvil před chvílí s klukama a ti říkali, ?e na cílové rovince je 10 cm vody a pr?í. Po obědě se rozhodujeme, ?e do Frýdku pojedeme. Doděláváme nějaké drobnosti na autech, nabíjíme baterie a hlavně sledujeme počasí. Ve 12 hodin je pouze mapa do půlnoci, zbytek se aktualizuje. Říkám si, ?e aktualizace bude určitě k lep?ímu. Ve tři hod. odpoledne koukám znovu, je tam to samé, co tam bylo předtím, i ta fialová nad Ostravou a Frýdkem. Jen na pondělí 29.6. je to o cosi lep?í. U nás je slunečno, ale i pod mrakem, člověk tomu říká ?střídavě oblačno?. ?iju pořád v naději, ?e ?karedé počasí nemů?e trvat věčně! Na Jesenicku udeřily bouřky a povodně. Je to celkem daleko od Frýdku. ?iju v jakési naději. Je půl osmé večer, jsme celkem a? na nějaké drobnosti slabeni, man?elka chystá ?zázemí? a já volám do Frýdku v naději, ?e dostanu kladnou odpověď. Telefon nikdo nebere. Volám podruhé, zase nic. A? po osmé hodině a dozvídám se, ?e závod byl zru?en, na trati je močál.
Mohl jsem vám zde napsat rovnou, ?e se plánovaný Frýdek pro nesjízdnost tratě nejel, nebo o tom nepsat vůbec. To, ?e se tyto dva závody nejely, je asi nějakou satisfakcí pro ty, kteří byli vyplaveni a teď neví, kam dřív skočit. Snad u? si dá počasí říci a umoudří se, aby posti?ené oblasti vyschly, lidé mohli uklízet své domovy, pokud jim je neodnesla voda. Dr?íme jim palce.


Fanán


24.05.2009 IV.ročník Skřipov

Než nadešel den prvního závodu. Tak Vám popí?i, o tomu v?echno předcházelo.
Strategie byla taková, ?e bychom s Fanym měli mít alespoň jeden náhradní motor. Proto jsem se rozhodl, ?e zaběhnu 4,6-ku Falcona. Nové GRP 3,5 zatím nechám do zásoby. Samotné zabíhání nečinilo problémy, nebo? kdy? zabíháte nový motor, musíte ho zahřát horkovzdu?nou pistolí na cca 80-120°, pak Vám motor naskočí bez problémů, i kdy? je ?tvrdý? a těsný. K zaběhnutí stačí vyvrčet tři nádr?e na volnoběh a tak mů?ete začít popojí?dět. Já jsem vyjezdil ½ litru paliva (25% nitra) na zahradě. Toto je?dění mi usnadnil Martin z Nivnice, který se u nás zastavil. Není nad rady odborníka! Dal?í den jsem chtěl vyjezdit opět nějakou nádr?, ale povolil se mi setrvačník na motoru. Opravu jsem nechal a? na druhý den. Matku, která se povolila, jsem ?dal na loktajt?! Je to jediné, co v losině na loktajtu je. Fany měl tento samý problém co já v buggyně. Před zabíháním nového Falcona jsem doplnil oleje do diferáků a vyměnil pístky v tlumičích a taky olej podle zaručených informací L.Kurečky z Hole?ova, které má od Martina Bayera ze Slavkova! Samozřejmě nová vyva?ovačka kol také nezahálela. Vyvá?il jsem v?ech pět sad, co jsme měli doma, včetně dvou pro buggynu.
Dal?í příprava spočívala v tom, ?e jsem musel vymyslet, jak to v?e uspořádat a do čeho to v?echno dát pro přepravu na závody. Vlezlo se to v?echno do třech velkých přepravek na zeleninu! Plus čtyři stolky, tři ?idle, ta?ky s proviantem, ta?ky s náhrad.oblečením, skládací altán, lednička a Fanánkova basa a buggyna. Jak to dostat do fábie bude asi oří?ek!
Pí?i to v budoucím čase, proto?e Fanánek jel s Martinem a bral altán, jeden stolek, svoje věci a buggynu. Ale pojďme dál.
Je neděle, já vstávám ve čtyři ráno. Před ?estou vyjí?díme, na místě jsme o půl osmé. Co je první, jdu se podívat, co se změnilo na trati. Měl jsem informace, ?e v?echny změny budou k lep?ímu. Zmizela ?kaskáda?, místo ní je navezený kopec hlíny. Čtyřicet pětka zůstala. Následoval dvojskok a lavice. Za vracečkou zjednodu?ený dvojsklo, za ním je?tě skok, následuje zelená roleta, před tribunou zůstala pyramida, následuje ?drop? a skok 120 cm na cílovou rovinu. V rohu cílové roviny bylo uděláno odvodnění. Bylo vidět, ?e skřipov?tí kluci se činili a opravdu k lep?ímu.
Vybalili jsme věci, jdu na tra?, abych si ji osahal. Vyjedu nádr? a trénink končí. Martin mi vysvětluje, jak a co mám skákat, prý je to jednoduché. Pro mne? No budu se alespoň sna?it, od toho su tady, já stařík! Dnes se prezentovalo celkem 10 truggyn, 12 monstrů a 21 buggyn, celková účast 43závodníků je slu?ná.
Rozjí?ďky zvládám jak? tak?. První 6 kol, druhá a třetí 7 kol, třetí s nejlep?ím časem. Jsem spokojený, ale celkově končím poslední ? desátý ? pro finále. Třetí rozjí?ďka se mi jela snad nejhůř. Tra? ji? po ránu vyschla a já se s originál losi gumami začal klouzat. Na finále dávám originál hubic od GRP. Já jsem udělal asi mezi druhou a třetí rozjí?ďkou fatální chybu. Povolil jsem přední tlumiče a zapomněl jsem na to. Předek byl celkem hodně nízko a jeli se mi ?patně. Toto jsem přičítal oschlé trati ? či-li i těm originál losi gumám. Na toto jsem zapomněl i pro finálovou. Proč jsem na to nepři?el, ji? vím, Na závodu ji? nebudu sebou vozit stojánek pod model. No ale pojďme na finále truggyn! Jede se na 30 minut!! To, ?e jsem jel a? z desátého místa mne nijak nedeprimoval. Tři minuty do startu ? jedu na tra?. Cítím, ?e nové gumy mají dobrý grip, s výkonem motoru taky spokojenost? Jen?e Fany mi ?seřizuje motor?, utahuje jehlu a motor má obrovský výkon, staví při ka?dém přidání plynu model na zadní! Nehledě, ?e geometrie (mojí vinou) je taky v čudu! Celých 30 minut proklínám Fanyho, ale bojuji s ostatními. Co a kdo měl jaké problémy vůbec nesleduji, mám plné ruce svého auta. Vůbec se s tím nedá skákat, či-li je v?echno v háji. Čas se mi stra?ně vleče. Jediné, co mi na finálovce sedí, ?e se probíjím kupředu: 9, 8, 7, hlásí mne i na ?estém místě, na protěj?í straně mi chcípá motor. Sna?ím se ztrátu dohnat, jsem nervózní, auto dělá chyby, tak?e končím na sedmém místě. S tím jsem po rozjí?ďkách vůbec nepočítal, ale to ?esté místo bych bral. No, snad pří?tě!!
Vrátím se je?tě k trati, abych dokončil započaté hodnocení. ?Upravená tra?? je velice fajn. Je plynulá, skoky, dvojskoky i roleta a pyramida jsou bezproblémové. Dají se skákat, ani? byste to museli nějak drasticky trénovat. Do konce i ti, co jeli monstry (sice neskákali), ale ti si opravdu po roce zase pohodově zajezdili. Proto zde říkám těm, co loni s monstry ve Skřipově seriál vzdali, mů?ete se pro leto?ek zase vrátit, čekají vás pohodové závody. Jen se přimlouvám za zhotovení krtičinců a to před prvním dvojskokem. Tam jsou nejvíce ohro?eni nasazovači!
Na závěr je?tě dvě věci: truggyna vydr?ela ji? čtvrtý závod, z toho dvě třicetiminutové finále, ani? bych musel cokoliv dokupovat. Či-li nemalá finanční investice se odrá?í ve vysoké kvalitě modelu.
Druhá věc ? Fanyho buggyna. Jeho první a druhý závod. První závod jel v Mostě v sobotu 23.5. a druhý závod 24.5. ve Skřipově. V Mostě nedojel, proto?e se mu rozlámala klec středového diferáku a nestihl to včas opravit! ?koda!
Druhý závod Skřipov ? první dvě rozjí?ďky ? Fanyho divočina, v třetí pochopil, ?e se takto nedá jezdit a klidnou jízdou si zajistil semifinále z osmého místa. Ji? ve třetí rozjí?ďce měl problémy s ?nějakým? ru?ením anebo snad ?patný kontakt na vypínači. Ten jsme vyřadili, ale v semifinále se to projevilo zase, proto z pátého postupového místa raději odstoupil. V depu jsme začali hned pátrat po příčině?. A? Studený spoj na pětipaku při pájení. Tak?e zde je příčina ?ru?ení?! Toto je ji? druhý jeho případ! První popisuji v 1:18 při MR v Polné ? nekvalitně pájené baterie. Nebýt tohoto, určitě by to bylo finálko! Tak?e a? pří?tě ! 13. června.

Fanán

P.S. Zapomněl jsem se zmínit o rychlosti Fanyho buggyny. Nikdo si sice netipnul, ale první naměřený ?rekord? byl rovných 50km/hod. a druhé měření proběhlo ji? za teplej?ího počasí a naměřili jsme 66 km/hod ? blízko nás je na cestě nainstalován radar


19.12.2009 54.HIT

Tak vá?ení, 54. HIT se za námi a dal by se nazvat ? jak jsem skončil s dvoukolkami!

Teď Vám popí?i, jak se to v?echno seběhlo.
Kdy? jsem psal 53.HIT, napsal mi jeden závodník, jestli to myslím vá?ně, ?e ka?dého smetu a nikoho nebudu pou?tět. Odepsal jsem mu celkem stroze, ?e ano, proto?e jsem věděl, ?e se dal?ího závodu nezúčastní, proto?e má jiné aktivity. Ale jinak je vidět, ?e články čte mnoho lidí a to mne potě?ilo.
Měl jsem na tento závod domluvený střídavý el. motor 21,5z a to se taky stalo. Ráno jsem poladil, dal 18z.pastorek a zdálo se mi, ?e auto je celkem dost rychlé i s NiMh ?estičlánky. Měl jsem toti? přislíbené je?tě lipolky 7,4V. Či-li vybavení jak se patří. První rozjí?ďku dávám 20 kol! Vítěz ?umachr najel 22! U mne spokojenost. Dojezdový čas sice 17 vteřin, chtěl bych ve druhé rozjí?ďce něco vymazat z tohoto času. Skoro se to podařilo, kdybych v jednom kole neboural, tam bylo skoro 19 vteřin a díky chrápajícímu nasazovači v kole jiném jsem měl kolo za 24 vteřin. Najel jsem 19 kol + krátký dojezdový čas, bylo mo?né dát 20 kol a zkrátit dojezd. Tyto dvě rozjí?ďky byly celkem fajn, jelo se nad moje a nejenom moje očekávání, velice korektně. Do třetí rozjí?ďky jsem dal lipolky, ?e bych mohl najet i 21 kol, by? by byl dlouhý dojezd. Velice jsem se mýlil. Nevím ji? kolik jsem najel kol, ale začalo ?rabování? slab?ích závodníků těmi ?silněj?ími? a koho měli v cestě, toho smetli, proto?e pořadatel nedbal?
S dvaceti koly jsem startoval do finálovky ze sedmého místa. Nevadilo mi to. Měl jsem lipolky a věřil jsem, ?e vcelku ?zajedu? i ?esté místo. Mýlil jsem se. Hned v první finálovce byla taková ?vřava? na koberci, ?e jsem se nestačil divit a schytal jsem tolik ran, co asi za celou sezónu. Dokonce mi byl i vytr?en servo saver ze serva. Dokonce se mi odlepil i přijímač po nárazu a to i ve třetí rozjí?ďce a podruhé v první finálovce. Pou?ívám pod sponkami pro uchycení karosérie kolečka z umělé průhledné hmoty, tak ty jsem měl za dne?ní den tři rozlámané.Najel jsem pouhých 14 kol a byl nepojízdný. Auto jsem do druhé finálovky opravil, ale ?.. Byla odstartována druhá finálovka. Ujedu pouhé jedno kolo, dostávám první ránu a sejvr je v háji. Končím. ?el jsem do depa a neustále sly?ím ?lexan?. Těch nárazů bylo nespočet. Zji??uji jaká závada je na sejvru. Je opravitelná, ale doma. Musím vyměnit v?echny kola v servu, hlavně výstupní hřídel s tisícihranem. Mo?ná ho budu mít, snad. V hlavě mi jdou my?lenky, zda toto má vůbec cenu a smysl pokračovat v takovémto závodění, zda jet dal?í HIT, zda se umoudří tito ?závodníci?. O tomto jsem ji? přemý?lel po 53.Hitu, kdy? jsem shlédl zveřejněná videa od Jakuba ?imurdy. Tady bylo jasně demonstrováno, co my jsme za závodníci ve 2WD. V?ichni ti co jezdí tuto kategorii, by si to měli ka?dý večer před spaním pou?tět. Jsou to opravdu nejhor?í jízdy z celých závodů! A je?tě na vrub pořadatele podotýkám, ?e jsou pro skupiny, kde je 10-15 závodníků ?patně nastavená soutě?ní pravidla. On o tom ví, bylo mi sděleno, ale jak to napravit?... V?ak to znáte. Vlk se na?ere a koza?
Pomalu se balím a začínám být jen tak pro sebe přesvědčený ?e ne! Ale?! Jdu se podívat na třetí ? poslední finálovku v domnění, ?e se to zlep?í, ?e konečně dostanou rozum. Mohu říci, ?e nedostali, dokonce to odnesla i ta elita mezi sebou. Ti měli mezi sebou taky nespočet ?ukanců. Je to vidět i na výsledku! Najeli celkem ka?dý o kolo míň, vytě?il z toho jen Jirka Hrabec, zajel svůj standart, dojel na prvním místě a celkově mu to pomohlo ke třetímu místu! V této finálovce ?li skoro v?ichni po sobě, jak krvelačné ?elmy. Styďte se páni závodníci. Nebyl to pro mne ?ádný pěkný pohled, ?ádný zá?itek. Jako ?obětní beránek? to odskákal Radek ?imurda! Kde se ??ustl?, u? po něm ?jeli?! Tato třetí finálovka mne utvrdila v tom, ?e jsem s dvoukolkami skončil a to alespoň do konce této zimní sezóny. Já toti? nemám tolik peněz, abych je mohl investovat do ?někým? zničených dílů. Věřím tomu, ?e po tomto posledním závodě je takto rozladěných závodníků více a taky zva?ují, zda pokračovat v takovýchto závodech, ze kterých jsem jenom otrávený jak malajský ?íp.
Jak to v?echno dopadne uvidíte a? se odjede HIT č. 55! Zatím opravdu nevím co bude dál.


28.11.2009 53.HIT

Tak, máme ho za sebou! Ale co tomu předcházelo?
Měl jsem celkem frmol. Ve čtvrtek dopoledne při bě?né údr?bě své dvoukolky jsem utrhl na pravém zadním una?eči zad. kola závit při lehkém dotahování disků. Nový jsem neměl a tak začalo pátrání na internetu, kde je!? Mělo ho tamiya.cz ale i mz-racing. Ze svých zku?eností vím, ?e mz-racing je velice pru?ný e-shop. Objednal jsem tedy 2 ks pravého, l ks levého a na pravou stranu kovový díl diferenciálu. Vykomunikoval jsem i to, ?e by mi to mělo přijít druhý den, tedy v pátek. A tak se i stalo. Kolem ?estnácté hodiny zvoní telefon, ?e PPL-ko stojí před domem. Vyběhnu, zaplatím 1217 Kč i s po?tovným a obálka je moje. Ono těch náhr.dílů je celkem dost, akorát podvozků F103GT je málo. Tom Rajdus má asi poslední dva kousky po 2800, tak neváhejte. Ten díl se při?rouboval třemi ?roubky a hotovo. Nabít je?tě dva paky baterek a dobít vysílačku, nebo? zítra jedu dvě kategorie. Myslíte, ?e jsem se zbláznil? ?e jsem koupil zase něco nového? Omyl, miláčkové. S Rudou ?evčíkem jsem si jako první odvá?livci pronajali desítkové Gétéčko (zadokolku na mechách), já tomu říkám PanCar. Ka?dý, kdo ho jezdí, říká, ?e to auto jede jak po kolejích. To za prvé a za druhé, ?e je velmi rychlé, rychlej?í ne? desítkové super stocky. Oběma se nám nejednalo ani tak o tu rychlost, jak o ty koleje, tedy, ?e to auto v ka?dém re?imu jízdy na dráze sedí jak přibité. Tak?e, kdy? u? jsem u ?pankára?, tak to v?echno dokončím.
Ranní trénink jsme věnovali hlavní na?í kategorii. Já jsem dostal za laciný peníz od L.Kurečky málo jeté loňské gumy na čtyřkolky. Na předek po namazání byly vynikající, snad nejlep?í, co jsem na koberec doposud měl v součinnosti s V-TEC Dunlop na zadku. Hned po otestování jsme ?li pro pankára. Já svoji vysílačku, tu jsme s ním spárovali, namazali gumy a ??el jsem na věc?. Nebudu Vám zde popisovat první dojmy, jezdil jsem cca 10 minut a po mě ?el Ruda. Oba jsme se shodli, ?e opravdu jede jak po kolejích, nepřevrací se a je dostatečně (na na?e ruky a? moc) rychlý. Bylo domluveno, ?e Ruda pojede první dvě rozjí?ďky a pak odjede domů, nebo? tam má nějakou neodkladnou práci a já dojedu zbytek dne! Doteďka jsem čekal na výsledky na zlínském webu. Jen proto, abych porovnal, jak jel dvě rozjí?ďky Ruda, já tu třetí a jak se mi jely finálovky. V?e se jelo na pět minut. První Rudova rozjí?ďka 18 kol za 5 minut a 13 vteřin. Druhá taky 18 kol 5 min. 6 vteřin a to si mi při?el postě?ovat, ?e se to auto poslední dvě kola plazilo. Konzultoval jsem to se ?umachrem a při dal?ím nabíjení zji??uji, ?e do baterek dostávám více náboje. Dostal jsem od něj radu, jak tyto baterky nabíjet. Třetí rozjí?ďku jedu ji? já a to za 18 kol 5.07 vteřinku za Rudou! Dobré, říkám si. První finálovku jedu pouze čtyři kola, proto?e jsem dostal ránu a vypochodovaly mi baterky. Tak?e konec pro první finálovku. Říkám si, ?e ty zbývající musím zabojovat, ?e bych mohl ujezdit celkově i to ?esté místo. S Mirou Dolanským jsme spravovali vypadlé baterie, ale ne? se toho chopil, namazal mechy u svého pankáru. Dal?í poznatek co se týká mazání. Hodinu před! Tak?e druhá finálovka. Tu jsem si nenechal utéct a jen co dojela skupina před námi, jdu na plac, abych zajel gumy, aby si zvykly na koberec po namazání. Je odstartováno! Sna?ím se dr?et se toho přede mnou, párkrát si vyměníme pořadí, ale 3., 8., 9., 14. a 16. kolo dělám drobné chyby, sem tam mě někdo smete z trati. I přesto dávám tři čtrnáctky - tedy kolo za 14 vteřin a celkově nají?dím 18 kol s krátkým dojezdem 5m02.759, ale končím stejně sedmý. Nijak tento výsledek nepřeceňuji, ale do třetí finálovky si věřím. To auto je fakt velice dobré. Na trati sedí, jede tam,kam ho po?lete ?opravdu sedí a jede jak po kolejích. Dá se mu věřit, dá se na něho spolehnout, nezradí Vás! Z těchto důvodů jsem si řekl, ?e je potřeba zpřesnit jízdu pro poslední finálovku. Snad se mi to povedlo. Zase 18 kol 5m03.202, či-li to samé jako ve druhé finálovce. Ale těch čtrnáctek jsem dal celkem ?est! Dlouhé kola? 4., 10. a 14. co dodat? Jsem spokojený, nebude mi u? vrtat hlavou, jak ten pankár jede, jestli je takový, jak se o něm říká. A hlavně cena cca 13000 ? komplet! Kdo chce pohodové a rychlé auto, tak zde je mo?nost. Snad někdy pří?tě si ho s Rudolfem zase půjčíme. Teď máte mo?nost zase Vy!
A aby toho nebylo dneska málo, dokončím celý dne?ní HIT nebo lépe řečeno závody zadokolek na bezdu?ácích (F103GT). Přihlásilo se a prezentovalo se celkem třináct ? druhá nejpočetněji obsazená kategorie. Někteří z prvního zimního HITu nepřijeli, někteří le?eli s chřipkou (Macháček a Voná?ek). Rozděleni jsme byli do dvou skupin, ale já jsem pro finálovky spadl mezi slabčáky. Bylo mi to jedno, i kdy? vím, ?e se pojede mezi slabčákama obtí?něji, ale zase startovat v té lep?í skupině z devátého, desátého místa a uvolňovat v?em cestu, není taky to pravé ořechové!
Nechal jsem si doma brýle na blízko, tak?e jsem na výsledky m?oural jako kocúr do slunka. Jen jsem věděl, ?e nejedu ?patně, jedu svůj standart. Při vyhla?ování konečných výsledků mě hlásili na jedenáctém či dvanáctém místě, co? podle mého bylo ?patně! Čekám na zveřejnění výsledků na internetu. Konečně! V pondělí cca o půl osmé večer jsou tam. V noci nemohu jaksi spát, zapínám PC a přepočítávám výsledky. Světe div se, já jsem celkově osmý ze třinácti. Dobrá satisfakce za to, jak jsem bojoval. Jenom?e co je mi platné přepočítat celý sort a podle mého být na pořadí ze v?ech závodníků osmý, kdy? jsem jel ?béčko? a tak mohu být nejlépe jedenáctý! Tak?e milánkové, pří?tí závody v ?ádném případě nikomu neuhýhám, jedu toti? tak, abych se probil za ka?dou cenu do áčka a to chce přece ka?dý z nás. A pokud nebudeme ?gentlemani?, potud na?e závody budou pouhou fra?kou kvůli několika jedincům.
Celkem se prezentovalo cca 80 závodníků, závod skončil vcelku brzy i s vyhlá?ením dne?ního výsledků i letní sezóny. V klidu jsem se zbalil a o půl osmé jsem byl u? doma. Svojí náv?těvou nás poctil i Martin Kořínek a mohu říci, ?e sledovat jeho jízdy byl opravdu zá?itek pro v?echny. V?ichni byli u trati a sledovali jeho bitvu s Karlem Kratochvílem a mladým Ludvou Kurečkou! Díky pánové za tyto silné zá?itky. Byla to paráda!
Je?tě jen na okraj: ptám se ?umachra jestli v na?í kategorii jezdí někdo u? stříďák. Jeho odpověď zněla: skoro v?ichni.

Tak ahoj Fanán

P.S. Dal?í závod ZVK se jede v sobotu 12.12. a za týden 54.HIT (19.12.)


14.11.2009 52.HIT

Želechovice nad Dřevnicí HIT

Vy, kteří jste čekali na tento článek, jen toto. Měl jsem ho napsaný hned po závodě, ale nedopatřením jsem ho zlikvidoval v domnění, ?e u? je dán na na?e stránky. Tak?e protentokrát to tro?ičku zkrátím, nebo? u? mne pře?el vztek na některé taky ?rádo by jezdce?, kteří neumí závodit a jenom křičí: ?uhni, uhni, já u? su za tebú?. Buď budeme tedy uhýbat a nebo budeme závodit?? A tito co křičeli, nebyli ?ádní ?zázraci?. Je mi jasné, kdy? jede ??pička?, která mi dá v závodě tři a více kol za 5-6 minut finálovky, tak ho pustím a sna?ím se za ním nějaký ten kousek na trati vyvézt, abych spí? získal ne? ztratil.
Je mi jasné i to, ?e výkonnostně stejně zdatní borci neradi pou?tějí. K tomu říci, ?e dvě auta na stejné úrovni by si neměli dělat naschvály. Tím myslím, ?e by se neměli vytlačovat bokem a podobně. Znám i takové případy, ?e já si se stejně silným autem takto vyměním několikrát
na?e pozice. A v tom to kouzlo závodění je. Pánové co křičíte uhni, uhni, jedu já. Za moji osobu vám říkám, ?e neuhnu! To kouzlo je v závodění, ne v uhýbání!
Jinak závody v počtu 92 prezentovaných závodníků probíhaly nad očekávání dobře. Celkem brzy závody skončily i za cenu zkrácení finálových jízd. Já jsem skončil desátý ze čtrnácti a Fanánek osmý, mezi námi Martin Voná?ek ze Vsetína, která se lep?í a lep?í.
Za pár dní se jede dal?í 53. HIT a u? se tě?ím. Na co? Krom toho, ?e pojedu tuto na?i kategorii, tak pojedu i Pan Cára! Či-li Word GT!! Jsem na něho zvědavý, kolik s ním najedu navíc kol! Jestli je to pravda, ?e tato dvoukolka jede jak po kolejích a jede stejně rychle jak super stock. Budu se sna?it udělat co nejlep?í výsledek!

Fanán


28.09.2009 Frýdek-Místek - Sokolík

Přihlá?ených 13 závodníků včetně nás dvou Fanánů ve dvoukolkách dávalo tu?it dobrý závod. Jely se dvě skupiny, 8 závodníků jelo na bezdu?ácích a 5 závodníků jelo ?mechy? kvůli tomu, aby se závod stihl za světla. Jely se pouze dvě rozjí?ďky, ta lep?í se počítala a pak čtyři finálovky po 6 minutách. Nejhor?í se ?krtala, zbylé tři ?. V?ak to znáte.

Jen co jsme se vybalili, ?li jsme trénovat. Ranní volba gum byla loterie. Asfalt byl je?tě studený, časem na něho začalo částečně svítit. Já jsem v rozjí?ďkách laboroval, ale v?e se ustálilo na 176-ky Carsony na předku, 24 Sorexy vzadu, jen na finálovky jsem dal 175-ky Carsony. Celý závod finálovek jsem odjel na nich. Fany se ?ustálil? na 176 předky a 28 Carson vzadu. Fany motor Orion 21z, já Tamiya 27z.

První finálovka super ? na Fanyho jsem ztratil dvě vteřiny. Druhá finálovky se musela opakovat, proto?e nám vypnuli elektriku 2,5 minuty před koncem. Tady jsem nad Fanym zvítězil, ale potom to se mnou ?lo z kopce. Snad jsem ve třetí jízdě někde zohnul zadní hřídel a bylo vymalováno. Náhradní jsem neměl, ale to, ?e ji mám zohlou, na to jsem při?el a? těsně před poslední finálovkou. Tak?e toto byl důvod, proč se mi jelo na hranici řiditelnosti auta.
No a jak to dopadlo celkově?
Dvoukolky na mechovkách:
1. Roman Krejčí 62 kol 3. Petr Goluch 56 kol 18,01
2. Jirka Kunz 57 kol 4. Jirka Veverka 56 kol 18,41
Dvoukolky na bezdu?ácích:
1. Luděk Szostek 63 kol ? zde není co komentovat
2. Roman ?talmach 59 kol!? - Roman dělal co mohl, ale na prvního nestačil
3. Tomá? Brodský 56 kol Tom se velice sna?il, aby Romana pojezdil, snad pří?tě!
4. ná? Fany 53 kol ? dělal co mohl, ale chce to zku?enosti, jel svůj čtvrtý závod
5. Roman Krejčí 52 kol ? na bezdu?ácích mu to ne?lo tak, jak by chtěl
6. Martin Voná?ek ? prohrál s Romanem o dvě vteřiny
7. já Fanán 51 kol ? pří?tě se polep?ím
8. Ondra Macháček 45 kol

Co dodat? Tra? byla pěkná, technická s rychlými pasá?emi. Tribuna byla na poměry desítek hodně vysoko a mi ta vý?ka neseděla, musel jsem slézt o stupeň ní?, aby se mi netočila hlava. Takovýto problém jsem měl já ? stařík ve Frýdku. Stará bolest ve Frýdku byli ?nasazovači?! A to i na Sokolíku! Co? se divím! Já to říkám pořád, ?e stačí jedna jediná diskvalifikace pro toho, kdo nejde nasazovat a bude to vyře?eno! ?e někdo jezdí více kategorií, a nestíhá, je jeho věc. A? za sebe po?le náhradu. Tito nenasazovači ale nejvíc křičí z tribuny, kdy? se vybourají a hledají nasazovače, kteří tam nejsou! Jinak mohu říci i za ostatní, ?e se nám v?em dvoukolkářům závod líbil. Myslím si, ?e v?ichni zůstali na vyhlá?ení výsledků, hlavně kvůli vyhlá?ení celého seriálu na Sokolíku. Největ?í zá?itek pro v?echny bylo třicetiminutové finále spalováků 1:10. To byla bitva deseti závodníků o stupně vítězů a? do poslední vteřiny ? a? do posledního metru. Pro pří?tí rok počítám se závody ve Frýdku a? u? na ?Sokolíku? nebo Speed aréně s dvoukolkou.

Zajímalo mne, jaké se jezdí podvozky ve spalovácích a z průzkumu jsem zjistil, ?e vět?ina podvozků je Xray NT1. Pak ten, kdo jezdí KWC-éčko , tak jede Kyosho a malý zbytek jede něco jiného, hlavně v RTRku. Začít se přeci nějak musí! Líbil se mi i malý Filip Rajdus (6 let), jak si počínal mezi starýma mazákama ve spalovácích, i kdy? skončil snad poslední.
Končí letní sezóna ? je?tě se pojedu podívat 10.10. do Val.Mezu , tam jsem je?tě letos nebyl.


09.05.2009 Volné mistrovství republiky v měřítku 1:18 v Polné

První závod tohoto měřítka byl v?emi očekáván. Proto se závodníci sjí?děli ji? o den dříve, aby potrénovali a zjistili, co je čeká.
Ale od začátku. Závod se jel v místním zámečku v prostorném sále. Nový koberec o rozměrech 20 x 12 metrů k mému údivu měl ?správný grip?, ani? bych musel mazat. Oproti zvyklostem byla na trati klopená zatáčka a navíc most, přes který se přejí?dělo, ale předtím se z klopenky jelo pod most. Tra? byla vytýčena ?modrými mantinely?, byla rychlá, ale i technická. Měření na AMB personály.
Ráno se nás zaprezentovalo celkem 58 ? 24 závodníků kat. 180motor/5článků,
5 závodníků kat. 300 motor/4články a 29 závodníků v kategorii Open.
V mé kategorii jsme jeli ve třech skupinách po osmi. Jenom ?koda, ?e pořadí do skupin vybíral počítač. Slab?í se silněj?íma a slab?í se ?pičkou závodního pole. Takto se velice ?patně jede a navíc nikdo nedělal ?policajta?. No nic se nedá dělat, v?ichni jsme měli stejné podmínky.
Já ve finálovkách: 2x vyzutý přední disk, v jedné jízdě se mi rozletovaly baterky. První finálovku jsem jel na zlatou stoosmdesátku. Pak jsem sháněl něco výkonněj?ího! No, ale na tu bídu desáté místo!? Jsem spokojený!
V na?í skupině na prvních dvojmostech jezdili mlaďo?i ze Zlína ?imčík a Martinec, já třetí a Petr Nesládek mi neustále ?lapal na paty. Ostatní čtyři závodníci jezdili o kolo, dvě i tři za námi. Nejlep?í z nich byl nadějný Vítek Kutal ze Zlína. Po odjeté jízdě jsme ?li nasazovat té nejsilněj?í skupině. Byla to pastva pro oči sledovat první tři (Brody, Skopal, Martin Láska), jak jedou za sebou skoro celých ?est minut v jedné či dvou vteřinách. Nají?děli 23-24 kol.
Kdy? jsem sledoval ve výsledkové listině kluky z Polné, bylo mi jich líto, oni toti? skončili a? úplně na chvostě. Snad by to chtělo jezdit i jinam na závody, aby se mohli porovnat s ostatními.
Nesly?el jsem, ?e by někdo reptal v průběhu závodu. Organizace byla na vysoké úrovni. Jak jsem zji??oval, v?em se v Polné líbilo. Občerstvovací stanice ? bufet byl na vysoké úrovni, zvlá?tě grilované prasátka po oba dny. Pokud budou v Polné na podzim nějaké závody, určitě přijedu nejenom já.
Ostatní kategorie jsem nestačil ani sledovat, ale Karel Kratochvíl třetí, Martin Kratochvíl vyhrál mlad?í ?áky, Marek Schiller jel za Vizovice a skončil celkově sedmý v Open kategorii. Díky za reprezentaci Marku a Martine. V kategorii 2WD 300motor/4člány byl Zdeněk Jano? třetí.
Věřím, ?e a? proběhnou v časopise RC cars články o tomto mistrovství, bude pří?tě účast je?tě vy??í. Jen by to chtělo jin?í termín. Květen je ji? pozdě, ale i tak to bylo super!! Vyhlá?ení výsledků proběhlo na úrovni, a? na malé výjimky v?ichni zůstali do konce. V 18.15 jsme odjí?děli domů. Myslím si, ?e nezbývá ne? poděkovat RC klubu Polní. Díky ho?i, díky Vladimíre. Pří?tě určitě přijedeme zase!

Fanán


18.07.2009 48 HIT

48 HIT  Otrokovice

Počasí nevěstilo nic moc, sluníčka málo a na odpoledne dé??. Proto bylo rozhodnuto, ?e se pojedou jen dvě rozjí?ďky a tři finálovky. Pokud bude vycházet počasí, pojedou se finálovky čtyři, ale pouze dvě se budou započítávat do konečného výsledku.
My ve dvoukolkách jsme se se?li nebo lépe řečeno přijeli celkem čtyři- tři Vsetíňáci ajá. Pořadí bylo dáno ji? předem (?umachr, já, Voná?ek a Ondra). Chtěl jsem si zkrátit čekání do Skřipova na off roady, ale byl jsem taky zvědavý, jak pojede nový motor (27 závitů), který jsem si na asfalt pořídil. Je?tě před závodem, při rozpravě se rozdávaly poháry za umístění v zimní sezóně v tělocvičně v ?elechovicích. Poháry v na?í kategorii 2WD brali pouze první tři. Já jsem byl a? celkově pátý, Ondra ?estý. A tomu měli dát nějaký ten pohár i kdy? za ?esté místo. Ho by to potě?ilo víc ne? ?umachra na prvním místě. No nechme úvahy a pojďme závodit.
Já jsem vyjezdil při tréninku jedny nové 3600mAh baterky a stačilo mi to! Obutí? Předky originál tamyie ze stavebnice, zadky Sorex 2. Tuto kombinaci jsem pou?il i do rozjí?děk. První rozjí?ďka 19 kol,končím druhý za ?umachrem (21 kol), za mnou se 17 koly Martin s Ondrou. Oba jeli Migy 500. Na rovině jsme byli v?ichni tři stejně rychlí. Já jsem v tréninku jel 12 zubů pastorek, rozjí?ďky 15z. Ti dva jeli 17 zubů. ?umachr jel motor 21 závitů, pastorek nevím. Druhá rozjí?ďka - klekly mi staré baterky a já čekám před cílovou čarou na konec závodu. I přesto, ?e ztrácím dvě kola na soupeře, projí?dím cílem jako druhý (17 kol). Na finálovky měním gumy, proto?e je asfalt vyhřátý od sluníčka. Na předky dávám Ansmany 11175 a na zadky SOREX 28, tak jako v rozjí?ďkách, je oboje ma?u, proto?e nejsou je?tě jeté. V?echny tři finálovky nají?dím o dvě vteřiny, ale přece. Pří?tě to bude chtít maximálně 14 zubů. Ti dva za mnou jedou tak, ?e se tahají o třetí místo a myslím si, ?e ho ujezdil pro sebe Ondra, zvlá?? ve druhé finálovce se mu dařilo!
Vrátím se je?tě k počasí. To jak? tak? dr?elo, ale kdy? jsem jel třetí finálovou, tak se obloha zatáhla a hrozilo to de?těm! Po nás jely je?tě dvě skupiny (9+10 závodníků) fernetů, honem je odnasazovat a začít balit věci, a? nezmokneme. Takový fofr jakým jsme balili, jsem je?tě neza?il. Jenom co odjela poslední skupina, začíná krápat, tedy pomalu pr?et a my v?ichni se rozjí?díme do svých domovů s tím, ?e výsledky budou vyhlá?eny na pří?tím závodě v Otrokovicích (8.8.).
Napí?i je?tě pár postřehů z tohoto závodu. Ve skupině s námi jezdil je?tě PANCAR ? výroba Hudý. Je to zadohrab na čtyři baterie a stříďák, či co tam dotyčný závodník měl. Nají?děl na ?umachra pouze jedno kolo. Toto auto jeli mimo na?i soutě?. Nesplňovalo kritéria v gumách. Jinak při dodr?ení předepsané ?ířky a gum by s námi mohlo jet.
Poprvé v Otrokovicích jely i osmnáctiny, ty sice jely s nějakými problémy, ale kdo z nás je neměl. Tra? byla ?patně zametená. Hlavně na začátku cílové rovinky to dělalo problémy hlavně osmnáctkám, ale i mně!
V okolí Zlína, konkrétně ve Hvozdné má prý vyrůst nový areál pro RC auta. Jak to bude vypadat a co je nového, Vás budu informovat v těchto článcích (1:10). Zatím akorát vím, ?e ve středu 22.7. je nějaká schůzka, kde se bude jednat co a za jakých podmínek na pozemku vznikne. Já tomu velkou ?anci nedávám, i kdy? by tu mohlo vzniknout něco podobného jako v Rychvaldě.


10.05.2009 Le Mans Frýdek-Místek

Le Mans series GT Formule 1 a cestovní vozy

Takovýto honosný název měl nový projekt, který se připravoval ji? del?í dobu - zhruba od května. Otcem této my?lenky byl Roman Krejčí z RC Vrchy. Přes velké pochybnosti, ?e takovýto závod zvládne, se mu to zdařilo a mohu ?íci, ?e na jedničku. Report z ?Lemáns? (jak tomuto závodu zkráceně říkám) je na www.rc.vrchy.com anebo i s fotkami na masters.cz a proto ho nebude moc rozpitvávat. Zkusím popsat ?na?e? cestovní vozy, proto?e ty jaksi jely ?mimo pořadí? díky komu? To se určitě dovtípíte.
Já s na?ím Fanym jsme se přihla?ovali na poslední chvíli. Celkem se přihlásilo 38 závodníků.
V neděli ráno to s počasím nevypadalo valně, bylo zamračeno. Vyjeli jsme v 6.30 a před Ro?novem začíná pr?et a pr?í a? za Fren?tát. A tento dé?? asi odradil pár jedinců. Přijeli jsme na speed arénu a ta začala osychat. Zatím se netrénovalo, nově zbudovaná speed arena je sice taková dlouhá nudle, ale pro spalováky 1:10, na?e dvoukolky a i v neposlední řadě pro desítkové čtyřkolky je dobrá, řekl bych vhodná a je rychlá. Dlouhé rovinky pro vytáčení motorů, vět?inu zatáček tvoří vracečky 180°. ?ířka tratě minimálně 3 metry, v zatáčkách min. 4 metry. Při na?ich nedělních závodech jsem nesly?el, ?e by někomu tra? neseděla a navíc měla i dobrý grip!
Vrátím se k vlastnímu závodu. Byly vypsány čtyři kategorie:
1. Le Mans ? přihlá?eno 11 vozů
2. GT ? přihlá?eny 4 vozy
3. Formule ? přihlá?eno 5 vozů
4. cestovní vozy ? přihlá?eno 10 vozů
Vesměs ?lo o osvědčené a známé podvozky Tamiya F103GT, či-li nedělená zadní hřídel, zakázány jakékoliv tlumiče na přední nápravě. Maximální ?ířka podvozku a karoserie 200 mm. Formule jely dle platných předpisů X-RAY Chalenge Morava.Libovolné motory (pouze v GT byl předepsaný Johnson 540. Podstata soutě?ních pravidel je specifikovaná na www.rc.vrchy.com. Pro Vás stojí za to se tam kouknout.
Ces?áky jely klasickým způsobem 2 x 10 minut o postavení na ro?tu! A pak tři finálovky na 10 minut, nejhor?í se ?krtala a zbylé dvě se sečetly kola a dojezdové časy a bylo pořadí!
Ostatní kategorie jely na 4 x 15 minut, v?e se sečetlo, nic se ne?krtalo. My jsme si u ces?áků vymínili, ?e rozjí?ďky pojedeme také alespoň na 2 x 15´ a bude se počítat i u nás nejrychlej?í kolo. Toto ?nejrychlej?í kolo? je velká výhoda, nemusíte jezdit naplno 10 minut, ale mů?ete si přednastavit geometrii na podvozku nebo vyměnit gumy, kdy? vám nesedí!
Nejrychlej?í kolo v?ech rozjí?děk zajel v kategorii Le Mans Luděk Szostek a to 16.09 sekundy, z ces?áků si na?e časy na kolo nepamatuji, ale v první finálovce jsme stáli takto:
1. Kuba ?imurda 6. Martin Víta
2. Fanánek Stodola 7. Fanán Stodola
3. Petr Jaremejko 8. Radek ?imurda
4. Roman ?talmach!!!?? 9. Martin Píchal
5. Martin Voná?ek 10. Ondra Macháček
Kromě nejrychlej?ího kola dal?í pozitivní věcí je to, ?e v jakém pořadí jsme dojeli finálovku, tak jsme nastupovali do dal?í! Zde jsou v?echny tři finálovky i s nejlep?ím kolem v ka?dé!
No a abyste nemuseli přepočítávat konečné pořadí, tak je tady:
1. Roman ?talmach 66 kol 6. Radek ?imurda 47 kol
2. Fanánek Stodola 60 kol 7. Martin Píchal 44 kol
3. Petr Jaremejko 59 kol 8. Martin Voná?ek 41 kol
4. já ?Fanán Stodola 56 kol 9. Ondřej Macháček 40 kol
5. Martin Víta 51 kol 10. Jakub ?imurda 38 kol
Co k tomu dodat? Myslím, ?e závod se odjel v pohodě. V?ichni jsme si zazávodili. ?koda jenom, ?e Kuba ?imurda neodjel druhou a třetí finálovku. Ten by určitě zahýbal pořadím. Víc jak stoprocentní výkon odvedl ná? Fany. Druhý závod a druhé místo! Byl nade v?e spokojený. Já ? stařík takté? se čtvrtým místem.
Nějak se mi vytratily výsledky z formulí, ale překvapilo mne, ?e jely zcela stejně rychle jako my v ces?ácích. V této kategorii byl nejrychlej?í J.Ko?ík. Nejspokojeněj?í zde byl asi nejstar?í účastník Jirka Kunz na třetím místě!
Je?tě zabrousím do techniky s jakou kdo jel:
vítěz závodu Le Mans Luděk Szostek stříďák motor 21 závitů převod 93/34 zubů modul 0,4
2. Tom Rajdus 9,5z stříďák, vzadu jel bezdu?áky ?35?,
3. Petr Jaremejko takté? 9,5z stříďák ale Life baterie a jako jediný podvozek PanCar 1:10 (X-RAY) ? jinak v?ichni jeli podvozky F103GT. Celkový počet kol najetých za 4 x 15´první 216, druhý 202 a třetí 201 kol.
V ces?ácích technika byla obdobná. V?ichni jeli stejnosměrné motory, ?talmach starý 19-21 závitů, ná? Fany Orion 21z, Jaremejko 23z, já Tamyia 27z, a co vím tak Voná?ek a Macháček Mig 500, Píchal Johnson 540. Nejrychlej?í kolo v ces?ácích zajel R.?talmach 17,20.
Co se týká samotného závodu ? trochu se to vleklo a stará bolest závodů nasazovači. A trochu mne překvapilo, ?e i z ces?áků nechodili nasazovat. Jinak jsme si v?ichni zajezdili, v?ichni byli určitě spokojeni. Já osobně u? přemý?lím, ?e bych v zimní sezóně uspořádal 2WD ces?áky cca 4 závody. Jely by se v neděli na koberci 20 x 8,5 metru. Pokud se tam ty auta vlezou. Snad by se mohli jet i čtyřkolky Tamiya TT01 s motorem Johnson, závod pro děcka z okolí!
?koda jen, ?e u? asi nevyjde dal?í závod dvoukolek na Speed aréně.

HaFF


11.04.2009 45 HIT

45. HIT (11.4.2009) je zdárně za námi.
A tím i celá zimní sezóna. Z celkově přihlá?ených závodníků se dalo usoudit, ?e prezentace závodn